Eurocopter EC120 Colibrí

El Eurocopter (ahora Airbus Helicopters) EC120 Colibri ("colibrí") es un monoplaza de cinco asientos -motor, helicóptero utilitario ligero. Diseñado y desarrollado conjuntamente por Eurocopter, China National Aero-Technology Import & Export Corporation (CATIC), Harbin Aviation Industries (Group) Ltd (HAIG) y Singapore Technologies Aerospace Ltd (STAero) en las instalaciones de Eurocopter en Marignane, Francia, el EC120B fue ensamblado por Eurocopter en Francia y Australia.

En China, el avión es producido por Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC) como HC120. En 2004, HAMC comenzó la fabricación local del HC120 en su línea de montaje en Harbin, en el norte de China. En el mercado chino, tanto el Ejército Popular de Liberación como múltiples fuerzas policiales locales han comprado helicópteros HC120.

Desarrollo

El EC120 Colibri tiene su origen en el P120, una propuesta del fabricante francés de helicópteros Aérospatiale que estaba destinada a reemplazar sus helicópteros monomotor Aérospatiale Gazelle y Aérospatiale SA 315B Lama. Durante la década de 1980, Aérospatiale buscó socios internacionales con los que coproducir el P120, entre los que se encontraban empresas aeroespaciales de China, Singapur y Australia. A raíz de la represión del gobierno chino contra las protestas de la Plaza de Tiananmen de 1989, se especuló sobre la exclusión de la participación china en el proyecto.

El 20 de octubre de 1992, los tres socios principales del proyecto, la recién formada Eurocopter, China National Aero-Technology Import & Export Corporation (CATIC) y Singapore Aerospace Ltd (STAero). Según el acuerdo de desarrollo conjunto, Eurocopter recibió una participación mayoritaria del 61% y líder técnico en el programa, CATIC recibió una participación del trabajo del 24% y STAero recibió una participación del trabajo del 15%; CATIC diseñó y produjo la estructura de la cabina y el sistema de combustible, STAero produjo el brazo de cola, las puertas de acceso y los materiales compuestos, mientras que Eurocopter produjo los conjuntos dinámicos, instaló los sistemas de aviónica, eléctricos e hidráulicos y llevó a cabo la actividad de montaje final. El desarrollo del helicóptero permitió a Eurocopter ampliar su alcance para incluir helicópteros de 1,5 toneladas (1,7 toneladas cortas).

El 9 de junio de 1995, el primer prototipo EC120 Colibri realizó su vuelo inaugural. En febrero de 1996, el prototipo había acumulado 60 horas de vuelo; un segundo prototipo se unió al programa de pruebas ese mismo año. En febrero de 1997, el EC120 Colibri se lanzó formalmente en la feria de la Asociación Internacional de Helicópteros (HAI) en Anaheim, California; en junio de 1997 se habían recibido más de 50 pedidos de este tipo. En octubre de 1998, se habían recibido más de 100 pedidos para este tipo, lo que llevó a Eurocopter a aumentar el ritmo de producción de cuatro helicópteros por mes a seis. En 2002, Eurocopter estaba en proceso de establecer una segunda línea de montaje para el EC120 en las instalaciones de Australian Aerospace en Brisbane, Australia.

En septiembre de 2003, Eurocopter y China Aviation Industry Corporation II (AVIC II) ampliaron su acuerdo de asociación para incluir un acuerdo de coproducción con Harbin Aircraft Industry Group (HAIG), filial de AVIC II. El 11 de junio de 2004 se firmó un acuerdo de producción definitivo; Según el acuerdo, CATIA y HAIG recibieron derechos exclusivos de mercado en China, y Eurocopter acordó dejar de vender EC120 de fabricación francesa en China continental. En junio de 2014, el Ejército Popular de Liberación de China se convirtió en el cliente de lanzamiento del HC120 producido en Harbin y, según se informa, realizó un pedido de ocho de este tipo con opciones para cincuenta más.

El 30 de noviembre de 2017, Airbus Helicopters anunció formalmente el fin del programa H120 citando bajas cifras de entregas. En 2016 solo se entregaron cinco H120 en comparación con 63 Robinson R-66. Airbus afirmó que se están alejando del extremo inferior del espectro del mercado y que esos helicópteros no son tan sofisticados como su línea de productos tradicional.

Demostradora diesel

(feminine)

Dentro del programa de investigación medioambiental de la Iniciativa Tecnológica Conjunta Europea Clean Sky Green Rotorcraft, iniciado en 2011, un demostrador de tecnología H120 equipado con un motor diésel de avión de alta compresión HIPE AE440, que funciona con combustible para aviones, voló por primera vez el 6 de noviembre de 2015. Su objetivo para reducir las emisiones contaminantes y aumentar la eficiencia del combustible, casi duplicar la autonomía y mejorar las operaciones en condiciones altas y calurosas.

El motor probado era un motor V8 de 90° de 4,6 litros, lubricado por cárter seco y refrigerado por líquido con inyección directa common rail de 1.800 bar (26.000 psi), bloques de aluminio totalmente mecanizados, bielas de titanio, pistones y camisas de acero. Un turbocompresor por banco de cilindros. Con un intercooler aire-aire, pesaba 197 kilogramos (434 lb) sin caja de cambios y el grupo motor instalado de 330 kW (440 hp) pesa 249 kilogramos (549 lb). Los rotores fueron accionados a través de la transmisión existente, el turboeje Turbomeca Arrius de giro más rápido fue reemplazado por una caja de cambios multiplicadora.

El consumo de combustible específico de frenos fue de 200 g/kW⋅h. Las oscilaciones de par se redujeron mediante un eje de torsión ligero y las vibraciones se amortiguaron mediante bloques silenciosos. Fue fabricado por Teos Powertrain Engineering, una empresa conjunta entre Mecachrome y D2T (grupo IFPEN), para el diseño mecánico, fabricación, montaje y pruebas de las piezas principales del motor, y Austro Engine para el FADEC y el arnés de doble canal, el sistema de combustible y la aeronavegabilidad. Se mantuvo la potencia en 2.500 m e ISA+20° y se logró una reducción del 42% en el consumo de combustible, reduciendo los costos directos de operación en un 30% junto con un mantenimiento más sencillo.

Diseño

El EC120B Colibri es un helicóptero monomotor multimisión, diseñado para operaciones seguras, sencillas y rentables. Incorpora varias de las tecnologías registradas de Eurocopter, las más destacadas son la cabeza del rotor principal Speriflex de 3 palas y el rotor de cola antipar Fenestron de 8 palas; A estos se les atribuye parcialmente la contribución al ruido característico del helicóptero, que está 6,7 decibelios por debajo de los límites de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Airbus Helicopters ha afirmado que el EC120 B posee el coste operativo más bajo de su clase. A partir de 2014, el EC120 tiene la distinción de ser el único helicóptero monomotor certificado según los estándares JAR/FAR 27; Las medidas incorporadas para cumplir con estos estándares incluyen una estructura principal con atenuación de energía, asientos absorbentes de energía para todos a bordo y un sistema de combustible resistente a choques.

El avión cuenta con una cabina amplia y ergonómica con altos niveles de visibilidad externa, que puede acomodar a un solo piloto junto con cuatro pasajeros en la configuración típica de pasajeros. El diseño de la cabina es adecuado para una amplia variedad de misiones civiles y parapúblicas, como transporte de servicios públicos, transporte costa afuera, capacitación, aplicación de la ley, evacuación de víctimas y transporte corporativo. En la función de evacuación de heridos, el helicóptero puede transportar a un piloto y un paciente en camilla, así como a uno o dos asistentes médicos.

En capacidad de transporte de carga, el EC120 puede transportar un piloto más 2,94 m³ (104 cu ft) de volumen de carga útil total repartido entre la cabina y los 0,8 m^{3< Bodega /sup> (28 cu ft), a la que se puede acceder desde el exterior desde el lado derecho y hacia atrás, así como desde la cabina en algunas configuraciones. Para facilitar las operaciones de carga, el piso de la cabina es plano y sin obstrucciones; alternativamente, se puede instalar una eslinga de carga para transportar carga de hasta 700 kg (1540 lb).}

Según Airbus Helicopters, el EC120B integra un alto nivel de tecnología avanzada para hacer que el helicóptero sea más fácil y seguro de volar, así como para reducir costos. Se puso especial énfasis en permitir que los clientes finales realizaran ellos mismos la mayor parte de las tareas de mantenimiento. El panel de instrumentos principal es la pantalla multifunción de vehículo y motor (VEMD) de doble pantalla que proporciona control y monitoreo de varios aspectos del helicóptero, como el rotor de cola fenestron y los parámetros clave del motor; El VEMD reduce la carga de trabajo general del piloto para mayor seguridad. En una configuración básica, los controles de vuelo se instalan solo en el lado derecho, opcionalmente se pueden instalar controles de vuelo duales o solo en el lado izquierdo. Terceros han ofrecido sus propios conjuntos de aviónica para el EC120, agregando funciones como un piloto automático.

Además de diversas funciones civiles, el EC120 también ha sido utilizado por varios operadores militares para realizar misiones de entrenamiento, observación y servicios ligeros. Airbus Helicopter ha promovido este tipo con fines de entrenamiento debido a características como respuesta de control positivo, sistemas de cálculo de rendimiento, instrumentación moderna para facilitar su uso, tamaño compacto general y un alto nivel de visibilidad en cabina.

Se puede instalar una amplia gama de equipos opcionales en la EC120 B, que incluye un sistema de protección contra golpes de cables, aire acondicionado, filtro de arena, esquís, limpiaparabrisas, espejos externos eléctricos, una eslinga de carga, equipo de flotación de emergencia, mira hacia adelante. cámaras infrarrojas (FLIR) y focos externos. Para los clientes corporativos, el EC120 puede equiparse con un interior Stylence, que ofrece un interior lujoso con tapicería de cuero, oficinas a bordo e instalaciones de telecomunicaciones, además de niveles reducidos de ruido y vibración mediante aislamiento adicional.

Historia operativa

El primer EC120B se entregó en 1998. En 2008, Eurocopter ya había entregado más de 550 Colibris a varios clientes.

En 2004, la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) del Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos seleccionó el EC120B para cumplir con su requisito de cortador de señales luminosas, un programa que potencialmente involucraba 55 aviones con un valor total de 75 millones de dólares en ese año. dólares. En 2006, la CBP encargó 15 helicópteros EC120B y desde entonces se encargaron otros cinco aviones.

El Ejército Aeroespacial Español (SASF) ha adquirido varios EC120, que se utilizan como aviones de entrenamiento de alas giratorias en la Base Aérea Armilla. En 2003, la SPAF formó un equipo de exhibición acrobática, la Patrulla ASPA, que utiliza el tipo; Una exhibición típica involucra cinco EC120 que realizan maniobras complejas además del vuelo en formación.

En enero de 2008, el Ministerio de Defensa francés seleccionó el EC120 como el nuevo entrenador de ala giratoria líder del ejército francés para reemplazar al Aérospatiale Gazelle. 36 EC120 B equipados con aviónica Sagem serán operados a través de una asociación público-privada (APP) de 22 años con el operador Hélidax. El 12 de octubre de 2010 se entregó el último EC120 a Hélidax.

Desde 2011, la policía de tránsito de Kurdistán, Irak, ha utilizado varios EC120. A partir de 2014, las tripulaciones están capacitadas para realizar misiones de vigilancia y rescate.

Variantes

Prototipo

P120L antes de la redesignación de tipo a EC120 Colibri.

• EC120B Colibri: Designación estándar.
• HC120: variante de la CE120 construida en chino.

Operadoras

(feminine)

Operadoras civiles

(feminine)

El EC120 es utilizado tanto por particulares como por empresas, organizaciones de formación y alquiler de helicópteros, así como para uso gubernamental y policial.

Australia

• Westpac Life Saver Rescate Helicopter Service

Brasil

• Federal Highway Police

Canadá

• Servicio de Policía de Calgary
• Royal Canadian Mounted Police
• Servicio de Policía de Edmonton
• Policía Regional de York 2002-2023
• Winnipeg Police Service

Alemania

• Bundespolizei

Lituania

• State Border Guard

España

• Policía Nacional Española

Estados Unidos

• Departamento de Policía de San José
• Oficina del Sheriff del Condado de Santa Clara
• Departamento de Policía de Baltimore
• Departamento de Policía de Austin
• Albuquerque Police Department
• Departamento del Sheriff del Condado de Sacramento

Kurdistan

• Policía de Tráfico del Gobierno Regional del Kurdistán

Operadores militares

China

• Fuerza terrestre del Ejército Chino

Francia

• Hélidax (Adiestramiento de Aviación Armada)

Indonesia

• Ejército de Indonesia
• Indonesian Navy
• Fuerza Aérea de Indonesia

Malasia

• Royal Malaysian Fuerza aérea

Myanmar

• Fuerza Aérea de Myanmar

Singapur

• República de Singapur

España

• Fuerza Aérea y Espacial Española

Especificaciones (EC120 B)

Datos de Jane's all the World's Aircraft 2007–08

Características generales

• Crew: 1
• Capacidad: 4 pax / 755 kg (1,664 lb) carga útil (700 kg (1,543 lb) carga max slung)
• Duración: 11.52 m (37 pies 10 en total)

9.6 m (31 pies) fuselaje

• Altura: 3,4 m (11 pies 2 en)
• Peso vacío: 960 kg (2.116 lb)
• Peso máximo de despegue: 1,715 kg (3.781 lb) carga interna

1.800 kg (3.968 lb) carga externa

• Capacidad de combustible: 416 L (110 US gal; 92 imp gal) en dos tanques
• Powerplant: 1 × Turbomeca TM 319 Arrius 2F turboshaft, 376 kW (504 hp) para el despegue

335 kW (449 hp) max continuo

• Diámetro del rotor principal: 10.0 m (32 pies 10 en)
• Área de rotor principal: 78,54 m² (845,4 pies cuadrados)

Rendimiento

• Velocidad de crucero: 226 km/h (140 mph, 122 kn) max

191 km/h (119 mph; 103 kn) econ

• Nunca supere la velocidad: 278 km/h (173 mph, 150 kn)
• Rango: 727 km (452 mi, 393 nmi) no reservas
• Resistencia: 4 horas 32 minutos
• Techo de servicio: 5,180 m (16.990 pies)
  
• Techo de techo IGE: 2,820 m (9.252 pies)
• Techo de techo OGE: 2.320 m (7.612 pies)
• Tasa de subida: 6.1 m/s (1.200 pies/min)
• Carga de disco: 21.8 kg/m² (4.5 lb/sq ft) carga interna

22,9 kg/m² (5 lb/sq ft) carga externa

• Potencia/masa: 0,19 kW/kg (0,12 hp/lb) carga interna

0.1835 kg (0 lb) carga externa

Aviónica
Pantalla multifunción de vehículo y motor (VEMD) con indicador de primer límite (FLI) instalado de serie.