Eurocopter AS332 Super Puma

El Airbus Helicopters H215 (anteriormente Eurocopter AS332 Super Puma) es un helicóptero utilitario de tamaño mediano, bimotor, de cuatro palas, desarrollado y producido inicialmente por la empresa francesa empresa aeroespacial Aérospatiale. Posteriormente fue fabricado por las empresas sucesoras Eurocopter y Airbus Helicopters. El Super Puma es una versión rediseñada y más voluminosa del Aérospatiale SA 330 Puma original.

El desarrollo del Super Puma se llevó a cabo durante la década de 1970, basándose en el exitoso SA 330 Puma. Si bien se mantuvo un diseño similar, el fuselaje fue rediseñado para aumentar su tolerancia a los daños y su resistencia a los choques, mientras que también se utilizaron más materiales compuestos. Además, también se adoptaron un par de motores turboeje Turbomeca Makila más potentes, junto con un morro más aerodinámico, entre otros cambios. Desde el principio se desarrollaron dos longitudes distintas de fuselaje, una forma acortada y otra alargada. El 5 de septiembre de 1977, el prototipo de preproducción SA 331 realizó su vuelo inaugural; El primer Super Puma real realizó su primer vuelo aproximadamente un año después. En 1980, el Super Puma había sucedido al SA 330 Puma como el principal helicóptero utilitario de Aérospatiale.

El Super Puma rápidamente demostró ser un éxito comercial tanto para clientes militares como civiles. El ejército francés fue uno de los primeros clientes interesados, ya que utilizó el tipo en su nuevo grupo de trabajo de respuesta rápida, la Force d'Action Rapide, y envió de forma rutinaria Super Pumas para apoyar los compromisos de Francia en el extranjero, tanto en África como en Medio Oriente. . Indonesia también se convirtió en una nación prominente para el Super Puma, y el fabricante de aviones estatal PT Dirgantara Indonesia obtuvo una licencia para producirlo localmente. En el sector civil, se ha utilizado mucho para apoyar las plataformas petrolíferas marinas y las operaciones aéreas de extinción de incendios. Desde 1990, los Super Pumas en el servicio militar se comercializan con la designación AS532 Cougar. En el servicio civil, en 2004 se introdujo un sucesor de próxima generación del AS 332, el Eurocopter EC225 Super Puma, ampliado aún más.

Desarrollo

Orígenes

Durante 1974, Aérospatiale comenzó el desarrollo de un nuevo helicóptero de transporte mediano basado en su exitoso SA 330 Puma. La existencia del proyecto se anunció públicamente en el Salón Aeronáutico de París de 1975. Si bien el nuevo diseño conservaba un diseño general similar al del AS 330 anterior, estaba propulsado por un par de motores turboeje Turbomeca Makila, que se habían desarrollado recientemente y eran más potentes que el Turbomeca Turmo anterior. El rotor principal de cuatro palas del helicóptero fue rediseñado para utilizar materiales compuestos. El equipo de diseño prestó mucha atención a aumentar la resistencia a los daños del nuevo modelo; por lo tanto, se adoptó una estructura de fuselaje más robusta junto con un nuevo tren de aterrizaje a prueba de choques, mientras que las palas del rotor también son capaces de soportar algunos daños en batalla, junto con varios otros sistemas mecánicos clave en todo el helicóptero.

Las características externas que distinguen al nuevo helicóptero del SA 330 incluyen una aleta ventral debajo del brazo de cola y un morro más aerodinámico. Desde el inicio del proyecto, se había planeado que el nuevo helicóptero estuviera disponible en dos longitudes de fuselaje, consistente en una versión de fuselaje corto que tenía una capacidad similar a la del SA 330, al tiempo que proporcionaba un rendimiento superior en condiciones de calor. y alto" condiciones, y una versión alargada que permitía transportar mayores cantidades de carga interna o pasajeros en circunstancias en las que el peso total se consideraba menos crítico.

El 5 de septiembre de 1977, un prototipo de preproducción, el SA 331, modificado a partir de un fuselaje SA 330 añadiendo motores Makila y una nueva caja de cambios, realizó su vuelo inaugural. El primer prototipo del Super Puma completo realizó su primer vuelo el 13 de septiembre de 1978, y rápidamente le siguieron cinco prototipos más. Las pruebas de vuelo revelaron que, en comparación con el SA 330 Puma, el AS 332 Super Puma poseía una mayor velocidad de crucero y más autonomía, en parte debido a que el motor Makila proporcionaba una mayor potencia junto con una reducción del 17% en el consumo de combustible por milla. . El Super Puma también demostró sus tendencias de estabilización de vuelo muy superiores y dependía menos de sistemas correctivos automatizados. El desarrollo de las variantes militares y civiles se llevó a cabo en paralelo, incluso en la etapa de certificación. Durante 1981 se entregó el primer Super Puma civil.

Producción y mejoras

En 1980, el AS 332 Super Puma había reemplazado al anterior SA 330 Puma como el principal helicóptero utilitario de Aérospatiale. Rápidamente demostró ser muy popular entre sus clientes; entre julio de 1981 y abril de 1987, se construyeron un promedio de tres helicópteros por mes para operadores tanto del sector militar como del civil. El éxito del AS 332 Super Puma llevó a la búsqueda de programas de desarrollo adicionales que produjeron modelos más avanzados. Estos incluyeron la llegada de características como palas de rotor alargadas, motores y cajas de cambios más potentes, aumentos en el peso de despegue y aviónica modernizada. Además, también se estableció la fabricación en el extranjero; Indonesian Aerospace (IPTN) ha producido el SA 330 y el AS 332 bajo licencia de Aerospatiale; Se produjeron helicópteros construidos por IPTN para clientes nacionales y algunos extranjeros.

Una amplia variedad de variantes especializadas de Super Puma siguieron el modelo de transporte básico hasta su puesta en funcionamiento, incluidas versiones dedicadas a búsqueda y rescate (SAR) y guerra antisubmarina (ASW). Desde 1990, los Super Pumas de orientación militar se comercializan con el nombre AS532 Cougar. Como opción alternativa al programa NH90 de NHIndustries, en una etapa también se consideró el desarrollo de un Mark III Super Puma. En 2005, numerosos clientes en 38 países habían operado varios modelos de Super Puma para una amplia variedad de propósitos. En total, se habían entregado o estaban encargados 565 Super Pumas (incluidos los Cougars de orientación militar) en ese momento.

Durante febrero de 2012, Eurocopter anunció que ofrecería una configuración básica de Super Puma de menor costo que sería más competitiva con rivales como el Mil Mi-17 de fabricación rusa. Starlite Aviation se convirtió en el cliente de lanzamiento de esta nueva variante, denominada AS 332 C1e. En noviembre de 2015, Airbus Helicopters anunció que la actividad de fabricación del AS 332 Super Puma, que en ese momento fue redesignado como H215, se transferiría a una nueva instalación de ensamblaje final especialmente construida en Brasov, Rumania. Esta medida tiene como objetivo reducir el tiempo y los costos de producción simplificando la producción a una configuración básica única que luego se personalizaría para satisfacer las necesidades de los clientes civiles y militares.

Diseño

El Eurocopter AS332 Super Puma es un helicóptero utilitario de tamaño mediano, propulsado por un par de motores turboeje Turbomeca Makila 1A1, que impulsan el rotor principal de cuatro palas y el rotor de cola de cinco palas del helicóptero junto con un par de sistemas hidráulicos independientes y un par de alternadores eléctricos. El combustible se almacena en seis tanques internos, mientras que se pueden equipar tanques auxiliares y externos adicionales para una mayor duración del vuelo. Por seguridad, los tanques de combustible utilizan un diseño de plomería a prueba de choques y se instalan sistemas de detección y extinción de incendios en el compartimiento del motor. El brazo de cola monocasco está equipado con protección contra golpes del rotor de cola; la parte delantera del brazo también alberga un maletero. El tren de aterrizaje triciclo retráctil ha sido diseñado para proporcionar altas cualidades de absorción de energía.

La cabina principal del Super Puma, a la que se accede a través de un par de puertas corredizas, cuenta con una disposición de piso reconfigurable que permite adoptar varias configuraciones de asientos de pasajeros o de carga, que incluyen configuraciones especializadas para operadores médicos. Según Airbus Helicopters, además de los dos pilotos, el AS332 de fuselaje corto tiene capacidad para 15 pasajeros, mientras que el AS332 de fuselaje alargado aumenta esta capacidad a 20 pasajeros en una configuración cómoda. Se instala tapicería insonorizada, al igual que sistemas de calefacción y ventilación regulables por separado. Además de las puertas, 12 ventanas se alinean a los lados del área de la cabina principal y se pueden desechar para convertirse en salidas de emergencia si es necesario. La parte inferior del fuselaje también puede equiparse con un equipo de flotación para dar al helicóptero flotabilidad adicional. Hay una trampilla en el piso de la cabina que facilita el acceso al poste de carga, además del espacio de almacenamiento individual para el equipo aéreo.

El sistema de control de vuelo del Super Puma utiliza cuatro servounidades de doble cuerpo para el control de paso del rotor cíclico, colectivo y de cola. También se incorpora un piloto automático digital dúplex. La cabina está equipada con controles de vuelo duales. La instrumentación principal consta de cuatro pantallas de cristal líquido multifunción junto con dos paneles de control de pantalla y piloto automático; Para redundancia, también se instalan un único sistema de instrumentos de reserva integrado y un sistema de monitoreo del vehículo. Según Airbus Helicopters, la aviónica instalada en variantes posteriores ha garantizado un alto nivel de seguridad operativa. Empresas de terceros han ofrecido varias mejoras para el Super Puma, incluidos sistemas integrados de gestión de vuelo, receptores de sistemas de posicionamiento global, una pantalla de mapas digital, registradores de datos de vuelo, un sistema de advertencia de colisión, compatibilidad con gafas de visión nocturna y múltiples radios.

También se ha fabricado una variante marina del Super Puma para realizar misiones de guerra antisubmarina y guerra antisuperficie. En tal configuración, el Super Puma se modifica con protección adicional contra la corrosión, un brazo de rotor de cola plegable, un sistema de guía de aterrizaje en cubierta, equipo de sonar y el radar de búsqueda Omera montado en la nariz. Para la función antisuperficie, puede armarse con un par de misiles antibuque Exocet.

Historia operativa

En agosto de 1983, el gobierno francés creó un nuevo grupo de trabajo de respuesta rápida, la Force d'Action Rapide, para apoyar a los aliados de Francia y contribuir a los compromisos de Francia en el extranjero en África y el medio Oriente; Se asignaron hasta 30 Super Pumas al grupo de trabajo. En junio de 1994, Francia llevó a cabo una intervención militar en el actual genocidio de Ruanda, enviando un grupo de trabajo militar al vecino Zaire; Los Super Pumas proporcionaron la mayor parte de la capacidad de elevación giratoria del grupo de trabajo, transportando tropas y equipos franceses durante su avance hacia Ruanda.

Durante la década de 1980, el ejército francés estaba interesado en montar un radar aerotransportado de vigilancia del campo de batalla en el Super Puma. El primer prototipo Orchidée se montó en la fábrica de Aérospatiale en Marignane y comenzó a realizar pruebas a finales de 1988; El ejército francés tenía la intención de adquirir 20 aviones para equipar dos escuadrones. Se describió que Orchidée tenía un radar Doppler de pulso montado en la parte inferior del fuselaje, capaz de escanear 360° para detectar helicópteros y vehículos terrestres en vuelo bajo a distancias de hasta 150 km; Los datos recopilados debían transmitirse en tiempo real a estaciones terrestres móviles mediante un enlace de datos de un solo canal para su procesamiento y análisis antes de transmitirlos a los comandantes del campo de batalla. Se decía que el sistema era capaz de funcionar en cualquier condición climática y contrarrestaría contramedidas electrónicas hostiles. Sin embargo, el desarrollo fue abortado a mediados de 1990 durante las reducciones del gasto en defensa posteriores a la Guerra Fría.

Indonesia ha sido un cliente clave para el Super Puma; El fabricante estatal de aviones PT Dirgantara Indonesia (PT DI) obtuvo una licencia para producir el tipo. Si bien la empresa inicialmente participó en el ensamblaje y acabado de Super Pumas entregados desde Europa, con el tiempo PT DI ha ampliado el alcance de su participación en la fabricación de este tipo, al tiempo que ha ampliado su colaboración con Eurocopter. En 1989, la Fuerza Aérea de Indonesia hizo un pedido de 16 Super Pumas como reemplazo de la envejecida flota de Sikorsky S-58T, pero en medio de continuos déficits de financiación, en 2008 sólo se habían entregado siete unidades, cuyas operaciones supuestamente se vieron obstaculizadas por un falta de repuestos. El gobierno indonesio también había encargado 16 Super Pumas para fines como el transporte VIP, siete de los cuales ya habían sido entregados en 2008. La producción de estos helicópteros la realizó localmente PT DI.

Un cliente de exportación clave fue Suiza, que originalmente compró 15 AS 332M1 Super Pumas, denominados localmente TH89, para la Fuerza Aérea Suiza. Posteriormente se les unieron 11 AS 532UL Cougars, denominados TH98, mientras que el programa TH06 se lanzó en 2006 para modernizar la flota anterior de Super Puma con nueva aviónica que igualaba o superó las capacidades de la nueva flota Cougar de RUAG. La Fuerza Aérea Suiza normalmente ha desplegado este tipo para misiones de inteligencia, vigilancia, adquisición de objetivos y reconocimiento y búsqueda y rescate (SAR). Ocasionalmente se han desplegado superpumas suizos fuera del país, generalmente para brindar ayuda humanitaria, como en un despliegue en Grecia, donde participaron en la extinción de incendios aéreos durante agosto de 2021.

Durante 1988, Suecia dispuso adquirir una flota de 12 Super Pumas; fueron operados principalmente a nivel nacional, aunque algunos se desplegaron ocasionalmente en el extranjero, como para brindar servicios de evacuación médica a las fuerzas de la coalición involucradas en la guerra en Afganistán. En octubre de 2015, la Fuerza Aérea Sueca retiró su último Super Puma y lo reemplazó con helicópteros más nuevos, como el NHIndustries NH90 y el Sikorsky UH-60M Black Hawk. Seis de estos Super Pumas retirados se vendieron y renovaron para ofrecer más servicios a otros operadores.

Durante 1990, Nigeria hizo un trato con Aerospatiale para intercambiar varios de sus Pumas por Super Pumas más grandes. En noviembre de 2009, se adquirieron cinco Super Pumas usados de Francia para operaciones de mantenimiento de la paz y vigilancia en el delta del Níger. En 2015, se informó que la Fuerza Aérea de Nigeria había adquirido varios Super Pumas armados para operaciones antiinsurgencia contra Boko Haram. Durante 2000, se desplegaron un par de Super Pumas nigerianos en el estado de Cross River para mejorar la vigilancia del área y aumentar la potencia de fuego disponible en respuesta a la inseguridad en las cercanías del eje Bakassi.

A finales de la década de 1990, la Fuerza Aérea Helénica emitió una solicitud para adquirir helicópteros SAR más modernos y capaces, con el fin de reemplazar su envejecida flota de helicópteros SAR Agusta Bell AB-205, que estaban en uso desde 1975. La necesidad de una El helicóptero SAR de largo alcance, de día y de noche, para todo tipo de clima, para operaciones en toda la FIR de Atenas surgió después del incidente de Imia/Kardak de 1996 y de la creciente tensión entre Grecia y Turquía por las disputas sobre aguas territoriales en el Mar Egeo. El gobierno griego firmó un acuerdo con Eurocopter para la compra inicial de cuatro Super Puma AS-332 C1 en 1998. HAF adquirió dos Super Puma más para las operaciones de apoyo aéreo de los Juegos Olímpicos de Atenas 2004 y seis helicópteros más en el período 2007. –2011 para el nuevo rol CSAR del 384 SAR/CSAR Sq. Todos los HAF Super Pumas son de la versión C1, que incluye características como un piloto automático de cuatro ejes, una computadora de gestión de misión y navegación NADIR tipo 1000, torretas FLIR, un radar de búsqueda RBR1500B, un sistema anticongelante del motor, elevadores hidráulicos y eléctricos. , un reflector SPECTROLAB SX-16, deflectores de gases de escape del motor, un altavoz Bertin y una configuración interior de seis camillas para misiones MEDEVAC.

La Fuerza Aérea Española operaba Super Pumas para diversos propósitos. La flota participó en la Guerra en Afganistán entre 2005 y 2011, en un punto siendo el único rotor de combate que proporciona cobertura SAR y MEDEVAC en las regiones occidentales de Afganistán, el último de ellos fueron retirados en noviembre de 2013. El tipo también ha participado en operaciones de lucha contra incendios a nivel nacional. Durante la década de 2010, España decidió sustituir a su Super Puma por el nuevo NH90, la entrega del primer ejemplo de la Fuerza Aérea española tuvo lugar en 2020.

VH-34 es la designación de la Fuerza Aérea Brasileña para el helicóptero utilizado para transportar al Presidente de Brasil. Se utilizó un par de Super Pumas modificados como helicópteros presidenciales principales, configurados para transportar hasta 15 pasajeros y tres miembros de la tripulación. El modelo VH-34 fue progresivamente complementado y posteriormente reemplazado por el VH-36, el posterior EC725. Varios presidentes franceses, como François Mitterrand, han utilizado Super Pumas militares como transporte oficial durante sus misiones diplomáticas. Durante 2008, el primer ministro británico, Gordon Brown, viajó en un Super Puma durante una gira por Irak.

Según se informa, el Super Puma ha demostrado ser muy adecuado para operaciones en alta mar para la industria petrolera del Mar del Norte, donde el tipo se ha utilizado para transportar personal y equipos hacia y desde plataformas petrolíferas. Uno de los mayores operadores civiles del Super Puma es Bristow Helicopters, que tenía una flota de al menos 30 Super Pumas en 2005; CHC Helicopters es otro gran operador civil, ya que poseía una flota de 56 Super Pumas en 2014. Durante la década de 1990, Irán adquirió al menos siete Super Pumas construidos en Indonesia para misiones civiles de exploración petrolera en alta mar. Los Super Pumas también son operados por Petrobras, la empresa de energía más grande de Brasil, para respaldar sus plataformas petrolíferas de larga distancia. El mayor operador de helicópteros civiles de China, CITIC Offshore Helicopter, opera una considerable flota de Super Puma. Hasta 2018, la Policía Federal de Alemania ha operado al menos 19 Super Pumas.

La Guardia Fronteriza finlandesa ha operado numerosos AS332 L1 Super Pumas equipados para reconocimiento marítimo y operaciones SAR en todo el país. Para adaptarse mejor a las difíciles condiciones imperantes, suelen estar equipados con infrarrojos orientados hacia adelante, un piloto automático de cuatro ejes y un aparato de deshielo. A finales de la década de 2010, los miembros más antiguos de la flota finlandesa Super Puma fueron transportados a Rumania para ser modernizados y equipados con el nuevo estándar H215.

En 2014, Airbus Helicopters, el fabricante del tipo, declaró que la familia Super Puma/Cougar había acumulado un total de 890 rotorcraft entregado a clientes de 56 naciones. Para 2015, 187 Super Pumas habían sido ordenados por clientes militares; entre otros, las órdenes incluían 29 para Argentina, 30 para España, 33 para Indonesia, 22 para Singapur y 12 para Grecia.

En noviembre de 2017, Rumania anunció su intención de comprar hasta 16 helicópteros y planeaba hacer un pago inicial del 30% para los primeros cuatro aviones ese mismo año.

Variantes

• SA 331 – prototipo inicial, basado en SA 330 airframe, voló primero el 5 de septiembre de 1977
• AS 332A – Versión de preproducción comercial
• AS 332B – Versión militar
• AS 332B1 – Primera versión militar
• AS 332C – Versión civil de producción
• AS 332C1 – Versión SAR, equipada con un radar de búsqueda y seis camillas
• AS 332F – Versión militar antisubmarina y antiviario
• AS 332F1 – Versión naval
• AS 332L – Versión civil con motores más potentes, un fuselaje alargado, un espacio de cabina más grande y un tanque de combustible más grande
• AS 332L1 – Versión civil estirada, con un largo fuselaje y un interior de aerolínea
• AS 332L2 Super Puma Mk 2 – Versión de transporte civil, equipada con cabeza de rotor Spheriflex y EFIS
• AS 332M – Versión militar de la AS 332L
• AS 332M1 – Versión militar estirada
• NAS 332 – Versión autorizada construida por IPTN, ahora Indonesia Aerospace PT DI
• VH-34 – designación de la Fuerza Aérea Brasileña para los dos Super Pumas configurados por VIP

Operadoras

Civil

Azerbaiyán

• Azerbaijan Airlines

Brasil

• Petrobras

China

• CITIC Offshore Helicopter

Canadá

• CHC Helicopter

Alemania

• German Federal Police

Grecia

• Hellenic Fire Service - Opera dos AS332L.1s.

Hong Kong

• Government Flying Service

Islandia

• Guardia Costera islandesa

Japón

• Guardia Costera
• Tokyo Fire Department

Noruega

• Lufttransport

Serbia

• Policía serbia

Ucrania

• State Emergency Service of Ukraine

Reino Unido

• Bond Offshore Helicopters
• Bristow Helicopters
• CHC Scotia

Estados Unidos

• Departamento del Sheriff del Condado de Los Ángeles

Vietnam

• Southern Vietnam Helicopter Company

Militar

Albania

• Fuerza aérea de Albania

Argentina

• Aviación del Ejército Argentino

Bolivia

• Fuerza Aérea Boliviana

Brasil

• Fuerza Aérea Brasileña
• Aviación Naval Brasileña

Chile

• Marina chilena

Ecuador

• Ecuador Ejército

Finlandia

• Guardia Fronteriza de Finlandia

Francia

• Fuerza Aérea y Espacial Francesa

Gabón

• Fuerza Aérea de Gabón

Georgia

• Ministry of Defense

Grecia

• Hellenic Air Force

Indonesia

• Fuerza Aérea de Indonesia
• Indonesian Navy

Jordania

• Royal Jordanian Fuerza aérea

Kuwait

• Fuerza Aérea de Kuwait

Malí

• Mali Air Force

Marruecos

• Royal Moroccan Gendarmerie

Nigeria

• Fuerza Aérea de Nigeria

Omán

• Royal Air Force of Oman

Arabia Saudita

• Royal Saudi Navy

Singapur

• República de Singapur

Corea del Sur

• República de Corea Fuerza aérea

España

• Fuerza Aérea y Espacial Española

Suiza

• Swiss Air Force

Ucrania

• Guardia Nacional de Ucrania

Uzbekistán

• Fuerza Aérea de Uzbekistán

Venezuela

• Fuerza Aérea Venezolana

Antiguos operadores

Camerún

• Fuerza Aérea del Camerún

China

• Fuerza terrestre del Ejército de Liberación Popular

República Democrática del Congo

• Democrática Congoleña Fuerza aérea

Japón

• Fuerza de autodefensa terrestre

Suecia

• Fuerza Aérea de Suecia

Tailandia

• Royal Thai Air Force

Togo

• Fuerza Aérea Togolesa

Accidentes e incidentes destacados

• 16 julio 1988 – un AS332 L operado por Helikopter Service AS se desplazó en el Mar del Norte debido a las fuertes vibraciones causadas por la pérdida de una tira de metal de una de las principales cuchillas de rotor. Todos los pasajeros y la tripulación sobrevivieron.
• 14 de marzo 1992 – G-TIGH perdió el control y se estrelló en el Mar del Norte cerca de la Cuenca Este de Shetland; 11 de los 17 pasajeros y la tripulación murieron.
• 19 de enero 1995 – G-TIGK, operando Bristow Helicopters Vuelo 56C, abandonado en el Mar del Norte, después de ser golpeado por una huelga de relámpago anormalmente grande; no hubo víctimas mortales, pero el avión fue cancelado.
• 18 de enero de 1996 – LN-OBP, un AS332 L1 operado por Helikopter Service AS, abandonado en el Mar del Norte unos 200 km al suroeste de Egersund. Todos los pasajeros y la tripulación sobrevivieron y el helicóptero seguía flotando 3 días después.
• 18 marzo 1996 – LN-OMC, an AS332 operated by Airlift from Svalbard Airport crashed at Wijdefjorden. No hubo muertes.
• 8 septiembre 1997 – LN-OPG, an AS332 L1 operated by Helikopter Service AS, suffered a catastrophic main gearbox failure and crashed en route from Brønnøysund to the Norne oil field, killing all 12 aboard. Eurocopter aceptó algunas pero no todas las recomendaciones AAIB/N.
• 11 de agosto de 2000 - Kaskasapakte, Suecia. Una fuerza aérea sueca AS332M1 (10404 / H94) chocó contra la zona montañosa durante el enfoque inicial para realizar operaciones de observación durante una misión de rescate de montaña. Los tres tripulantes son asesinados. La causa del accidente no fue totalmente determinada, pero se cree que las difíciles condiciones visuales han causado que la tripulación pierda el juicio de distancia a la montaña.
• 18 de noviembre de 2003 - Rörö, Suecia. Una fuerza aérea sueca AS332M1 (10409 / H99) chocó contra el mar durante un ejercicio nocturno cerca de Rörö en el archipiélago de Gotemburgo. La tarea era llevar a cabo una serie de ciclos de arrastre al barco de rescate "Märta Collin". Al acercarse el avión golpeó repentinamente el agua a alta velocidad, matando a seis miembros de la tripulación. Sólo un miembro de la tripulación, un nadador de rescate de reclutas, sobrevivió con lesiones menores. The cause of the accident was not fully determined, but was believed to have been the result of incorrect flight attitude awareness in bad weather. "Aviation Safety Network".
• 21 noviembre 2006 – Eurocopter El helicóptero AS332 L2 SAR abandonó en el Mar del Norte. El avión estaba equipado con dos balsas de vida inflables automáticas, pero ambos no se inflaron. La Junta de Seguridad de los Países Bajos emitió una advertencia.
• 1 abril 2009 – A Bond Offshore Helicopters AS332L2 con 16 personas a bordo se estrelló en el Mar del Norte 13 millas (21 km) frente a Crimond en la costa de Aberdeenshire; no había sobrevivientes. El informe inicial del AAIB encontró que el accidente fue causado por un "fallo catastrófico" en el módulo epicíclico principal de la caja de cambios del rotor.
• 11 noviembre 2011 – XC-UHP AS332-L Super Puma de la Coordinación General de México de la Unidad Presidencial de Transporte Aéreo se estrelló en la región de Amecameca al sur de la Ciudad de México. El secretario del Interior de México, Francisco Blake Mora, murió en este accidente junto con otros siete tripulantes y pasajeros.
• 21 marzo 2013 – Durante un ejercicio de preparación, una Policía Federal Alemana (Bundespolizei) Eurocopter EC155 colided with a Super Puma on the ground while landing in whiteout conditions next to the Olympic Stadium in Berlin, Germany, destroying both aircraft, killing one of the pilots, and injuring numerous bystanders. El blanqueamiento fue causado por la nieve en el suelo siendo removido por el helicóptero downdraft.
• 23 agosto 2013 – Un helicóptero Super Puma L2 G-WNSB experimentó una pérdida (hasta ahora no explicada) de velocidad de aire en un enfoque bajo y se desplazó en el Mar del Norte 2 millas al oeste del aeropuerto de Sumburgh alrededor de 18:20 BST. El avión experimentó un fuerte impacto y revocó poco después de golpear el agua. Sin embargo, su sistema de flotación armada se desplegó y el avión permaneció a flote. Cuatro pasajeros fueron asesinados, mientras que la tripulación y otros 12 pasajeros fueron rescatados, la mayoría con lesiones. Hasta la fecha, el AAIB declaró que no fue causado por falla mecánica. Un tribunal ha ordenado que el CV/FDR sea liberado a la CAA del Reino Unido para su análisis en nombre de la Oficina de la Corona.
• 28 septiembre 2016 - Saint Gothard Pass region, Suiza, A Swiss Air Force Super Puma golpeó una línea fija de 50 m después de despegar, ambos pilotos fueron asesinados y el cargador sufrió heridas no reveladas pero sobrevivió. El helicóptero fue una pérdida total ya que se quemó por completo. Después de una larga investigación, se encontró que los pilotos no habían sido culpables.

Especificaciones (AS332 L1)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1993–94

Características generales

• Crew: 2
• Capacidad: 24 pasajeros más acompañante / 4.490 kg (9.899 lb)
• Duración: 16.79 m (55 ft 1 in) fuselaje

18.7 m (61 pies) rotor giratorio

• Altura: 4.97 m (16 ft 4 in)
• Peso vacío: 4.660 kg (10.274 libras)
• Peso máximo de despegue: 9,150 kg (20.172 libras)
• Powerplant: 2 × Turbomeca Makila 1A2 turboshaft, 1,376 kW (1,845 hp) cada
• Diámetro del rotor principal: 16.2 m (53 ft 2 in)
• Área de rotor principal: 206.12 m² (2.218,7 pies cuadrados)
  
• Sección de Blade: root: NACA 13112; propina: NACA 13106

Rendimiento

• Velocidad de crucero: 277 km/h (172 mph, 150 kn) max,

247 km/h (153 mph; 133 kn) econ.

• Nunca supere la velocidad: 32 km/h (203 mph, 177 kn)
• Rango: 851 km (529 mi, 460 nmi)
• Techo de servicio: 5,180 m (16.990 pies)
• Tasa de subida: 7.4 m/s (1.460 pies/min)