Eugène Freyssinet

Eugène Freyssinet (francés: [øʒɛn fʁɛsinɛ]) (13 de julio de 1879 - 8 de junio de 1962) fue un ingeniero civil y estructural francés. Fue el gran pionero del hormigón pretensado.

Biografía

Freyssinet nació en Objat, Corrèze, Francia. Trabajó en la École Nationale des Ponts et Chaussées en París, Francia, donde diseñó varios puentes hasta que intervino la Primera Guerra Mundial. Sus tutores incluyeron a Charles Rabut. Sirvió en el ejército francés de 1904 a 1907 y nuevamente de 1914 a 1918 como ingeniero de caminos.

Su primer puente más significativo fue el Pont le Veurdre de tres tramos cerca de Vichy, construido en 1911. En ese momento, los tramos de 72,5 metros (238 pies) eran los más largos construidos hasta ahora en Francia, aunque el puente Grafton era de hormigón armado de 97,6 metros. El puente se inauguró en abril de 1910 y el puente Rocky River en Cleveland, Ohio, un puente no reforzado de 85,34 metros se inauguró en octubre de 1910.

La propuesta de Freyssinet consistía en tres tramos de celosía de hormigón armado y era significativamente menos costosa que el diseño de arco de mampostería estándar. El diseño utilizó gatos para levantar y conectar los arcos, introduciendo efectivamente un elemento de pretensado. El puente también permitió a Freyssinet descubrir el fenómeno de la fluencia del hormigón, según el cual el hormigón se deforma con el tiempo cuando se le somete a tensión. Freyssinet escribió sobre este puente: "Siempre lo he amado más que cualquier otro de mis puentes, y de todo lo que la guerra ha destruido, es el único cuya ruina me ha causado un verdadero dolor".

Se desempeñó como director de Obras Públicas en Moulins a partir de 1905. También se desempeñó como ingeniero de caminos en el centro de Francia desde 1907 hasta 1914.

Eugène logró un avance significativo en las estructuras de carcasa delgada con el diseño de dos enormes y célebres hangares para dirigibles en el aeropuerto de Villeneuve-Orly en 1923. Allí se introdujo el principio de la forma corrugada de la carcasa de hormigón para obtener la rigidez necesaria para una Luz de 70 m. En 1924 aplicó el mismo principio de Cubierta de chapa ondulada para dos hangares de aviones de 55 m en Vélizy – Villacoublay.

Trabajando para Claude Limousin hasta 1929, diseñó una serie de estructuras, incluido un puente en arco de 96,2 m (315 pies) en Villeneuve-sur-Lot y varios techos grandes de hormigón de capa delgada, incluidos hangares para aviones en Istres, Bouches- du-Rhone en 1917 y cobertizos gemelos dirigibles de 300 pies de ancho y 200 pies de alto en Orly de 1916 a 1923. Durante la Primera Guerra Mundial también construyó buques de carga con hormigón armado en Rouen. La principal contribución de Freyssinet a la ciencia de la construcción con hormigón fue el uso de vapor forzado alrededor de los moldes de hormigón, lo que acortó significativamente el tiempo de curado del hormigón.

Su diseño de 1919 en St Pierre du Vauvray volvió a aumentar el récord de luz de arco de hormigón, con arcos huecos de 132 m (435 pies), completado en 1923. También en 1919 su Pont De La Liberation En Villeneuve-sur-Lot se completó el vano individual más grande del mundo con 96,25 metros.

Su estructura más grande fue el Puente Plougastel con tres vanos idénticos de 180 m (592 pies) cada uno, terminado en 1930. Aquí estudió la fluencia con más detalle y desarrolló sus ideas de pretensado, obteniendo una patente en 1928.

Aunque Freyssinet hizo mucho por desarrollar el hormigón pretensado, no fue su inventor. Otros ingenieros, como Doehring, ya habían patentado métodos de pretensado en 1888, y Rabut, el mentor de Freyssinet, construyó ménsulas de hormigón pretensado. La contribución clave de Freyssinet fue reconocer que sólo el alambre de pretensado de alta resistencia podía contrarrestar los efectos de la fluencia y la relajación, y desarrollar anclajes y otras tecnologías que hicieron que el sistema fuera lo suficientemente flexible como para aplicarse a muchos tipos diferentes de estructuras.

Al abandonar Lemosín, creó su propia empresa para construir torres eléctricas de hormigón pretensado, pero el negocio fracasó.

En 1935, utilizó el pretensado para consolidar la estación marítima de Le Havre que amenazaba con hundirse sin posibilidad de reparación. Freyssinet introdujo vigas de hormigón pretensado y levantó los edificios del astillero. Tras este éxito, se incorporó a la empresa Campenon-Bernard y diseñó varios puentes pretensados.

Muchos de los diseños de Freyssinet eran nuevos y elaborados para su época; algunos de ellos, tanto que nunca se construyeron, como el Phare du Monde, una torre de 700 metros planificada para la Exposición Universal de París de 1937. Según Leonardo Troyano, "su capacidad de creación, invención e investigación y su inconformismo con las ideas y doctrinas existentes lo convirtieron en uno de los ingenieros más notables de la historia de la ingeniería".

Logros o colaboraciones clave

• 1906: Pont de Moulin Neuf (en Ferrières-sur-Sichon)
• 1907: Pont de Prairéal-sur-Besbre
• 1909: Freyssinet Test Arch en Moulins (una prueba de hormigón prestrezado antes de la construcción de tres puentes de carretera sobre el río Allier)
• 1911-1912: Pont du Veurdre (demolished in 1944 by French Resistance),
• 1913: Bridge Boutiron, à Creuzier le Vieux, cerca de Vichy,
• 1910-1919: Pont de Villeneuve-sur-Lot
• 1914-1923: Pont de Châtel-de-Neuvre (demolished in 1940 by French Army),
• 1922-1930: Pont Albert-Louppe a través del Élorn entre Plougastel-Daoulas y Brest
• 1922-1923: Pont de Saint-Pierre-du-Vauvray
• 1922: Pont de Tonneins a través de la Garona,
• 1923: Hangares de aeronaves del aeropuerto de Orly
• 1927-1929: el Halle Freyssinet o mensajeros Halle de la Gare d'Austerlitz en París
• 1927-1929: Les Halles "Le Boulingrin" en Reims
• 1926-1928: Fábrica del Compagnie nationale des radiateurs de Dammarie-lès-Lys (Seine-et-Marne)
• 1933-1935: renovación de la terminal de ferry de Havre
• 1934-1940: Église Saint-Jacques-le-Majeur de Montrouge
• 1936: Acueducto en Fodda, Argelia
• 1937-1941: Puertas de acero en el Cuartel de Béni Badhel, Argelia,
• 1938: Puente sobre el Autobahn 2 Oelde en Warendorf en Alemania, el primer puente de hormigón prestrezado en el país.
• 1941-1946: pont de Luzancy on the Marne (Seine-et-Marne), 54 m (177 pies) lapso,
• 1946-1951: Orleans Reservoir
• 1947-1950: serie de cinco puentes similares sobre el Marne (74 m (243 pies) de Esbly Ussy-sur-Marne Changis -sobre Marne Trilbardou y Annet-sur-Marne (Seine-et-Marne)
• 1947 y 1953: pista en el aeropuerto de Orly
• 1948-1951: corte y cubierta de Rouen,
• 1951-1953: Tres sobrepasos en la carretera a Caracas La Guaira, Venezuela
• 1954: Reconstrucción y consolidación del techo del emisor de l'émetteur d'Europe 1 à Felsberg, Sarre,
• 1955: tubo de agua sellado Kunu, India
• 1955-1957: Acceso viaducto pont de Tancarville, el banco izquierdo,
• 1955-1958: Basilique Saint-Pie X en Lourdes con los arquitectos Pierre Vago y André Le Donne.
• 1955-1961: una presa de múltiples brazos en el río Erraguene Djen-Djen, Argelia,
• 1957: Puente No 10 sobre el N7 en Orly
• 1957: Pont Saint-Michel à Toulouse,
• 1961-1964: Reservoir des Lilas in Paris
• 1961-1964: Gladesville Bridge, Australia.