Étienne Lenoir

Jean Joseph Étienne Lenoir, también conocido como Jean J. Lenoir (12 de enero de 1822 - 4 de agosto de 1900), fue un ingeniero belga-francés que desarrolló la combustión interna. motor en 1858. Los diseños anteriores para este tipo de motores se patentaron ya en 1807 (motor De Rivaz), pero ninguno tuvo éxito comercial. El motor de Lenoir se comercializó en cantidades suficientes para ser considerado un éxito, una novedad en el motor de combustión interna.

Nació en Mussy-la-Ville (entonces en Luxemburgo, parte de la provincia belga de Luxemburgo desde 1839). En 1838 emigró a Francia y se instaló en París, donde desarrolló su interés por la galvanoplastia. Su interés por el tema lo llevó a realizar varios inventos eléctricos, incluido un telégrafo eléctrico mejorado.

Motor Lenoir

En 1859, los experimentos de Lenoir con la electricidad lo llevaron a desarrollar el primer motor de combustión interna que quemaba una mezcla de gas de carbón y aire encendido por una "chispas saltarinas" sistema de encendido mediante bobina de Ruhmkorff, y que patentó en 1860. La máquina era una máquina de vapor convertida para quemar combustible gaseoso y, por tanto, empujada en ambas direcciones. La mezcla de combustible no se comprimió antes del encendido (un sistema inventado en 1801 por Philippe LeBon, quien desarrolló el uso de gas de iluminación para iluminar París), y el motor era silencioso pero ineficiente, con una carrera de potencia en cada extremo del cilindro. En 1863, el Hipomóvil, dotado de un motor de combustión interna monocilíndrico alimentado con gas de hulla, realizó una prueba de conducción de París a Joinville-le-Pont, recorriendo 18 km en 3 horas.

Lenoir era ingeniero en Petiene et Cie (Petiene & Company), quien lo apoyó en la fundación de las empresas de Corporation Lenoir-Gautier et Cie motores Paris y Société des Moteurs. Lenoir en París en 1859, con una capitalización de dos millones de francos y una fábrica en la Rue de la Roquette, para desarrollar el motor, y un carruaje de tres ruedas construido para utilizarlo. Aunque funcionaba razonablemente bien, el motor era ineficiente en cuanto a combustible, extremadamente ruidoso, tendía a sobrecalentarse y, si no se aplicaba suficiente agua de refrigeración, se atascaba. El ingeniero alemán H. Boetius describe en un ensayo de 1861 que se publicitaba falsamente el consumo de combustible del motor Lenoir. En lugar de los 0,5 m³/PSh prometidos (0,68 m³/kWh), el consumo de combustible (en un motor Lenoir construido por Kuhn) se situó más bien entre 1,2 y 5,4 Rango de m³/PSh (1,63–7,34 m³/kWh).

Sin embargo, Scientific American informó en septiembre de 1860 que el periódico parisino Cosmos había declarado terminada la era del vapor. En 1865, se habían vendido 143 sólo en París y había comenzado la producción de motores de gas Lenoir, por Reading Gas Works en Londres.

Lenoir había completado el trabajo en su motor en 1859 y tuvo una gran inauguración el 23 de enero de 1860, ante veinte invitados. En su discurso dijo: "Si funciona, agregaré calefacción al carburador, a un nivel constante, lo que permitirá el uso de gasolina, o gasolina, o alquitrán, o cualquier resina". Abrió la válvula de gas de iluminación, empujó el volante y el motor cobró vida. En 1860, Lenoir recibió una patente para "un motor neumático expandido mediante combustión de gas" del Conservatorio nacional de artes y oficios, núm. N.43624

Los automóviles de Lenoir

Las fechas varían de 1860 a 1863, cuando Lenoir construyó sus automóviles. Parece ser que construyó un pequeño carruaje con su motor hacia 1860. Su automóvil de 1862 era capaz de recorrer 3 kilómetros por hora.

En 1861, puso uno de sus motores en un barco. En 1863, Lenoir demostró un segundo carruaje de tres ruedas, el Hippomobile, poco más que una carrocería colocada sobre una plataforma de triciclo. Estaba propulsado por un motor de "hidrocarburo líquido" de 2543 cc (155 in³; 180×100 mm, 7,1×3,9in) y 1,5 hp. (petróleo) con un carburador primitivo que fue patentado en 1886. Recorrió con éxito los 11 km (7 millas) desde París hasta Joinville-le-Pont y de regreso en unos noventa minutos en cada sentido, una velocidad promedio menor que la de un caminante. hombre (aunque sin duda hubo averías). Éste logró atraer la atención del zar Alejandro II, y uno fue enviado a Rusia, donde desapareció; Lenoir no estaba contento. En 1863, vendió sus patentes a la Compagnie parisienne de gaz y en su lugar recurrió a las lanchas a motor, construyendo el primer cuatro ciclos alimentado con nafta, impulsado por ligroína (nafta pesada), en 1888. Julio Verne escribió en su novela de 1863 París en el siglo XX. Siglo de bulevares llenos de carruajes sin caballos, "la máquina de Lenoir aplicada a la locomoción".

Motores estacionarios

La mayoría de las aplicaciones del motor Lenoir fueron como planta de energía estacionaria que alimentaba prensas de impresión, bombas de agua y máquinas herramienta. Sin embargo, "demostraron ser ásperos y ruidosos después de un uso prolongado". Otros ingenieros, especialmente Nicolaus Otto, comenzaron a realizar mejoras en la tecnología de combustión interna, lo que pronto dejó obsoleto el diseño de Lenoir. Menos de 500 motores Lenoir. Se construyeron motores de entre 6 y 20 CV, algunos de ellos bajo licencia en Alemania.

Ingeniería eléctrica

En 1865, Lenoir volvió a la ingeniería eléctrica. Desarrolló un nuevo tipo de dispositivo de telégrafo automático que podía enviar información por escrito. Este dispositivo fue de gran valor durante la guerra franco-prusiana. También instaló una versión mejorada de su motor en un barco de 12 metros de eslora para el señor Dalloz, que lo utilizó en el Sena durante dos años.

Ciudadanía francesa

A Lenoir se le concedió la ciudadanía francesa en 1870 por su ayuda durante la guerra franco-prusiana y se le concedió la Légion d'honneur por sus avances en telegrafía en 1881. Lenoir se empobreció en años posteriores a pesar de su éxito relativo del motor.

Honores

El 16 de julio de 1900, poco antes de su muerte, Lenoir recibió un premio del ACF (Automobile Club de France), que era una placa bermeja con la inscripción ". ;En reconocimiento a sus grandes méritos como inventor del motor de gasolina y constructor del primer automóvil del mundo."

La Roca Lenoir en la Antártida no lleva el nombre del ingeniero, sino de un fabricante de instrumentos científicos también llamado Étienne Lenoir.

Lenoir murió en La Varenne-Saint-Hilaire el 4 de agosto de 1900.