Estrecho de Tartaria
Estrecho de Tartaria o Golfo de Tartaria (ruso: Татарский пролив; chino simplificado: 鞑靼海峡; chino tradicional: 韃靼海峽; pinyin: Dádá hǎixiá; japonés: 間宮海峡, romanizado: Mamiya kaikyō, lit. 'Estrecho de Mamiya'; coreano: 타타르 해협 ) es un estrecho en el Océano Pacífico que divide la isla rusa de Sajalín de Asia continental (sureste de Rusia), y conecta el Mar de Okhotsk en el norte con el Mar de Japón en el sur. Tiene 632 kilómetros (393 mi) de largo, 7–342 kilómetros (4,3–212,5 mi) de ancho y menos de 210 m (690 pies) de profundidad en su punto más profundo.
Historia
Dinastía Yuan
Durante la dinastía Yuan, los ejércitos de Yuan cruzaron el estrecho en las invasiones mongolas de Sajalín. Los restos de un fuerte chino que data de la era del Yuan mongol se pueden encontrar hoy en Sakhalin.
"Tartaria" es un nombre antiguo utilizado por los europeos para referirse a una vasta región que abarca el interior de Asia, Asia central y el norte de Asia. El topónimo se deriva del etnónimo medieval Tartars, que se aplicó a varios imperios seminómadas turcos y mongoles, incluida la dinastía Yuan que gobernó China y los estrechos del noreste de Asia.
Dinastía Qing
Durante la destrucción de la dinastía Ming y el surgimiento de la dinastía Qing en 1644, el nombre "Tártaros" también se aplicó a los manchúes, y Manchuria (y Mongolia) pasó a ser conocida por los europeos como la "Tartaria china". En consecuencia, cuando La Pérouse cartografió la mayor parte del estrecho entre Sakhalin y el continente "Tartaria china" en 1787, el cuerpo de agua recibió el nombre de Estrecho (o Canal o Golfo) de Tartaria.
En Japón, el estrecho lleva el nombre de Mamiya Rinzō, quien viajó al estrecho en 1808, cuyo nombre fue introducido por Philipp Franz von Siebold en su libro Nippon: Archiv zur Beschreibung von Japan (1832). –54).
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En los mapas rusos, la sección más estrecha y corta del estrecho (al sur de la desembocadura del Amur) se denomina estrecho de Nevelskoy, en honor al almirante Gennady Nevelskoy, que exploró la zona en 1848; el cuerpo de agua al norte de allí, en el que desemboca el río Amur, es el Amur Liman; y el nombre de "Estrecho de Tartaria" está reservado para la sección más grande del cuerpo de agua, al sur del estrecho de Nevelskoy.
El Estrecho Tártaro fue un rompecabezas para los exploradores europeos ya que, cuando se aborda desde el sur, se vuelve cada vez menos profundo y parece la cabeza de una bahía. En 1787, La Perouse decidió no arriesgarse y giró hacia el sur a pesar de que los lugareños le habían dicho que Sajalín era una isla. En 1797, William Broughton también decidió que el Golfo de Tartaria era una bahía y giraba hacia el sur. En 1805, Adam Johann von Krusenstern no logró penetrar el estrecho desde el norte. El viaje de Mamiya Rinzō de 1808 era poco conocido por los europeos. Gennady Nevelskoy pasó el estrecho desde el norte en 1848. Los rusos mantuvieron esto en secreto y lo usaron para evadir una flota británica durante la Guerra de Crimea.
Historia reciente
El S-117 fue un submarino soviético de la clase Shchuka que se perdió alrededor del 15 de diciembre de 1952 por causas desconocidas en el Estrecho de Tartaria en el Mar de Japón. El bote puede haber chocado con un barco de superficie o golpeado una mina. Los cuarenta y siete tripulantes murieron en el incidente.
La parte sureste del Estrecho de Tartaria fue el sitio de uno de los incidentes más tensos de la Guerra Fría, cuando el 1 de septiembre de 1983, el vuelo 007 de Korean Air Lines, que transportaba a 269 personas, incluido un congresista estadounidense en funciones, Larry McDonald, se desvió hacia el espacio aéreo soviético y fue atacado por un interceptor soviético Su-15 justo al oeste de la isla Sakhalin. El avión cayó sobre las aguas frente a la única masa terrestre del estrecho, la isla Moneron. Estados Unidos llevó a cabo una intensa búsqueda naval con la ayuda de barcos japoneses y coreanos en un área de 580 km2 (225 millas cuadradas) del estrecho, justo al norte de la isla de Moneron.
Propuesta de calzada de 1956
En 1956, el gobierno soviético propuso que se construyera una calzada en el Estrecho de Tartar para bloquear el flujo de agua fría hacia el Mar de Japón y, por lo tanto, elevar la temperatura en áreas alrededor del Mar de Japón. Los rusos afirmaron que elevaría la temperatura del Mar de Japón en un promedio de 35 °F (19,5 °C).
Transporte
Desde 1973, el ferry de tren Vanino-Kholmsk opera a través del estrecho, conectando el puerto de Vanino, Khabarovsk Krai en el continente con Kholmsk en la isla Sakhalin.
Mirando el mapa, uno podría pensar que el Estrecho de Tartaria proporcionaría una conexión conveniente para los barcos que navegan desde el Mar de Japón hasta el Mar de Ojotsk, p. de Vanino a Magadán. Sin embargo, según la SASCO que opera esa línea naviera, sus barcos rara vez viajan de esa manera. La ruta habitual de invierno de Vanino a Magadan es a través del estrecho de Tsugaru y alrededor de Hokkaido; la ruta habitual de verano es a través del estrecho de La Pérouse y alrededor de Sakhalin. Solo cuando regresaban de Magadan a Vanino con poca carga y con buen tiempo, los barcos viajarían por la ruta más corta, es decir, a través del Amur Liman, el estrecho de Nevelskoy y el estrecho de Tartaria propiamente dicho (que SASCO llama el " Estrecho de Sakhalin" – Sakhalinsky Proliv).
Un túnel bajo el estrecho, para proporcionar una conexión por carretera y/o ferrocarril entre Sakhalin y el continente, se inició bajo Joseph Stalin, pero se abandonó incompleto después de su muerte. En los últimos años, los políticos han hecho pedidos renovados para un túnel o un puente.