Estrecho de sonda
El estrecho de Sunda (indonesio: Selat Sunda) es el estrecho entre las islas indonesias de Java y Sumatra. Conecta el Mar de Java con el Océano Índico.
Etimología
El estrecho toma su nombre del Reino de Sunda, que gobernó la parte occidental de Java (un área que abarca lo que hoy es Java Occidental, Yakarta, Banten y parte del oeste de Java Central) desde 669 hasta alrededor de 1579.
El nombre también alude al pueblo sondanés nativo de Java Occidental y Banten.
Geografía
Con una orientación aproximadamente suroeste/noreste, con un ancho mínimo de 24 km (15 mi) en su extremo noreste entre el cabo Tua en Sumatra y el cabo Pujat en Java, el estrecho forma parte del mar de Java. Es esencialmente de forma triangular, con dos grandes bahías en su lado norte. También es muy ancho y profundo en su extremo suroeste, pero a medida que se estrecha hacia el noreste se vuelve mucho menos profundo, con una profundidad mínima de solo 20 m (66 pies) en partes de su extremo noreste.
El estrecho es notoriamente difícil de navegar debido a su poca profundidad, corrientes de marea muy fuertes, bancos de arena y obstrucciones hechas por el hombre, como plataformas petrolíferas frente a la costa de Java.
Durante siglos, el estrecho fue una importante ruta de navegación, especialmente durante el período en que la Compañía Holandesa de las Indias Orientales lo utilizó como puerta de entrada a las Islas de las Especias de Indonesia (1602-1799). Sin embargo, su estrechez, poca profundidad y la falta de cartografía precisa lo hacen inadecuado para muchos barcos grandes y modernos, la mayoría de los cuales utilizan el Estrecho de Malaca.
El estrecho está salpicado de varias islas, muchas de las cuales son de origen volcánico. Incluyen: Sangiang (Thwart-the-Way), Sebesi, Sebuku y Panaitan (Prince's). Sin embargo, la más famosa de las islas es Krakatoa, que explotó en 1883 en uno de los eventos volcánicos más mortíferos y destructivos de la historia registrada. Las islas en el estrecho y las regiones circundantes cercanas de Java y Sumatra fueron devastadas en esa erupción, principalmente debido a la intensa caída de piedra pómez y los enormes tsunamis que provocó la erupción.
La erupción del Krakatoa alteró drásticamente la topografía del estrecho, con un depósito de entre 18 y 21 km³ de ignimbrita en un área de 1,1 millones de km² alrededor del volcán. Algunas áreas, como la región costera de Java ahora incorporada al Parque Nacional Ujung Kulon, nunca han sido reubicadas, pero gran parte de la costa ahora está muy densamente poblada. Aparte del único pico restante de Krakatoa, Rakata, el archipiélago de Krakatoa consta de las islas de Lang (Panjang o Rakata Kecil), Verlaten (Sertung) y, más recientemente, Anak Krakatau, que surgió en 1927 del Krakatoa original. 39; s restos destrozados.
Batalla del Estrecho de Sunda
El 1 de marzo de 1942, la batalla del estrecho de Sunda, parte de la batalla más grande del mar de Java, tuvo lugar cuando los cruceros aliados HMAS Perth y USS Houston se encontraron con una fuerza de desembarco anfibio japonés cerca de Bantam, comandada por el contraalmirante Kenzaburo. Hara. Esa fuerza incluía un crucero ligero y once destructores, cuatro cruceros pesados y un portaaviones ligero. Los dos cruceros aliados fueron hundidos, mientras que un dragaminas japonés y un buque de transporte fueron hundidos por fuego amigo.
Puente planificado
En la década de 1960 se hicieron propuestas para un puente a través del Estrecho de Sunda, y en la década de 1990 surgieron otras sugerencias. En octubre de 2007 se anunció un nuevo plan. Utilizaría las islas de Ular, Sangiang y Prajurit para crear un puente colgante de cuatro partes que alcanzaría los 70 metros (230 pies) sobre el nivel del mar. Este puente tendría una luz máxima de 3 kilómetros, alrededor de un 50 % más que el poseedor del récord actual, el Puente Çanakkale de 1915. Se proyectó que la construcción comenzaría en 2014 si se pudiera asegurar una financiación de al menos US $ 10 mil millones.
En abril de 2012 se firmó un acuerdo con la Corporación de Construcción de Ferrocarriles de China para una carretera y un puente ferroviario de doble vía valorados en 11 000 millones de dólares. Sin embargo, en noviembre de 2014, el gobierno entrante del presidente Joko Widodo archivó los planes para construir el puente.
Islas en el estrecho
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Bahías
- Bahía de Lampung, Sumatra
- Bahía Semangka, Sumatra
Galería de canales importantes cercanos
Golfo de Mannar
Cocos Strait, Duncan Passage y otros canales indios
Cocos Strait está en el extremo norte de las Islas Andamán en la plaza roja
Canal de diez grados
Canal de diez grados, cierre
Malacca Strait
Estrecho de Singapur
Sunda Strait
Lombok Strait
Mar de China Meridional, Estrecho de Malaca, Golfo de Tailandia, Mar Sulu, Mar Celebes
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