Estrecho de Ormuz
El Estrecho de Hormuz (Persa: تن missingه هرمز Tangeh-ye Hormoz 
escucha(help·info) Árabe: . Mayuq Hurmuz), También se llama en árabe: م inmunidadيق باب السلام Madīq Bab Al Salam) que significa “La puerta de la paz”. Estrecho de Hormuz es un estrecho entre el Golfo Pérsico y el Golfo de Omán. Proporciona el único paso marítimo del Golfo Pérsico al océano abierto y es uno de los puntos de ahogamiento más estratégicos del mundo. En la costa norte se encuentra Irán, y en la costa sur se encuentra la península de Musandam, compartida por los Emiratos Árabes Unidos y la provincia de Musandam, un exclave de Omán. El estrecho es de aproximadamente 90 millas náuticas (167 km) de largo, con un ancho que varía de aproximadamente 52 millas náuticas (96 km) a 21 millas náuticas (39 km).
Un tercio del gas natural licuado del mundo y casi el 25 % del consumo mundial total de petróleo pasa por el estrecho, lo que lo convierte en un lugar estratégico muy importante para el comercio internacional.
Etimología
La apertura al golfo Pérsico se describió, pero no se le dio un nombre, en Periplus of the Erythraean Sea, una guía de navegación del siglo I:
En el extremo superior de estas islas Calaei hay una gama de montañas llamada Calón, y no hay mucho más allá, la boca del Golfo Pérsico, donde hay mucho buceo para el mesón de perlas. A la izquierda de los estrechos son grandes montañas llamadas Asabon y a la derecha se levanta en plena vista otra montaña redonda y alta llamada Semiramis; entre ellos el paso a través del estrecho es cerca de seiscientos estadios; más allá de lo cual ese mar muy grande y amplio, el Golfo Pérsico, llega lejos al interior. En el extremo superior de este golfo hay una ciudad de mercado designada por la ley Apologus, situada cerca de Charaex Spasini y el río Eufrates.
—Periplus of the Erythraean Sea, Chapter 35
En los siglos X-XVII d. C., el Reino de Ormus, que parece haberle dado su nombre al estrecho, estaba ubicado aquí. Académicos, historiadores y lingüistas derivan el nombre "Ormuz" de la palabra persa local هورمغ Hur-mogh que significa fecha palmera. En los dialectos locales de Hurmoz y Minab, este estrecho todavía se llama Hurmogh y tiene el significado antes mencionado. El parecido de esta palabra con el nombre del dios zoroastriano هرمز Hormoz< /i> (una variante de Ahura Mazda) ha dado lugar a la creencia popular de que estas palabras están relacionadas.
Jodocus Hondius etiqueta el Estrecho como Basora fretum ("Estrecho de Basora") en su mapa de 1606 del Imperio Otomano.
Navegación
Para reducir el riesgo de colisión, los barcos que se desplazan por el Estrecho siguen un Esquema de Separación del Tráfico (TSS): los barcos de entrada usan un carril, los barcos de salida usan otro, cada carril tiene dos millas de ancho. Los carriles están separados por una "mediana" de dos millas de ancho.
Para atravesar el Estrecho, los barcos atraviesan las aguas territoriales de Irán y Omán en virtud de las disposiciones de paso en tránsito de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar. Aunque no todos los países han ratificado la convención, la mayoría de los países, incluidos los EE. UU., aceptan estas reglas de navegación consuetudinarias codificadas en la convención.
En abril de 1959, Irán modificó el estatus legal del estrecho al expandir su mar territorial a 12 millas náuticas (22 km) y al declarar que solo reconocería el tránsito por paso inocente a través del área recién expandida. En julio de 1972, Omán también amplió su mar territorial a 12 millas náuticas (22 km) por decreto. Así, a mediados de 1972, el Estrecho de Ormuz quedó completamente "cerrado" por las aguas territoriales combinadas de Irán y Omán. Durante la década de 1970, ni Irán ni Omán intentaron impedir el paso de buques de guerra a través del estrecho, pero en la década de 1980, ambos países hicieron afirmaciones que diferían del derecho consuetudinario (antiguo). Al ratificar la UNCLOS en agosto de 1989, Omán presentó declaraciones que confirmaban su decreto real de 1981 de que solo se permite el paso inocente a través de su mar territorial. Las declaraciones afirmaron además que se requería un permiso previo antes de que los buques de guerra extranjeros pudieran atravesar las aguas territoriales de Omán. Al firmar la convención en diciembre de 1982, Irán hizo una declaración en la que afirmaba que "solo los Estados partes en la Convención sobre el Derecho del Mar tendrán derecho a beneficiarse de los derechos contractuales creados en ella", incluido "el derecho de paso en tránsito por estrechos utilizados para la navegación internacional". En mayo de 1993, Irán promulgó una ley integral sobre áreas marítimas, varias de las cuales entran en conflicto con las disposiciones de UNCLOS, incluido el requisito de que los buques de guerra, submarinos y barcos de propulsión nuclear obtengan permiso antes de ejercer el paso inocente a través de las aguas territoriales de Irán. Estados Unidos no reconoce ninguno de los reclamos de Omán e Irán y ha impugnado cada uno de ellos.
Omán tiene un indicador de calidad de enlace (LQI) del sitio de radar para monitorear el TSS en el Estrecho de Ormuz. Este sitio se encuentra en una pequeña isla en la cima de la gobernación de Musandam.
Flujo comercial del petróleo
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Un informe de 2007 del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales también indicó que 17 millones de barriles salían diariamente del Golfo Pérsico, pero que los flujos de petróleo a través del Estrecho representaban aproximadamente el 40 % de todo el petróleo comercializado en el mundo.
Según la Administración de Información Energética de EE. UU., en 2011, un promedio de 14 camiones cisterna por día salieron del Golfo Pérsico a través del Estrecho con 17 millones de barriles (2 700 000 m3) de petróleo crudo. Se dijo que esto representaba el 35 % de los envíos de petróleo por mar del mundo y el 20 % del petróleo comercializado en todo el mundo. El informe indicó que más del 85% de estas exportaciones de crudo se dirigieron a los mercados asiáticos, siendo Japón, India, Corea del Sur y China los principales destinos. Solo en 2018, 21 millones de barriles por día pasaban por el estrecho, lo que significa 1.170 millones de dólares en petróleo por día, a precios de septiembre de 2019.
Eventos
Guerra de petroleros
La fase de guerra de los petroleros de la guerra Irán-Irak comenzó cuando Irak atacó la terminal petrolera y los petroleros en la isla Kharg de Irán a principios de 1984. El objetivo de Saddam Hussein al atacar la navegación iraní era, entre otros cosas, para provocar a los iraníes a tomar represalias con medidas extremas, como cerrar el Estrecho de Ormuz a todo el tráfico marítimo, provocando así la intervención estadounidense. Irán limitó los ataques de represalia a la navegación iraquí, dejando el estrecho abierto.
Operación Mantis Religiosa
El 18 de abril de 1988, la Marina de los EE. UU. libró una batalla de un día contra las fuerzas iraníes en el estrecho y sus alrededores. La batalla, denominada Operación Mantis religiosa por los Estados Unidos, se inició en represalia por el ataque del USS Samuel B. Roberts contra una mina colocada en el canal por Irán el 14 de abril de 1988. Las fuerzas estadounidenses hundieron una fragata, una cañonera y hasta seis lanchas rápidas armadas, además de dañar gravemente una segunda fragata.
Derribamiento del Iran Air 655
El 3 de julio de 1988, 290 personas murieron cuando un Airbus A300 de Iran Air fue derribado sobre el estrecho por el crucero de misiles guiados USS Vincennes (CG-49) de la Marina de los Estados Unidos cuando se identificó erróneamente como un avión de combate.
Colisión entre el USS Newport News y el petrolero Mogamigawa
El 8 de enero de 2007, el submarino nuclear USS Newport News, que viajaba sumergido, golpeó al MV Mogamigawa, un petrolero de crudo muy grande con bandera japonesa de 300 000 toneladas, al sur del estrecho. No hubo heridos y no hubo fugas de petróleo del camión cisterna.
Tensiones en 2008
Disputa naval entre Estados Unidos e Irán en 2008
En diciembre de 2007 y enero de 2008 se produjeron una serie de enfrentamientos navales entre lanchas rápidas iraníes y buques de guerra estadounidenses en el Estrecho de Ormuz. Funcionarios estadounidenses acusaron a Irán de hostigar y provocar a sus buques de guerra, pero los funcionarios iraníes negaron las acusaciones. El 14 de enero de 2008, los oficiales de la Marina de los EE. UU. parecieron contradecir la versión del Pentágono del evento del 16 de enero, en el que el Pentágono había informado que los barcos estadounidenses casi habían disparado contra los barcos iraníes que se acercaban. El comandante regional de la Armada, el vicealmirante Kevin Cosgriff, dijo que los iraníes no tenían "misiles antibuque ni torpedos". y "no caracterizaría la postura de la 5.ª Flota de EE. UU. como temerosa de estos pequeños barcos".
Política de defensa iraní
El 29 de junio de 2008, el comandante de la Guardia Revolucionaria de Irán, Mohammad Ali Jafari, dijo que si Israel o Estados Unidos atacaban a Irán, se cerraría el Estrecho de Ormuz para causar estragos en los mercados petroleros.. Esto siguió a amenazas más ambiguas del ministro de Petróleo de Irán y otros funcionarios del gobierno de que un ataque contra Irán provocaría turbulencias en el suministro mundial de petróleo.
El vicealmirante Kevin Cosgriff, comandante de la 5.ª Flota de EE. UU. estacionada en Bahréin al otro lado del Golfo Pérsico desde Irán, advirtió que tal acción iraní se consideraría un acto de guerra y que EE. UU. no permitiría que Irán tomara como rehenes a casi un tercio del suministro mundial de petróleo.
El 8 de julio de 2008, Ali Shirazi, un asistente administrativo de nivel medio del líder supremo de Irán, el ayatolá Ali Khamenei, fue citado por la agencia de noticias estudiantil ISNA diciendo a la Guardia Revolucionaria: "El régimen sionista está presionando a los funcionarios de la Casa Blanca para que ataquen a Irán. Si cometen tal estupidez, Tel Aviv y los barcos estadounidenses en el Golfo Pérsico serán los primeros objetivos de Irán y serán quemados.
Actividad naval en 2008
En la última semana de julio de 2008, en la Operación Brimstone, decenas de barcos estadounidenses y extranjeros se sometieron a ejercicios conjuntos para una posible actividad militar en aguas poco profundas frente a la costa de Irán.
Al 11 de agosto de 2008, más de 40 barcos estadounidenses y aliados se dirigían al Estrecho de Ormuz. Un grupo de batalla de portaaviones de EE. UU. de Japón complementaría los dos que ya están en el Golfo Pérsico, para un total de cinco grupos de batalla, sin incluir los submarinos.
Colisión entre el USS Hartford y el USS New Orleans
El 20 de marzo de 2009, el submarino USS Hartford de la clase Los Ángeles de la Armada de los Estados Unidos chocó con el muelle de transporte anfibio USS New Orleans de la clase San Antonio en el estrecho. La colisión, que hirió levemente a 15 marineros a bordo del Hartford, rompió un tanque de combustible a bordo del Nueva Orleans, derramando 25 000 galones estadounidenses (95 m3) de combustible diesel marino.
Tensiones entre EE. UU. e Irán en 2011-2012
El 27 de diciembre de 2011, el vicepresidente iraní, Mohammad-Reza Rahimi, amenazó con cortar el suministro de petróleo del Estrecho de Ormuz si las sanciones económicas limitaban o cortaban las exportaciones de petróleo iraní. Una portavoz de la Quinta Flota de EE. UU. dijo en respuesta que la flota estaba "siempre lista para contrarrestar acciones malévolas", mientras que el almirante Habibollah Sayyari de la Armada de la República Islámica de Irán afirmó que cortar los envíos de petróleo sería "fácil". #34;. A pesar de un aumento inicial del 2% en los precios del petróleo, los mercados petroleros finalmente no reaccionaron de manera significativa a la amenaza iraní, y el analista petrolero Thorbjoern Bak Jensen de Global Risk Management concluyó que "no pueden detener el flujo por un período más largo debido a la cantidad de hardware estadounidense en el área.
El 3 de enero de 2012, Irán amenazó con tomar medidas si la Marina de los EE. UU. traslada un portaaviones de regreso al Golfo Pérsico. El jefe del ejército iraní, Ataollah Salehi, dijo que Estados Unidos había sacado un portaaviones del Golfo Pérsico debido a los ejercicios navales de Irán, y que Irán tomaría medidas si el barco regresaba. “Irán no repetirá su advertencia... el portaaviones enemigo ha sido trasladado al Golfo de Omán debido a nuestro simulacro. Recomiendo y enfatizo a la aerolínea estadounidense que no regrese al Golfo Pérsico", dijo.
El portavoz de la Marina de los EE. UU., el Comandante Bill Speaks, respondió rápidamente que el despliegue de activos militares de los EE. UU. continuaría como ha sido la costumbre, y declaró: "La Marina de los EE. UU. opera bajo convenciones marítimas internacionales para mantener un estado constante de alta vigilancia a fin de garantizar el flujo continuo y seguro del tráfico marítimo en vías fluviales fundamentales para el comercio mundial."
Si bien las declaraciones anteriores de Irán tuvieron poco efecto en los mercados petroleros mundiales, junto con las nuevas sanciones, estos comentarios de Irán están impulsando los futuros del crudo al alza, más del 4 %. La presión sobre los precios refleja una combinación de incertidumbre impulsada aún más por la reciente respuesta de China: la reducción de las compras de petróleo de enero de 2012 a Irán en un 50% en comparación con las realizadas en 2011.
Las sanciones impulsadas por EE. UU. pueden estar "comenzando a afectar" ya que la moneda iraní ha perdido recientemente un 12% de su valor. El ministro de Relaciones Exteriores de Francia, Alain Juppé, agregó más presión sobre la moneda iraní, quien fue citado pidiendo más "sanciones estrictas"; e instó a los países de la UE a seguir a los EE. UU. al congelar los activos del banco central iraní e imponer un embargo a las exportaciones de petróleo.
El 7 de enero de 2012, el gobierno británico anunció que enviaría el destructor Tipo 45 HMS Daring al golfo Pérsico. Daring, que es el barco líder de su clase, es uno de los "buques de guerra más avanzados" en el mundo, y emprenderá su primera misión en el Golfo Pérsico. Sin embargo, el gobierno británico ha dicho que este movimiento ha sido planeado desde hace mucho tiempo, ya que Daring reemplazará a otra fragata de patrulla Armilla.
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El 9 de enero de 2012, el ministro de Defensa iraní, Ahmad Vahidi, negó que Irán hubiera afirmado alguna vez que cerraría el Estrecho de Ormuz y dijo que "la República Islámica de Irán es el proveedor de seguridad más importante en el estrecho"... si uno amenaza la seguridad del Golfo Pérsico, entonces todos están amenazados."
El Ministerio de Relaciones Exteriores de Irán confirmó el 16 de enero de 2012 que recibió una carta de los Estados Unidos sobre el Estrecho de Ormuz, "a través de tres canales diferentes". Las autoridades estaban considerando si responder, aunque no se divulgó el contenido de la carta. Estados Unidos había anunciado previamente su intención de advertir a Irán que cerrar el Estrecho de Ormuz es una 'línea roja'. eso provocaría una respuesta estadounidense. El general Martin E. Dempsey, presidente del Estado Mayor Conjunto, dijo el fin de semana pasado que Estados Unidos "tomaría medidas y reabriría el estrecho", lo que solo podría lograrse por medios militares. incluyendo dragaminas, escoltas de buques de guerra y posibles ataques aéreos. El secretario de Defensa, Leon E. Panetta, dijo a las tropas en Texas que Estados Unidos no toleraría el cierre del estrecho por parte de Irán. Sin embargo, Irán continuó discutiendo el impacto de cerrar el Estrecho en los mercados mundiales de petróleo, diciendo que cualquier interrupción del suministro causaría un impacto en los mercados que "ningún país" podría manejar.
El 23 de enero, los países que se oponían a las amenazas de Irán de cerrar el estrecho de Ormuz habían establecido una flotilla. Estos barcos operaron en el Golfo Pérsico y el Mar Arábigo frente a las costas de Irán. La flotilla incluía tres portaaviones estadounidenses (el USS Carl Vinson, el USS Enterprise y el USS Abraham Lincoln) y tres destructores (USS Momsen, USS Sterett, USS Halsey), siete buques de guerra británicos, incluido el destructor HMS Daring y varios Tipo 23. fragatas (HMS Westminster, HMS Argyll, HMS Somerset y HMS St Albans), y un buque de guerra francés, la fragata La Motte-Picquet.
El 24 de enero, las tensiones aumentaron aún más después de que la Unión Europea impusiera sanciones al petróleo iraní. Un alto miembro del parlamento de Irán dijo que la República Islámica cerraría el punto de entrada al Golfo Pérsico si las nuevas sanciones bloquean sus exportaciones de petróleo. "Si ocurre alguna interrupción con respecto a la venta de petróleo iraní, definitivamente se cerrará el Estrecho de Ormuz" Mohammad Kossari, subjefe del comité de asuntos exteriores y seguridad nacional del parlamento, a la agencia de noticias semioficial Fars.
Incautación de MV Maersk Tigris en 2015
El 28 de abril de 2015, las lanchas patrulleras de la IRGCN se pusieron en contacto con el buque portacontenedores con bandera de las Islas Marshall Maersk Tigris, que se dirigía hacia el oeste a través del estrecho, y le ordenaron que se adentrara más en las aguas territoriales iraníes, según un portavoz del Departamento de Defensa de los EE. Cuando el capitán del barco se negó, una de las embarcaciones iraníes disparó a través del puente del Maersk Tigris. El capitán cumplió y se dirigió a aguas iraníes cerca de la isla de Larak. La Marina de los EE. UU. envió aviones y un destructor, el USS Farragut, para monitorear la situación.
Maersk dice que acordaron pagar a una empresa iraní 163.000 dólares por una disputa sobre 10 contenedores transportados a Dubái en 2005. El fallo judicial supuestamente ordenó una multa de 3,6 millones de dólares.
2018 amenazas de cierre del estrecho
En julio de 2018, Irán volvió a amenazar con cerrar el estrecho. Citando las inminentes sanciones estadounidenses después de que EE. UU. se retirara del acuerdo JCPOA a principios de año. La Guardia Revolucionaria de Irán informó que estaba lista para llevar a cabo la acción si fuera necesario.
En agosto de 2018, Irán probó un misil balístico por primera vez en 2018. Según los funcionarios, el antibuque Fateh-110 Mod 3 voló más de 100 millas en una ruta de vuelo sobre el Estrecho de Ormuz a un campo de pruebas en el desierto iraní. 'Fue de costa a costa', dijo un funcionario estadounidense al describir el lanzamiento, quien al igual que los demás solicitó el anonimato para discutir información confidencial.
2019 amenazas de cierre del estrecho
El 22 de abril de 2019, EE. UU. puso fin a las exenciones de petróleo, lo que permitió a algunos de los clientes de Irán importar petróleo iraní, sin correr el riesgo de sanciones financieras como parte de las sanciones económicas de EE. UU. contra Irán. Nuevamente, esto tuvo implicaciones en el Estrecho de Ormuz, ya que las amenazas iraníes de cerrar el Estrecho se presentaron en abril de 2019.
Aljazeera citó al general de división Mohammad Baqeri de las Fuerzas Armadas iraníes, afirmando que "no buscamos cerrar el Estrecho de Ormuz, pero si aumenta la hostilidad de los enemigos, podremos hacerlo". También se cita a Baqeri por afirmar que "si nuestro petróleo no pasa, el petróleo de los demás tampoco pasará por el Estrecho de Ormuz".
2019 Tensiones entre Estados Unidos e Irán y ataques contra petroleros
En la mañana del 13 de junio de 2019, los petroleros Front Altair y Kokuka Courageous fueron sacudidos por explosiones poco antes del amanecer, la tripulación de este último informó haber visto un objeto volador golpea el barco; la tripulación fue rescatada por el destructor USS Bainbridge mientras que la tripulación del Front Altair fue rescatada por barcos iraníes. Esa tarde, el secretario de Estado de Estados Unidos, Mike Pompeo, emitió un comunicado acusando a Irán de los ataques. Posteriormente, Irán negó las acusaciones y calificó el incidente como un ataque de bandera falsa.
En julio de 2019, un buque cisterna a granel de Stena, Stena Impero, que navegaba con bandera británica, fue abordado y capturado por las fuerzas iraníes. El portavoz del Consejo de Guardianes de Irán, Abbas Ali Kadkhodaei, describió la incautación como una "acción recíproca". Se suponía que esto se refería a la incautación de un petrolero iraní, Grace 1, con destino a Siria en Gibraltar unos días antes.
En 2020, Francia desplegó alrededor de 600 soldados en el mar y en el aire bajo el CTF474 para proteger el comercio marítimo, los negocios regionales y aliviar las tensiones locales. Desde la primera semana de abril de 2020, la operación combina la fragata holandesa Ruyter, la fragata francesa Forbin y un avión francés ATLANTIC2 (ATL2).
Actividad militar iraní en 2020
En mayo de 2020, Irán lanzó misiles contra uno de sus propios barcos en un accidente de fuego amigo, en el que murieron 19 marineros.
Incautación de barco iraní en 2021
El 4 de enero de 2021, la agencia de noticias Tasnim informó que un buque petrolero con bandera de Corea del Sur que se dirigía desde Arabia Saudita a los Emiratos Árabes Unidos fue incautado por presuntamente causar infracciones de contaminación. Se dijo que el barco transportaba aproximadamente 7.000 toneladas de etanol. Corea del Sur se negó a comentar sobre la acusación de causar contaminación por petróleo en el Estrecho de Ormuz. El barco, Hankuk Chemi, se dirigía al puerto de Fujairah en los Emiratos Árabes Unidos después de cargar petróleo de Jubail, Arabia Saudita, el 2 de enero de 2021, según los datos de seguimiento de barcos recopilados por Bloomberg.
2021 IRIS Kharg se hunde
El 2 de junio de 2021, el IRIS Kharg, un engrasador de reabastecimiento clase Ol modificado de la Armada de la República Islámica de Irán, se hundió en el Estrecho de Ormuz después de incendiarse. Era el buque más grande de IRIN.
Capacidad de Irán para obstaculizar el transporte marítimo
El Desafío del Milenio 2002 fue un importante juego de guerra realizado por las fuerzas armadas de los Estados Unidos en 2002. Según un artículo de 2012 en The Christian Science Monitor, simuló un intento de Irán de cerrar el estrecho. Las suposiciones y los resultados fueron controvertidos. En el artículo, la estrategia de Irán vence a las fuerzas armadas estadounidenses materialmente superiores.
Un artículo de 2008 en International Security sostenía que Irán podría cerrar o impedir el tráfico en el Estrecho durante un mes, y que un intento de EE. UU. de reabrirlo probablemente intensificaría el conflicto. Sin embargo, en una edición posterior, la revista publicó una respuesta que cuestionaba algunas suposiciones clave y sugería un cronograma mucho más corto para la reapertura.
En diciembre de 2011, la Armada de la República Islámica de Irán comenzó un ejercicio de diez días en aguas internacionales a lo largo del estrecho. El contraalmirante iraní Habibollah Sayyari afirmó que el estrecho no se cerraría durante el ejercicio; Las fuerzas iraníes podrían lograrlo fácilmente, pero esa decisión debe tomarse a nivel político.
El capitán John Kirby, portavoz del Pentágono, fue citado en un artículo de Reuters de diciembre de 2011: 'Los esfuerzos para aumentar la tensión en esa parte del mundo son inútiles y contraproducentes. Por nuestra parte, nos sentimos cómodos de que tenemos en la región capacidades suficientes para honrar nuestros compromisos con nuestros amigos y socios, así como con la comunidad internacional." En el mismo artículo, Suzanne Maloney, experta en Irán de la Institución Brookings, dijo: "La expectativa es que el ejército de EE. UU. pueda abordar cualquier amenaza iraní con relativa rapidez".
El general Martin Dempsey, presidente del Estado Mayor Conjunto, dijo en enero de 2012 que Irán "ha invertido en capacidades que podrían, de hecho, bloquear el Estrecho de Ormuz durante un período de tiempo". También afirmó: "Hemos invertido en capacidades para garantizar que, si eso sucede, podamos derrotarlo".
Un artículo de mayo de 2012 de Nilufer Oral, un investigador turco de derecho marítimo, concluye que tanto la UNCLOS como la Convención de 1958 sobre alta mar se violarían si Irán cumpliera su amenaza de bloquear el paso de embarcaciones como los petroleros., y que el acto de paso no está relacionado en derecho con la imposición de sanciones económicas. El artículo afirma además que un estado ribereño puede impedir el "tránsito o paso inocente no suspendido" sólo si: 1) hay amenaza o uso real de la fuerza, durante el paso, contra la soberanía, la integridad territorial o la independencia política de un estado que bordea el estrecho; o 2) el buque viola de cualquier otra forma los principios del derecho internacional consagrados en la Carta de las Naciones Unidas.
Rutas de envío alternativas
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En junio de 2012, Arabia Saudita reabrió el Oleoducto de Irak a través de Arabia Saudita (IPSA), que fue confiscado a Irak en 2001 y viaja desde Irak a través de Arabia Saudita hasta un puerto del Mar Rojo. Tendrá una capacidad de 1,65 millones de barriles por día.
En julio de 2012, los Emiratos Árabes Unidos comenzaron a utilizar el nuevo oleoducto Habshan-Fujairah desde los campos de Habshan en Abu Dabi hasta la terminal petrolera de Fujairah en el golfo de Omán, sin pasar por el estrecho de Ormuz. Tiene una capacidad máxima de alrededor de 2 millones de barriles por día, más de las tres cuartas partes de la tasa de producción de los Emiratos Árabes Unidos en 2012. Los EAU también están aumentando las capacidades de almacenamiento y descarga de Fujairah. Los Emiratos Árabes Unidos están construyendo la instalación de almacenamiento de petróleo crudo más grande del mundo en Fujairah con una capacidad de almacenamiento de 14 millones de barriles para mejorar el crecimiento de Fujairah como centro mundial de comercio y petróleo. La ruta Habshan – Fujairah garantiza la seguridad energética de los Emiratos Árabes Unidos y tiene la ventaja de ser un transporte por oleoducto terrestre que se considera la forma más barata de transporte de petróleo y también reduce los costos de seguro ya que los petroleros ya no ingresarían al Golfo Pérsico.
En un artículo de Política exterior de julio de 2012, Gal Luft comparó a Irán y el Estrecho de Ormuz con el Imperio Otomano y los Dardanelos, un cuello de botella para los envíos de cereales rusos hace un siglo. Indicó que las tensiones que involucran el Estrecho de Ormuz están llevando a aquellos que actualmente dependen de los envíos del Golfo Pérsico a encontrar capacidades de envío alternativas. Dijo que Arabia Saudita estaba considerando construir nuevos oleoductos a Omán y Yemen, y que Irak podría reactivar el oleoducto en desuso Irak-Siria para enviar crudo al Mediterráneo. Luft declaró que la reducción del tráfico de Ormuz "presenta a Occidente una nueva oportunidad para aumentar su actual estrategia de contención de Irán".
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