Estrecho de Lombok
El Estrecho de Lombok (Indonesio: Selat Lombok), es un estrecho que conecta el Mar de Java con el Océano Índico, y está ubicado entre las islas de Bali y Lombok en Indonesia. Las islas Gili están del lado de Lombok.
Su punto más estrecho está en su apertura sur, con un ancho de unos 20 km (12 millas) entre las islas de Lombok y Nusa Penida, en el medio del estrecho. En la apertura norte, tiene 40 km (25 millas) de ancho. Su longitud total es de unos 60 km (37 millas). Como tiene un mínimo de 250 m (820 pies) de profundidad, mucho más profundo que el Estrecho de Malaca, los barcos que extraen demasiada agua para pasar por el Estrecho de Malaca (los llamados barcos 'post Malaccamax') a menudo usan el Estrecho de Lombok, en cambio.
El estrecho de Lombok se destaca como uno de los principales pasajes del flujo de agua de Indonesia (ITF) que intercambia agua entre el océano Índico y el océano Pacífico.
También es parte del límite biogeográfico entre la fauna del reino de Indomalaya y la fauna claramente diferente de Australasia. El límite se conoce como la Línea de Wallace, por Alfred Russel Wallace, quien fue el primero en señalar la notable diferencia entre los animales de Indomalaya y los de Australasia, y lo abrupto que era el límite entre los dos biomas.
Los biólogos creen que fue la profundidad del propio estrecho de Lombok lo que mantuvo a los animales a ambos lados aislados unos de otros. Cuando los niveles del mar descendieron durante la edad de hielo del Pleistoceno, las islas de Bali, Java y Sumatra estaban todas conectadas entre sí y con el continente asiático. Compartían la fauna asiática. Las aguas profundas del estrecho de Lombok mantuvieron a Lombok y al archipiélago de Lesser Sunda aislados del continente asiático. Estas islas fueron, en cambio, colonizadas por la fauna de Australasia.
Biodiversidad marina
El estrecho de Lombok es abundante en especies de flora y fauna que han sido bien exploradas a través del turismo de buceo de Bali. Como el Estrecho de Lombok conecta el Mar de Java con el Océano Índico, la abundancia de flora y fauna se debe a su ubicación entre el Océano Índico y el Océano Pacífico, donde el estrecho actúa como un paso para las corrientes. Acompañado de su flora y fauna está su hábitat marino que varía en la temperatura del agua, la presencia de sedimentos volcánicos y calcáreos, el ingreso local de agua dulce entre arroyos, laderas de arrecifes arenosos y fuertes corrientes. Según los resultados obtenidos de una expedición a los arrecifes de coral realizada por el Museo Nacional de Historia Natural-Naturalis Leiden, en asociación con el Centro de Investigación y Desarrollo de Oceanología del Instituto de Ciencias de Indonesia (PPPO-LIPI), Yakarta, y WWF Indonesia -Bioregión de Wallacea, Bali en abril de 2001, la fauna de arrecifes de coral del Estrecho de Lombok era una de las más diversas y ricas del mundo. La diversidad de su biogeografía marina incluye los siguientes grupos: corales pétreos (Scleractinia e hidrocorales), corales blandos (Octocorallia), esponjas (Porifera), foraminíferos (Foramanifera), camarones (Decapoda), caracoles (Gastropoda) y peces.
El estrecho de Lombok es parte del límite biogeográfico entre la fauna del reino de Indomalaya y la fauna claramente diferente de Australasia. El límite se conoce como la Línea de Wallace, por Alfred Russel Wallace, quien fue el primero en señalar la notable diferencia entre los animales de Indomalaya y los de Australasia, y lo abrupto que era el límite entre los dos biomas. Cuando los niveles del mar descendieron durante la edad de hielo del Pleistoceno, las islas de Bali, Java y Sumatra estaban todas conectadas entre sí y con el continente asiático. Compartían la fauna asiática. Las aguas profundas del estrecho de Lombok mantuvieron a Lombok y al archipiélago de Lesser Sunda aislados del continente asiático. En cambio, estas islas fueron colonizadas por la fauna de Australasia.
El océano que rodea el archipiélago de Indonesia está habitado por 30 mamíferos marinos. La diversa gama de mamíferos incluye ballenas y delfines raros y en peligro de extinción. El estado de peligro de extinción de los mamíferos marinos en las aguas de Indonesia es consecuencia de las actividades pesqueras extremas que se llevan a cabo a lo largo de las aguas del estrecho, como los enredos en redes costeras y el bombardeo de arrecifes. Las estadísticas de las actividades pesqueras a lo largo de las aguas de Indonesia indicaron una captura anual de más de 4,5 millones de toneladas en 2006 y las capturas entre 1996 y 1997 incluyeron 1424 mantarrayas, 18 tiburones ballena, otras 312 especies de tiburones, 4 ballenas minke, 326 delfines, 577 calderones, 789 marlines, 84 tortugas y 9 dugongos. El estrecho de Lombok está abundantemente habitado por el delfín nariz alargada (S. longirostris) y es comúnmente habitado por el delfín manchado pantropical (S. attenuata), el delfín mular (T. truncatus) y el delfín tornillo del sudeste asiático (Stenella longirostris roseiventris). El hábitat de estas especies de cetáceos consiste en grandes ríos, manglares y ambientes costeros.
Los aislados bacterianos marinos se forman como resultado de la contaminación por hidrocarburos de petróleo. Según una investigación de crucero del Océano Índico y el Estrecho de Lombok realizada por el Instituto de Investigación y Observación Marina del Ministerio de Asuntos Marinos y Pesca (BPOL-KKP), las bacterias presentes en el entorno marino de Indonesia consistían en: Aeromonas sp., Pseudomonas sp., Bacillus sp., B. megaterium y Corynebacterium sp., mediante el recuento y aislamiento de bacterias degradadoras de aceite. Cinco especies bacterianas marinas hidrocarbonoclásticas distintas y dos especies de la familia Bacillus genera son cepas bacterianas que se han identificado en el estrecho de Lombok. Estas cepas bacterianas tienen el potencial de remediar el ambiente marino. Las cepas bacterianas que existen en las aguas de Indonesia, incluido el Océano Índico y el Estrecho de Lombok, degradan los hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAP). Esto se debe a que la mayoría del petróleo crudo del mundo se comercializa a lo largo de la ruta del Estrecho de Lombok. Las bacterias hidrocarbonoclásticas marinas cultivables identificadas en el Estrecho de Lombok tienen específicamente seis morfologías: LS-3, LS-13, LS-14, LS-15, LS-16 y LS-20. Se descubre que estas colonias tienen superficies lisas y onduladas y son de elevación convexa y elevada. Se encuentran de varios colores: amarillo, opaco, blanco y morado. Se identifica que las especies de Callidiopini se encontraron en las islas de Bali y Lombok, que están divididas por el estrecho de Lombok. Una especie de la fauna calidiopina, Diatomocephala larvata (Ceresium larvatum), es exclusiva del estrecho de Lombok.
Características oceánicas
El estrecho de Lombok se destaca como uno de los principales pasajes del flujo de agua de Indonesia (ITF) que intercambia agua entre el océano Índico y el océano Pacífico. La formación del Estrecho de Lombok está influenciada por la mezcla de mareas oceánicas, el contenido de calor de las masas de agua y los cambios estacionales. Como el estrecho de Lombok está situado entre Bali y Lombok, es una vía de salida para el flujo continuo de Indonesia (ITF) que conecta el Océano Pacífico y el Océano Índico. Como resultado de esto, se produce la mezcla de mareas oceánicas. La mezcla de mareas oceánicas ocurre en mares poco profundos y áreas cercanas a la costa. La mezcla de mareas puede inducir una oscilación en las temperaturas de la superficie del mar (TSM) durante el período casi quincenal de primavera-siesta. La mezcla de mareas en las aguas del archipiélago de Indonesia es particularmente intensa debido a la topografía accidentada en los estrechos de Lifamatola, Manipa, Ombai y Lombok, y las cadenas de islas de Sibutu. El estrecho de Lombok es un fuerte punto de acceso de mezcla de mareas. Esto se debe a que las simulaciones numéricas han demostrado que existe una gran conversión de mareas internas semidiurnas barotrópicas M2 a baroclínicas que rodean el Nusa Penida Sill (NPS).
El Indonesian Throughflow (ITF) afecta el clima de la región ya que regula la posición de las piscinas calientes en el Océano Índico. El cambio climático ocurre cuando el flujo continuo de Indonesia (ITF) contribuye al contenido de calor contenido en el estrecho y las temperaturas de la superficie del mar (SST). La ubicación del estrecho hace que el contenido de calor de las masas de agua esté influenciado por la temporada de monzones en Asia, y El Niño Oscilación del Sur (ENOS) y el Dipolo del Océano Índico (IOD) que son fenómenos climáticos. Además, la temporada de monzones de diciembre a mayo provoca precipitaciones y la formación de agua dulce en el mar de Java, lo que a su vez influye en la salinidad del estrecho de Lombok. Esto hace que el estrecho de Lombok se distinga de otros cuerpos de agua a lo largo de la cadena de islas Lesser Sunda. El contenido de calor del océano del Estrecho de Lombok está determinado por las interacciones océano-atmósfera. Esto es crucial para el cambio climático porque el calor es absorbido principalmente por los océanos, que cubren el 70 % de la superficie terrestre. Un aumento en el contenido de calor del océano acompañado por el derretimiento de los casquetes polares conduce a un aumento en los niveles del mar, lo que en última instancia resulta en una alteración de los ecosistemas y los estilos de vida de la vida humana. Los ciclos quincenales de las temperaturas de la superficie del mar (TSM) del océano y la atmósfera de Bali tienen un ciclo estacional máximo, que tiene lugar durante el verano boreal.
La temporada del monzón también determina las propiedades de las olas del estrecho de Lombok. La onda interna en forma de arco y la onda interna irregular son patrones de onda que se producen como resultado de las influencias estacionales. El flujo de marea se controla a través de Nusa Penida Sill (NPS), alcanzando los 350 m de profundidad. El estrecho de Lombok presenta fuertes mareas semidiurnas de ~ 90 m de amplitud con una distancia de 30 km desde Nusa Penida Sill (NPS). El flujo de las aguas del estrecho también lo hace distintivo, ya que consiste en una estructura en capas: la capa superior tiene un flujo permanente hacia el sur y la capa inferior tiene un flujo inverso hacia el sur y el norte.
Cuestiones marítimas
Como el estrecho de Lombok limita con Indonesia, se ve afectado por problemas marítimos relacionados con el comercio internacional. El Secretario General de la ONU ha identificado siete amenazas a la seguridad marítima en el Informe sobre los Océanos y el Derecho del Mar 2008, que son: actos terroristas contra la navegación, las instalaciones en alta mar y otros intereses marítimos, el tráfico ilícito de armas de destrucción masiva, el tráfico ilícito de drogas, trata de personas, pesca INDNR y daños ilegales al medio ambiente marino. Los problemas que afectan particularmente al Estrecho de Lombok incluyen: piratería, pesca ilegal, trata de personas, contrabando de mercancías, robos a mano armada y terrorismo. La Cámara de Comercio Internacional (ICC) informa que Indonesia tuvo los incidentes más altos de piratería y robo a mano armada en alta mar. Las amenazas marítimas que experimentan las aguas de Indonesia se deben al creciente desarrollo económico en la región de Asia y el Pacífico, lo que convierte a Asia en el lugar más vulnerable del mundo en términos de seguridad. Como tiene un mínimo de 250 m (820 pies) de profundidad, mucho más profundo que el Estrecho de Malaca, los barcos que extraen demasiada agua para pasar por el Estrecho de Malaca (los llamados barcos 'post Malaccamax') a menudo usan el Estrecho de Lombok, en cambio. Se propone que el estrecho de Lombok se convierta en una ruta alternativa para los buques comerciales chinos que pasan por el estrecho de Malaca. Las aguas de Indonesia también albergan cuatro de los nueve cuellos de botella del mundo. Estos cuatro cuellos de botella se utilizan para las rutas marítimas nacionales e internacionales. Indonesia, como archipiélago, es responsable de mantener la seguridad en las rutas marítimas internacionales de las rutas marítimas archipelágicas (ASL), como lo establece la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar de 1982 (UNCLOS).
Debido a los problemas marítimos experimentados a lo largo del Estrecho de Lombok, Indonesia necesita establecer estrategias de gestión. Las estrategias que Indonesia ha puesto en marcha para hacer frente a los problemas marítimos implican una política establecida por el presidente Joko Widodo, conocida como Global Maritime Fulcrum. La política se basa en cinco pilares: redesarrollar la cultura marítima de Indonesia, construir la industria marítima, priorizar la pesca, aumentar las redes portuarias y de transporte, mejorar la diplomacia marítima y sus fuerzas de defensa. Mejorar las fuerzas de defensa en el mar implica un énfasis en el uso de la armada de Indonesia para aumentar la seguridad marítima. Otra estrategia implementada por el gobierno de Indonesia es la designación de áreas llamadas Áreas de Protección Marina (AMP). Como parte de la política interna en 2019, se anunció que el Estrecho de Lombok tenía la intención de establecerse como un Área Marítima Particularmente Sensible (PSSA). No se ha presentado oficialmente a la Organización Marítima Internacional (OMI). Junto con la implementación de Áreas Marítimas Particularmente Sensibles (PSSA) como una estrategia marítima para el Estrecho de Lombok, está el Esquema de Separación de Tráfico (TSS) de la Organización Marítima Internacional (OMI), que es un sistema de rutas de gestión de tráfico. El Esquema de Separación del Tráfico (TSS) apoya el reconocimiento de Indonesia como un estado archipelágico bajo la UNCLOS de 1982, ya que se alinea con el Artículo 53 (6), que establece el derecho del país a mejorar la seguridad de la navegación dentro del área del Canal Marítimo de las Islas.
Contribución a la economía
El estrecho de Lombok contribuye a la economía de Indonesia y los países vecinos del sudeste asiático, ya que sirve como ruta comercial junto al estrecho de Malaca y la isla de Lombok se transforma en un centro turístico. Según Rizal Ramli, Ministro Coordinador de Asuntos Marítimos y Recursos Naturales de Indonesia, se propone que el Estrecho de Lombok se convierta en una ruta de navegación alternativa en lugar del Estrecho de Malaca. Esto se debe a que el “Estrecho de Malaca se ha vuelto más angosto y menos profundo, y el tráfico marítimo se ha vuelto intenso cada año, lo que aumentaría el riesgo de colisiones de embarcaciones”. Con las empresas apoyando este cambio, Indonesia se convertiría en uno de los puertos de abastecimiento de combustible más grandes del mundo junto con Singapur.
Como el estrecho de Malaca ya no podría hacer frente al tráfico marítimo en los próximos 10 a 20 años, el gobierno de Indonesia recomienda que los viajes pasen por el estrecho de Lombok. Como resultado del aumento de la actividad naviera, se introduce el tema de las amenazas marítimas y la contaminación marina. En respuesta a estos problemas marítimos que surgen, el gobierno de Indonesia ha propuesto establecer áreas marinas particularmente sensibles (PSSA) en su política interna. Establecer el Estrecho de Lombok como un Área Marítima Particularmente Sensible (PSSA) contribuye al crecimiento de la industria pesquera del atún. Esto se debe a la ubicación del Estrecho de Lombok, ya que está situado dentro del área del triángulo de arrecifes de coral (CT). La rica biodiversidad marina del área del Triángulo de Coral (CT) es un caldo de cultivo de atún esencial para la subcontratación de la industria pesquera mundial. A su vez, el crecimiento de la industria pesquera del atún contribuye a la economía, ya que brinda seguridad alimentaria e ingresos a los residentes a lo largo de la costa de las áreas del Triángulo de Coral (CT), y porque los criaderos de atún son fuentes fundamentales para las empresas pesqueras de atún que están produciendo atún para los consumidores de todo el mundo. Los recursos marinos saludables, como los criaderos de atún, contribuyen aún más al crecimiento de la industria del turismo, como resultado del establecimiento del Estrecho de Lombok como Área Marina Particularmente Sensible (ZMES).
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