Esteban Tuero

Esteban Eduardo Tuero (nacido el 22 de abril de 1978) es un ex piloto de carreras argentino que corrió en Fórmula Uno para el equipo Minardi en 1998. A los 19 años, se convirtió en el entonces tercer piloto más joven (ahora octavo más joven) piloto de Fórmula Uno de la historia cuando consiguió su asiento junto a Shinji Nakano, pero abandonó el campeonato al final de la temporada.

Vida temprana

Esteban Eduardo Tuero nació en una época en la que figuras como Nelson Piquet y Alain Prost apenas comenzaban sus carreras. El Gran Premio de Argentina tuvo lugar cerca de su casa, en el circuito Oscar Gálvez. Esto significó que la Fórmula Uno era popular en el lugar donde creció y, aunque el Gran Premio se suspendió en 1982, el deporte era uno de los más importantes del país.

Tuero nació en una familia que tenía un gran interés en las carreras de motor, su padre era un piloto de carreras menor, por lo que Esteban fue preparado para lo grande desde una edad temprana al comenzar a practicar karts a la edad de siete años. Conduciría karts hasta 1992 y al año siguiente pasaría a la serie de Fórmula.

Carrera de fórmulas menores

Tuero pasó a las carreras de autos en 1993, pasando una temporada con el equipo Crespi en la Fórmula Renault. En 1994 pasó a la Fórmula Honda con el equipo Kissling, resultando campeón. Toda su carrera hasta el momento había transcurrido en su Argentina natal, por lo que a pesar de las presiones de competir en una serie de Fórmula cuando solo tenía 14 años, tuvo su primera experiencia de viajar por el continente con algunas carreras en la Fórmula Tres Sudamericana, conduciendo un Ralt. /Opel con el equipo INI.

En 1995, se mudó a Europa; su padre sabía que su carrera tendría que ir allí para ganar impulso. Ganó el Trofeo Nacional Italiano de Fórmula 2000 por un amplio margen con un Dallara 392, y también pudo probar la Fórmula Tres italiana con un Dallara 395. En 1996, se unió al equipo italiano de F3 más grande, Coloni Motorsport, conduciendo un Dallara 396 con un motor Alfa Romeo. Sus actuaciones en la serie comenzaron a generar interés por parte de los equipos de Fórmula Uno, con Benetton en el marco de su fichaje. Sin embargo, sería Minardi quien se aseguró sus servicios como piloto de pruebas del equipo, a pesar de tener sólo 18 años.

Ruta hacia la Fórmula Uno

En la temporada de Fórmula Tres de 1996, Tuero terminó cuarto en su primera carrera y cruzó la línea primero en su segunda carrera, solo para ser descalificado por usar combustible ilegal. En el evento fuera del campeonato de Mónaco, comenzó en la primera fila junto al futuro piloto de F1, Jarno Trulli, luchando con él antes de finalmente patearlo en la horquilla de la vuelta 17. Tuero se retiró debido a una batería descargada más adelante en la carrera.

Sin embargo, Tuero optó por no terminar la temporada en la Fórmula Tres y saltó a la Fórmula 3000 a mitad de camino. Sus resultados en la F3 italiana lo dejaron en el puesto 13 en la clasificación final del campeonato. Su carrera para Draco resultó en sólo un top ten y una posición final en el campeonato en el puesto 16. Su pobre desempeño con Draco significó que lo abandonaran para 1997, pero en lugar de regresar a la Fórmula 3, fue a la serie Fórmula Nippon en Japón. Solo anotó un punto y terminó 16º en la clasificación (terminando 81 puntos menos que el ganador del campeonato, Pedro de la Rosa), pero Tuero cubrió el kilometraje requerido, lo que lo hizo elegible para una Súper Licencia de F1. Su continuo papel de prueba con Minardi impresionó al equipo hasta el punto de que el equipo italiano le dio un asiento de carrera para la temporada 1998, junto al piloto japonés Shinji Nakano.

Carrera en Fórmula Uno

1998

Al principio hubo dudas sobre si a Tuero se le permitiría competir en la temporada de 1998. Aunque Minardi lo había contratado para conducir un M198, junto con el japonés Shinji Nakano, no cumplió con todos los requisitos de la Superlicencia. El experto en Fórmula Uno y ex piloto Martin Brundle dijo: "En cuanto a Tuero, habría sido aterrador". No me gusta ver a estos tipos con tan poca experiencia. Imagínese: incluso si no se clasificara, estaría estorbando durante la clasificación. Y si se clasificaba, definitivamente recibiría muchas vueltas. Realmente habría necesitado tener su ingenio a su alcance. Para ser honesto, me molesta, gente así, con credibilidad nula."

Tuero finalmente obtuvo su licencia de la FIA y, al comenzar la temporada a los 19 años, se convirtió en el tercer piloto de Fórmula Uno más joven de la historia en ese momento. Tuero respondió a sus escépticos clasificándose en un impresionante puesto 17 en Australia, por delante de su compañero de equipo Nakano y de jugadores como el ganador del Gran Premio de Mónaco de 1996, Olivier Panis. El día de la carrera fue un asunto más frustrante: se saltó la salida y recibió una penalización de 10 segundos. Incurrió en la misma penalización por exceso de velocidad en el pit lane antes de retirarse con el motor averiado. Los problemas con la caja de cambios en Brasil, seguidos de una mala parada en boxes y un trompo en la grava en su carrera de casa en Argentina, dejaron a Tuero sin resultados en las tres primeras carreras.

El Gran Premio de San Marino fue una carrera de desgaste, pero Tuero llevó su Minardi a la octava posición en su primer resultado del año antes de terminar 15° en España, donde cumplió una penalización con paradas y arranques por exceso de velocidad en la carrera. carril de boxes. Durante cinco carreras seguidas, Tuero no pudo terminar; Mónaco, donde hizo un trompo antes de completar una vuelta, Canadá, Francia, Gran Bretaña, donde fue uno de los muchos que hizo un trompo en condiciones terribles, y Austria, donde hizo un trompo por segunda carrera consecutiva.

El puesto 16 en Alemania detuvo la racha de jubilaciones, pero sólo brevemente. Tuero duró 13 vueltas en Hungría y, aunque no estuvo involucrado en el accidente de varios autos al comienzo del Gran Premio de Bélgica, se retiró antes de la mitad de la distancia. El puesto 11 en Italia precedió a otro abandono en el Gran Premio de Luxemburgo.

Su última carrera de la temporada, el Gran Premio de Japón, sería también su última carrera en una serie de monoplazas de primer nivel. Partiendo 21º en la parrilla, chocó contra Toranosuke Takagi en la vuelta 29, después de pisar accidentalmente el acelerador en lugar de los frenos. Su Minardi saltó al Tyrrell de Takagi y al aterrizar le dañó varias vértebras del cuello. Inmediatamente después del incidente, Michael Schumacher de Ferrari, que estaba desafiando a Mika Häkkinen de McLaren por el puesto de pilotos, abandonó el puesto. Championship, pasó por el lugar del accidente donde restos de fibra de carbono cubrían la pista de carreras. Schumacher luego sufrió una falla catastrófica en el neumático trasero que lo obligó a retirarse y, por lo tanto, le dio a Häkkinen su primera victoria como piloto mundial. Campeonato. Mientras tanto, la única temporada de Fórmula Uno de Tuero resultó infructuosa, sin puntos ni clasificación en la categoría de Pilotos. Campeonato.

1999

El equipo Minardi reestructurado se dirigió a la temporada 1999 con planes de dirigir a Tuero una vez más, esta vez junto al español Marc Gene. Tuero debía probar el nuevo coche, el M01, a finales de enero tras recuperarse de sus lesiones, pero en vísperas de esa primera prueba anunció su retirada de la Fórmula Uno.

Después de la Fórmula Uno

Aunque Minardi había contado con que Tuero se quedara con el equipo durante la temporada 1999, para sorpresa del equipo, entró en una reunión y dijo que dejaría la Fórmula 1 y regresaría a su país de origen. En 1999, se unió a la serie argentina de carreras de turismos TC2000, donde luchó por causar impacto al terminar fuera del top diez de la general. Posteriormente ganó dos carreras al volante de un Volkswagen Polo, que era uno de los tres coches oficiales de Volkswagen en la parrilla. Después de eso, Volkswagen interrumpió su vínculo oficial con el equipo mientras desarrollaban nuevos autos para la serie. El nuevo coche, un Volkswagen Bora, estaba lejos de ser fiable y, como resultado, Tuero perdió posibles victorias en carreras.

Se le vinculó con un asiento de conductor de pago en la serie CART de 2002, pero nunca sucedió. A pesar de eso continuó compitiendo en TC2000 con varios equipos y algunas actuaciones exitosas.

En 2008, participó a tiempo parcial en el Campeonato FIA GT con un Ferrari 550-GTS Maranello.

Tuero anunció su retiro de las carreras después de la temporada TC2000 2016.

Récord de carreras

Complete International Resultados de Fórmula 3000

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Resultados completos de Formula Nippon

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Fórmula completa Resultados del Gran Premio

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