Estándares de carreteras interestatales
Normas para autopistas interestatales en los Estados Unidos son definidos por la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) en la publicación Una política sobre normas de diseño: Sistema interestatal. Para que una carretera se considere una autopista interestatal, debe cumplir estos requisitos de construcción o obtener una exención de la Administración Federal de la Autopista.
Estándares
La estandarización ayuda a mantener la coherencia en el diseño de las carreteras, de modo que los conductores puedan conocer las características consistentes y conducir en consecuencia. Por tanto, la estandarización puede reducir los accidentes y aumentar la seguridad de los conductores.
Estas normas son, a partir de mayo de 2023:
- Acceso controlado: Todo el acceso a la carretera y fuera de ella debe ser controlado con intercambios y separaciones de grado, incluyendo todos los cruces del ferrocarril. Los intercambios deben proporcionar acceso a y desde ambas direcciones de la carretera y ambas direcciones del cruce. Los intercambios deben ser espaciados por lo menos 1 mi (1,6 km) aparte en las zonas urbanas y 3 mi (4,8 km) separados en las zonas rurales; carreteras de colectores/distribuibles u otras configuraciones de carreteras que reduzcan el tejido pueden utilizarse en las zonas urbanas para acortar esta distancia.
- En las zonas urbanas, no debe haber vías de acceso u otros puntos de acceso a las propiedades adyacentes a lo largo del cruce por lo menos 100 pies (30 m) de las rampas de entrada y salida, en ambas direcciones, y por lo menos 300 pies (91 m) en las zonas rurales.
- En las zonas urbanas y suburbanas se debe considerar la posibilidad de acomodar bicicletas y peatones a lo largo de la encrucijada.
- Velocidad mínima de diseño: Se utilizará una velocidad mínima de diseño de 70 mph (113 km/h), excepto en zonas montañosas y urbanas, donde el mínimo es de 50 mph (80 km/h).
- La distancia visual, la curvatura y la superelevación de la carretera deben seguir la edición actual de AASHTO Una política de diseño geométrico de carreteras y calles para la velocidad de diseño elegida.
- Grado máximo: El ángulo vertical máximo permisible, o grado, a lo largo de la carretera se determina desde el terreno y la velocidad de diseño, con hasta un 6% generalmente permitido en áreas montañosas, 5% en terreno rodante, y 4% en terreno nivel. Se permite un 1% adicional en zonas urbanas.
- Número mínimo de carriles: Debe haber al menos dos carriles en cada dirección, a menos que sea necesario un nivel aceptable de servicio, según la edición actual de AASHTO Una política de diseño geométrico de carreteras y calles. Las vías de escalada y las rampas de escape de emergencia deben proporcionarse cuando proceda.
- Ancho de carril mínimo: El ancho mínimo del carril es de 12 pies (3.7 m), idéntico a la mayoría de las carreteras estadounidenses y estatales.
- Ancho de hombro: La anchura mínima del hombro pavimentado izquierdo es de 4 pies (1,2 m), y del hombro pavimentado derecho de 10 pies (3,0 m). Con tres o más carriles en cada dirección, ambos hombros deben tener al menos 10 pies (3,0 m) de ancho. En terreno montañoso, un hombro izquierdo de 4 pies (1,2 m) y un hombro derecho de 8 pies (2,4 m) son aceptables, excepto donde hay al menos cuatro carriles en cada dirección, en cuyo caso ambos hombros deben tener al menos 8 pies (2,4 m) de ancho. En lugares con mayor tráfico de camiones, más de 250 horas de diseño direccional volumen, hombros más anchos deben ser considerados.
- Pavement sloping: En secciones rectas de la carretera, la carretera debe tener una pendiente cruzada de al menos 1,5%, y preferiblemente 2% para asegurar el drenaje adecuado, con hasta 2,5% en áreas de lluvias pesadas. La pendiente cruzada de los hombros izquierdo y derecho debe ser entre 2% y 6%, pero no menos que las vías principales.
- Ancho mediana: La mediana debe tener un ancho de menos 50 pies (15 m), y preferiblemente 60 pies (18 m), en zonas rurales, y 10 pies (3,0 m), más una barrera, en zonas urbanas o montañosas.
- Zonas de recuperación: No debe haber objetos fijos en la zona clara, cuya anchura debe ser determinada por la velocidad de diseño de acuerdo con la edición actual de AASHTO Roadside Design Guide. Cuando esto no es posible, los soportes o barreras que protegen los objetos deben ser utilizados. Debe prestarse especial atención en carreteras deprimidas, donde se deben colocar al menos 2 pies (0,61 m) más allá del borde exterior de ambos hombros. Las pendientes en la zona clara deben ser a la mayoría de 1:4, y normalmente deben ser 1:6.
- Curbs: No hay curva que se debe colocar más cerca de la carretera que el borde exterior del hombro pavimentado. Cualquier bordillo es tener una inclinación, y no una cara vertical, y no ser más de 4 pulgadas (10 cm) en altura. Debe prestarse especial atención cuando los rizos se combinan con las barreras.
- Limpieza vertical: El mínimo desminado vertical bajo estructuras superiores, como puentes, es de 16 pies (4.9 m), incluyendo ambos hombros pavimentados y una asignación para capas extras de pavimento. A través de áreas urbanas, por lo menos un enrutamiento es tener 16 pies (4.9 m) permisos, pero otros pueden tener una menor limpieza de 14 pies (4.3 m). Los soportes de señalización y los sobrepagos peatonales deben estar por lo menos 17 pies (5,2 m) por encima de la carretera, excepto en las rutas urbanas con menor limpieza, donde deben ser por lo menos 1 pie (30 cm) más altos que otros objetos. El sujetador cruzado de puentes de truss tiene un requisito especial de limpieza adicional de 17,5 pies (5,3 m).
- Bridges: Puentes de menos de 200 pies (61 m) de largo deben llevar la anchura completa de la carretera, incluyendo los hombros pavimentados. Los puentes más largos pueden reducir el ancho de ambos hombros a 4 pies (1,2 m).
- Los puentes existentes pueden seguir siendo parte del sistema interestatal si tienen al menos 12 pies de largo (3,7 m) carriles con un hombro de 3,5 pies (1,1 m) a la izquierda y un hombro de 10 pies (3,0 m) a la derecha, excepto que puentes más largos pueden tener 3,5 pies (1,1 m) hombros en ambos lados. Para todos los puentes, el raíl debe ser actualizado si es necesario.
- Eliminación de túneles: Los túneles no deben diferir significativamente de los puentes, pero debido a los altos costos de los túneles, el ancho de ambos hombros puede ser reducido a 4 pies (120 cm). También se requiere una salida de 4 pies (120 cm) de ancho, que debe ser elevado o separado de la carretera con una barrera. Además, es necesario alojar el acceso de los equipos de emergencia. La limpieza vertical mínima es la misma que está bajo puentes.
- Marcas: Todas las marcas de carretera deben ser retroreflexivas.
Excepciones
Los estándares han cambiado a lo largo de los años, lo que ha resultado en que muchas carreteras interestatales antiguas no se ajusten a los estándares actuales y, sin embargo, otras no están construidas según los estándares porque hacerlo sería demasiado costoso o perjudicial para el medio ambiente.
Algunas carreteras quedaron excluidas del sistema. La mayoría de ellas eran carreteras de peaje que se construyeron antes de que existiera el sistema interestatal o que estaban en construcción cuando el presidente Dwight D. Eisenhower firmó la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956. Un ejemplo es la Pennsylvania Turnpike, que originalmente tenía un mediana estrecha que luego requirió la instalación de una barrera de Jersey debido a la intensa carga de tráfico. La Kansas Turnpike tenía una mediana deprimida de 20 pies (6,1 m) (16 pies [4,9 m] más estrecha que el mínimo interestatal) a lo largo de toda su longitud de 236 millas (380 km) desde su apertura en 1956 hasta mediados de la década de 1980, cuando Jersey Se instalaron barreras.
La Interestatal 35E a través de Saint Paul, Minnesota, es un ejemplo de una autopista que no fue incluida en el sistema y que, sin embargo, es una excepción a los estándares. Inicialmente diseñada en la década de 1960, pero no inaugurada hasta 1990, la autopista tiene un límite de velocidad de 45 mph (72 km/h) y no permite vehículos que pesen más de 9.000 libras (4.100 kg) de peso bruto (GVW). Esto se debe a la oposición política de los propietarios de viviendas aledañas en los vecindarios locales, que retrasaron y modificaron en gran medida el proyecto. La Interestatal 670, un ramal de la Interestatal 70, tampoco alcanza el mínimo de 50 millas por hora y, en cambio, pasa por el centro de Kansas City, Missouri, a 45 millas por hora.
La Interestatal 75 en el puente Mackinac entre St. Ignace y Mackinaw City, Michigan, no está dividida. El puente fue diseñado antes del inicio del Sistema de Carreteras Interestatales y quedó incluido en el sistema.
La Interestatal 93 a través de Franconia Notch, New Hampshire, también es una excepción notable, ya que es una avenida súper doble con un límite de velocidad de 45 mph (72 km/h).
Todas las carreteras interestatales no firmadas en Alaska y Puerto Rico están exentas de los estándares de autopistas interestatales y, en cambio, según el Título 23, Capítulo 1, Sección 103 del Código de EE. UU., "diseñadas de acuerdo con estándares geométricos y de construcción como son adecuados para las demandas de tráfico actuales y probables futuras y las necesidades de la localidad de la carretera".