Estaciones Bank y Monument
Bank y Monument son dos estaciones interconectadas en la ciudad de Londres que forman un complejo de transporte público servido por cinco líneas del metro de Londres, así como por el Docklands Light Railway. (DLR).
Estación bancaria, que lleva el nombre del Banco de Inglaterra, abrió sus puertas en 1900 en Bank Junction y cuenta con el servicio de Central, Northern y Waterloo & Líneas de la ciudad y el DLR. La estación Monument, que lleva el nombre del Monumento al Gran Incendio de Londres, se inauguró en 1884 y cuenta con el servicio de las líneas District y Circle. Las estaciones están unidas como intercambiador desde 1933.
El complejo de estaciones es uno de los más concurridos de la red de metro de Londres. El complejo de la estación fue calificado como la peor estación del metro en las encuestas de pasajeros, y se completó una mejora y expansión sustanciales en 2023 después de 7 años de construcción. La estación tiene 27 escaleras mecánicas, la mayor cantidad de cualquier estación del Metro. Las estaciones están en la zona tarifaria 1.
Historia
El complejo de la estación Bank–Monument se creó mediante la construcción de enlaces entre varias estaciones cercanas construidas por diferentes empresas. La primera estación fue inaugurada por el Metropolitan Inner Circle Completion Railway.
Ferrocarril de finalización del círculo interior metropolitano, 1884
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Para 1876, el Ferrocarril Metropolitano (MR) y el Ferrocarril del Distrito (DR) habían construido la mayor parte del Inner Circle (ahora la línea Circle), llegando a Aldgate y Mansion House respectivamente. Las compañías estaban en disputa sobre la terminación de la ruta ya que RD estaba pasando por dificultades financieras y MR estaba preocupada de que la terminación afectara sus ingresos a través de una mayor competencia de RD en el área de la ciudad. Los financistas de la ciudad ansiosos por ver que la línea se completara establecieron el Ferrocarril de finalización del círculo interior metropolitano en 1874 para unir Mansion House con Aldgate. Obligado a actuar, el MR compró la empresa y con el DR comenzó la construcción del tramo final del Inner Circle en 1879. El nuevo tramo de ferrocarril incluía dos nuevas estaciones: la Torre de Londres y otra ubicada cerca del Monumento.
La estación de Monument abrió con el nombre "Eastcheap" el 6 de octubre de 1884, después de la calle cercana, y pasó a llamarse "El Monumento" el 1 de noviembre de 1884. Inicialmente, los trenes de ambas compañías daban servicio a la estación en el servicio Inner Circle, pero se han utilizado otros patrones operativos. El servicio Inner Circle logró una identidad separada como la línea Circle en 1949, aunque sus trenes todavía eran proporcionados por las líneas District o Metropolitan.
Waterloo &erio; Ferrocarril de la ciudad, 1898
El Waterloo & City Railway fue construido por London and South Western Railway (L&SWR) para unir su terminal en Waterloo con la ciudad. La estación, con andenes debajo de Queen Victoria Street y cerca de Mansion House, abrió el 8 de agosto de 1898 como "City".
Los andenes de las líneas Waterloo y City pasaron a llamarse "Bank" el 28 de octubre de 1940. En septiembre de 1960, los pasajes de fuerte pendiente hacia los andenes se complementaron con el "Travolator", uno de los pocos juegos de pasillos móviles en todo el sistema subterráneo. Publicidad en Waterloo &Amp; La estación de la línea de la ciudad a menudo toma la forma de grandes murales pintados en las paredes y techos de las salidas inclinadas, formando uno de los anuncios más grandes del metro.
Como el W&CR era propiedad de L&SWR, un ferrocarril principal, pasó a formar parte de British Rail; solo se transfirió a operación subterránea en 1994.
Ciudad & Ferrocarril del Sur de Londres, 1900
La primera estación conocida como Bank abrió el 25 de febrero de 1900, cuando el City & South London Railway (C&SLR, ahora parte de la línea Northern) abrió su extensión desde Borough hasta Moorgate. El término anterior de la línea, King William Street, en una alineación de túnel diferente, se cerró al mismo tiempo.
El C&SLR había obtenido permiso para demoler la iglesia de St Mary Woolnoth del siglo XVIII en la esquina de Lombard Street y construir una estación (originalmente propuesta para llamarse "Lombard Street") en el sitio. Después de la protesta pública, la compañía cambió sus planes para construir solo una sala de boletos debajo de la superficie y una entrada de ascensor en la cripta de la iglesia. Esto requirió mover los cuerpos a otro lugar, fortalecer la cripta con una estructura de acero y apuntalar los cimientos de la iglesia. Inusualmente para las estaciones que luego se convirtieron en escaleras mecánicas, el acceso al ascensor original desde la sala de boletos todavía está en uso.
Ferrocarril del centro de Londres, 1900
La apertura de la terminal este del Ferrocarril Central de Londres (CLR, ahora la línea Central) en Bank siguió el 30 de julio de 1900.
Al igual que con la C&SLR, el alto costo de la propiedad en la ciudad, junto con la presencia del Royal Exchange, el Banco de Inglaterra y Mansion House, significó que la estación tuvo que construirse completamente bajo tierra. La Corporación de la Ciudad de Londres otorgó permiso para que la estación se ubicara debajo del concurrido cruce de carreteras que se encuentran en este punto con la condición de que se proporcionaran subterráneos públicos para actuar como cruces de calles para peatones. Para evitar socavar la carretera de arriba, los ascensores de la estación se instalaron en huecos de ascensor separados en lugar de emparejarse dos por hueco como de costumbre.
Para evitar el pago de permisos de paso a los propietarios y disminuir posibles reclamos por daños durante la construcción y operación, los túneles CLR estaban directamente debajo de las calles públicas. Esto hizo que las plataformas debajo de Threadneedle Street y Poultry fueran tan curvas que un extremo de la plataforma no se puede ver desde el otro. Al este de la estación Bank, los túneles de la línea Central tienen curvas pronunciadas para evitar las bóvedas del propio Banco de Inglaterra. Debido a la proximidad de las estaciones CLR, W&CR y C&SLR, y las direcciones de sus servicios que no compiten entre sí, sus salas de venta de boletos pronto se conectaron, pero la conexión entre las plataformas CLR y C&SLR se realizó solo cuando las escaleras mecánicas se instalaron en 1924. La propia estación de tren del centro de Londres fue reconstruida durante la gran reconstrucción del Banco de Inglaterra en 1925. Se redecoró la sala de reservas debajo del cruce del banco y se construyó una nueva entrada de metro en la esquina del propio Banco de Inglaterra.
Enlace del monumento, 1933
El extremo sur de los andenes C&SLR (para entonces parte de la línea Edgware-Highgate-Morden) estaba cerca de los de la estación Monument y, el 18 de septiembre de 1933, se abrió un enlace de escaleras mecánicas que conectaba las dos estaciones. directamente por primera vez.
Segunda Guerra Mundial
Durante el bombardeo, la estación se utilizó como refugio antibombas. El 11 de enero de 1941, durante la Segunda Guerra Mundial, la taquilla de la línea Central de la estación Bank sufrió el impacto directo de una bomba alemana. La calzada se derrumbó en el metro y el vestíbulo de la estación, matando a 56 personas.
Docklands Light Railway y remodelación de la estación, década de 1990
En 1991, el Docklands Light Railway se amplió hasta la estación Bank, luego de las críticas a la terminal original mal conectada en Tower Gateway. Las nuevas plataformas se construyeron paralelas pero más profundas que las de la línea Norte, con conexiones en un extremo a la línea Central y Monument Station en el otro. Como parte de la construcción de la extensión, un nuevo enlace entre Waterloo & City y la línea Central fueron excavadas, descubriendo parte de uno de los escudos de túneles de Greathead utilizados para la línea Waterloo y City. Este escudo forma parte del nuevo paso, por el que transitan los viajeros en los transbordos entre las dos líneas. Al igual que con todas las demás estaciones DLR, las plataformas DLR son accesibles, sin embargo, la ruta es indirecta y se requiere el uso de tres ascensores de pasajeros diferentes para llegar al DLR.
En enero de 1994, se erigió una estatua de James Henry Greathead fuera de la estación, junto al Royal Exchange. Fue inaugurado por el alcalde de Londres y está colocado sobre un pedestal que oculta un conducto de ventilación para el metro.
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El resto de la estación se rehabilitó integralmente, con alicatados decorativos basados en el escudo del Ayuntamiento, nueva iluminación y sustitución de escaleras mecánicas. Este trabajo se completó en 1997, parcialmente financiado por la City of London Corporation.
Nueva entrada de Bloomberg, 2010
A fines de la década de 2010, se construyó una nueva entrada en la nueva sede de Bloomberg en Londres en Walbrook, cerca de la estación de Cannon Street, que brinda acceso directo a Waterloo & Línea de la ciudad a través de cuatro nuevas escaleras mecánicas y dos ascensores, proporcionando acceso sin escalones a esa línea por primera vez. Anunciado por primera vez en 2008, la construcción comenzó en noviembre de 2015 luego de retrasos debido a la crisis financiera. La nueva entrada se inauguró el 30 de noviembre de 2018 y fue inaugurada oficialmente por el alcalde de Londres, Sadiq Khan, y el exalcalde de Nueva York, Michael Bloomberg, en diciembre de 2018.
La nueva entrada incorpora paneles de vidrio grabado del artista John Hutton, que representan 66 figuras basadas en la antigua historia romana de la zona, incluido el Templo romano de Mitra. La obra de arte se completó originalmente en 1962 en Bucklersbury House, el edificio de oficinas de la posguerra que anteriormente se encontraba en el sitio.
Actualización y ampliación de la estación
Entre 2003 y 2014, la demanda en el complejo de la estación Banco-Monumento aumentó más del 50% a 337.000 clientes por día. El complejo de estaciones también fue calificado como la peor estación del metro en las encuestas de pasajeros.
Según Transport for London (TfL), "las áreas de la estación están cerca de la 'saturación' punto, donde la demanda diaria supera la capacidad". A diferencia de otras estaciones congestionadas como Oxford Circus, no se puede retener a los pasajeros en las entradas de la estación durante las horas pico para evitar abrumar la estación, ya que alrededor de la mitad de los pasajeros intercambian entre líneas. La alta demanda en la estación se ve exacerbada por los pasillos estrechos, los puntos de pellizco, las escaleras de caracol y las rutas indirectas entre líneas. Algunas partes de la estación funcionan en un solo sentido y el personal dirige a los pasajeros en rutas más largas para aumentar la capacidad de la estación.
Dados estos problemas, el complejo de la estación se mejoró sustancialmente entre 2016 y 2023, aumentando la capacidad en un 40 %, a un costo de alrededor de £700 millones. El proyecto general, que incorpora doce nuevas escaleras mecánicas, dos nuevos ascensores y dos pasillos móviles, incluía:
- Una nueva plataforma sur para la línea norte y la conversión de la plataforma sur existente al espacio de circulación de pasajeros.
- Nuevo túnel de pasajeros directo con pasarelas móviles que conectan la línea norte y la línea central.
- Nuevos escaladores entre la línea norte y el DLR
- Una nueva entrada de la estación y un hall de entrada en la calle Cannon, justo al este de St Mary Abchurch, con nuevas escaleras mecánicas y acceso gratuito a la línea norte y DLR.
- Modernizar la estación para cumplir con los estándares contemporáneos de fuego y evacuación.
Debido a la severa curvatura de los andenes de la línea Central, existe un espacio considerable entre el tren y el andén. Debido a esto, actualmente no se proponía un acceso sin escalones para la línea Central, ya que el costo sería prohibitivo y sería difícil de usar para los pasajeros.
TfL describió la construcción del proyecto como "intrincado y complicado", con más de 30 edificios catalogados en la histórica ciudad de Londres ubicados sobre los túneles. El nuevo túnel de la línea Northern en dirección sur se excavó en un lugar de trabajo en King William Street, utilizando los espacios subterráneos que quedaron de la estación de metro cerrada de King William Street. Los antiguos túneles de circulación se han utilizado anteriormente como espacio de circulación en las estaciones de Angel y London Bridge.
Como parte del desarrollo del esquema, TfL trabajó con posibles postores para mejorar el diseño de la estación a partir del diseño original de TfL. El diseño propuesto en la oferta ganadora de Dragados era un 9,7 % más barato que el diseño original (ahorrando TfL £60 millones), se tardó diez meses menos en construir que el diseño original (el el cierre propuesto de la línea Northern también fue cinco semanas más corto), y el diseño de la estación fue más eficiente. Esto mejoró la relación costo-beneficio en un 45%, de 2,4:1 a 3,5:1.
Progreso
Luego de consultas a principios de la década de 2010 y una Orden de la Ley de Transporte y Obras en 2015, la construcción del nuevo túnel de la línea Norte comenzó en abril de 2016 y se estimó que tomaría seis años. Para julio de 2019, el proyecto había llegado a la mitad del camino. Para octubre de 2020, se había completado la mayor parte del trabajo de túnel, alrededor de 1,3 kilómetros (0,8 millas), con alrededor de 200 000 toneladas de material excavado debajo de la ciudad. Para julio de 2021, la instalación de escaleras mecánicas estaba en marcha, así como los trabajos de preparación para conectarse a los nuevos túneles de la línea Norte en 2022. Desde enero hasta mediados de mayo de 2022, la línea Norte a través de Bank estuvo cerrada; esto era necesario para permitir que la línea existente conectarse a los nuevos túneles en funcionamiento, convertir la plataforma anterior en dirección sur en una nueva explanada de pasajeros, así como los trabajos finales de acondicionamiento e integración en todo el complejo de estaciones ampliado.
Escalera en la nueva entrada de la calle Cannon
Nueva plataforma sur de la línea norte
Moving walkways connecting the Central and Northern lines
Entrada de la calle Cannon en el día de apertura
El 15 de mayo de 2022, se inauguró la nueva plataforma y explanada en dirección sur de la línea Northern, la primera parte de la expansión de la estación abierta al público. El 13 de octubre de 2022 se abrieron nuevas escaleras mecánicas que conectan el DLR y la línea Northern. El 28 de octubre de 2022 se inauguró una pasarela móvil entre las líneas Central y Norte. Estas nuevas conexiones reducen los tiempos de intercambio entre líneas, además de ampliar la capacidad de la estación. El 27 de febrero de 2023, el proyecto se completó con la apertura de la nueva entrada de Cannon Street, así como ascensores que brindan acceso sin escalones a la línea Northern y al DLR. La estación tiene 27 escaleras mecánicas, la mayor cantidad de cualquier estación del Metro.
Pasillos y entradas
Después de la apertura de la entrada de Cannon Street en 2023, el complejo de la estación tiene dieciséis entradas y cinco salas de boletos, la mayor cantidad de cualquier estación del metro.
- Bullring (línea central) ticket hall, situado debajo de Bank Junction.
- Lombard Street (línea norte), hall de entrada, situado bajo la calle Lombard.
- Monument Ticket hall, situado bajo Monument Street junto al Monumento al Gran Fuego de Londres, sirviendo las líneas District & Circle.
- Walbrook, en Bloomberg London, sirviendo la línea Waterloo & City.
- La entrada de la calle Cannon, en la calle Cannon, situada justo al este de St Mary Abchurch.
Eventos destacados
El 11 de enero de 1941, durante el Blitz, 56 personas murieron y 69 resultaron gravemente heridas cuando una bomba alemana golpeó la sala de reservas y la explosión se desplazó por las escaleras y las escaleras mecánicas hasta los andenes. El cráter, que medía 120 por 100 pies (37 m × 30 m), se cubrió con un puente Bailey para que pasara el tráfico. La estación en sí estuvo cerrada durante dos meses.
El 7 de septiembre de 2003, la estación Bank se utilizó para un ejercicio de capacitación en desastres, Ejercicio Osiris, anunciado como "el ejercicio de desastres en vivo más realista de su tipo". El evento, que duró varias horas y en el que participaron unos 500 policías, bomberos, ambulancias y personal del metro de Londres, tenía como objetivo preparar los servicios de emergencia para la descontaminación masiva en caso de un ataque químico, biológico, radiológico o nuclear.
Conexiones
Un gran número de rutas de autobuses de Londres dan servicio al complejo de la estación de día y de noche.
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