Estación Unión (Pittsburgh)

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Estación de tren en Pittsburgh, Pennsylvania, Estados Unidos

Union Station, también conocida como Pennsylvania Station y comúnmente llamada Penn Station, es una histórica estación de tren en el centro de Pittsburgh, Pensilvania. Fue una de varias estaciones de trenes de pasajeros que sirvieron a Pittsburgh durante el siglo XX; otros incluyeron el Pittsburgh & La estación de ferrocarril Lake Erie, la estación de Baltimore y Ohio y la terminal Wabash Pittsburgh, y es la única estación sobreviviente en uso activo.

La histórica estación fue diseñada por el arquitecto de Chicago Daniel Burnham y construida entre 1898 y 1904. La rotonda de la estación se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1973, seguida por el edificio completo en 1976. En la década de 1980 , el edificio de la estación de Burnham se convirtió para uso de apartamentos, mientras que Amtrak se trasladó a un anexo en el lado este del edificio.

Historia

La estación actual reemplazó a la Union Station original que fue destruida en la huelga ferroviaria de Pittsburgh de 1877.

A diferencia de muchas estaciones sindicales construidas en los EE.UU. para atender las necesidades de más de un ferrocarril, esta instalación sólo sirvió al ferrocarril de Pensilvania y sus líneas subsidiarias; por eso, fue renombrado en 1912 para coincidir con otras estaciones de Pensilvania. Así, Union Station es un misnomer, ya que otros principales transportistas de pasajeros sirvieron a viajeros en otras estaciones. Por ejemplo, la Central de Nueva York utilizó la estación de tren de Pittsburgh & Lake Erie, el ferrocarril de Wabash utilizado Wabash Pittsburgh Terminal, y el ferrocarril de Baltimore y Ohio utilizó tanto la estación de Baltimore y Ohio como la estación de tren de Pittsburgh & Lake Erie.

El edificio de la estación fue diseñado por el arquitecto de Chicago Daniel Burnham y construido entre 1898 y 1904. Los materiales eran una terracota de color grisáceo que parecía piedra marrón y ladrillo. Aunque Burnham es considerado más como un planificador y organizador en lugar de un diseñador de detalles, que fueron dejados a los redactores como Peter Joseph Weber, la característica más extraordinaria de la estación de tren monumental es su rotunda con pabellones de esquina. A nivel de la calle, la rotonda albergaba espacios de giro para carros bajo espacios anchos y bajos abovedados que adeudaban poco a cualquier estilo históricoista. Arriba, la rotonda albergaba pasajeros en una espectacular sala de espera. La firma de Burnham completó más de una docena de proyectos en Pittsburgh, algunos en sitios bastante prominentes. La rotonda está lista en el Registro Nacional de Lugares Históricos. El servicio comenzó en la estación el 12 de octubre de 1901.

El 3 de enero de 1954, el ferrocarril de Pensilvania anunció un US$3,600,000 (equivalente a $40,344,676 en 2023) en expansión y renovación para el complejo. A principios de la década de 1970, la estación siguió siendo una parada importante para varios de los principales trenes este-oeste del PRR: Broadway Limited (Chicago-Nueva York), Manhattan Limited (Chicago-Nueva York); Penn Texas (St. Louis-Nueva York) y Espíritu de San Luis (St. Louis-Nueva York).

A finales de la década de 1970, Penn Central Corporation aceptó ofertas para el complejo y fue comprado por la Administración de Servicios Generales de EE. UU. En 1978 hubo propuestas para convertir la estructura en un edificio de oficinas federales, un nuevo ayuntamiento y un edificio de apartamentos para personas mayores. Amtrak propuso que toda la estructura siguiera siendo una estación de tren y oficinas ferroviarias. En 1974, el Consejo del Condado propuso que la estación fuera el sitio del entonces planeado Centro de Convenciones David L. Lawrence. Buncher Development Company tenía la opción de comprar la propiedad en 1984.

En 1986 se inició una restauración de Union Station por valor de 20 millones de dólares para convertir la torre de oficinas en apartamentos. Ahora se llama "The Pennsylvanian" [1] y se abrió a los residentes el 23 de mayo de 1988. La explanada, que ya no está abierta al público, se transformó en un vestíbulo para espacios comerciales en la planta baja y se limpió la pintura. el gran lucernario central. La rotonda, que alguna vez ofreció refugio a los carruajes para dar la vuelta, ahora está cerrada al tráfico de vehículos; Los automóviles y camiones modernos son demasiado pesados para la superficie de la carretera de ladrillos y corren el riesgo de hundirse en el techo hasta el estacionamiento debajo.

Servicio de pasajeros actual

Union Station continúa sirviendo como una estación de ferrocarril activa, pero a través de un anexo en el lado del edificio de Liberty Avenue. Es el término occidental de la ruta Pennsylvanian de Amtrak y se encuentra a lo largo de la ruta Capitol Limited. Hasta 2005, Pittsburgh también contaba con el servicio Three Rivers (un servicio de reemplazo del Broadway Limited), una versión ampliada del Pennsylvanian que terminó en Chicago. Su cancelación marcó la primera vez en la historia ferroviaria de Pittsburgh que la ciudad contaba con sólo dos trenes de pasajeros diarios (el Pennsylvanian y el Capitol Limited).

Arquitectura

En septiembre de 1978, el crítico de arte del The New Yorker, Brendan Gill, proclamó que la Penn Station de Pittsburgh es "una de las grandes piezas de arquitectura Beaux-Arts en Estados Unidos... [uno de los] símbolos de la nación."

Tránsito Regional de Pittsburgh

Autobús de tránsito rápido

Penn Station es una estación a nivel operada por Pittsburgh Regional Transit. La estación está ubicada en Martin Luther King Jr. East Busway y cuenta con las rutas de bus P1, P2, P7, P10, P12, P16, P17, P67, P68, P69, P71, P76 y P78.

Al este de la estación hay un área de parada de autobuses y el East Liberty Garage utilizado por las rutas 1, 6, 11, 15, 19L, 29, 31, 39, 40, 44 y G31. Estas rutas sirven a las paradas de la vía de autobús de Penn Station inmediatamente antes de salir de servicio y son las primeras paradas que hacen cuando entran en servicio. Las rutas 86, 87, 88 y 91 paran justo afuera de la estación en las avenidas Liberty y Penn.

Tránsito ligero

También hay una estación de tren ligero que rara vez se utiliza en el sitio. Se inauguró en 1988 con servicio de transporte regular a la estación Steel Plaza, así como dos trenes en hora punta por la tarde en la 42S (ahora Línea Roja). Sin embargo, la estación fue difícil de integrar en otros servicios, ya que utilizaba un antiguo túnel del ferrocarril de Pensilvania de vía única. Este túnel pasa por debajo de la US Steel Tower y los soportes estructurales del edificio están a cada lado del túnel, lo que prohíbe la instalación de una segunda vía. El servicio de transporte se interrumpió en 1993, pero los dos trenes 42S de la tarde en hora punta continuaron prestando servicio en la estación hasta 2007. Desde 2007, la estación ha tenido un uso ocasional, principalmente para viajes chárter o eventos especiales, como parte de la agencia. Las rutas de transporte desviadas después del Super Bowl XLV el 6 de febrero de 2011, como parte del programa "Railvolution" convención de tránsito en octubre de 2018, y durante los trabajos de reparación de concreto en los túneles del centro entre Steel Plaza y Gateway Station en marzo de 2023.

Actualmente, hay planes para reactivar el servicio de tren ligero a Penn Station con la Línea Marrón.