Estación de tren Waverley de Edimburgo

Estación de tren de Edimburgo Waverley (también conocido como simplemente Waverley; Gaélico escocés: Waverley Dhùn Èideann) es la estación principal de tren que sirve Edimburgo, Escocia. Es la segunda estación más concurrida en Escocia, después de Glasgow Central. La estación sirve como termino norte de la Línea Principal de la Costa Este, 393 millas 13 cadenas (393.16 millas; 632.7 kilómetros) de la Cruz del Rey de Londres, aunque algunos trenes operados por London North Eastern Railway continúan a otros destinos escoceses más allá de Edimburgo.

Ubicación

La estación de Waverley está situada en un estrecho valle entre el casco antiguo medieval y el siglo XVIII. Princes Street, la calle comercial más importante, corre cerca de su lado norte. El valle está puenteado por el Puente del Norte, reconstruido en 1897 como un puente de hierro y acero de tres canales, sobre enormes púas de arenisca. Esto pasa por encima de la sección central de la estación, con la mayor mitad de la estación al oeste del puente norte.

La sala central de reservas está justo al oeste del enorme pilar de piedra norte del puente y lo esconde hábilmente dentro de su volumen. El puente Waverley se encuentra en el extremo occidental de la estación (aunque los andenes se extienden debajo de él) y es esta vía la que, mediante rampas, anteriormente permitía el acceso de vehículos a la estación y todavía proporciona dos de las seis entradas para peatones a la estación.

El valle al oeste de la estación, anteriormente el sitio de Nor Loch, es el parque público de Princes Street Gardens. Directamente al este de la estación se encuentra la Casa de San Andrés, que alberga parte del Gobierno escocés y la Casa del Gobernador.

Estaciones anteriores

El casco antiguo de Edimburgo, situado sobre una colina inclinada, limitaba al norte con un valle en el que se había formado el Nor Loch. En la década de 1750, el hacinamiento llevó a propuestas para unir este valle para permitir el desarrollo hacia el norte. El "lago nocivo" iba a reducirse a "un canal de agua corriente", con un puente formado a través del extremo este del lago adyacente al jardín físico. Este enlace se construyó a partir de 1766 como Puente Norte y, al mismo tiempo, los planes para la Ciudad Nueva comenzaron a desarrollarse hacia el norte, con Princes Street para obtener vistas despejadas hacia el sur sobre los jardines en pendiente y el canal propuesto. El lago fue drenado mientras avanzaban las obras del puente. En 1770, un carrocero comenzó a trabajar en propiedades en feudo en la esquina entre el puente y Princes Street, y los feuers del otro lado de la calle se opusieron firmemente a que esta construcción bloqueara sus vistas hacia el sur. Una serie de casos judiciales terminaron con la decisión de que los edificios a punto de terminarse podrían quedarse, inmediatamente al oeste se permitirían algunos talleres por debajo del nivel de Princes Street, y más al oeste se mantendría y preservaría un parque en la perpetuidad como terreno de placer" en lo que se convirtió en los jardines de Princes Street.

A mediados de la década de 1830, las propuestas para un ferrocarril desde Glasgow que recorría los jardines hasta una estación en el Puente Norte se expusieron en un prospecto con garantías de que los trenes estarían ocultos a la vista y que saldría humo de ellos. apenas se vería". Una asociación de "propietarios de Princes Street" que se habían peleado con casas en la calle y habían gastado grandes sumas de dinero en convertir el "sucio y ofensivo pantano" de Nor Loch en tranquilos jardines, se opusieron firmemente al ferrocarril y, a finales de 1836, presentaron su caso contra la ley del Parlamento a favor del ferrocarril. El ferrocarril de Edimburgo y Glasgow se inauguró en 1842 con su terminal en la estación de tren de Haymarket, sin llegar a Princes Street. En la Railway Mania de la década de 1840, el ferrocarril buscó otra ley del Parlamento que permitiera el acceso a lo largo de los jardines y, al mismo tiempo, otros dos ferrocarriles propusieron estaciones terminales en el sitio del Puente Norte. Para entonces, varias de las propiedades de Princes Street eran tiendas u hoteles con interés en el desarrollo, y en 1844 se llegó a un acuerdo sobre muros y terraplenes para ocultar la línea ferroviaria de Edimburgo y Glasgow en un corte, con una compensación de casi 2.000 libras esterlinas para los propietarios.

La estación North Bridge fue inaugurada el 22 de junio de 1846 por el North British Railway como terminal de su línea desde Berwick-upon-Tweed. La estación general del ferrocarril de Edimburgo y Glasgow se inauguró el 17 de mayo de 1847, el mismo día que la estación de Canal Street del ferrocarril de Edimburgo, Leith y Newhaven, y sirve a Leith y Granton a través de un largo túnel arrastrado por cuerdas bajo la Ciudad Nueva.. El nombre colectivo "Waverley", en honor a las Novelas Waverley de Sir Walter Scott, se utilizó para los tres desde alrededor de 1854, cuando el "Waverley" Se abrió la ruta a Carlisle. La estación de Canal Street también se conocía como Edinburgh Princes Street, que no debe confundirse con la estación de tren Caledonian Railway construida más tarde en el West End, que recibió el nombre de estación de Princes Street a partir de 1870.

La actual estación de Waverley

De 1866 a 1868, el Ferrocarril del Norte de Gran Bretaña adquirió las estaciones de sus rivales, demolió las tres y cerró el túnel de Scotland Street hasta Canal Street. La actual estación victoriana se construyó en el lugar. A lo largo de las vías de esta primera estación, Hanna, Donald & Wilson construyó unos tejados muy impresionantes. La estación fue ampliada a finales del siglo XIX. En 1897 se añadió la impresionante cúpula de cristal. Waverley se ha utilizado continuamente desde entonces, bajo los auspicios de los británicos del norte, el LNER, los ferrocarriles británicos (rebautizado como British Rail después de 1965), Railtrack y, más tarde, Network Rail. Desde su apertura en su forma actual por la extensión del túnel hacia el este desde Haymarket, Waverley ha sido la principal estación de tren de Edimburgo. De 1870 a 1965, la ciudad tuvo una segunda estación importante, Princes Street, operada por el rival Caledonian Railway, pero nunca fue tan importante como Waverley.

British Rail introdujo la electrificación ferroviaria en 1991 con trenes eléctricos en la línea principal de la costa este hasta Glasgow Central y vía York hasta London King's Cross.

El gran tamaño de la estación y la topografía inusual de sus alrededores significan que contiene una gran cantidad de terreno valioso y ubicado en el centro. Los sucesivos propietarios de la estación, British Rail, Railtrack y su actual propietario Network Rail, han sido criticados por infrautilizar los valiosos espacios disponibles en el centro de la ciudad, existiendo un convenio legal que impide cualquier extensión hacia arriba, lo que obstruiría la vista de Arthur& #39;s Seat de Princes Street. La pasarela elevada que une Waverley Steps (de Princes Street a Market Street) se ha mejorado con la puesta en funcionamiento de las plataformas suburbanas (en el sur) y la provisión de plataformas pasantes adicionales hacia el norte para atender la mayor proporción de tráfico ferroviario.

Durante 2006 y 2007, partes de Waverley fueron remodeladas exhaustivamente, incluidas dos nuevas plataformas pasantes y la electrificación de las plataformas 12 a 18 en preparación para los trenes eléctricos del enlace ferroviario Airdrie-Bathgate y futuras líneas en Escocia que serán electrificadas por el EGIP (Proyecto de mejora de Edimburgo/Glasgow).

De 2010 a 2012, el acristalamiento del techo de la estación Waverley fue reemplazado por completo por nuevos paneles de vidrio transparente reforzado, reemplazando los antiguos 34.000 m² (370.000 sq ft) de superficies mixtas que incluían fieltro, vidrio cableado turbio y lámina de plástico. Como parte de una mejora de £130 millones, esto ha aumentado considerablemente la cantidad de luz natural en la estación.

Desarrollos recientes

De 2012 a 2014, las mejoras incluyeron: un nuevo conjunto de escaleras mecánicas cubiertas en Waverley Steps que conducen a Princes Street (estrechando el enorme conjunto de escalones que antes estaban al aire libre); una entrada reconstruida y ampliada desde Market Street; una reconstrucción de las marquesinas de la línea suburbana sur; una restauración del espacio central de la taquilla; y mejoras importantes en el acceso a Calton Road. Internamente, varios ascensores y escaleras mecánicas nuevos han ayudado enormemente a la circulación.

En 2014, se agregó un nuevo punto de entrega y estacionamiento/acceso para discapacitados en el acceso a Calton Road.

A mediados de 2017, como parte del Programa de Mejora de Edimburgo a Glasgow, se amplió el andén 12. Al mismo tiempo, las antiguas plataformas de la bahía de Motorail se ampliaron a una antigua zona de aparcamiento y parada de taxis para permitir que las plataformas 5 y 6 se ampliaran para dar cabida a servicios adicionales del Ferrocarril del Noreste de Londres. Las plataformas 5 y 6 se pusieron en servicio el 28 de febrero de 2019.

En 2020 se iniciaron las obras para reabrir un corredor desde la taquilla hasta la explanada este; esto también implicará el reemplazo de los baños y la instalación de una instalación de lugares para cambiarse.

Hotel del norte de Gran Bretaña

La compañía ferroviaria construyó un hotel al lado de su estación. El North British Hotel, adyacente a la estación en la esquina entre Princes Street y North Bridge, en el lugar de las carrocerías, se inauguró en 1902. Cerró en 1988, pero los nuevos propietarios lo reabrieron como Hotel Balmoral en 1991.

Servicios

Varias empresas operadoras de trenes dan servicio a la estación. El servicio típico fuera de las horas pico en trenes por hora (tph) y trenes por día (tpd) a partir del cambio de horario de diciembre de 2022 es el siguiente:

London North Eastern Railway

• 1 tph a London King's Cross rápido vía Newcastle y York
• 1 tph a London King's Cross semi-fast via Newcastle, Durham, York y Newark Northgate
• 1 tpd a Leeds via Newcastle y York
• 4 tpd a Aberdeen vía Dundee
• 1 tpd a Inverness vía Stirling, Perth y Aviemore
• 1 tpd a Glasgow Central a través de Motherwell

CrossCountry

• 1 tph a Bristol Temple Meads via Newcastle, York, Leeds, Sheffield y Birmingham New Street, con la mayoría de los trenes que se extienden a Plymouth y 1 tpd que se extienden a Penzance
• 2 tpd to Glasgow Central via Motherwell

Avanti Costa Oeste

• 1 tp2h a Londres Euston, a través de Carlisle, Preston y Birmingham New Street

TransPennine Express

• 1 tp2h al aeropuerto de Manchester, vía Carlisle y Preston
• 5 tpd a Newcastle y 2 tpd adicionales a Berwick-upon-Tweed

Lumo

• 5 tpd to London King's Cross, via Morpeth, Newcastle y Stevenage

Caledonian Sleeper

• 2 tpd a London Euston (Highland y Lowland sleepers)
• 1 tpd a Aberdeen, Inverness y Fort William (entrenamiento divide a la llegada a Edimburgo).

ScotRail

• 2 tph a Glasgow Queen Street vía Falkirk High (Scotrail Express)
• 2 tph a Helensburgh Central vía Airdrie y Glasgow Queen Street Low Level
• 1 tph a Glasgow Central vía Shotts
• 1 tp2h a Glasgow Central a través de Carstairs y Motherwell
• 1 tp2h a Dunbar via Musselburgh
• 1 tph to North Berwick via Musselburgh
• 2 tph a Tweedbank vía Newtongrange
• 2 tph a Dunblane vía Falkirk Grahamston y Stirling
• 1 tph a Dundee vía Kirkcaldy
• 1 tph a Perth vía Kirkcaldy
• 1 tph a Cowdenbeath vía Dunfermline City
• 1 tph a Glenrothes con Thornton vía Dunfermline City y Cowdenbeath
• 1 tph a Aberdeen vía Dundee y Arbroath
• 5 tpd a Inverness a través de Stirling, Perth y Aviemore

London North Eastern Railway también opera su servicio Flying Scotsman una vez al día a Londres, solo en dirección sur, con salida a las 05.40, escalando únicamente en Newcastle y llegando a London King's Cross exactamente a las cuatro. horas más tarde a las 09.40.

Lumo comenzó a operar servicios desde London King's Cross hasta Edimburgo Waverley a través de Stevenage, Newcastle y Morpeth en octubre de 2021.

Rutas – presentes y pasadas

Estación de recepción		National Rail		Después de la estación
Morpeth		Lumo		Terminus
Newcastle		London North Eastern Railway East Coast Main Línea semi-rápida
Berwick-upon-Tweed		London North Eastern Railway East Coast Main Línea rápida		Terminus
				Haymarket
		CrossCountry [[Ruta del País de la Cruz eternaEdinburgh-Plymouth]]		Terminus
				Haymarket
Dunbar		TransPennine Express Newcastle-Edinburgh (North Route)		Terminus
Terminus		TransPennine Express Scottish Route		Haymarket
		Avanti Costa Oeste Edimburgo–Birmingham–Londres
		ScotRail Edimburgo–Aberdeen
		ScotRail Línea de Edimburgo-Dundee
		ScotRail Edimburgo – Inverness
		ScotRail Fife Circle line
		ScotRail Glasgow–Edinburgh via Falkirk line
		ScotRail North Clyde line
		ScotRail Línea de zapatos
		ScotRail Glasgow–Edinburgh via Carstairs line
Musselburgh		ScotRail North Berwick Branch line		Terminus
		ScotRail Edimburgo–Dunbar
Brunstane		ScotRail Borders Railway
Carstairs		Caledonian Sleeper Lowland Sleeper
Preston		Caledonian Sleeper Highland Sleeper		Glasgow Queen Street
				Falkirk Grahamston Surbound only
				Stirling
				Inverkeithing
	Ferroviarios históricos
Terminus		North British Railway NBR Línea principal		Jock's Lodge Línea abierta, estación cerrada
Terminus		North British Railway Edimburgo y Glasgow Railway		Haymarket Línea y estación abierta
	Ferrocarriles desuso
Terminus como Canal Street Station		North British Railway Edimburgo, Leith y Newhaven Railway		Scotland Street Línea y estación cerrada
Terminus		North British Railway Edimburgo, Leith y Granton Railway		Abbeyhill Línea y estación cerrada
Haymarket Línea y estación abierta		North British Railway Edinburgh Suburban Line

Diseño

Las instalaciones de la estación principal están ubicadas en medio de lo que es esencialmente una gran plataforma de isla rodeada de plataformas en los cuatro lados. Hay 20 plataformas numeradas. Hay tres pares de plataformas que comparten las mismas vías.

• Hay dos pistas en el lado norte. La pista más septentrional se divide entre la Plataforma 20 (oeste) y la Plataforma 1 (este) y la otra se divide entre la Plataforma 19 (oeste) y la Plataforma 2 (este).
• Hay cuatro plataformas de bahía orientadas al este, Plataformas 3-6.
• Hay cuatro pistas en el lado sur. De norte a sur, estos son:
  • Una vía que se divide entre la Plataforma 11 (oeste) y la Plataforma 7 (este).
  • Plataforma 10.
  • Plataforma 9, subdividida en secciones "9w" (oeste) y "9e" (este).
  • Plataforma 8, que se subdivide igualmente.
• Hay siete plataformas de bahía orientadas hacia el oeste, Plataformas 12-18.

Desarrollos futuros

En marzo de 2019, Network Rail anunció propuestas para remodelar la estación de Waverley con el fin de satisfacer un aumento previsto en la demanda de pasajeros para 2048. El Plan Maestro de Waverley elaborado por la firma de ingeniería Arup Group prevé la creación de una nueva explanada en el nivel del entresuelo sobre la estación principal. andenes para facilitar la circulación de pasajeros dentro de la estación, con enlace hasta el vecino centro comercial Waverley Mall. Como parte de la remodelación, se eliminarían las rampas de entrada desde el puente Waverley a la estación y la nueva explanada se cerraría con una placa de vidrio para brindar vistas panorámicas del casco antiguo. Los planes también hacen referencia a un "centro de transporte", aunque no se especifica un intercambio con Edinburgh Trams.