Estación de tren Milano Centrale

Milano Centrale (italiano: Stazione di Milano Centrale) es la principal estación de tren de la ciudad de Milán, Italia, y es la vía férrea más grande estación en Europa por volumen. La estación es una terminal y está ubicada en el extremo norte del centro de Milán. Se inauguró oficialmente en 1931 para reemplazar la antigua estación central (construida en 1864), que era una estación de tránsito pero con un número limitado de vías y espacio, por lo que no pudo soportar el aumento de tráfico provocado por la apertura del Túnel del Simplón en 1906.

Milano Centrale tiene conexiones de alta velocidad a Turín en el oeste, Venecia a través de Verona en el este y en la línea principal norte-sur a Bolonia, Roma, Nápoles y Salerno. Las líneas ferroviarias Simplon y Gotthard conectan Milano Centrale con Basilea y Ginebra a través de Domodossola y Zürich a través de Chiasso en Suiza.

Los destinos de los ferrocarriles interurbanos y regionales van desde Milano Centrale hasta Ventimiglia (frontera de Francia), Génova, Turín, Domodossola (frontera del cantón suizo de Valais/Wallis), Tirano (frontera del cantón suizo de Graubünden/Grisons), Bérgamo, Verona, Mantua, Bolonia y La Spezia.

Sin embargo, el servicio de trenes suburbanos de Milán no utiliza Milano Centrale sino las otras estaciones principales: Porta Garibaldi (noroeste), Cadorna (oeste) y Rogoredo (este).

Aldo Rossi declaró en una entrevista de febrero de 1995 a Cecilia Bolognesi: "Me dijeron que cuando Frank Lloyd Wright vino a Milán, y vino solo una vez, quedó muy impresionado y dijo que fue la más estación más hermosa del mundo. Para mí también es más bonita que la Grand Central Station de Nueva York. Conozco pocas estaciones como esta".

Historia

La primera estación Milano Centrale abrió en 1864 en el área que ahora ocupa la Piazza della Repubblica, al sur de la estación moderna. Fue diseñado por el arquitecto francés Louis-Jules Bouchot (1817-1907) y su estilo arquitectónico recordaba a los edificios parisinos de la época. La estación fue diseñada para reemplazar a la estación Porta Tosa (inaugurada en 1846 como terminal de la línea a Treviglio y finalmente a Venecia) y a la estación Porta Nuova (inaugurada en 1850 como la segunda terminal de la línea a Monza, que finalmente se amplió a Chiasso) y estaba interconectado con todas las líneas, existentes o en construcción, que rodeaban Milán. Permaneció en funcionamiento hasta el 30 de junio de 1931, cuando se inauguró la estación actual. Ahora no queda rastro de la antigua estación.

El rey Victor Emmanuel III de Italia colocó la primera piedra de la nueva estación el 28 de abril de 1906, antes de que se eligiera un plano para la estación. El último concurso real para su construcción fue ganado en 1912 por el arquitecto Ulisse Stacchini, cuyo diseño se inspiró en Washington Union Station en Washington, DC, y comenzó la construcción de la nueva estación. El estilo pretendido era una mezcla ecléctica llamada "asirio-lombardo".

Debido a la crisis económica italiana durante la Primera Guerra Mundial, la construcción avanzó muy lentamente y el proyecto, bastante simple al principio, fue cambiando y se volvió cada vez más complejo y majestuoso. Esto sucedió especialmente cuando Benito Mussolini se convirtió en Primer Ministro y quería que la estación representara el poder del régimen fascista. Los principales cambios fueron los nuevos tipos de andenes y la introducción de las grandes marquesinas de acero de Alberto Fava; 341 m (1119 pies) de largo y cubre un área de 66 500 metros cuadrados (716 000 pies cuadrados).

La construcción se reanudó en 1925 y el 1 de julio de 1931 se inauguró oficialmente la estación en presencia del Ministro de Relaciones Exteriores Galeazzo Ciano.

La estación desempeñó un papel vital durante el Holocausto en Italia, cuando los presos judíos de la prisión de San Vittore, previamente capturados en el norte de Italia, eran llevados a una pista secreta, Binario 21, debajo de la estación para ser deportados a campos de exterminio. En total, 15 trenes de deportación con 1.200 presos partieron de la estación de Binario 21. En enero de 2013 se inauguró un Memoriale della Shoah en la antigua plataforma para conmemorar estos eventos.

Su fachada mide 200 metros (660 pies) de ancho y su bóveda tiene 72 metros (236 pies) de alto, un récord cuando se construyó. Tiene 24 plataformas. Cada día utilizan la estación unos 330.000 pasajeros, lo que suma unos 120 millones al año.

La estación no tiene un estilo arquitectónico definido, pero es una mezcla de muchos estilos diferentes, especialmente Liberty y Art Deco, pero no se limita a ellos. Está adornado con numerosas esculturas. "El 'incongruente sobre de piedra' (Attilio Pracchi) de este gigantesco y monumental edificio domina la Piazza Duca d'Aosta."

El 25 de septiembre de 2006, las autoridades anunciaron un proyecto de 100 millones de euros, ya en curso, para renovar la estación. Del coste total, 20 millones de euros se han destinado a restaurar "ciertas zonas de alto valor artístico" mientras que los 80 millones de euros restantes se destinarán a mejoras más generales de la estación para hacerla más funcional con los servicios ferroviarios actuales. El proyecto incluye el traslado de la taquilla y la instalación de nuevos ascensores y escaleras mecánicas para una mayor accesibilidad.

Quedan áreas sin restaurar e inaccesibles para el público dentro de la estación, incluida una sala de espera con esvásticas en el piso diseñada para recibir a Hitler.

Galería

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  La primera estación de tren de Milano Centrale Giornale dell'Ingegnere e Architetto, enero de 1865, vol. 13, anexo

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  Vista del hall de llegada

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  El techo de la sección central

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  Vista lateral de la galería

Servicios de trenes

La estación tiene 24 pistas. Cada día pasan por la estación unos 320.000 pasajeros utilizando unos 500 trenes, para un total anual de 120 millones de pasajeros. La estación cuenta con rutas nacionales e internacionales, tanto con líneas de larga distancia como regionales. Los destinos internacionales diarios incluyen Basilea, Lugano, Ginebra, Zúrich, París, Viena, Marsella y Múnich. La estación también está conectada con el aeropuerto de Milán-Malpensa a través del tren del aeropuerto Malpensa Express.

Los siguientes servicios llaman a la estación (incompleto):

Doméstica (alta velocidad)

• Tren de alta velocidad (Trenitalia Frecciarossa) Turín-Salerno: Turín Porta Nuova - Turín Porta Susa - Milano Centrale - Milan Rogoredo - Bologna Centrale - Florence S.M.Novella - Roma Tiburtina - Roma Termini - Nápoles Centrale - Salerno
• Tren de alta velocidad (Trenitalia Frecciarossa) Milan-Bari: Milán - Bolonia - Ancona - Pescara - Foggia – Bari
• Tren de alta velocidad (Trenitalia Frecciarossa) Milan-Venice: Milan - Brescia - Peschiera del Garda - Verona - Vicenza - Padua - Venecia
• Tren de alta velocidad (Italo NTV) Turín-Salerno: Turín - Milán - Bolonia - Florencia - Roma - Nápoles - Salerno
• Tren de alta velocidad (Trenitalia Frecciabianca) Turín-Venecia: Turín - Novara - Milán - Brescia - Verona - Vicenza - Padua - Venecia - (Trieste)
• Tren de alta velocidad (Trenitalia Frecciabianca) Milan-Lecce: Milan - Piacenza - Parma - Reggio d'Emilia - Modena - Bolonia - Rimini - Pesaro - Ancona - San Benedetto del Tronto - Pescara - Termoli - Foggia - Bari - Brindisi - Lecce
• Tren de alta velocidad (Trenitalia Frecciabianca) Milan-Bari/Taranto: Milán - Modena - Bolonia - Rimini - Ancona - Pescara - Foggia - Bari - Taranto

Nacional

Para trenes regionales (Regio) a Monza y Como desde Milano Centrale, consulte la línea 'transfronteriza' servicios. No hay servicio de tren de Milán Suburbano en la estación Centrale.

• Tren de aeropuerto (Trenord Malpensa Express) Aeropuerto de Milán-Malpensa: Milán - (Busto Arsizio) - Aeropuerto Malpensa
• Intercity train (Trenitalia Intercity) Milan-Lecce: Milan - Piacenza - Parma - Modena - Bolonia - Rimini - Ancona - Pescara - Foggia - Trani - Bari - Fasano - Brindisi - Lecce
• Intercity train (Trenitalia Intercity) Milan-Taranto: Milan - Lodi - Piacenza - Parma - Reggio Emilia - Modena - Bolonia - Faenza - Cesena - Rimini - Riccione - Pesaro - Senigalla - Ancona - Giulianova - Pescara - Termoli - Foggia - Trani - Bisceglie - Bari - Taranto
• Intercity train (Trenitalia Intercity) Milan-Livorno: Milan - Pavia - Tortona - Genova Piazza Principe - Genova Brignole - Santa Margherita Ligure-Portofino - Rapallo - Chiavari - Sestri Levante - Levanto - Monterosso - La Spezia Centrale - Massa Centro - Viareggio - Pisa Centrale - Livorno Centrale
• Intercity train (Trenitalia Intercity) Milan-Ventimiglia: Milan - Pavia - Genova - San Remo - Ventimiglia
• Tren nocturno (Trenitalia Intercity Notte) Milan-Lecce: Milan - Piacenza - Parma - Reggio d'Emilia - Modena - Bolonia - Cesana - Rimini - Ancona - Pescara - Foggia - Bari - Trani - Brindisi - Lecce
• Tren regional (Trenitalia Regionale Veloce) Turin-Milan: Turín - Vercelli - Novara - Milán
• Tren regional (Trenitalia Regional) Milan-Alessandria: Milán - Pavia - Voghera - Tortona - Alessandria
• Tren regional (Trenord Regio) Milan-Verona: Milán - Brescia - Peschiera del Garda - Verona
• Tren regional (Trenord Regio) Milan-Tirano: Milán - Lecco - Sondrio - Tirano
• Tren regional (Trenord Regio) Milan-Mantua: Milan - Lodi - Codgono - Cremona - Piadana - Mantova
• Tren regional (Trenord Regio) Milan-Bergamo: Milán - Treviglio - Bergamo
• Tren histórico (Fondazione FS/Trenitalia Storico) Milan-Varallo: Milán - Novara - Varallo Sesia

Transfronterizo (Tren nocturno)

(CH para Suiza, D para Alemania, A para Austria, MN para Mónaco)

El siguiente tren se ha movido para detenerse en la estación de tren Milano Lambrate y en la estación de tren Milano Porta Garibaldi en 2020:

• Tren nocturno (ÖBB Nightjet) Milan-Munich/Vienna: Milan - Brescia - Peschiera del Garda - Verona^ - (Rovereto/Rofreit) - (Trento/Trient) - Bolzano/Bozen - (Brennero/Brenner) - Innsbruck (A) - Jenbach (A) - Kufstein (A) - Munich (D)

Este tren conecta en Verona con ÖBB Nightjet/EuroNight Roma-Viena: el tren se divide en dos partes (la primera mitad se acopla con ÖBB Roma-Viena y sale hacia Viena o Roma; la segunda mitad continúa hacia Múnich o Milán). Viena-Roma se divide en dos trenes (la primera mitad continúa a Roma o Viena; la segunda mitad se acopla con el tren a Milán o Munich).

Transfronterizo

Después de la apertura del túnel de base de San Gotardo en diciembre de 2016, los servicios de trenes entre Milán y Suiza aumentaron en frecuencia. Todos los SBB-CFF-FSS Eurocity ahora ahorran 35 minutos de tiempo total de viaje entre Bellinzona y Arth-Goldau.

A partir de diciembre de 2017, estará operativo un nuevo servicio transfronterizo Milán-Fráncfort (Trenitalia-DB-SBB Eurocity) vía Zúrich.

A partir del 18 de diciembre de 2021 se abre un nuevo servicio París-Milán con Frecciarossa.

• Tren regional (TiLo Regio) Milan-Bellinzona: Milan - Monza - Como (San Giovanni) - Chiasso (CH) - Lugano (CH) - Bellinzona (CH)
• Tren interurbano (Trenitalia-SBB-CFF-FSS EuroCity) Ginebra-Milan/Venice: Geneva/Genf (CH) - Lausanne (CH) - Brig (CH) - Domodossola - Milan - (Brescia) - (Verona) - (Padua) - (Venecia)
• Tren interurbano (Trenitalia-SBB-CFF-FSS EuroCity) Basilea-Milan: Basel SBB (CH) - Bern/Berne (CH) - Thun (CH) - Brig (CH) - Domodossola - Stresa - Busto Arsizio - Milan
• Tren interurbano (Trenitalia-SBB-CFF-FSS EuroCity) Zürich-Milan: Zürich (CH) - Zug (CH) - Arth-Goldau (CH) - Bellinzona (CH) - Lugano (CH) - Chiasso (CH) - Como (San Giovanni) - Monza - Milan
• Tren interurbano (Trenitalia-SBB-CFF-FSS EuroCity) Luzern-Milan: Luzern (CH) - Arth-Goldau (CH) - Bellinzona (CH) - Lugano (CH) - Chiasso (CH) - Como (San Giovanni) - Monza - Milan

Plataformas

Trenord Malpensa Express
Leyenda
Malpensa Aeroporto Terminal 2 Malpensa Aeroporto Terminal 1 Ferno-Lonate Pozzolo Busto Arsizio Nord Castellanza Rescaldina Saronno Milano Bovisa Milano Cadorna Milano Porta Garibaldi Milano Centrale

La estación, junto con Roma Termini y Firenze Santa Maria Novella, tiene puertas de seguridad que impiden el acceso a los andenes sin billete.

Cada plataforma suele estar dedicada a alguna ruta en particular. La organización actual es la siguiente, aunque pueden producirse cambios temporales.

• Plataformas 1-3: Chiasso/Domodossola/Milan-Turin (ES* AV)
• Plataformas 4-6: Turín/Cisalpino Milan–Como–Arth Goldau–Basel / Zürich
• Plataformas 7-13: Venecia / Udine
• Plataformas 14-17: Bolonia–Florencia–Roma–Naplas
• Plataformas 18-23: Genoa-Livorno / Ventimiglia / Parma / Cremona-Mantua / Milan-Treviglio-Bergamo
• Plataforma 24: Operaciones

Diseño de pista inusual

En el lado norte del patio del ferrocarril solía haber una curva circular para que los trenes pudieran dar la vuelta y retroceder de regreso a la estación. Los trenes podrían así desplazarse del lado izquierdo de la estación al lado derecho y viceversa sin cruzar todas las vías. Las pistas de la curva de bucle están parcialmente rotas.

Imágenes