Estación de tren de Watford Junction

Watford Junction es una estación de tren que da servicio a Watford, Hertfordshire. La estación está en la línea principal de la costa oeste (WCML), a 17 millas (34 cadenas) de London Euston y Abbey Line, un ramal a St Albans. Los viajes a Londres duran entre 16 y 52 minutos dependiendo del servicio utilizado: tiempos más cortos en los trenes rápidos sin escalas y más lentos en los servicios de la línea Watford DC con parada. Los trenes también van a Clapham Junction y East Croydon a través de la West London Line. La estación es un importante centro para los servicios de autobuses locales y la estación de conexión de autobuses con Warner Bros. Studio Tour London – The Making of Harry Potter. La estación está ubicada al norte de un viaducto sobre el valle de Colne e inmediatamente al sur del túnel Watford.

Historia

v t e Londres Overground
Cheshunt Theobalds Grove Enfield Town Turkey Street Romford Bush Hill Park Southbury Emerson Park Upminster Edmonton Green Silver Street Chingford White Hart Lane Highams Park Watford Junction Bruce Grove Wood Street Watford Siete Hermanas Walthamstow Central High Street ()Harringay Blackhorse Road Walthamstow Queen's Road Bushey Green Lanes Carpenders Park Crouch Hill South Tottenham St. James Leyton Midland Road Hatch End Holloway superior) Stamford Hill Street Leytonstone Headstone Lane Stoke Newington Clapton High Road Harrow Kentish Town West Rectory Road Parque Wanstead) Wealdstone Roble de Evangelio Camden Road (Camden Road)) Hackney Parque Woodgrange Kenton.) ()) Caledonian Road Canonbury Downs Barking South Kenton " Barnsbury " Barking Riverside) Norte Highbury & Islington Dalston Kingsland HackneyCentral Wembley Hampstead Heath Dalston Wembley Finchley Road & Frognal ()) Junction London Fields Central West Hampstead ) Haggerston Cambridge Heath Stonebridge Brondesbury Hoxton Homerton Park Parque Brondesbury Shoreditch High Street Bethnal Green Hackney Wick Harlesden Kensal Rise Stratford Kensal Green Liverpool Whitechapel Willesden Queen's Park Street Shadwell) Junction Kilburn High Road Wapping South Hampstead ()) Rotherhithe Shepherd's Bush ()) Euston ()) Canadá Water Kensington (Olympia) Surrey Quays West Brompton Parque Battersea Imperial Wharf) <div style="vertical-align:top" title="bs; bs*(limited service)">(servicio limitado) Nueva Cruz Clapham Queens Road Peckham New Cross Gate Junction Peckham Rye Brockley Acton Central Wandsworth Road Denmark Hill Honor Oak Park South Acton ()Clapham High Street Forest Hill Gunnersbury Sydenham Kew Gardens Richmond Crystal Palace Penge West Anerley Norwood Junction West Croydon ())
Leyenda
Estación National Rail Estación accesible Thameslink Estación de intercambio Línea Elizabeth Intercambio accesible Docklands Light Railway London Underground Intercambio interno London Trams Intercambio fuera de la estación London River Services

v t e West London Route
Leyenda
Watford Junction Gran límite de Londres Harrow & Wealdstone Wembley Central West Coast Main Line a Euston North London line a Stratford Canal de la Gran Unión Shepherd's Bush Kensington (Olympia) West Brompton Imperial Wharf Río Támesis Brighton Main Line a Victoria Clapham Junction Wandsworth Common Balham Streatham Common Norbury Thornton Heath Selhurst East Croydon Brighton Main Line and Oxted line

La primera estación de tren que se abrió en Watford estaba situada en el lado norte de St Albans Road, aproximadamente a 200 metros (220 yardas) más arriba en la línea desde la estación actual. Este pequeño edificio de ladrillo rojo de una sola planta se construyó entre 1836 y 1837, cuando se inauguró la primera sección del ferrocarril de Londres y Birmingham (L&BR) entre Londres y Boxmoor. La estación disponía de salas de espera de primera y segunda clase, un patio de salida, un cobertizo para carruajes y una sala de máquinas. Las plataformas estaban situadas en un profundo corte al que se accedía a través de una escalera. En sus 21 años de funcionamiento también sirvió como estación de la realeza; En el corto período en que la reina viuda Adelaida residía en Cassiobury House (c.1846-49), esta estación fue remodelada para proporcionarle una sala de espera real y, según se informa, también fue utilizada por la reina Victoria y el príncipe Alberto en un viaje. visitar a Sir Robert Peel en noviembre de 1843, cuando viajaban por carretera desde el Castillo de Windsor para tomar un tren de Watford a Tamworth. La antigua estación cerró cuando fue reemplazada por una nueva estación más grande, que se inauguró el 5 de mayo de 1858. La nueva estación Watford Junction estaba ubicada al sur de St Albans Road para dar cabida al ramal recién construido. a St. Albans. La estación de cruce fue reconstruida en 1909 y remodelada en gran medida en la década de 1980. La antigua casa de la estación, catalogada como de grado II, todavía se encuentra en 147A St Albans Road, un raro ejemplo sobreviviente de arquitectura del comienzo de la era ferroviaria, y hoy el edificio está ocupado por un concesionario de automóviles de segunda mano.

En 1862, el ferrocarril Watford y Rickmansworth abrió una ruta de Watford a Rickmansworth (Church Street). Ahora prácticamente cerrada, esta ruta comenzó yendo hacia el sur y el oeste hasta una estación más central en High Street de Watford, que sigue en uso.

A partir de 1846, L&BR fue absorbida por London and North Western Railway (LNWR) y Watford Junction pasó a estar dirigida por esta gran y ambiciosa empresa. Buscando competir con los autobuses y tranvías locales, el LNWR construyó una línea suburbana adicional de Euston a Watford en los primeros años del siglo XX, ahora conocida como Watford DC Line. Esto se alejó de la línea principal en Bushey para rodear Watford y pasar por la estación High Street. También se construyó un segundo ramal suburbano desde High Street oeste hacia Croxley Green para dar servicio a nuevos desarrollos de viviendas en esa área. Posteriormente, ambos ramales fueron electrificados como parte de este plan de mejora, sobre el mismo sistema de corriente continua de tres carriles. El ramal de Rickmansworth estaba conectado a la línea principal a través de dos plataformas pasantes con un cruce hacia el norte; Desde entonces, estas plataformas se han reconstruido parcialmente y las secciones sur restantes forman parte de la actual terminal de las líneas DC. Hubo un tiempo en que se utilizaban trenes estilo tubo en los ramales para contrarrestar el bajo voltaje causado por la falta de una subestación cerca de Rickmansworth.

La línea Bakerloo se amplió hasta Watford Junction en 1917, brindando un servicio compartido al norte de Willesden Junction con los trenes eléctricos de la línea principal que daban servicio a las estaciones de Euston y Broad Street. Sin embargo, desde 1982 la línea al norte de Harrow & Wealdstone solo ha contado con lo que ahora es el servicio London Overground desde la estación de Euston; este servicio utiliza estas líneas DC para sus "todas las estaciones" servicio local.

La capacidad de la Oyster Card se amplió a esta estación el 11 de noviembre de 2007 tanto en London Overground como en Southern. Se amplió a los servicios de London Midland el 18 de noviembre de 2007. Sin embargo, la estación se encuentra fuera de las zonas tarifarias 1 a 9 de Londres y se aplican tarifas especiales.

Con la electrificación de toda la línea West London en la década de 1990, se volvió práctico operar servicios desde Watford Junction hasta Clapham Junction, permitiendo a los pasajeros cruzar Londres sin cambiar de tren. Southern Rail operaba un servicio cada hora desde Milton Keynes, ahora partiendo de Watford Junction, hasta East Croydon con conexiones a Brighton y Gatwick.

Existe una expresión muy conocida "Al norte de Watford" que se utiliza para referirse al norte de Inglaterra, especialmente un lugar alejado de Londres. La frase variante alternativa "Al norte de Watford Junction" se usó con un significado similar en el pasado, refiriéndose a la estación de tren de Watford Junction. La expresión refleja la posición de la estación como última parada urbana de la principal línea ferroviaria que sale de Londres hacia el norte de Inglaterra. En años más recientes se ha sugerido que la frase hace referencia a los servicios de Watford Gap en la M1; sin embargo, el dicho original existía mucho antes de su apertura en 1959.

Depósito de fuerza motriz

El LNWR construyó un depósito de locomotoras en la estación en 1856, que fue reemplazado por un edificio más grande en 1872 y ampliado aún más en 1890. Los Ferrocarriles Británicos lo cerraron en marzo de 1965.

Reurbanización

En 1984, los edificios victorianos de la estación fueron demolidos y la estación fue reconstruida con un estilo arquitectónico moderno con un centro de viajes y un gran bloque de oficinas encima de la estación, que está ocupado por la empresa fabricante de camiones y autobuses Iveco. Algunas salas de espera del siglo XIX sobrevivieron, pero finalmente fueron demolidas en 1987. Para ampliar el aparcamiento y proporcionar más espacio, el ramal de St. Albans se realineó hacia el norte, y las plataformas originales de St. Albans se convirtieron en una única bahía terminal que ahora se utiliza principalmente. por los servicios del Sur.

La explanada de la estación fue ampliamente remodelada en 2013; la parada de taxis en forma de herradura se trasladó al lateral del edificio, creando una zona peatonal más grande frente a la entrada de la estación, y se amplió la estación de autobuses. Debido a problemas con el trazado de la carretera, los autobuses no pudieron acceder a la estación de autobuses y hubo problemas con el acceso al aparcamiento reubicado. London Northwestern Railway está considerando revisar el diseño.

Está prevista una mayor remodelación de la estación y sus alrededores durante los próximos 10 años. Es posible que se retrasen porque la reurbanización de Watford Junction ha sido incluida dentro del grupo de precalificación de esquemas propuestos por el Departamento de Transporte.

Accidentes e incidentes

Accidente de 1954

El 3 de febrero de 1954, un tren expreso de pasajeros descarriló en el túnel Watford debido a una rotura de vía. Los últimos tres vagones se separaron del tren cuando entró en la estación. Uno de ellos acabó en el andén. Un tren expreso de pasajeros que pasaba rozó los restos, pero sólo sufrió daños menores. Quince personas resultaron heridas.

Accidente de 1975

El 23 de enero de 1975, un tren expreso de Manchester a Euston descarriló justo al sur de Watford Junction después de chocar contra algunos soportes que se habían caído a la vía. Luego chocó con un servicio cama de Euston a Glasgow. El conductor del tren de Manchester murió y ocho pasajeros y tres empleados ferroviarios resultaron heridos. Los restos se habían caído de un tren de mercancías de la empresa Ford que había pasado por la estación unos minutos antes, transportando piezas de automóviles de Dagenham a Halewood. Aunque los vagones del tren de mercancías estaban precintados a la salida de Dagenham, durante la inspección del tren tras el accidente se encontraron tres con las puertas abiertas. La investigación oficial dictaminó que las puertas habían sido forzadas por ladrones o vándalos, probablemente cuando el tren estaba parado en Gospel Oak.

Accidente de 1996

En agosto de 1996, un tren de pasajeros Clase 321 operado por Network SouthEast pasó una señal de peligro. Un tren de autocares Clase 321 vacío chocó con el tren de pasajeros parado aproximadamente a 700 m al sur de Watford Junction.

Incidente de 2014

El 26 de octubre de 2014, una unidad múltiple eléctrica Clase 350 en el servicio de las 06:42 desde Milton Keynes Central a London Euston, operado por London Midland, golpeó la puerta de un gabinete de equipos en línea y sufrió daños en un juego de puertas; sin embargo, nadie resultó muerto ni herido. La RAIB investigó el incidente y concluyó que la puerta del gabinete del lado de la línea no se había asegurado adecuadamente durante los trabajos de mantenimiento de la noche anterior. La investigación también señaló que el equipo de mantenimiento probablemente sufría fatiga debido a un patrón de trabajo constante en turnos nocturnos, horas extras regulares y falta de sueño a corto plazo.

Accidente de 2016

El 16 de septiembre de 2016, la unidad múltiple eléctrica 350 264 Clase 350 chocó con un deslizamiento de tierra, causado por las fuertes lluvias de la noche anterior, en la entrada del túnel Watford y descarriló. La unidad 350 233 de la clase 350 chocó entonces con el tren descarrilado. Se reportaron dos heridos y los trenes estuvieron interrumpidos durante tres días.

Servicios

La estación cuenta con personal de despacho de London Northwestern Railway, es la estación más al sur y la más cercana a Londres administrada por London Northwestern Railway dentro de su red; London Overground también mantiene aquí un depósito de personal de tren. London Overground utiliza solo las plataformas 1 a 4, pero también tiene un enlace a la plataforma 6 que se utilizará para movimientos de stock a través de WCML hacia y desde London Euston.

London Overground opera servicios en la línea Watford DC utilizando EMU Clase 710.

• 4tph a London Euston

Southern operate services into the West London Line using Class 377 EMUs.

• 1tph a East Croydon
• 2tpd a Hemel Hempstead

London Northwestern Railway opera servicios en la línea principal de la costa oeste y la línea Abbey utilizando EMU Clase 350 y Clase 319.

• 7 tph a Londres Euston
• 2 tph a Tring
• 2 tph a Milton Keynes Central
• 2 tph a Birmingham New Street
• 1 tph a Crewe
• 1 tph a St Albans Abbey

Avanti West Coast opera servicios interurbanos en la línea principal de la costa oeste utilizando EMU inclinables Clase 390 y DEMU Clase 221. Los trenes en dirección sur no permiten el embarque de pasajeros y los trenes en dirección norte no permiten que los pasajeros salgan en Watford Junction, por lo que se prohíbe viajar hacia/desde London Euston en estos servicios. Los servicios adicionales llaman aquí durante las horas pico.

• 1tp2h a Edimburgo Waverley
• 5tpd a Glasgow Central
• 2tpd a Blackpool North

Caledonian Sleeper opera servicios de coches cama a Escocia a lo largo de la línea principal de la costa oeste. Al igual que con los servicios de Avanti West Coast, estos no se pueden utilizar para viajar hacia/desde London Euston. Los trenes en dirección sur desde las Highlands no hacen escala en Watford Junction.

• 1tpd a Aberdeen, Inverness & Fort William
• 1 tpd a Glasgow Central & Edimburgo Waverley

Estación de recepción	Londres Overground			Después de la estación
Terminus		Watford DC line		Watford High Street hacia Euston
Estación de recepción	National Rail			Después de la estación
Crewe		Caledonian Sleeper Sueño californiano (sólo en el norte)		Londres Euston
Carlisle		Caledonian Sleeper Lowland Caledonian Sleeper		Londres Euston
Milton Keynes Central		London Northwestern Railway Londres - Crewe/Birmingham		Londres Euston
Kings Langley o Hemel Hempstead		London Northwestern Railway Londres-Tring/Milton Keynes Central/Northampton/Birmingham		Bushey o Harrow " Wealdstone o Londres Euston
Terminus		London Northwestern Railway Abbey Line		Watford North
Terminus o Hemel Hempstead (servicio limitado)		Sur West London Route		Harrow & Wealdstone
Milton Keynes Central o Rugby o Coventry		Avanti Costa Oeste London-West Midlands		Londres Euston
Milton Keynes Central o Central Rugby		Avanti Costa Oeste West Coast Main Line		Londres Euston
Rugby o Coventry		Avanti Costa Oeste Londres Euston-Shrewsbury		Londres Euston
Ferrocarriles históricos
Estación de recepción	London Underground			Después de la estación
Terminus		Línea Bakerloo (1917-1982)		Watford High Street hacia Elephant & Castle
Plan Croxley Rail Link abandonado
Estación de recepción	London Underground			Después de la estación
Terminus		Línea metropolitana Croxley Rail link		Watford High Street hacia Baker Street o Aldgate
Ferrocarriles desuso
Terminus		British Rail Rickmansworth Branch		Watford High Street
Terminus		Network South Oriental Croxley Green Branch		Watford High Street

Plataformas

Uso de la plataforma:

• Plataformas 1-4: Plataformas de Bay para los tres trenes por hora London Overground Service (Watford DC Line) a London Euston llamando a todas las estaciones.

(La plataforma 5 fue utilizada por los servicios de la línea Bakerloo del metro de Londres hasta 1982, y se eliminó como parte de la posterior reconstrucción importante)

• Plataforma 6 (Ayuno Down): Para el servicio por hora Avanti West Coast a Birmingham New Street, el servicio por hora Avanti West Coast a Glasgow Central o Edimburgo (alternating), y los servicios rápidos de tren London Northwestern al norte.
• Plataforma 7 (Up Fast): Para los servicios rápidos de Londres Northwestern Railway a Londres Euston y Avanti sólo para establecer.
• Plataforma 8 (Abajo lento): Para servicios lentos y semirápidos en Londres Northwestern Railway al norte y limitados servicios del sur a Hemel Hempstead.
• Plataforma 9 (Up Slow): Para servicios de tren lentos, semirápidos y rápidos de Londres Northwestern a Londres Euston, y servicios del Sur a East Croydon vía Kensington Olympia, Selhurst, Balham y Clapham Junction.
• Plataforma 10: Para poner fin a los servicios del Sur de Kensington Olympia y Clapham Junction. Hay servicios adicionales para terminar desde y hacia East Croydon, Balham, Selhurst y South Croydon los días de semana y sábados. London Northwestern Railway opera 2 trenes los días de semana a las 07:55 y 08:15 a London Euston por la mañana, mientras que un tren termina desde Londres Euston a las 17:55.
• Plataforma 11: Se utiliza para el servicio cada 45 minutos a la Abadía de St Albans.

Conexiones

Los autobuses locales llegan a destinos como el aeropuerto de Heathrow, Stanmore, Uxbridge y Brent Cross en Londres, Amersham, Chesham y High Wycombe en Buckinghamshire, Hatfield, Harpenden y Hertford en Hertfordshire, el aeropuerto de Luton en Bedfordshire y Harlow en Essex.

Las rutas específicas incluyen las rutas de autobús de Londres 142, 258 y Arriva Shires & Rutas de Essex 8, 10, 320, 321 y 520 así como otras rutas de Intalink 306 (viajes escolares), 352, 501, 635, W1, W2, W3, W4, W20 y W30.

La ruta 311 del autobús lanzadera Warner Bros. Studio Tour London – The Making of Harry Potter también sale desde la explanada de la estación.

La ruta 724 de la Línea Verde para en la explanada de la estación. Va directamente a St Albans y Harlow desde la parada 5 y a la Terminal 5 de Heathrow a través de Heathrow Central y la estación Rickmansworth desde la parada 2.

Desarrollos futuros

Mejoras en el área de la estación de Watford Junction

Hay planes para mejorar la estación y sus puntos de acceso. El proyecto incluye un nuevo aparcamiento de varias plantas y una nueva vía de acceso a la estación, que conectará la A412 con Colonial Way y, por tanto, con la vía de enlace A4008 M1.

Este plan se encuentra actualmente en el grupo de precalificación, donde para lograr financiación se debe presentar un caso de selección y, si tiene éxito, las remodelaciones de la estación Watford se trasladarán al grupo de desarrollo, donde más de 24 proyectos de transporte competirán por alrededor de £. 600 millones.

Enlace ferroviario de Croxley

Una propuesta llamada Croxley Rail Link, más tarde Extensión de la Línea Metropolitana, habría desviado el ramal Watford de la línea Metropolitan a través del ramal en desuso de Croxley Green para terminar en Watford Junction. Se esperaba que se abriera al servicio de pasajeros en 2020, pero debido a problemas de financiación, el proyecto se detuvo.

Desarrollos propuestos

Mejora de la Línea Oeste de Londres

El documento Estrategia de utilización de rutas de Londres y el sudeste publicado por Network Rail en julio de 2011 hace varias sugerencias para mejorar los servicios hacia y desde Watford Junction, para vincular la línea West London de manera más efectiva con WCML y para 'liberar' espacio de plataforma en London Euston con la anticipación de High Speed 2.

Suponiendo el continuo aumento de la demanda en la ruta orbital entre Watford Junction y West London Line, se necesita un aumento significativo de los servicios de capacidad máxima, ya que el servicio actual constituye el único enlace entre los corredores de Watford Junction y Kensington Olympia. Esta propuesta sugiere aumentar el servicio en horas pico de la línea West London – Watford Junction/Milton Keynes Central a tres tph y aumentar los servicios actuales fuera de las horas pico de una hora a cada 30 minutos, además de sugerir extender los trenes del sur de 4 a 8 vagones para ayudar a aliviar aún más el hacinamiento..

Cruce

2011 Londres & South East Rail Utilization Strategy también hizo recomendaciones para que las líneas Crossrail actualmente en construcción en el centro de Londres se extiendan hacia el norte hasta Hertfordshire a través de Watford Junction, con Tring y Milton Keynes identificadas como terminales potenciales. El informe recomienda la adición de un túnel en las cercanías de una estación propuesta en Old Oak Common que conecta la ruta Crossrail con la línea principal de la costa oeste. El desvío de los servicios ferroviarios a través del centro de Londres permitiría un enlace directo desde estaciones como Watford Junction a estaciones del West End como Tottenham Court Road y aliviaría la congestión en la estación de Euston; Los servicios Crossrail que actualmente están previstos para terminar en Paddington debido a limitaciones de capacidad también podrían continuar más al este, lo que permitiría un uso más eficiente de la línea. Esta propuesta no ha sido confirmada ni financiada oficialmente, aunque un anuncio hecho en agosto de 2014 por el secretario de transporte Patrick McLoughlin indicó que el gobierno estaba evaluando activamente la posibilidad de extender Crossrail hasta Tring y Milton Keynes Central.

Servicios Londres Euston/Watford-Aylesbury

El operador ferroviario Chiltern Railways propuso en 2008 que una nueva ruta ferroviaria directa de este a oeste desde Watford Junction a Aylesbury podría operarse a través del nuevo Croxley Rail Link y la sección norte de la línea Londres a Aylesbury. La propuesta, o una conexión de Aylesbury a London Euston, ha sido apoyada por el grupo de defensa del transporte Greengauge 21. Un informe de 2006 del Consejo del Condado de Hertfordshire mencionó la posibilidad de un enlace que llegue hasta Amersham.

Vía para autobuses de Watford a St Albans (vía para autobuses de Abbey)

Una consulta sobre el borrador de la estrategia ferroviaria publicada por el consejo del condado de Hertfordshire en junio de 2015 volvió a considerar propuestas de tren ligero para la línea Abbey, pero también recomendó que se retirara la vía férrea y se reemplazara por una vía de autobús guiada.