Estación de tren de Caulfield

La estación de tren de Caulfield es una estación de tren de cercanías en el límite norte de Caulfield East, un suburbio de Melbourne, Victoria, Australia. Inaugurado en 1879 y reconstruido entre 1913 y 1914, el complejo de la estación figura en el Registro del Patrimonio Victoriano y se considera un ejemplo de arquitectura de estilo libre de la Federación. Lleva el nombre del cercano suburbio de Caulfield, ubicado al suroeste de la estación.

La estación consta de un andén en isla y dos andenes laterales, a todos los cuales se accede por un paso subterráneo para peatones. Hay tres edificios de la estación principal ubicados en los andenes, incluido un pequeño edificio de ladrillo ubicado en el Andén 1, cerca del edificio de la plataforma principal. Este edificio se construyó en 1974 y originalmente sirvió como taquilla para el hipódromo de Caulfield, que está directamente adyacente. El complejo de la estación también cuenta con una rara "plataforma para caballos" utilizado cuando los caballos eran entregados al hipódromo. La estación sólo es parcialmente accesible debido a una rampa de acceso empinada.

La estación de tren de Caulfield cuenta con las líneas Pakenham, Cranbourne, Frankston y Gippsland, que forman parte de la red ferroviaria de Melbourne. La estación también conecta con el servicio de tranvía de la Ruta 3 y con los servicios de autobús de las rutas 624 y 900. El viaje hasta la estación de tren de Flinders Street es de aproximadamente 10 kilómetros y dura 19 minutos.

Descripción

La estación de tren de Caulfield está en el límite de Caulfield East y Malvern East, suburbios de Melbourne, Victoria. Al norte de la estación está Dandenong Road y al sur de la estación está Normanby Road. La estación está ubicada cerca del complejo comercial y de apartamentos Caulfield Village, el hipódromo de Caulfield y la Universidad de Monash. La estación es propiedad de VicTrack, una agencia del gobierno estatal, y la estación es operada principalmente por Metro Trains. La estación está a aproximadamente 10 kilómetros (6,2 millas), o un viaje en tren de 19 minutos, desde la estación de tren de Flinders Street. Las estaciones adyacentes son la estación Malvern hacia Melbourne y las estaciones Carnegie y Glen Huntly hacia Dandenong o Frankston.

Diseñado por el arquitecto ferroviario J. W. Hardy, el complejo de la estación se construyó en 1913-1914 en el estilo Clásico Libre de la Federación. La estación consta de una única plataforma de isla y dos plataformas laterales con un total de cuatro bordes de plataforma. Estándar en Melbourne, la plataforma tiene una superficie de asfalto con concreto en los bordes. Las plataformas tienen aproximadamente 160 metros (520 pies) de largo, suficiente para un HCMT de 7 vagones de Metro Trains. La estación cuenta con un metro peatonal, al que se accede desde el centro de los andenes mediante una rampa. Además de las cuatro plataformas para pasajeros, hay una plataforma para caballos que, según el Heritage Council Victoria, es "una estructura poco común en su tipo" aunque sus características físicas son "indistinguibles". El complejo ferroviario de Caulfield tiene tres edificios de estaciones principales, un antiguo almacén/lámpara y una caja de señales, todos catalogados como patrimonio.

Las características arquitectónicas únicas de los tres edificios de la estación de ladrillo rojo incluyen parapetos elaboradamente decorados y bandas radiantes de enlucido alrededor de las aberturas arqueadas. Los accesorios originales que se han conservado de la reconstrucción de la estación de 1914 incluyen las puertas de empalizada de madera, los asientos de madera y los accesorios de las taquillas. La caja de señales se construyó alrededor de 1920. Construida con ladrillo rojo, tiene un techo a cuatro aguas de tejas y conserva sus accesorios originales.

El edificio de la estación, la plataforma y el paso subterráneo son en gran medida los mismos que cuando se construyeron originalmente, con los principales cambios siendo la señalización actualizada, la tecnología y la adición de dos nuevas marquesinas de rampa, entre otras mejoras menores al edificio y la plataforma. Hay un pequeño aparcamiento de 130 plazas en el lado sur de la estación. La estación está catalogada como de "acceso asistido" estación en el sitio web de Metro Trains, ya que la rampa de acceso es demasiado empinada y requeriría asistencia para que los clientes en sillas de ruedas la crucen.

Historia

La estación de tren de Caulfield se inauguró el 7 de mayo de 1879 y constaba de un único andén y vía para el servicio de pasajeros y de carga. Los primeros edificios de la estación se abrieron en el sitio entre 1881 y 1883 para coincidir con la duplicación de la vía entre la ciudad y Oakleigh. La estación actual se construyó en 1913-1914 para proporcionar instalaciones nuevas y mejoradas para una estación que enfrentaba un crecimiento rápidamente creciente. La reconstrucción de la estación fue parte de los trabajos de remoción de pasos a nivel que eliminaron todos los pasos a nivel, reconstruyeron todas las estaciones y cuadruplicaron el corredor entre South Yarra y Caulfield en 1914. A fines de 1922, la línea fue electrificada usando cables aéreos de 1500 V CC, con &# 34;tres posiciones" También se introdujo la señalización.

La estación se ha mantenido prácticamente igual desde 1914, y solo se han realizado mejoras menores. En 1977 se cerró al tráfico el depósito de mercancías y la plataforma de carga. Esta plataforma se había utilizado para entregas de carga, postales, agrícolas y de caballos en el hipódromo de Caulfield durante su vida operativa; sin embargo, fue dado de baja después de la reducción de uso. En 1985, se abolieron varios apartaderos y sus puntos y señales asociados. La estación se sometió a mejoras menores en 1994 y 2015-2016, y en junio de 1996, se actualizó a una estación premium. En julio de 2022, se cerró la caja de señales de la estación y las operaciones se manejaron de forma remota desde el centro de control de señales de Kananook.

Junto con el proyecto del Túnel Metro, la estación Caulfield ha recibido mejoras en sus estructuras patrimoniales, andenes, instalaciones de venta de boletos y señalización. Estos proyectos se han llevado a cabo para convertir la estación Caulfield en un centro y una importante estación de intercambio. A pesar de estas mejoras, muchos medios de comunicación y comentaristas del transporte público han pedido mejoras más drásticas en la estación, incluida hacerla totalmente accesible, aumentar la conectividad con otros modos de transporte y reducir el hacinamiento que a menudo se enfrenta en la estación.

Desastre ferroviario de Caulfield

El 26 de mayo de 1926, a las 6:02 pm, el tren con destino a Oakleigh se estrelló contra la parte trasera de un tren parado en el andén 4 de la estación Caulfield, en la primera colisión fatal que se produjo. sobre el nuevo sistema ferroviario electrificado de Melbourne. Las víctimas incluyeron tres muertos y 170 personas heridas.

Una historia muy politizada en su momento, el veredicto del forense encontró que "el peso de la evidencia ciertamente está contra el conductor en un grado más grave, y tal vez en menor grado contra el guardia". #34; El 12 de septiembre de 1926, el jefe de estación de relevo que estaba de servicio en el momento del accidente, se disparó y se suicidó en la plataforma de la isla. Más tarde ese mes, el tribunal declaró inocentes al conductor y al guardia y al conductor de que "en opinión del jurado, a partir de las pruebas aportadas sobre el funcionamiento de los trenes eléctricos, las precauciones tomadas para salvaguardar al público en este lugar en particular punto son inadecuados y deben rectificarse de inmediato."

Siete años después del fatal accidente, un "viaje" automático; En la estación de tren de Caulfield se instaló un sistema que cortaba la energía a los trenes que ingresaban a una sección contra una señal.

En 2011, los Amigos de Cheltenham y los Cementerios Regionales descubrieron una placa en la Plataforma 4 para conmemorar a las víctimas del accidente.

Plataformas y servicios

Caulfield tiene dos plataformas laterales y una plataforma de isla con cuatro caras. Actualmente, la estación cuenta con los trenes de las líneas Pakenham, Cranbourne y Frankston y también cuenta con los servicios V/Line Traralgon y Bairnsdale. La estación Caulfield cuenta con las líneas Pakenham, Cranbourne y Frankston de la red de trenes metropolitanos y la línea Gippsland de la red regional V/Line. La línea Pakenham corre entre la estación Pakenham y la estación Flinders Street a través del City Loop. La línea Cranbourne también sigue una ruta similar, uniéndose a la línea Pakenham en Dandenong antes de continuar hacia la ciudad. La línea Frankston va desde la estación Frankston al sureste de Melbourne, uniéndose a las líneas Cranbourne y Pakenham en la estación Caulfield antes de continuar hacia las líneas Werribee o Williamstown a través de la estación Flinders Street. La estación también cuenta con el servicio de la línea Gippsland de V/Line que sube hacia la estación Southern Cross o baja hacia las estaciones Traralgon o Bairnsdale. A partir de 2025, las líneas Pakenham y Cranbourne pasarán por el túnel del Metro antes de continuar por la línea Sunbury hasta Sunbury. A partir de 2029, los servicios del aeropuerto pararán en la estación Caulfield.

Plataforma 1:

• Línea de Frankston todas las estaciones y servicios expresos limitados a Flinders Street, Werribee y Williamstown

Plataforma 2:

• Línea de Frankston todas las estaciones y servicios expresos limitados a Frankston

Plataforma 3:

• Línea de Pakenham servicios expresos a Flinders Street
• Línea de Cranbourne servicios expresos a Flinders Street
• Gippsland line V/Line services to Southern Cross (set down only)

Plataforma 4:

• Línea de Pakenham todas las estaciones y servicios express limitados a Pakenham
• Línea de Cranbourne todas las estaciones y servicios expresos limitados a Cranbourne
• Gippsland line V/Line services to Traralgon and Bairnsdale (pick up only)

Servicios futuros:
Además de los servicios actuales, la apertura del túnel del Metro conectará las líneas Pakenham y Cranbourne con la línea Sunbury y el enlace ferroviario en construcción del aeropuerto de Melbourne. de 2025 y 2029, respetuosamente.

• Sunbury line servicios expresos a Sunbury (2025 en adelante)
• Línea de aeropuerto servicios express al Aeropuerto Melbourne (2029 en adelante)

Enlaces de transporte

La estación Caulfield tiene una conexión de tranvía y dos conexiones de autobús. El servicio de tranvía de la ruta 3 opera desde la cercana Derby Road hacia la ciudad y hacia Malvern East. La estación cuenta con dos conexiones de autobús; la ruta 624 desde Kew hasta la estación Oakleigh y la ruta 900 SmartBus desde la estación Caulfield hasta el centro comercial Stud Park en Rowville. La estación no tiene un andén de tranvía accesible ni un intercambiador de autobuses, sino que funciona a través de paradas de tranvía y autobús en la calle. La estación Caulfield también es un centro importante para los servicios de autobuses y autocares de reemplazo de trenes debido al cruce ubicado al este de la estación. La estación cuenta con numerosas paradas de autobús y autocar de sustitución de trenes ubicadas al norte y al sur de la estación, pudiendo el aparcamiento sur convertirse en un punto de transferencia.

Conexiones de tranvía:

• : Melbourne University – Malvern East

Conexiones de autobús:

• 624: Kew – estación Oakleigh
• SmartBus 900: a Stud Park Shopping Centre (Rowville)