Estación de tren de Arlecdon

v t e Cleator " Workington Junction Rly
Leyenda
Clave línea abierta Líneas C.WJR (todas cerradas) otras líneas cerradas Maryport & Carlisle Rly a Carlisle Solway Junction Railway a Annan via Solway Viaduct Pie de linea Juncción de pie de línea Maryport & Carlisle Rly a Papcastle Cumbre Gran Broughton RNAD Broughton Moor Buckhill Colliery Halt Maryport & Carlisle Rly a Carlisle Camerton Colliery Halt Siddick Junction Seaton Siddick Junction Calva Junction Workington North Cockermouth y Workington Railway Cockermouth y Workington Railway Marron Junction Workington Main Workington Central Bridgefoot Derwent Ironworks Whitehaven, Cleator Egremont Railway Moss Bay (north) Ironworks (sur) Harrington Junction a Whitehaven Harrington (Church Road Halt) Rosehill (Archer Street Halt) High Harrington Lowca Light Railway a Lowca a Parton Distington Gilgarran Branch Oatlands Whitehaven, Cleator Egremont Railway Millgrove planchas Moresby Parks Cumbre Rowrah y Kelton Fell Railway Moresby Junction Halt cantera Cumbre Rowrah Arlecdon Keekle Colliers ' Plataforma Keekle Viaducto mía Cleator Moor West Cleator Moor East Cleator Moor Junction Moor Row Junction a Sellafield Moor Row a Whitehaven via Corkickle

v t e Whitehaven, Cleator Egremont Railway
Leyenda
Cleator y Workington Junction Railway Cumbrian Coast line a Carlisle Cockermouth y Workington Railway Marron Junction Workington Central Workington Main Bridgefoot Harrington Parton Halt Branthwaite Distington Distington Works Gilgarran Branch Ullock Parte Lamplugh Rowrah Whitehaven Cumbre Winder Tunel Whitehaven Yeathouse Corkickle Eskett Mirehouse Junction Eskett Junction Moor Row Frizington St Bees Cleator Moor West Cleator Moor East St Bees Golf Halt Cleator Moor (primero) Woodend Gillfoot Egremont Nethertown St Thomas Cross Plataforma Beckermet Mines Braystones Beckermet Sellafield Cumbrian Coast line a Barrow-in-Furness

La estación de tren de Arlecdon daba servicio al pueblo de Arlecdon, en el antiguo condado inglés de Cumberland, ahora parte de Cumbria.

La estación era la terminal sur de pasajeros del ramal minero de Cleator and Workington Junction Railway (C&WJR), que partía de la línea principal de la compañía, de Workington Central a Cleator Moor West, en el cruce de Rowrah Branch, al sur de Distington. El ramal de vía única de 10,5 km y 6 millas y 41 cadenas se inauguró al tráfico de minerales el 1 de mayo de 1882 y se conocía localmente como "Línea Baird" y oficialmente como Rama Rowrah.El propósito principal del ramal era acceder a las canteras de piedra caliza de Rowrah, vecina de Arlecdon, y a las minas de hierro abastecidas por el ferrocarril Rowrah and Kelton Fell (RKFR), que el ramal unía 30 cadenas (0,60 km) al este de la estación en Rowrah Junction.El ramal tenía seis millas y tres cuartos de longitud, pero su longitud de punto a punto era de apenas cuatro millas y media. La diferencia se debía al sinuoso recorrido que debía seguir para mantener la pendiente dominante en tan solo 1 por 44. Las pendientes favorecían en gran medida a los trenes cargados, pero aún tenían que afrontar media milla cuesta arriba a través de Arlecdon y una milla y media cuesta arriba desde Brownriggs Gill hasta Whillimoor Top.El ferrocarril C&WJR fue uno de los frutos de la rápida industrialización de West Cumberland en la segunda mitad del siglo XIX, y nació específicamente como reacción al comportamiento oligopólico de los ferrocarriles de Londres y Noroeste y de Whitehaven, Cleator y Egremont.Todas las líneas de la zona se destinaban principalmente al transporte de minerales, en particular de mineral de hierro, carbón y piedra caliza, y ninguna tanto como las construidas por la C&WJR, que se ganó el nombre local de "La Vía de los Maestros del Hierro". Se ofrecían servicios generales de mercancías y pasajeros, pero eran muy escasos en comparación con el transporte de minerales.La Ley Fundacional del Parlamento de junio de 1878 confirmó el acuerdo de la compañía con el Ferrocarril Furness, según el cual esta última operaría la línea a cambio de un tercio de los ingresos.Los servicios de pasajeros a Arlecdon eran inestables. Un intento de ofrecer un servicio regular de lunes a sábado duró apenas cinco meses en 1883. En 1912 se intentó un servicio de ida y vuelta solo los sábados a Workington Central, con escalas en Oatlands, Distington y High Harrington, pero se redujo a Oatlands a finales de 1916 y nunca se reanudó. Dada la escasa población de Arlecdon y sus alrededores hasta la fecha, la iniciativa tenía pocas posibilidades de éxito.Los trenes de trabajadores no anunciados tuvieron mejor suerte, ya que aquí la escasa población favoreció al ferrocarril, con importantes puntos de empleo con turnos de entrada y salida similares en Rowrah y Oatlands. Los registros aún no muestran cuándo comenzaron dichos servicios, pero sobrevivieron a los servicios públicos de pasajeros por diez años, finalizando definitivamente el 1 de enero de 1927. El horario de trabajo de la línea de 1920 muestra dos trenes matutinos de Oatlands a Arlecdon que dieron la vuelta y regresaron, con un procedimiento similar en el cambio de turno de la tarde.En enero de 1898, la compañía acordó con el Director General de Correos transportar diariamente una saca de correo entre Workington y Siddick, y entre Workington y Distington. Es probable que se transportara en trenes de pasajeros. Posteriormente, el servicio se extendió a Rowrah. El «Tren Correo» que iba más allá de Distington hacia Oatlands y Arlecdon solía consistir en un C&WJR 0-6-0ST y un furgón de guardia.El tráfico de minerales era un asunto completamente distinto, eclipsando cualquier otro tráfico en volumen, ingresos y beneficios. La fuente clave lo resume así: «...la 'Vía de los Maestros del Hierro' discurría como una arteria principal de tráfico a través de una zona repleta de minas, canteras y fundiciones». El drama asociado era aún mayor porque todas las líneas de la compañía abundaban en pendientes pronunciadas y curvas cerradas, que a menudo requerían peraltes. La ventaja era que, al menos al sur de Workington, la mayoría de las pendientes favorecían los trenes cargados. Especialmente durante la Primera Guerra Mundial, la compañía operaba «Trenes Dobles», similar a la práctica norteamericana, con dos trenes de minerales acoplados y una locomotora de peralte detrás, es decir, locomotora-vagones-furgón de guardia-locomotora-vagones-furgón de guardia-peralte. Estos trenes operaban regularmente entre Distington y Cleator Moor West. La práctica se interrumpió después del anochecer a partir del 1 de abril de 1918.Como cualquier negocio vinculado a una o varias industrias, el ferrocarril estaba a merced de las fluctuaciones comerciales y los cambios tecnológicos. La industria siderúrgica de Cumberland lideró el avance en el siglo XIX, pero se volvió cada vez menos competitiva con el paso del tiempo y el mineral local se agotó y se volvió más difícil de obtener, arrastrando consigo la fortuna del ferrocarril. El año pico fue 1909, cuando se manejaron 1.644.514 toneladas de carga. Para desgracia de la línea, ese tonelaje se redujo a poco más de 800.000 en 1922, lo que generó ingresos de 83.349 libras esterlinas, en comparación con un total de 6.570 libras esterlinas en tarifas de pasajeros.El punto álgido del tonelaje en las líneas C&WJR fue 1909, mientras que el punto álgido del progreso fue 1913, con la apertura de la línea Harrington y Lowca al tráfico de pasajeros. Una cronología de la actividad de la línea, de 1876 a 1992, prácticamente no contiene entradas anteriores a 1914 que no incluyan "inaugurado" o "comenzado". Después de 1918, la situación se invirtió, y la letanía de cierres y retiradas graduales solo se vio aliviada por la construcción de una cabina de control y una caseta de señales en 1919, y por la preservación de la extensión norte por parte del Almirantazgo en 1937 mediante el establecimiento de un depósito de armamento en Broughton.La línea Bairds fue impactada desde tres direcciones:

• Iron Ore se hizo más difícil y más costoso para ganar en las minas más allá de Rowrah. El RKFR pagó un dividendo en 1910, siendo Limestone el mayor contribuyente. La mayoría de las minas fueron elaboradas para 1914.
• Colliery cesó el carbón en el año 1932, privando a la rama de la única fuente de negocio que no podía ser tratada por otras rutas, y
• La LMSR, que había tomado todas las líneas de compañías antes rivales en la zona de la agrupación de 1923, vio un ahorro fácil por re-rutar el tráfico residual de piedra caliza de Rowrah primero hacia el norte a través de Ullock y Marron Junction, entonces, algunos años después, vía Moor Row donde continuó hasta marzo de 1978.

El ramal cerró el 8 de agosto de 1938, junto con las estaciones de Arlecdon y Oatlands, que, al igual que miles de estaciones desconocidas hasta Beeching, seguían ofreciendo un servicio local de mercancías. Se dejó un kilómetro de la línea Baird en Arlecdon para servir de "desvío" para los trenes que accedían a las canteras. Esta línea permaneció en uso hasta 1978 y se suspendió en 1980 junto con todas las demás líneas que daban servicio a Rowrah.Para 2008, el edificio de la estación se había convertido en una vivienda particular. Para 2014, aún quedaban obras de tierra en este punto de encuentro de dos vías ferroviarias industriales, anteriormente muy transitadas.

Estación de recepción		Ferrocarriles desuso		Después de la estación
Oatlands		Cleator y Workington Junction Railway "Bird's Line"		Terminus

• Whitehaven, Cleator y Egremont Railway
• Cockermouth y Workington Railway

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• Los ferrocarriles de Cumbria, a través de la Asociación de Ferrocarriles Cumbrios
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• Los ferrocarriles de Cumbria, via Railways_of_Cumbria
• Cumbrian Industrial History, via Cumbria Industrial History Society
• 5 September 1954, 7 May 1966 and 2 March 1968 railtours, via sixbellsjunction
• Un video tour-de-force de las líneas cerradas de la región, vía cumbriafilmarchive
• 1882 RCH Diagrama mostrando la estación, ver página 173 de la pdf, vía google
• Haematite, a través de minas terrestres
• Minería de carbón y mineral de hierro en Cleator Moor, via Haig Pit
• Fotos del personal, entradas y horarios de C plagaWJR, a través de la historia de Harrington
• Fotos de Calva Jct a Buckhill, vía Tim Harris
• Fotos de Siddick Junction - Calva - Broughton Moor, via derbysulzers
• Cycle Network at Seaton, via visitcumbria
• Tiempos modernos en la estación, via visitcumbria