Estación de tren Bristol Temple Meads

Bristol Temple Meads es la estación de tren más grande y antigua de Bristol, Inglaterra. Se encuentra a 118 millas 31 cadenas (118,39 mi; 190,5 km) de Londres Paddington. Es un importante nudo de transporte para el transporte público de la ciudad; hay servicios de autobús a muchas partes de la ciudad y distritos circundantes, con un ferry al centro de la ciudad. La otra estación principal de Bristol, Bristol Parkway, es una estación más reciente en las afueras del norte de la conurbación.

Temple Meads se inauguró el 31 de agosto de 1840 como terminal occidental del Great Western Railway. El ferrocarril, incluido Temple Meads, fue el primero en ser diseñado por el ingeniero británico Isambard Kingdom Brunel. Pronto, la estación también fue utilizada por el ferrocarril de Bristol y Exeter, el ferrocarril de Bristol y Gloucester, el ferrocarril del puerto de Bristol y el ferrocarril de la unión de Bristol y Gales del Sur. Para dar cabida al creciente número de trenes, la estación fue ampliada en la década de 1870 por Francis Fox y nuevamente entre 1930 y 1935 por Percy Emerson Culverhouse. La terminal de Brunel ya no forma parte de la estación operativa. Se ha señalado la importancia histórica de la estación y la mayor parte del sitio está catalogado como Grado I. En Las 100 mejores estaciones de tren de Gran Bretaña de Simon Jenkins, la estación fue una de las diez en recibir cinco estrellas.

Hay trece andenes en uso, numerados del 1 al 15, pero los trenes de pasajeros se limitan a solo ocho vías. La mayoría de las plataformas están numeradas por separado en cada extremo, con números impares en el extremo este y números pares en el oeste. El andén 2 es un andén de bahía en el extremo oeste que no es utilizado por trenes de pasajeros y no hay andén 14.

Temple Meads es administrado por Network Rail. La mayoría de los servicios son operados por el actual Great Western Railway, y otros por CrossCountry.

Historia

El nombre Temple Meads deriva de la cercana Temple Church, que fue destruida por los bombardeos durante la Segunda Guerra Mundial. La palabra "aguamiel" es una derivación de "mæd", una variación del inglés antiguo de "mædwe", prado, que se refiere a los prados de agua a lo largo del río Avon que formaban parte de la parroquia del Templo. Todavía en 1820, el sitio era un pastizal sin desarrollar fuera de los límites de la ciudad vieja, a cierta distancia del centro comercial. Se encontraba entre el Puerto Flotante y el mercado de ganado de la ciudad, que fue construido en 1830.

Estación de Brunel

Grabado del interior del tren de Brunel de c1843, por John Cooke Bourne

La terminal original se construyó entre 1839 y 1841 para el Great Western Railway (GWR), el primer ferrocarril de pasajeros de Bristol, y fue diseñada por Isambard Kingdom Brunel, el ingeniero del ferrocarril. Fue construido para acomodar el ancho de vía de 7 pies (2134 mm) de Brunel. La estación estaba en un viaducto para elevarla por encima del nivel del puerto flotante y el río Avon, este último se cruzaba a través del puente Avon catalogado como Grado I. La estación estaba cubierta por un cobertizo de tren de 200 pies (60 m), que se extendía más allá de las plataformas por 155 pies (47 m) hacia un área de almacenamiento y un cobertizo de máquinas, frente a un edificio de oficinas de estilo Tudor. Los servicios de tren a Bath comenzaron el 31 de agosto de 1840 y se extendieron a Paddington el 30 de junio de 1841 tras la finalización de Box Tunnel.

La estación original de Brunel como aparece hoy

Pocas semanas antes del inicio de los servicios a Paddington, el ferrocarril de Bristol y Exeter (B&ER) había abierto, el 14 de junio de 1841, sus trenes entraban y salían marcha atrás de la estación GWR. El tercer ferrocarril en Temple Meads fue el Ferrocarril de Bristol y Gloucester, que se inauguró el 8 de julio de 1844 y fue absorbido por el Ferrocarril de Midland (MR) el 1 de julio de 1845. Utilizaba las plataformas GWR, divergiendo hacia su propia línea en el otro lado. del puente sobre el puerto flotante. Ambos nuevos ferrocarriles fueron diseñados por Brunel e inicialmente eran de vía ancha. Brunel también diseñó el Ferrocarril de la Unión de Bristol y Gales del Sur, pero no se inauguró hasta el 25 de agosto de 1863, casi cuatro años después de su muerte. Terminó en Temple Meads.

Estación de tren de Bristol y Exeter

El cuartel general de Bristol y Exeter Railway

En 1845, B&ER construyó su propia estación en ángulo recto con la estación GWR y un "andén expreso" en la curva que une las dos líneas para que los trenes de paso ya no tengan que dar marcha atrás. La estación B&ER de madera era conocida localmente como "The Cowshed"; pero se construyó una gran sede a nivel de la calle en el lado oeste de su estación en 1852-1854 según los diseños jacobeos de Samuel Fripp. El muelle y el ferrocarril de Bristol y Portishead abrieron un ramal de la línea de Bristol y Exeter al oeste de la ciudad el 18 de abril de 1867, los trenes eran operados por B&ER y usaban sus plataformas en Temple Meads.

En 1850 se abrió un cobertizo de máquinas en la orilla sur del río Avon en el lado este de la línea a la estación B&ER. Entre 1859 y 1875, se construyeron 23 motores en los talleres adjuntos al cobertizo, incluidas varias locomotoras 4-2-4T distintivas de Bristol y Exeter Railway.

Estaciones de mercancías

Un diagrama de unión de la Casa de Limpieza de Ferrocarriles 1911 mostrando ferrocarriles alrededor de Bristol

El GWR construyó un cobertizo de mercancías de 326 x 138 pies (99 m × 42 m) en el lado norte de la estación adyacente al puerto flotante, con un pequeño muelle para el transbordo de mercancías a barcazas (no barcos de alta mar, ya que el muelle estaba aguas arriba del puente de Bristol). Los vagones tenían que bajarse 12 pies (4 m) hasta el cobertizo de mercancías en polipastos. El 11 de marzo de 1872, se realizó una conexión directa con el puerto en la forma de Bristol Harbour Railway, una operación conjunta de los tres ferrocarriles, que corría entre la estación de pasajeros y el patio de mercancías, al otro lado de la calle en un puente, y descendió a un túnel debajo del cementerio de St. Mary Redcliffe en su camino hacia un muelle aguas abajo del puente de Bristol. Todavía se puede ver el extremo sur del túnel entre el fondo de Guinea Street y la taberna Ostrich. El puente peatonal que cruza la entrada a Bathhurst Basin se encuentra en el sitio del puente basculante ferroviario.

El B&ER tenía un depósito de mercancías en Pylle Hill (al sur de la estación) desde 1850, y el MR tenía un patio independiente en Avonside Wharf en el lado opuesto del puerto flotante desde 1858.

Efectos del cambio de ancho

El 29 de mayo de 1854, Midland Railway colocó un tercer riel a lo largo de su línea a Gloucester para proporcionar un ancho mixto para que pudiera operar 4 pies 8+1⁄2 en< /span> (1435 mm) trenes de pasajeros de vía estándar, mientras que los trenes de mercancías de vía ancha aún podrían llegar a las minas de carbón al norte de Bristol. Los apartaderos en South Wales Junction permitieron que el tráfico se transbordara entre vagones en los dos anchos de vía diferentes. El GWR continuó operando sus trenes en vía ancha, pero el 3 de septiembre de 1873 abrió el ferrocarril de vía estándar de Bristol y North Somerset. Este tenía un cruce de casi 1⁄2 milla (800 m) de la estación de la línea de Londres, por lo que se amplió el ancho mixto hasta ese punto. Durante el año siguiente, la vía de ancho mixto continuó más allá de Bath en relación con la conversión del ferrocarril Wilts, Somerset y Weymouth a ancho estándar. El ancho mixto se colocó a través de Box Tunnel el 16 de mayo de 1875 y, por lo tanto, los trenes de ancho estándar podían viajar a Londres, aunque el ancho de vía ancho se mantuvo al oeste de Temple Meads y los trenes de Londres a Penzance y otras estaciones en Devon y Cornwall continuaron siendo de ancho ancho. El tráfico de mercancías se transbordó entre los dos anchos de vía en el patio de B&ER en Pylle Hill.

B&ER convirtió la línea a Taunton en ancho mixto el 1 de junio de 1875, pero el resto de la línea a Exeter no se completó hasta el 1 de marzo de 1876, tres meses después de que B&ER se fusionara con GWR. El resto de las líneas más allá de Exeter se convirtieron a ancho estándar el 21 de mayo de 1892, por lo que los rieles adicionales en Temple Meads cayeron en desuso y se quitaron para dejar un diseño de ancho puramente estándar. Esto permitió reconstruir la estación de paso con dos caras de plataforma adicionales.

Expansión de 1870

La entrada principal de la estación construida en los años 1870 entre la terminal y las plataformas. La torre fue cubierta por una aguja hasta la Segunda Guerra Mundial.

Las rutas ferroviarias adicionales pusieron bajo presión las dos plataformas cortas de 130 m (140 yardas) de la terminal de Brunel y se desarrolló un plan para ampliar la estación. En 1865 se aprobó una ley del Parlamento que habilitaba una nueva estación conjunta de Bristol y, entre 1871 y 1878, un comité formado por las tres principales compañías ferroviarias que utilizaban la estación reconstruyó ampliamente la estación. Los andenes de Brunel se ampliaron 212 yardas (194 m) hacia Londres, y se construyó una nueva estación de paso de tres andenes en el sitio del andén exprés, mientras que la estación B&ER se cerró y el sitio se usó para un cochera nueva. Desde la década de 1960, el trabajo generalmente se atribuía al ex socio de Brunel, Matthew Digby Wyatt, pero en 2020 se estableció que sería obra del arquitecto de Bristol Henry Lloyd, bajo la supervisión de Francis Fox, el ingeniero de B&ER. El cobertizo de tren curvo de hierro forjado sobre las nuevas plataformas de paso tenía 500 pies (150 m) de largo en la pared de la plataforma. Se reconstruyó el depósito de mercancías, reemplazando los inconvenientes montacargas de vagones por una pendiente empinada desde el extremo este de Temple Meads, lo que significaba que los apartaderos en el cobertizo de mercancías estaban en ángulo recto con su alineación original; y se rellenó el muelle de barcazas.

Los trenes en las rutas de Bristol y South Wales Union y Midland operaron desde las plataformas de la terminal, mientras que el GWR utilizó las nuevas plataformas de paso. Los costos de capital del nuevo trabajo se dividieron 4/14 GWR/B&ER y 10/14 MR, y los costos operativos se dividieron GWR 3/8, MR 3/8 y B&ER 2/8. Por lo tanto, cuando GWR absorbió B&ER en 1876, la división se convirtió en GWR 5/8 y MR (luego LMS) 3/8, hasta la nacionalización el 1 de enero de 1948.

Cambios del siglo XX

Original terminus in 1958

Un Paignton a Leeds expresa su posición en la Plataforma 7 (ahora Plataforma 5) en 1960.

Una vista hacia el norte desde Bath Road. El cobertizo arqueado de 1870s está rodeado por los más planos de las nuevas plataformas abiertas en 1935.

En 1924, el depósito de mercancías se reconstruyó con 15 plataformas, cada una de 575 pies (175 m) de largo. Se proporcionó un gran espacio de almacenamiento y bodega para almacenar mercancías, aunque en ese momento se había abierto otro depósito de mercancías en el centro de la ciudad en Canons Marsh.

Entre 1930 y 1935, la estación de paso se amplió bajo la dirección del arquitecto jefe de GWR, PE Culverhouse, en estilo Art Deco, tanto hacia el este sobre el antiguo mercado de ganado como hacia el sur en un nuevo puente más ancho que cruza Cattle Market Road. y el Nuevo Corte del Río Avon. Esto hizo espacio para la adición de cinco caras a través de la plataforma, mientras que la eliminación de las angostas plataformas de la isla en el medio del cobertizo del tren permitió que las plataformas principales de Arriba y Abajo se ensancharan y alargaran. Todas las rutas que se acercan a Temple Meads se ampliaron a cuatro vías para permitir una mayor flexibilidad.

Como parte de este trabajo, se reemplazaron cuatro cajas de señales manuales por tres cajas de señales de potencia, y las señales de semáforo y los enlaces de puntos mecánicos se reemplazaron por señales de luz de color y motores de puntos. El nuevo palco de Bristol Temple Meads East era el más grande del GWR, con 368 palancas en miniatura operadas por tres señaleros asistidos por un 'chico de reservas'. Las otras dos cajas estaban en Bristol Temple Meads West y controlaban los movimientos de entrada y salida del nuevo Bath Road Depot, que reemplazó a las antiguas fábricas de locomotoras B&ER en 1934.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la estación fue bombardeada, lo que provocó la destrucción de la aguja de madera de la torre del reloj sobre la taquilla el 3 de enero de 1941. La iluminación de gas fue reemplazada por luces eléctricas fluorescentes en 1960.

Bristol Panel Signal Box se construyó en el sitio de la Plataforma 14. Cuando se abrió, controlaba 280 señales de múltiples aspectos y 243 puntos accionados por motores en 114 millas (183 km) de ruta, el área más grande controlada por una sola señal box en British Rail en ese momento.

La construcción de esta caja de señales, terminada en 1970, implicó la demolición de casi la mitad de la extensión de la década de 1870 hasta la terminal de Brunel y bloqueó por completo el acceso ferroviario a la antigua estación.

Una segunda estación de la línea principal que da servicio a la ciudad, Bristol Parkway, se inauguró en 1972. Se encuentra en las afueras del norte de la conurbación, cerca de la autopista M32, y se diseñó como una instalación de aparcamiento para viajeros de larga distancia.

A fines de la década de 1960, Royal Mail construyó un transportador de correo en el extremo norte de la estación, con un impacto estético significativo. Esto estuvo fuera de uso durante muchos años después de la transferencia de las actividades de Royal Mail al Centro de correo del oeste de Inglaterra en Filton y la apertura del Railnet Hub de corta duración junto a la estación de Bristol Parkway en mayo de 2000. Finalmente fue desmantelado en etapas y retirado entre octubre y diciembre de 2014. En 1990/91, InterCity gastó £ 2 millones en una renovación del cobertizo principal del tren y otros £ 7 millones en restaurar algunas de las áreas más antiguas de la estación, incluida la renovación del metro y construcción de nuevos puntos de venta. La más corta de las dos islas de plataforma de 1935 se había utilizado solo para el tráfico de paquetes desde la década de 1960, pero se volvió a utilizar temporalmente para pasajeros durante este trabajo. Fue completamente restaurado para uso de pasajeros en 2001.

En agosto de 1998, se inició un proyecto de 15 meses y 7 millones de libras esterlinas con trabajos realizados en la fachada exterior, la torre del reloj, el techo y el pavimento. Como parte de este trabajo, se reabrió en Abbots Leigh la cantera de la que originalmente se había extraído la piedra dolomita.

Cierre de líneas

El tráfico de pasajeros en la antigua línea de North Somerset cesó el 2 de noviembre de 1959, y se produjeron muchos más cierres después de la publicación de The Reshaping of British Railways del Dr. Beeching en 1963. La conexión con el ferrocarril del puerto de Bristol se cerró el 6 de enero de 1964; los trenes de pasajeros a Portishead se retiraron el 7 de septiembre de 1964; y la mayoría de los servicios locales en el norte de la ciudad se retiraron el 23 de noviembre de 1964. Al año siguiente, se retiraron los servicios locales en la ruta Midland a Gloucester y la ruta Midland a Bath Green Park a través de Mangotsfield se cerró el 7 de marzo de 1966. St Anne&# 39;s Park y Saltford en la línea hacia Bath sobrevivieron hasta el 5 de enero de 1970.

El 12 de septiembre de 1965 se cerraron los andenes de la terminal. Esto permitió que las plataformas se volvieran a numerar con el orden inverso (ver la lista a continuación). El cobertizo del tren redundante se convirtió en un estacionamiento cubierto en febrero del año siguiente, pero desde 1989 hasta 1999 la parte original (Brunel) fue un centro de ciencia interactivo conocido como The Exploratory y un espacio de exhibición. De 2002 a 2008, albergó el Museo del Imperio Británico y de la Commonwealth. A partir de 2016, el cobertizo, ahora conocido como cobertizo de pasajeros, es un lugar para eventos como conferencias y bodas.

Este signo debe leer "Platforms 1 a 12" pero se refiere al sistema de numeración anterior cuando estas plataformas eran números 1 y 2. Ahora son 15 (izquierda) y 13 (derecha).

Bristol Panel Signal Box, construido en la antigua Plataforma 14

v t e Bristol Temple Meads
Leyenda
Diagrama de plataforma simplificado
Brunelian estación
Las líneas grises representan las cuencas rodantes U = Up through line D = Down through line

Reurbanización de la zona empresarial y la estación

Bristol Temple Quarter Enterprise Zone, una zona empresarial con un área de 70 hectáreas (170 acres) centrada en Temple Meads, se anunció en 2011 y se lanzó en 2012. Network Rail es un socio en la coordinación del desarrollo en la zona. En noviembre de 2012, Network Rail anunció una remodelación de la estación de £ 100 millones, con la apertura de dos plataformas no utilizadas. Station Approach Road se convertirá en una plaza pública y la entrada principal de la estación se trasladará al lado norte. Un gran puente sobre las vías en el extremo este de la estación que se erigió en la década de 1970 para el tráfico postal fue demolido en la Navidad de 2014. En noviembre de 2016, la Universidad de Bristol anunció que planea construir un Temple Quarter Campus al este de la estación, reemplazando la oficina de clasificación abandonada que anteriormente estaba conectada a la estación por el puente.

Bristol and Exeter House ha sido remodelado por TCN UK como centro de negocios para pequeñas y medianas empresas. Parte de la estación de Brunel ha encontrado un nuevo uso en una remodelación por parte del Ayuntamiento, la Universidad de Bristol y la Asociación de Empresas Locales del Oeste de Inglaterra. Inaugurado en 2013 como Engine Shed, alberga incubadoras de empresas para nuevas empresas.

Los planes para construir un estadio con capacidad para 12 000 personas en el antiguo sitio del depósito de mantenimiento de tracción de Bristol Bath Road, al sur de la estación, se cancelaron en 2018.

Siglo XXI

En 2011, First Great Western ejerció una cláusula de rescisión en la franquicia de Greater Western, lo que evitó el pago de grandes primas al Departamento de Transporte. Con la franquicia que debía concluir en marzo de 2013, se sacó a licitación, pero el proceso se descartó como parte de las consecuencias del colapso de la competencia de franquicias de InterCity West Coast. Posteriormente, se negoció un nuevo contrato hasta septiembre de 2015 entre First Great Western y el Departamento de Transporte y luego se extendió hasta marzo de 2019. Durante este tiempo, se esperaba que los trenes de alta velocidad fueran reemplazados por nuevos trenes expresos interurbanos Clase 800/801, aumentando la capacidad.

La Great Western Main Line de Londres a Bristol es parte de los planes de electrificación anunciados por primera vez por el gobierno del Reino Unido en 2009. Sin embargo, debido a sobrecostos y retrasos, el 8 de noviembre de 2016 el gobierno anunció que varios elementos del programa serían aplazado, incluida la electrificación al suroeste de Thingley Junction, cerca de Chippenham, y entre Temple Meads y Bristol Parkway. Aunque esto dejará a Temple Meads sin electricidad, los trenes Hitachi Super Express son bimodales, por lo que pueden operar con diésel en Bristol y pueden usar electricidad donde el trabajo de electrificación esté completo. Los planes de electrificación no se extienden al oeste de Bristol, por lo que los servicios locales seguirán brindándose mediante trenes diésel, con Clases 165/166 conectadas en cascada desde los servicios de Thames Valley programadas para reemplazar las 150/153/158 en los servicios locales.

Se propone reabrir el ramal de Portishead, que corre a lo largo del lado sur del río Avon desde un cruce justo más allá de la estación de Parson Street. Hay una aspiración de dos trenes por hora entre Portishead y Temple Meads en períodos pico, posiblemente haciendo escala en Bedminster y Parson Street. La línea se construyó en la década de 1860, pero se cerró al tráfico de pasajeros en 1964, lo que convirtió a Portishead en una de las ciudades más grandes de Gran Bretaña sin estación de tren. La línea fue reabierta para el tráfico de carga para dar servicio a Royal Portbury Docks en 2001, y la restauración del tráfico de pasajeros se considera parte del esquema del Metro del Gran Bristol, que recibió el visto bueno en julio de 2012 como parte de un Acuerdo de la Ciudad, por el cual los locales los consejos tendrían un mayor control sobre el dinero por parte del gobierno.

El esquema de Metro también podría contemplar la reapertura de Henbury Loop Line para los pasajeros, con la posibilidad de servicios desde Temple Meads hasta Bristol Parkway a través de Clifton Down y Henbury. Los planes para un bucle fueron rechazados por la Junta de Transporte Conjunto del Oeste de Inglaterra, pero en julio de 2015, los concejales de la ciudad de Bristol votaron para devolver la decisión a la junta para una mayor discusión.

El techo de la estación se renovará como parte de un plan para transformar la estación durante los 25 años a partir de 2013. El 1 de abril de 2014, Network Rail asumió la administración de la estación de manos de First Great Western.

Descripción

La estación del sur. El enfoque principal es de la izquierda, detrás de las oficinas de ladrillo marrón (Collett House). Las torretas detrás de estas pertenecen a Bristol & Exeter House, que esconde el edificio de Brunel. La extensión de Fox se puede ver a la derecha de Bristol & Exeter House, que une la estación de Brunel con el gran arco del cobertizo principal del tren. Los canopies más planos pertenecen a las extensiones 1935 de Culverhouse, con la plataforma 4 en la extrema izquierda y la Plataforma 15 parcialmente oculta por los árboles a la derecha. Los edificios modernos más bajos detrás de la estación son el complejo de oficinas Temple Quay, en el sitio del casco antiguo de bienes. Los escombros de demolición en primer plano son los restos de Bristol Bath Road TMD.

Enfoques

El enfoque de la estación mira directamente hacia la entrada de Fox de 1870. Parte de la estación original de Brunel a la izquierda con la extensión de Fox 1870 entre eso y la entrada; el cobertizo de la estación actual está a la derecha de la entrada.

Aunque ahora es posible llegar a la estación a través del desarrollo de oficinas de Temple Quay (en el sitio del cobertizo de mercancías) o desde el embarcadero de Bristol Ferry Boat Company en el puerto flotante, el acceso principal y tradicional es desde Temple Gate. Las oficinas de estilo Tudor de Isambard Kingdom Brunel, más tarde utilizadas por el antiguo Imperio Británico y el Museo de la Commonwealth, dan a esta calle y están flanqueadas en el lado norte por un arco que solía ser la estación principal para los pasajeros que salían; un arco a juego en el otro lado era la puerta de entrada, pero se eliminó cuando se amplió la estación en la década de 1870.

Frente a estas oficinas se encuentran el Grosvenor Hotel y el abandonado George Railway Hotel, que se construyeron en la década de 1870, a ambos lados del sitio del puente ferroviario del puerto de Bristol. Un pub moderno llamado The Reckless Engineer como tributo a Brunel se encuentra frente a la carretera de acceso a la estación.

Otoño al atardecer sobre la estación de Meads del Templo de Bristol

A la derecha de Station Approach pero en un nivel más bajo se encuentra el edificio de oficinas B&ER diseñado por Samuel Fripp; las oficinas de la década de 1930 conocidas como "Collett House" (llamado así por Charles Collett) y un depósito de paquetes en desuso se encuentran más allá. A la izquierda está el edificio original de la estación de Brunel. El cobertizo del tren tiene 72 pies (22 m) de ancho con un techo de estructura de caja de madera y columnas de hierro fundido disfrazadas de vigas de martillo sobre arcos Tudor. Se cree que es el techo de vigas de martillo más ancho de Inglaterra y, junto con la mayor parte de la estación, es un edificio catalogado de Grado 1 y forma parte de un sitio propuesto del Patrimonio Mundial del Ferrocarril del Gran Oeste. En la parte superior de la pendiente, una entrada a la izquierda hacia el estacionamiento cubierto marca el cruce entre la terminal original y la extensión de la década de 1870 de Fox.

Adelante está el edificio de la estación principal con torretas y, a la derecha, un área plana marca el sitio de la estación B&ER. El túnel debajo de esta área fue la ruta para los pasajeros hacia y desde la plataforma Down desde 1878 hasta que se amplió la estación en 1935.

Afuera del antiguo edificio de la estación hay una estatua de Brunel, trasladada aquí en 2021 pero erigida por primera vez en el centro de la ciudad en 1982.

Estación

Al ingresar al edificio principal, la taquilla y las máquinas expendedoras de boletos están inmediatamente adelante, y la ruta desde Temple Quay y el ferry está a la izquierda; hay un quiosco a la derecha, junto a la entrada del andén. Las pantallas del Sistema de información del cliente junto a la entrada muestran información de llegadas y salidas para todas las plataformas, al igual que las pantallas en cada una de las plataformas.

Hay 13 plataformas numeradas que sirven 8 pistas. Las plataformas están numeradas del 1 al 15 y se omiten el 2 y el 14. Las plataformas 1, 13 y 15 no comparten pistas con ninguna otra plataforma. Las plataformas 3 a 12 constan de cinco pistas, cada una de las cuales se subdivide en un par de plataformas numeradas. De ellos, los andenes con números impares están en el extremo norte de la estación, mientras que los números pares están en el extremo sur. Todos los andenes están señalizados para trenes en cualquier dirección y el diseño flexible significa que los trenes en cualquier ruta pueden usar cualquier parte de la estación.

Plataforma 3 y las puertas de entrada que controlan la entrada a las plataformas

La entrada a los andenes está controlada por puertas automáticas de boletos en el Andén 3, que es utilizado por muchos trenes CrossCountry en dirección norte y servicios locales a Bristol Parkway y Gloucester. El restaurante y el bar de la estación principal están a la izquierda y la plataforma corta 1, una bahía, está más allá. Esto es utilizado con mayor frecuencia por los trenes de Severn Beach Line, pero es lo suficientemente largo como para manejar cualquier Unidad Múltiple Diésel (DMU) de cuatro vagones. Detrás de la plataforma 1 hay una pared de ladrillos que forma parte de la caja de señales y en ella hay algunas obras de arte de metal creadas por artistas con dificultades de aprendizaje para celebrar el 200 aniversario de Brunel en 2006; un panel de interpretación está cerca. El High Level Siding más allá de la Plataforma 1 es la grupa del Bristol Harbour Railway, y Bristol Barton Hill TMD se puede ver en la distancia junto a Bristol East Junction (anteriormente South Wales Junction) donde divergen las líneas a Bristol Parkway y Bath.

El metro, debajo de la estación, conecta las plataformas

A la derecha de la entrada está el metro que une todos los andenes, al que se accede por escalones o ascensor; alberga los principales baños públicos, cajeros automáticos (ATM) y varios establecimientos de catering (hay catering en todas las islas de plataforma excepto 13-15). Una oficina de información para pasajeros y un salón están encima del metro, la oficina de la Policía de Transporte Británica y los estacionamientos para bicicletas están más allá, y en el extremo occidental está la Plataforma 4, utilizada solo por unos pocos trenes. Junto a esto está la Plataforma 2, otra plataforma de bahía pero no señalizada para trenes de pasajeros y utilizada solo para estacionar trenes vacíos, al igual que la antigua plataforma de descarga de Motorail al lado. En el otro extremo de esta pista se encuentra el viejo Fish Dock, que ocasionalmente se usa para estacionar a los ingenieros. equipo en vía. Más allá del final de la plataforma, las vías giran hacia la derecha (el oeste) y se pierden de vista debajo del puente de Bath Road, un puente de vigas que lleva la A4 fuera de la ciudad.

La primera plataforma de la isla comprende las plataformas 5 a 8. La plataforma 5 está dentro del cobertizo del tren principal, mientras que la 6 es una extensión hacia el sur y la 7 y la 8 se agregaron fuera del muro de soporte en la década de 1930. La plataforma 5 es utilizada por trenes hacia Cardiff y la plataforma 7 a Portsmouth; las plataformas 6 y 8 son las plataformas principales para Weston-super-Mare y las estaciones para Penzance. Entre las plataformas 5 y 7 están los dos apartaderos rectos que son lo suficientemente largos como para estabilizar una sola DMU Clase 153.

La plataforma de la tercera isla comprende las plataformas 9 a 12 y también data de la década de 1930. Es más largo que los andenes 5 a 8, pero la parte trasera de un tren de alta velocidad en los andenes del extremo oeste bloqueará parte del andén del extremo este. Una amplia variedad de trenes utilizan estas plataformas, incluso desde y hacia London Paddington y Weymouth.

El último andén de la isla es más corto y solo tiene los andenes 13 y 15 en el extremo este: el 15 lo utilizan la mayoría de los trenes desde Paddington que continúan hacia el oeste hasta Weston-super-Mare o más allá. El andén 13 es un andén terminal y lo utilizan muchos trenes de Paddington, algunos servicios locales y ocasionalmente CrossCountry. Hay otro apartadero más allá de la plataforma 15 que solía ser In/Out Road para Bristol Bath Road TMD. Este depósito ha sido demolido. Entre las plataformas 3/4 y 5/6 se encuentran la línea Up Through y la Middle Siding, esta última a menudo se usa para estabilizar los vagones Mark 1 entre las tareas de Torbay Express en los meses de verano. La línea Down Through discurre entre los andenes 11/12 y 13.

Al norte de la estación se encuentra Barton Hill TMD de Arriva TrainCare, y al sureste de la estación se encuentra el depósito de St Philip's Marsh, que da servicio a la flota de Great Western Railway. Es accesible desde ambos extremos de la estación Temple Meads.

Otras instalaciones incluyen teléfonos públicos, Wi-Fi público, buzón de correos, fotomatón y atención al pasajero como puntos de información, salas de espera, oficina de objetos perdidos, sala de primeros auxilios y circuito cerrado de televisión.

Volumen de pasajeros

Temple Meads es la estación más concurrida del área de Bristol. Las estadísticas oficiales muestran que tiene el número 35 más grande de personas que ingresan o salen de cualquier estación de tren nacional, el 14 más ocupado fuera de Londres. Comparando el año de abril de 2009 con el año de abril de 2002, el número estimado de pasajeros aumentó un 52%.

Las estadísticas cubren períodos de doce meses que comienzan en abril.

Servicios

Ferrocarril

Sistema de Información al Cliente que muestra llegadas y salidas

Great Western Railway opera servicios de línea principal entre Bristol Temple Meads y London Paddington, algunos de los cuales continúan más allá de Bristol hasta Weston-super-Mare o Taunton. La compañía también opera otras rutas a través de Bristol, como entre Cardiff Central y Portsmouth Harbour, Cardiff Central y Taunton, incluidas extensiones hasta Penzance, Worcester Foregate Street/Gloucester y Westbury/Weymouth, y Severn Beach y Weston-super-Mare.

Los servicios regulares de CrossCountry van hacia el sur hasta Paignton, Plymouth y Penzance y hacia el norte hasta Birmingham New Street, Derby, Leeds, Newcastle y Edimburgo. Un número limitado de servicios opera a otros destinos en el norte, como Manchester Piccadilly, Glasgow Central y Aberdeen.

Estación de recepción	National Rail			Después de la estación
Bristol Parkway		CrossCountry Escocia e Inglaterra del Norte – South West England		Taunton
Baño		Great Western Railway Great Western Main Line		Nailsea & Backwell
Filton Abbey Wood		Great Western Railway Cardiff Central – Penzance		Nailsea & Backwell
		Great Western Railway Cardiff Central – Portsmouth		Baño
Lawrence Hill		Great Western Railway Worcester – Weymouth		Keynsham
		Great Western Railway Severn Beach - Weston-super-Mare		Bedminster

Autobús

Los servicios de autobús en la estación incluyen el servicio Airport Flyer A1, 73 Bristol Temple Meads - Bradley Stoke North y la ruta MetroBus m3.