Estación de Tottenham Hale

v t e Tottenham Servicios de hale
Leyenda
Fen line to King's Lynn Cambridge 1:11 0:36 Hertford East Stansted Airport 0:36 West Anglia Main Line Autovía M25 Enfield Lock 0:10 Brimsdown 0:08 Ponders End 0:07 Agua meridiana 0:06 0:05 Walthamstow Central Angel Road (desutilizado) 0:05 0:02 Blackhorse Road Northumberland Park 0:02 0:00 Tottenham Hale Tottenham Hale 0:00 0:02 Siete Hermanas 0:05 Finsbury Park Lea Bridge 0:05 0:08 Highbury & Islington Hackney Downs 0:06 0:11 King's Cross St. Pancras Liverpool Street 0:11 Línea de Victoria a Brixton Stratford 0:13 Clave a líneas London Underground National Rail

Tottenham Hale es una estación de intercambio de National Rail y London Underground ubicada en Tottenham Hale, en el norte de Londres, Inglaterra. En la red National Rail, está en la línea principal de West Anglia, a 9,7 km (6 millas) de London Liverpool Street, y cuenta con el servicio de Greater Anglia y Stansted Express. En metro, está en la línea Victoria entre Blackhorse Road y Seven Sisters. La estación está en la zona 3 de Travelcard.

La estación se inauguró en 1840 y se agregaron servicios subterráneos en 1968. Se agregó un nuevo edificio de estación y una plataforma adicional como parte de un plan de regeneración.

Historia

Siglo XIX

Las ubicaciones a las que llegaron los trenes Tottenham Hale en años anteriores incluyeron London St Pancras (a través del Tottenham and Hampstead Joint Railway), North Woolwich a través de los andenes de bajo nivel en Stratford (después de que se redujo el servicio de Palace Gates Line) y York (a través de Cambridge y el ferrocarril conjunto Great Northern y Great Eastern). Hasta hace poco, la siguiente estación que daba servicio al sur en la línea a Liverpool Street era Clapton, pero sólo un pequeño número de trenes hacia y desde Tottenham Hale llegaban a Clapton. Clapton ahora cuenta exclusivamente con trenes en el ramal de Chingford.

La estación se inauguró el 15 de septiembre de 1840 como Tottenham, en la calle Northern & Línea Eastern Railway (N&ER) desde Stratford en el este de Londres hasta Broxbourne en Hertfordshire. El Ferrocarril del Norte y del Este fue arrendado por Ferrocarril de los condados del este en 1844, quien se hizo cargo de la operación de la línea. La línea se tendió inicialmente con un ancho de 5 pies (1524 mm); sin embargo, esto ya había sido identificado como no estándar, y entre el 5 de septiembre y el 7 de octubre de 1844 toda la red fue reinstalada a 4 pies 8+1⁄2 en< /span> (1.435 mm) ancho estándar.

El 12 de septiembre de 1858, un tren de pasajeros chocó con unos vagones de mercancías que habían sido desviados hacia la vía principal. Nadie resultó gravemente herido. Dieciocho meses después, el 20 de febrero de 1860, la estación sufrió un grave accidente ferroviario cuando una locomotora descarriló, matando al conductor, al bombero y a siete pasajeros.

El Ferrocarril de los Condados del Este pasó a manos del Great Eastern Railway en 1862.

Hasta 1868, Tottenham Hale fue una cabecera para el tráfico de ganado desde East Anglia. Allí se descargaban los trenes y el ganado conducía kilómetros por lo que ahora es la carretera A10 hacia Londres. En 1868 se abrió el enlace (ya eliminado) con Tottenham and Hampstead Junction Railway y el tráfico de ganado se transfirió a Tufnell Park, que estaba más cerca del sitio del mercado de ganado en Caledonian Road.

Cuatro años más tarde, en 1872, se abrió la ruta vía Clapton, ofreciendo una ruta un poco más directa a Liverpool Street.

En 1875, el sufijo 'Hale' se agregó al nombre de la estación; Este fue eliminado en noviembre de 1938, antes de ser restaurado en 1968.

En 1882, la línea que pasa por Tottenham Hale se convirtió en parte de una importante arteria ferroviaria de transporte de mercancías, con la apertura del Great Northern and Great Eastern Joint Railway. Esto proporcionó un enlace para el Great Eastern desde las yacimientos de carbón del norte hasta Londres. Esto llevó a que en 1913 se agregara un segundo par de líneas de carrera conocidas como Líneas Lentas. Las líneas lentas que existen hoy en día se conocían anteriormente como líneas rápidas.

Siglo XX

El 29 de agosto de 1913, un tren correo en dirección norte (que transportaba pasajeros) chocó contra la parte trasera de un tren de carga justo al sur de la estación de Tottenham South Junction. La causa fue una señal de peligro transmitida en condiciones de niebla. Dos pasajeros resultaron gravemente heridos y 16 menos.

La zona siempre fue susceptible a inundaciones, uno de los peores casos ocurrió entre el 18 y el 22 de febrero de 1919, cuando el río Lea se desbordó y se suspendió el tráfico ferroviario.

En 1919, además de los dos conjuntos de líneas principales, había algunos apartaderos privados que daban servicio a las industrias locales. Otros apartaderos de la zona se utilizaron para limpiar el material rodante de pasajeros cuando no estaba en servicio.

En 1923 la operación pasó a manos de London & Ferrocarril del Noreste, y tras la nacionalización en 1948, la estación pasó a formar parte de la Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos.

El 12 de febrero de 1927, un tren expreso de pasajeros, arrastrado por el LNER Clase D15 4-4-0 No. 8808, chocó con un camión en un paso a nivel. Debido a la niebla, el tren no circulaba a gran velocidad.

El 4 de octubre de 1929, se produjo otro accidente en Tottenham North Junction (justo al sur de la estación) cuando un tren de mercancías, arrastrado por LNER Clase J15 0-6-0 No. 7938, pasó una señal de peligro y fue atropellado por un tren de pasajeros, que fue remolcado por LNER Clase B17 4-6-0 No. 2808 Gunton. No hubo víctimas mortales.

El 21 de marzo de 1944 (durante la Segunda Guerra Mundial), varias bombas incendiarias cayeron cerca de la estación y destruyeron una cabaña junto a la línea.

En 1961 se cerró el enlace de Tottenham South Junction a la línea Tottenham y Hampstead.

El 14 de julio de 1967 se concedió el permiso de planificación para la adición de la estación de la línea Victoria del metro de Londres. La estación pasó a llamarse Tottenham Hale el 1 de septiembre de 1968, cuando se convirtió en una estación de intercambio con el metro de Londres en la inauguración de la primera etapa de la línea Victoria.

La línea Lea Valley entre Copper Mill Junction y Cheshunt se electrificó a 25 kV en 1969. Muchos de los apartaderos de bienes privados se eliminaron en ese momento. Antes de la electrificación, entre 1958 y 1969 los servicios de pasajeros entre Cheshunt y London Liverpool Street a través de Tottenham Hale eran normalmente operados por unidades múltiples diésel Clase 125 (que habían sido construidas específicamente para la línea).

Cuando se introdujo la sectorización en la década de 1980, la estación fue atendida por Network SouthEast hasta la privatización de British Railways.

A finales de la década de 1990, al mismo tiempo que se iniciaba el servicio Stansted Express al aeropuerto de Stansted, la estación de British Rail en Tottenham Hale fue totalmente reconstruida; Al mismo tiempo se renovó la estación de metro. Ninguna de las estaciones victorianas originales existe ahora.

Con la privatización de los ferrocarriles del Reino Unido en 1994, la operación de la estación se asignó inicialmente a una unidad de negocios que sucedió a la antigua estructura de British Railways antes de ser adquirida por West Anglia Great Northern (WAGN) en enero de 1997.

Siglo XXI

Inicialmente propiedad de Prism Rail, National Express asumió la operación en julio de 2000. En 1994, la responsabilidad de la infraestructura operativa pasó a Railtrack.

En agosto de 2002, el control de la señalización se transfirió al Centro de Control Electrónico Integrado (IECC) de Liverpool Street.

La franquicia WAGN fue reemplazada en 2004 por One, que pasó a llamarse National Express East Anglia.

Al año siguiente, tras dificultades financieras, Railtrack fue reemplazado por Network Rail.

A partir del 11 de diciembre de 2005, un nuevo servicio hacia y desde Stratford reintrodujo una conexión directa de pasajeros entre Tottenham Hale y Stratford a través de la línea principalmente de carga que cruza Walthamstow Marshes. Durante muchos años, el único servicio en esta ruta fue un “tren fantasma” parlamentario. a Enfield Town a través de Stratford operado para ahorrar largos procedimientos de cierre (a los pasajeros).

En febrero de 2012, el funcionamiento de la estación cambió una vez más y Greater Anglia se hizo cargo de la franquicia.

Estación de autobuses Tottenham Hale

estación de autobuses Tottenham Hale se encuentra al lado de la estación de tren.

Tras los disturbios de 2011 en Inglaterra que comenzaron en Tottenham, se utilizó una remodelación de las estaciones de metro, autobús y tren para fomentar la inversión en la zona. El proyecto de intercambio de autobuses y trenes de £110 millones para Tottenham Hale se completó en 2014. Como parte del proyecto, la estación de autobuses se techó con ETFE, que también se utiliza en el Proyecto Eden.

El techo de la estación de autobuses fue finalista al Mejor Diseño Urbano en los Haringey Design Awards 2018 y en los Structural Steel Design Awards de la British Constructional Steelwork Association 2015.

Autobuses

Las siguientes rutas de autobús sirven a la estación de autobuses Rutas de autobuses de Londres 41, 76, 123, 192, 230, W4, N41 y N73.

Servicios

A Tottenham Hale llegan trenes operados por Greater Anglia y la línea Victoria del metro de Londres. Los servicios en la estación son:

Ferrocarril Nacional

• 8 tph a London Liverpool Street
• 4 tph a Stansted Aeropuerto
• 2 tph a Hertford East
• 2 tph a Cambridge North
• 4 tph a Stratford
• 2 tph a Meridian Water
• 2 tph a Stortford de Bishop

Durante la hora punta de la mañana, hay servicios adicionales en dirección sur hasta Stratford y London Liverpool Street. En la hora pico de la tarde, los servicios de Hertford East aumentan a 3 tph, y hay 2 tph adicionales a Cambridge. Otros servicios pico seleccionados también van más allá de Cambridge hasta Ely. Los domingos, los servicios a Bishops Stortford no funcionan y los servicios de Hertford East se dirigen a Stratford para mantener el servicio de 4 tph.

Metro de Londres

• 27 tph a Walthamstow Central
• 27 tph a Brixton

Estación de recepción	London Underground			Después de la estación
Siete Hermanas hacia Brixton		Victoria line		Blackhorse Road hacia Walthamstow Central
Estación de recepción	National Rail			Después de la estación
London Liverpool Street		Mayor Anglia West Anglia Main Line		Cheshunt
Lea Bridge				Northumberland Park
Hackney Downs				Ponders End
London Liverpool Street		Mayor Anglia Stansted Express		Cheshunt
				Harlow Town
				Bishop's Stortford
Ferrocarriles desuso
South Tottenham		Tottenham & Hampstead Junction Railway		Terminus

Futuro

Transport for London tiene planes activos para ampliar la estación.

Específicamente, el desarrollo propuesto de mejora de la estación Tottenham Hale comprende lo siguiente elementos:

• crear una nueva entrada histórica a la Estación;
• aumentar la capacidad del curso de la estación, duplicando el tamaño de la sala de tickets actual;
• mejorar el intercambio mediante la reubicación de los portales Greater Anglia y London Underground;
• a) Proporcionar un nuevo acceso a las plataformas a través del nuevo puente Access for All (AfA) que se entrega por separado por Network Rail;
• eliminar el metro existente que une el lado sur de Ferry Lane con la Estación;
• ampliar el puente existente para formar una nueva entrada de la estación desde Hale Village, proporcionando un mejor acceso desde el este al intercambio de transporte Tottenham Hale;
• la ruta de escape subterráneo de Londres y la reubicación del eje de ventilación;
• proporcionar una nueva instalación de control de estación actualizada; y
• Unidades minoristas.

Los planes completos se pueden ver en el sitio web del Ayuntamiento de Haringey.

Se está buscando financiación para aumentar el número de líneas desde Coppermill Junction (entre Lea Bridge y Tottenham Hale) y Angel Road para proporcionar un servicio de cuatro trenes por hora con vuelta y salida para Lea Valley.

En febrero de 2013, el grupo de trabajo Crossrail del grupo empresarial London First, presidido por el ex Secretario de Estado de Transporte Andrew Adonis, publicó sus recomendaciones sobre Crossrail 2, favoreciendo una ruta casi idéntica a la opción regional propuesta por TfL en 2011. El informe fue respaldado por Network Rail.

Esta propuesta restaurará cuatro vías a través de Tottenham Hale y enlaces directos al suroeste de Londres.