Estación de Tokio
Estación de Tokio (japonés: 東京駅, Pronunciación japonesa: [to̞ːkʲo̞ːe̞kʲi]), también conocida a veces como Estación Central de Tokio, es una estación de ferrocarril en Chiyoda, Tokio, Japón. La estación original está ubicada en el distrito de negocios Marunouchi de Chiyoda, cerca de los terrenos del Palacio Imperial. La nueva extensión oriental no está lejos del distrito comercial de Ginza. Debido a la gran superficie cubierta por la estación, está dividida en los lados Marunouchi (oeste) y Yaesu (este) en su señalización direccional.
La estación de Tokio, comunicada por las líneas ferroviarias de alta velocidad de la red Shinkansen, es la principal terminal ferroviaria interurbana de Tokio. Es la estación más transitada de Japón, con más de 4.000 trenes que llegan y salen diariamente, y la quinta más transitada del este de Japón en términos de volumen de pasajeros; de media, más de 500.000 personas utilizan la estación de Tokio cada día. La estación también cuenta con muchas líneas regionales de cercanías de Japan Railways, así como con la red de Metro de Tokio.
Líneas
En la estación de Tokio hay trenes de las siguientes líneas:
JR Este
Tōhoku Shinkansen- Yamagata Shinkansen
- Akita Shinkansen
- Jōetsu Shinkansen
- Hokuriku Shinkansen
Hokkaido Shinkansen- JT Tōkaidō Línea principal
- JU Ueno-Tokyo Line
- JK Keihin-Tōhoku Line
- JY Yamanote Line
- Chūō Main Line (incluyendo JC Chūō Line (Rapid))
- Línea principal de Sōbu (incluida JO Sōbu Line (Rapid), Limited Express Narita Express, Shiosai)
- JO Yokosuka Line (incluyendo Limited Express Narita Express)
- JE Keiyō Line
JR Central
Tōkaidō Shinkansen (a través de servicios a/desde San'yō Shinkansen operados por JR West)
Metro de Tokio- M Marunouchi Line
La estación está conectada por pasillos subterráneos con el complejo de estaciones de metro Ōtemachi al que llegan las líneas de metro Tōzai, Chiyoda, Hanzōmon y Mita.
También es posible caminar hasta las estaciones Nijūbashimae, Hibiya, Yūrakuchō, Ginza y Higashi-ginza completamente bajo tierra (la última tiene una distancia de más de 2 km (1,2 mi)), pero normalmente se puede llegar a estas estaciones más rápidamente. en tren.
La estación de Tokio es también una importante terminal de autobuses interurbanos, con servicio regular al mediodía a varias ciudades de la región de Kantō y servicio nocturno a las regiones de Kansai y Tōhoku. El servicio de autobús nocturno más lejano va a Izumo-Taisha, a más de 800 km (500 mi) de distancia.
Disposición de la estación
La fachada de la estación principal en el lado occidental de la estación está construida con ladrillos y sobrevive desde la época en que se inauguró la estación en 1914. La estación principal consta de 11 plataformas de islas que sirven a 22 vías, elevadas sobre el nivel de la calle y que corren en una dirección norte-sur. La explanada principal corre de este a oeste debajo de las plataformas.
Las líneas Shinkansen están en el lado este (o Yaesu) de la estación, junto con los grandes almacenes Daimaru de varias plantas. Las entradas más cercanas a las líneas Shinkansen se denominan Yaesu y las del extremo este de la estación se denominan Nihonbashi.
En el extremo oeste están las entradas de Marunouchi, que son las más cercanas a las dos plataformas de la línea subterránea Sōbu/Yokosuka que dan servicio a cuatro vías (cinco pisos bajo el nivel del suelo). El Narita Express al Aeropuerto Internacional de Narita (NRT) utiliza estas plataformas.
Las dos plataformas de la línea Keiyō que dan servicio a cuatro vías se encuentran a cuatro pisos bajo tierra, a unos cientos de metros al sur de la estación principal, con pasarelas móviles para dar servicio a los pasajeros en conexión.
Todo el complejo está unido por un extenso sistema de pasillos subterráneos que se fusionan con los edificios comerciales y centros comerciales circundantes.
- Estación de Tokio
Estación de Tokio vista desde el cielo en 2021
Tokyo Station vista nocturna en 2020
Estación de Tokio Marunouchi Square en 2019
Marunouchi Norte Entrada de salida puerta en 2021
Yaesu Sur Entrada de salida puerta en 2021
Concourse of JR Oriente en 2021
JR
Plataformas de nivel principal
(enumerados en orden de oeste a este)
JR Este
| 1–2 | JCChūō Line | para Shinjuku, Tachikawa, Hachiōji, Takao, Ōtsuki JC Ōme Line for Haijima, Ōme and Oku-Tama via Tachikawa JC Itsukaichi Line for Musashi-Itsukaichi via Tachikawa y Haijima ■ Hachikō Line for Komagawa via Tachikawa and Haijima (morning/night service) ■ Fujikyuko Line for Kawaguchiko via tsuki . Ltd. Express Azusa para Matsumoto . Ltd. Express Kaiji para Kōfu y Ryūō |
| 3 | JKKeihin-Tōhoku Line | for Ueno, Nippori, Akabane, and miya |
| 4 | JYYamanote Line | para Ueno, Nippori e Ikebukuro |
| 5 | JYYamanote Line | para Shinagawa y Shibuya |
| 6 | JKKeihin-Tōhoku Line | para Shinagawa, Kawasaki, Yokohama y Ōfuna |
| 7 a 8 | JUUeno-Tokyo Line | para Ueno, Ōmiya, Utsunomiya y Kuroiso (via JU Utsunomiya Line) |
| for Ueno, Ōmiya, Takasaki, and Maebashi (via JU Takasaki Line) | ||
| para Ueno, Nippori, Toride y Mito . Ltd. Express Hitachi/Tokiwa para Iwaki (via JJ Jōban Line) | ||
| JTTōkaidō Línea | para Yokohama, Fujisawa, Atami, Numazu JT Itō Line for Itō via Atami | |
| 9 a 10 | JTTōkaidō Línea | para Yokohama, Fujisawa, Atami, Numazu JT Itō Line for Itō via Atami . Ltd. Express Odoriko & Saphir Odoriko Izukyū Shimoda y Shuzenji . Sleeper Ltd. Express Sunrise Izumo para Okama e Izumoshi . Sleeper Ltd. Express Sunrise Seto para Okayama y Takamatsu |
| 20 a 23 | ■Tōhoku Shinkansen | para Fukushima, Sendai, Morioka, Shin-Aomori y Shin-Hakodate-Hokuto (via Hokkaido Shinkansen) |
| ■Yamagata Shinkansen | para Fukushima, Yamagata y Shinjo | |
| ■Akita Shinkansen | para Sendai, Morioka y Akita | |
| ■Jōetsu Shinkansen | para Takasaki y Echigo-Yuzawa y Niigata | |
| ■Hokuriku Shinkansen | para Takasaki, Nagano, Toyama y Kanazawa |
- ^ Azusa No 41 comienza el servicio aquí hacia Matsumoto.
- ^ Kaiji No. 35, 39, 43 comienza el servicio aquí hacia Kōfu, y Kaiji No. 51 comienza el servicio aquí hacia Ryūō.
Andenes de la línea Yokosuka/Sōbu
| Sōbu 1–2 | JOYokosuka Line | para Yokohama, Ōfuna, Kamakura, Zushi y Kurihama . Ltd. Express Narita Express para Yokohama y Shinjuku (via JS Shōnan-Shinjuku Line) |
| Sōbu 2 | ■Sōbu Main Line | . Ltd. Express Shiosai para Narutō y Chōshi |
| Sōbu 2-4 | JOSōbu Line (Rapid) | Aeropuerto de Kinshichō, Funabashi, Chiba y Narita (Terminal 2·3 y Terminal 1) |
| Sōbu 4 | ■Sōbu Main Line | . Ltd. Express Narita Express para el aeropuerto de Narita |
Andenes de la Línea Keiyo
| Keiyo 1 | JEKeiyo Line | para Shin-Kiba, Maihama, Kaihimmakuhari, Soga . Ltd. Express Sazanami para Kimitsu (vía Uchibō Line) . Ltd. Express Wakashio para Awa-Kamogawa (vía Sotobo Line) |
| JMLínea Musashino a través del servicio | Nishi-Funabashi y Fuchūhommachi | |
| Keiyo 2-4 | JEKeiyo Line | para Shin-Kiba, Maihama, Kaihimmakuhari y Soga |
| JMLínea Musashino a través del servicio | Nishi-Funabashi y Fuchūhommachi |
- JR East Tokyo Station
Chūō Main Plataforma de línea en 2021
Yamanote y Keihin-Tōhoku Plataforma de línea en 2021
Tōkaidō Main Plataforma de línea en 2021
Plataforma Tōhoku Shinkansen en 2021
Yokosuka y Sōbu Main Plataforma de línea en 2021
Plataforma Keiyō Line en 2021
JR Central
| 14 a 19 | ■Tokaido Shinkansen | para Nagoya, Shin-Osaka y Hakata (vía Sanyō Shinkansen) |
Originalmente, las plataformas 3 a 10 se numeraban como plataformas 1 a 8 y las plataformas adicionales se numeraron secuencialmente de oeste a este hasta la apertura del Tōkaidō Shinkansen en 1964. Las plataformas 9 a 13 se utilizaron para la línea principal Tōkaidō y la línea Yokosuka. pero se eliminaron en 1988, y las plataformas 12 y 13 se utilizaron para el nuevo Tōhoku Shinkansen de 1991 a 1997. La plataforma actual de la línea principal Chūō se abrió en 1995 como plataformas 1 y 2, y otras plataformas se renumeraron en consecuencia, dejando las plataformas 10 y 11 sin usar. La numeración de plataformas actual entró en vigor en 1997 cuando una de las plataformas de la línea principal Tōkaidō fue reutilizada para el Jōetsu Shinkansen como plataformas 20 y 21. Las plataformas Tōhoku Shinkansen existentes pasaron a numerarse simultáneamente como 22 y 23.
- JR Central Tokyo Station
Yaesu Norte Entrada de salida puerta en 2021
Nihombashi Entrada de salida puerta en 2021
JR East Shinkansen traslado puerta de entrada en 2021
JR East Portal de transferencia de línea convencional en 2021
Plataforma Tōkaidō Shinkansen en 2021
Junta de información de salida en 2021
Metro de Tokio
| 1 | MMarunouchi Line | para Ginza, Shinjuku y Ogikubo |
| 2 | MMarunouchi Line | para Otemachi e Ikebukuro |
Marunouchi Puerta de entrada en línea en 2022
Historia
En 1889, un comité municipal de Tokio elaboró planes para una línea ferroviaria elevada que conectara la terminal de la línea principal Tōkaidō en Shinbashi con la terminal del ferrocarril Nippon (ahora línea principal Tōhoku) en Ueno. La Dieta Imperial resolvió en 1896 construir una nueva estación en esta línea llamada Estación Central (中央 停車場, Chūō Teishajō), ubicado directamente en frente de los jardines del Palacio Imperial.
La construcción se retrasó por el estallido de la Primera Guerra Sino-Japonesa y la Guerra Ruso-Japonesa, pero finalmente comenzó en 1908. El edificio de la estación de tres pisos fue diseñado por el arquitecto Tatsuno Kingo (quien también diseñó la estación Manseibashi y el cercano Banco del edificio Japón) como una celebración moderada de la costosa victoria de Japón en la guerra ruso-japonesa. El edificio se menciona a menudo en las guías turísticas y se basa en la estación central de Ámsterdam en los Países Bajos. Esto está en disputa, ya que tiene similitud con una familia de otros edificios de estaciones de tren construidos a principios del siglo XX. Terunobu Fujimori, un estudioso de la arquitectura occidental, también refuta el rumor, habiendo estudiado los estilos de Tatsuno así como el edificio en sí.
La estación de Tokio se inauguró el 20 de diciembre de 1914 con cuatro plataformas; dos trenes eléctricos (plataformas actuales de la línea Yamanote / Keihin-Tōhoku) y dos trenes no eléctricos (plataformas actuales de la línea Tōkaidō). La extensión de la línea principal Chūō a la estación se completó en 1919 y originalmente se detuvo en la plataforma que ahora utilizan los trenes Yamanote/Keihin-Tōhoku en dirección norte. Durante esta era temprana, la estación solo tenía puertas en el lado de Marunouchi, con el lado norte sirviendo como salida y el lado sur como entrada. El lado Yaesu de la estación se inauguró en 1929.
Gran parte de la estación fue destruida en un ataque con bombas incendiarias B-29 el 25 de mayo de 1945. El bombardeo destrozó las impresionantes cúpulas de los tejados y todo el tercer piso del edificio. La estación fue reconstruida rápidamente en un año, pero el edificio restaurado tenía sólo dos pisos en lugar de tres, y se construyeron techos angulares simples en lugar de las cúpulas originales. Se atribuyó a estas modificaciones de posguerra la creación de la impresión errónea de que el edificio tenía su sede en la estación central de Ámsterdam. Los planes de la década de 1980 para demoler el edificio y reemplazarlo con una estructura más grande fueron descarrilados por un movimiento de preservación.
El lado de Yaesu también fue reconstruido después de la guerra, pero la nueva estructura fue dañada por un incendio en 1949, y luego este lado del edificio se mejoró significativamente con un exterior contemporáneo y una gran tienda departamental Daimaru. Las nuevas instalaciones laterales de Yaesu se abrieron en 1953, incluidas dos nuevas plataformas para los servicios de la línea principal Tōkaidō (ahora utilizadas por los trenes Shinkansen). En 1964 se abrieron dos plataformas más para dar cabida a los primeros servicios Shinkansen. El lado de Yaesu fue parcialmente reconstruido nuevamente en 1991 para acomodar la extensión del Shinkansen desde Ueno.
En 1971 se finalizó un plan para construir una línea de alta velocidad Narita Shinkansen que conectara la estación de Tokio con el aeropuerto internacional de Narita. Se concibió que la línea se extendería bajo tierra desde Tokio hasta la estación Shinjuku, y el plan era construir las plataformas debajo de Kajibashi-dori (al sur de la estación de Tokio) para evitar la necesidad de pasar la línea por debajo del Palacio Imperial. La construcción del Shinkansen de Narita se detuvo en 1983 debido a dificultades para adquirir el terreno necesario para construir la línea, pero el área reservada para sus plataformas finalmente se utilizó para las terminales de la Línea Keiyō y la Línea Musashino, que se inauguraron en 1990.
Desde julio de 1987, la estación organizó una serie de conciertos públicos gratuitos regulares denominados "Tokyo Eki Kon" (Conciertos de la estación de Tokio). Estos se llevaron a cabo por primera vez como celebración del lanzamiento de Japan Railways Group como el sucesor privatizado de los Ferrocarriles Nacionales de Japón, de propiedad estatal. Se realizaron en total 246 conciertos, pero el evento se suspendió cuando su popularidad disminuyó y el último concierto tuvo lugar en noviembre de 2000. El evento regresó en 2004 como los "Conciertos de Aka Renga (Ladrillo Rojo)" pero fue nuevamente suspendido, después de 19 conciertos, cuando comenzó en serio la remodelación de la estación. En 2012, cuando la reconstrucción estaba a punto de finalizar, hubo llamados para que se reanudaran los conciertos.
Did you mean:The station facilities of the Marunouchi Line were inherited by Tokyo Metro after the privatization of the Teito Rapid Transit Authority (RTA) in 2004.
El complejo de la estación de Tokio ha sido objeto de un amplio desarrollo, incluidas importantes mejoras en los lados Marunouchi (oeste) y Yaesu (este) de la estación. El lado de Marunouchi se sometió a una extensa renovación que duró cinco años, finalizada en octubre de 2012, en la que la fachada histórica de 98 años de este lado de la estación fue restaurada a su estado anterior a la guerra. Los trabajos de restauración incluyeron recrear las dos cúpulas según su diseño original. El área circundante se convirtió en una amplia plaza (Marunouchi Central Plaza) que se extiende hasta convertirse en una pasarela hacia el Palacio Imperial, con espacio para paradas de autobús y taxi. Por el contrario, el lado Yaesu de la estación tiene un aspecto muy urbano. Las torres Norte y Sur de GranTokyo están conectadas a la terminal mediante GranRoof, una nueva instalación comercial con una gran marquesina que representa una "vela de luz" que cubre las zonas exteriores. Las torres de gran altura incluyen áreas comerciales de varios pisos y las oficinas de varias empresas y universidades líderes. Esta parte del proyecto se completó en 2013.
La numeración de estaciones se introdujo en las plataformas de cercanías de JR East en 2016 y a Tokio se le asignaron los números de estación JT01 para la línea Tokaido, JU01 para las líneas Utsunomiya/Takasaki, JK26 para la línea Keihin-Tōhoku, JY01 para la línea Yamanote, JC01. para el servicio rápido de la línea Chūō, JO19 tanto para el servicio rápido de la línea Sōbu como para la línea contigua Yokosuka, y JE01 para la línea Keiyō. Al mismo tiempo, JR East asignó un código de tres letras a su principal estación de intercambio; A Tokio se le asignó el código de tres letras "TYO".
Asesinatos
La estación de Tokio ha sido el lugar del asesinato de dos primeros ministros japoneses. El 4 de noviembre de 1921, Hara Takashi fue asesinado a puñaladas por un guardagujas ferroviario de derecha frente al ala sur cuando llegaba para abordar un tren hacia Kioto. El 14 de noviembre de 1930, Osachi Hamaguchi recibió un disparo de un miembro de la sociedad secreta ultranacionalista Aikokusha. Sobrevivió al ataque pero murió a causa de las heridas en agosto del año siguiente.
El lugar donde le dispararon a Hamaguchi.
Plaque conmemorando el tiroteo de Hamaguchi
Desarrollos propuestos
Hubo una propuesta para construir un ramal a la estación de Tokio desde la cercana línea Toei Asakusa, que proporcionaría otra conexión a la red de metro y posiblemente también proporcionaría conexiones más rápidas desde la estación a los aeropuertos de Tokio, Haneda y Narita. El plan aún no se ha adoptado formalmente. Las autoridades están reconsiderando un plan similar como parte de las mejoras de infraestructura para los Juegos Olímpicos de Verano de 2020; la línea propuesta reduciría el tiempo de viaje a Haneda de 30 minutos a 18 minutos, y a Narita de 55 minutos a 36 minutos, con un costo total de alrededor de 400 mil millones de yenes.
También hay planes para extender el Tsukuba Express desde Akihabara a Tokio. En septiembre de 2013, varios municipios a lo largo de la línea Tsukuba Express en la prefectura de Ibaraki presentaron una propuesta para completar la ampliación al mismo tiempo que la nueva línea de aeropuerto a aeropuerto.
El Metro de Tokio también está planeando Tokio como la terminal de su futura línea que podría conectar Odaiba.
Estadísticas de pasajeros
En el año fiscal 2018, la estación JR East fue utilizada por un promedio de 467,165 pasajeros diarios (solo pasajeros de embarque), lo que la convierte en la tercera estación más transitada de la red JR East. Durante el mismo año fiscal, la estación de Metro de Tokio fue utilizada por un promedio de 218.275 pasajeros diarios (tanto de salida como de entrada), lo que la convierte en la novena estación de Metro de Tokio más transitada. Las cifras de pasajeros (solo pasajeros que embarcan) para la estación JR East (anteriormente JNR) en años anteriores se muestran a continuación.
| Ejercicio fiscal | Total anual |
|---|---|
| 1914 | 553,105 |
| 1919 | 4.879.042 |
| 1924 | 15.953.910 |
| 1929 | 24,926,502 |
| 1934 | 24.119.757 |
| Ejercicio fiscal | Promedio diario |
|---|---|
| 1960 | 331,275 |
| 1971 | 352,109 |
| 1984 | 338.203 |
| 2000 | 372,611 |
| 2005 | 379.350 |
| 2010 | 381,704 |
| 2011 | 380.997 |
| 2012 | 402,277 |
| 2013 | 415.908 |
| 2014 | 417.822 |
| 2015 | 434.633 |
| 2016 | 439.554 |
| 2017 | 452,549 |
| 2018 | 467.165 |
Alrededores
Distritos
- Marunouchi
- Yaesu
- Ginza
Edificios
- Tokyo Midtown Torre central Yaesu Yaesu
- Edificio Marunouchi
- Shin-Marunouchi Edificio
- JP Tower
- Tokyo International Foro
- Palacio Imperial de Tokio
- Museo Ichigokan Mitsubishi, Tokio
Hoteles
- Shangri-La Hotel, Toky o
- Metropolitan Hotel, Toky o
Estaciones
Otras estaciones a poca distancia de la estación de Tokio incluyen las siguientes.
- Estación de Ōtemachi (Tokyo Metro Marunouchi Line, Tokyo Metro Chiyoda Line, Tokyo Metro Tōzai Line, Tokyo Metro Hanzōmon Line, Toei Mita Line)
- Estación de Hatchōbori (Keiyō Line, Tokyo Metro Hibiya Line)
- Estación Nihombashi (Tokyo Metro Ginza Line, Tokyo Metro Tōzai Line, Toei Asakusa Line)
- Estación Mitsukoshimae (Tokyo Metro Hanzōmon Line, Tokyo Metro Ginza Line)
- Estación Shin-Nihombashi (Sōbu Line Rapid)
- Estación Nijūbashimae
Tokyo Metro Chiyoda Line) - Estación de Hibiya (Tokyo Metro Hibiya Line, Tokyo Metro Chiyoda Line, Toei Mita Line)
- Estación de Yūrakuchō (línea Yamanote, línea Keihin-Tōhoku, línea de metro de Tokio yūrakuchō)
- Estación Ginza-itchōme (Takyo Metro Yūrakuchō Line)
- Estación Kyōbashi (Tokyo Metro Ginza Line)
- Estación de Takarachō (línea Toei Asakusa)
Terminal de autobuses
- Yaesu South Exit Terminal de Autobuses
| Apodo | Destino | Para el mayor | Operación |
|---|---|---|---|
| La Foret | Estación Aomori | Direct | JR Bus Tōhoku |
| Tsugaru | Estación Aomori | Aomori Kenko Land | Kōnan Bus Company |
| Sirius | Estación Shichinohe-Towada | Estación Hachinohe, estación Towadashi | Kokusai Kogyo
Towada Kankō Electric Railway |
| Dream Akita/Yokohama | Akita University | Akita Station | JR Bus Tohoku |
| Dream Chokai | Estación Ugo-Honjō | Kisakata Station, Konoura Station, Nikaho Station | JR Bus Tohoku
Ugo Kotsu |
| Dream Morioka "Rakuchin" | Morioka Bus Center | Estación Morioka | JR Bus Tohoku
Kokusai Kogyo Iwateken Kotsu |
| Dream Sasanishiki | Furukawa Station | Sendai Station, Izumi-Chūō Station, Taiwa | JR Bus Tohoku |
| Dream Fukushima/Yokohama | Estación de Fukushima | Kōriyama Station | JR Bus Tohoku |
| Yume Kaidou Aizu | Estación Aizu-Wakamatsu | Estación Inawashiro | JR Bus Kanto |
| Iwaki | Estación Iwaki | Kitaibaraki, Nakoso, Yumoto, Iwaki Chuo | JR Busu Kanto
Tobu Bus Central Shin Joban Kotsu |
| Tokyo Yumeguri | Kusatsu Onsen | Direct | JR Bus Kanto |
| Marronnier Toky o | Sano Shintoshi Terminal de autobuses | Sano Premium Outret | JR Bus Kanto |
| Hitachi | Estación Takahagi | Estación Hitachi-Taga, Estación Hitachi | JR Bus Kanto
Hitachi Dentetsu |
| Hitachi-Ota Line | Hitachi-Ōta | Naka IC, Naka City Office, Nukata-Minamigou | JR BUs Kanto
Ibaraki Kotsu |
| Hitachi-Daigo Line | Hitachi-Daigo | Naka IC, Hitachiōmiya, Fukuroda Falls | Ibaraki Kotsu |
| Katsuta/Tokai | Japan Atomic Energy Agency | Hitachinaka, Katsuta Station, Tōkai Station | Ibaraki Kotsu |
| Mito | Estación de Mito | Ishioka, Akatsuka Station, Ibaraki University | JR Bus Kanto
Ibaraki Kotsu Kantō Railway |
| Ibaraki Airport Line | Aeropuerto de Ibaraki | Direct | Kanto Railway |
| Tsukuba | University of Tsukuba | Namiki 2, Namiki 1, Tsukuba Center | JR Bus Kanto
Kanto Railway |
| Ruta Joso | Iwai | Estación Shin-Moriya, Estación Mitsukaidō | Kanto Railway
Kantetsu Purple Bus |
| Kashima | Kashima Shrine | Suigo-Itako, Kashimajingū Station, Kashima Soccer Stadium | JR Bus Kanto
Keisei Bus Kanto Railway |
| Hasaki | Hasaki | Suigo-Itako, Kamisu | JR Bus Kanto
Kanto Railway |
| Acceso Narita | Narita International Airport | Direct | JR Bus Kanto
Heiwa Kotsu Aska Kotsu |
| Ruta de Yokaichiba | Sōsa City Office | Tomisato, Tako, Yōkaichiba Station | JR Bus Kanto
Chiba Kotsu |
| Boso Nanohana | Estación Tateyama | Kazusa-Minato, Chikura, Awa-Shirahama | JR Bus Kanto
Nitto Kotsu |
| Yoshikawa Matsubushi Línea | Matsubushi | Misato, Estación de Yoshikawa | JR Bus Kanto |
| Skytree Shuttle | Tokyo Skytree | Museo Edo-Tokyo, Tobu Hotel Levant Tokyo | JR Bus Kanto
Tobu Bus Central |
| medianoche Arrow Kasukabe | Kasukabe Station | Sōka, Shin-Koshigaya, Koshigaya, Sengendai | Tobu Bus Central |
| Midnight Express | Kabe Station | Haijima, Kumagawa, Fussa, Hamura, Ozaku | Nishi Tokyo Bus |
| Midnight Express | Estación de Takao | Estación Nishi-Hachiōji | Nishi Tokyo Bus |
| Midnight Arrow | Ōfuna Station | Estación de Yokohama, Estación Higashi-Totsuka | Kanagawa Chuo kotsu |
| Midnight Arrow | Estación Hiratsuka | Totsuka Station, Kōnandai Station, Fujisawa Station | Kanagawa Chuo kotsu |
| Midnight Arrow | Estación Hon-Atsugi | Estación Machida, Estación Sagami-Otrono, Estación Ebina | Kanagawa Chuo kotsu |
| Tokyo Hakone Line | Hakone-Tōgendai | Estación Gotemba, Sengokuhara | JR Bus Kanto
Odakyu Hakone Kosoku Bus |
| Tokyo Kawaguchiko Línea | Estación Kawaguchiko | Estación Gotemba, Lago Yamanaka, Fuji-Q Highland | JR Bus Kanto
Fujikyu Yamanashi Bus |
| Willer Express | Estación de Nagano | Nagano, Nagano-Ojimada | Willer Express Hokushinetsu |
| Hakuba Snow Magic | Hakuba Cortina | Hakuba Goryu, Hakuba Happo | Alpico Kōtsū |
| Sansan Numazu Toky o | Numazu Garrage | Estación Numazu | Autobús urbano de Fujikyu |
| Kaguyahime Express | Takaoka Garrage | Estación Shin-Fuji, Fuji Station | Fujikyu Shizuoka Bus |
| Yakisoba Express | Fujinomiya Garrage | Fujinomiya City Office, Fujinomiya Station | Fujikyu Shizuoka Bus |
| Shimizu Liner | Miho no Matsubara | Estación Shimizu, estación Shin-Shimizu | JR Bus Kanto
Shizutetsu Justline |
| Tomei Highway Bus | Estación de Nagoya | Estación Shizuoka, estación de Hamamatsu | JR Bus Kanto
JR Bus Tech JR Tokai Bus |
| Dream Shizuoka/Hamamatsu | Estación de Hamamatsu | Estación Shizuoka, estación Kakegawa | JR Tokai Bus |
| Chita Seagull | Estación de Chita Handa | Estación Chiryū, estación Kariya | JR Bus Kanto |
| Dream Nagoya | Estación de Nagoya | Estación Nisshin, Chikusa, Estación Sakae, Estación Gifu | JR Bus Kanto
JR Tokai Bus |
| Dream Kanazawa | Kanazawa Institute of Technology | Estación Toyama, Estación Kanazawa | JR Bus Kanto
West JR Bus |
| Dream Fukui | Estación de Fukui | Tsuruga, Takefu, Sabae | JR Bus Kanto
Keifuku Bus Fukui Railway |
| Dream / Hirutokkyu | Ōsaka Station | Estación Kyōto, Estación Sannomiya, Estación Nara | JR Bus Kanto
West JR Bus |
| Dream Nanba/Sakai | Estación Sakaishi | Kyōtanabe, terminal aérea de la ciudad de Osaka, estación de Namba | Nankai Bus |
| Dream Tokushima | Estación de Anan | Naruto, Matsushige, Tokushima Station, Komatsushima | JR Bus Kanto
JR Shikoku Bus |
| Dream Takamatsu | Estación Kannonji | Estación Takamatsu, Sakaide | |
| Dream Kochi | Estación de Harimayabashi | Kōchi Station | |
| Dream Matsuyama | Estación de Matsuyama | Mishima-Kawanoe, Kawauchi, Matsuyama IC, Okaido | |
| Keihin Kibi Dream | Estación Kurashiki | Sanyo IC, Estación de Okayama | Chugoku JR Bus |
| New Breeze | Hiroshima Bus Center | Estación Hiroshima, estación Kure | Chugoku JR Bus
Odakyu City Bus |
| Dream Okayama/Hiroshima | Hiroshima Bus Center | Estación de Okama, Estación Hiroshima | Chugoku JR Bus |
| Tokubetsu Bin | Estación Ube-Shinkawa | Hiroshima, Shin-Yamaguchi | Chugoku JR Bus |
| Susanoo | Izumo-taisha | Tamatsukuri, Shinji, Hishikawa IC, Izumoshi Station | Ichibata Bus
Chugoku JR Bus |
| Hagi Express | Hagi Bus Center | Estación de Iwakuni, estación de Tokuyama, Hōfu | Bocho Kotsu |
Estaciones hermanas
La estación de Tokio tiene una "estación hermana" acuerdos con la estación central de Ámsterdam en los Países Bajos, la terminal Grand Central en Nueva York, EE. UU., la estación de tren de Beijing en China, la estación de Hsinchu en Taiwán y la Hauptbahnhof de Frankfurt (Main) en Alemania.
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