Estación de Shibuya
Estación Shibuya (渋谷駅 , Shibuya-eki) es una importante estación de ferrocarril en Shibuya, Tokio, Japón, operada conjuntamente por East Japan Railway Company (JR East), Keio Corporation, Tokyu Corporation y Tokyo Metro. Con 2,4 millones de pasajeros en un día laborable promedio en 2004, es la cuarta estación de trenes de cercanías más transitada de Japón y del mundo (después de Shinjuku, Ikebukuro y Ōsaka/Umeda) y maneja una gran cantidad de tráfico de cercanías entre el centro de la ciudad y los suburbios hasta el sur y el oeste.
Líneas
JR Este
- JA Línea Saikyō / JS Shōnan–Shinjuku Line (Yamanote Freight Line) - también utilizado por Narita Express trenes
- JY Yamanote Line
Ferrocarriles privados
Keio Inokashira Línea - término- DT Den-en-toshi Line - a través del servicio con Hanzomon Metro de Tokio Línea
- TY Línea Tōyoko - a través del servicio con Tokyo Metro Fukutoshin Line
Metro
- G Ginza Line - terminus
- Z Hanzōmon Line - a través del servicio con Tokyu Den-en-toshi Line
- F Fukutoshin Line - a través del servicio con Tokyu Línea Tōyoko
Tenga en cuenta que la línea Hanzōmon del Metro de Tokio y la línea Fukutoshin están conectadas directamente entre sí (y los pasajeros pueden cambiar de una a otra sin pasar por las puertas de venta de boletos), pero no están conectadas directamente con la línea Ginza.
Disposición de la estación
En 2013 y 2014, la estación de Shibuya se sometió a importantes renovaciones como parte de un plan de reurbanización del sitio a largo plazo. Si bien todas las líneas de ferrocarril y metro continuaron funcionando, algunas salidas y entradas de las estaciones estuvieron sujetas a cambios. En marzo de 2013, el lado este de la estación principal se transformó debido a la provisión de servicios de tren directo entre la línea Tokyu Toyoko y la línea Fukutoshin del metro de Tokio. Si bien gran parte del edificio de la estación principal, que anteriormente albergaba los grandes almacenes Tokyu, había sido cerrado y estaba listo para su demolición, el edificio oeste de los grandes almacenes Tokyu continuó funcionando como antes. El edificio Shibuya Hikarie, también propiedad del Grupo Tokyu, se inauguró en 2012 y contiene grandes almacenes, restaurantes y oficinas.
La línea Ginza del Metro de Tokio, originalmente construida y operada por una empresa Tokyu keiretsu, continúa utilizando plataformas en el tercer piso del edificio de la estación. Las líneas JR están en el segundo piso con orientación norte-sur. La línea Tokyu Toyoko originalmente usaba plataformas paralelas en el segundo piso del mismo edificio, pero a partir del 16 de marzo de 2013, la línea Toyoko se trasladó bajo tierra para brindar servicio directo con la línea Fukutoshin del metro de Tokio. La línea Hanzomon del metro de Tokio y la línea Tokyu Den-en-Toshi comparten andenes subterráneos en una parte diferente de la estación. La línea Keio Inokashira utiliza plataformas en el segundo piso del edificio Shibuya Mark City al oeste del complejo de la estación principal.
El complejo principal JR/Tokyu/Metro de Tokio tiene seis salidas. La salida noroeste de Hachikō (ハチ公口, Hachikō-guchi), Llamado así por la cercana estatua del perro Hachikō y situado junto al famoso cruce de Shibuya, es un lugar de encuentro especialmente popular. La salida de Tamagawa (玉川口, Tamagawa-guchi) en el oeste El lado conduce a los andenes de la estación Shibuya de la línea Keiō Inokashira.
El 17 de noviembre de 2008 (2008-11- El 17), se inauguró en su nueva ubicación permanente en la estación un mural de Tarō Okamoto, "El mito del mañana", que representa una figura humana golpeada por una bomba atómica., en el pasaje que conecta con la entrada de la línea Keio Inokashira.
JR Este
Plataformas
Hay dos plataformas de islas con un total de cuatro vías. Una de las plataformas sirve a la línea Yamanote y la otra a la línea Saikyō y a la línea Shōnan-Shinjuku.
La estación se inauguró en 1885 con una plataforma de isla que da servicio a lo que ahora es la Línea Yamanote. Para aliviar la congestión, en julio de 1940 se abrió una segunda plataforma lateral hacia el oeste y la plataforma original se convirtió en una plataforma lateral. En marzo de 1996, se inauguró la primera plataforma de la Línea Saikyō. Estaba ubicado al sur de las plataformas de la línea Yamanote, aproximadamente a 350 m (1148 pies 4 pulgadas) de distancia. Esta plataforma se trasladó a su ubicación actual del 30 al 31 de mayo de 2020. La plataforma original de la Línea Yamanote se amplió luego del 23 al 24 de octubre de 2021. Se amplió aún más durante el 7 y 8 de enero de 2023, cuando la plataforma del lado oeste fue retirada de servicio. y ambas direcciones de la Línea Yamanote se recombinaron en una única plataforma insular.
| 1 | JYYamanote Line | para Shinjuku, e Ikebukuro |
| 2 | JYYamanote Line | para Shinagawa y Tokio |
| 3 | JASaikyō Line | para Shinjuku, Ōmiya y Kawagoe |
| JSShōnan-Shinjuku Línea | para Shinjuku y Ōmiya (a través de JU Takasaki Line) para Kumagaya, Takasaki, Maebashi (a través de JU Utsunomiya Line) para Oyama, Utsunomiya | |
| 4 | JASaikyō Line | for Ōsaki R Línea Rinkai para Shin-Kiba  Sotetsu Line for Hazawa yokohama-kokudai and Ebina
|
| JSShōnan-Shinjuku Línea | para Yokohama y Ōfuna (a través de JT Línea Tōkaidō para Odawara (a través de JO Yokosuka Line) para Zushi | |
| ■Ltd. Express Narita Express | para el aeropuerto de Tokio y Narita |
Metro de Tokio/Tokyu
| Distribución de la estación | ||
|---|---|---|
| 3F Ginza Plataformas de línea | Plataforma 2 | →Ginza Line hacia Asakusa (Omotesandō) → |
| Plataforma de isla, las puertas se abrirán a la derecha | ||
| Plataforma 1 | →Ginza Line hacia Asakusa (Omotesandō) → | |
| Ginza Línea de contacto | Ginza Barreras de billetes de línea, oficina de entradas Pasajes a plataformas JR | |
| 2F | Mezzanine superior | Ginza Barreras de billetes de línea, máquinas de tickets, agente de estación Pasajes a plataformas JR y Keio Inokashira Line |
| 1F | Nivel de calle | Exit/Entrance Transferencia entre las estaciones Ginza Line y Hanzomon Line/Fukutoshin Line/Tokyu |
| B1F | Transfer mezzanine | Escaleras y ascensores para bajar el entresuelo |
| B2F | Mezzanine inferior | Hanzomon Line/Fukutoshin Line/Tokyu ticket barriers, ticket machines, station agent |
| B3F Hanzōmon Line Den-en-toshi Plataforma de línea | Plataforma 2 | → Hanzōmon Línea Oshiage (Omotesandō) → |
| Plataforma de isla, las puertas se abrirán a la derecha | ||
| Plataforma 1 | ← Tōkyū Den-en-toshi Línea Chūō-rinkan (Ikejiri-ōhashi) ← Hanzōmon Line pista de terminación | |
| B4F | Transfer mezzanine | Transfer between Hanzōmon Line/Den-en-toshi Line and Fukutoshin Line/Tōyoko Line platforms |
| B5F Fukutoshin Line Línea Tōyoko plataformas | Plataforma 6 | → Línea Fukutoshin hacia Wakōshi (Meiji-Jingūmae) → |
| Plataforma de isla, las puertas se abrirán a la izquierda/derecha | ||
| Plataforma 5 | → Fukutoshin Line hacia Wakōshi (Meiji-Jingūmae) → | |
| Plataforma 4 | ← Tokyu Toyoko Línea hacia Yokohama (Daikan-yama) | |
| Plataforma de isla, las puertas se abrirán a la izquierda/derecha | ||
| Plataforma 3 | ← Tōkyū Tōyoko Line hacia Yokohama (Daikan-yama) | |
Tokyu Den-en-toshi Line and Tokyo Metro Hanzomon Line
Plataformas
En el nivel del tercer sótano (B3F), una única plataforma de isla subterránea da servicio a dos vías.
| 1 | DTDen-en-toshi Line | Futako-tamagawa, Nagatsuta y Chūō-rinkan |
| 2 | ZHanzōmon Line | para Otemachi y Oshiage TS Tobu Skytree Line for Tōbu-Dōbutsu-Kōen TI Tobu Isesaki Line para Kuki TN Tobu Nikko Line for Minami-kurihashi |
Tokyu Toyoko Line and Tokyo Metro Fukutoshin Line
Plataformas
Dos plataformas de islas subterráneas en el nivel del quinto sótano (B5F) dan servicio a cuatro vías. Tokyu ha estado gestionando la estación desde la apertura de la línea Fukutoshin en 2008, y la línea Toyoko utiliza las plataformas 3 y 4 desde el inicio de los servicios directos con las dos líneas el 16 de marzo de 2013.
| 3-4 | TYLínea Tōyoko |
|
| 5-6 | FFukutoshin Line | para Shinjuku-sanchome, Ikebukuro, y Wakoshi
|
Línea Ginza del Metro de Tokio
Plataformas
A partir de enero de 2020, una plataforma de isla da servicio a dos vías. Hasta diciembre de 2019, dos plataformas laterales daban servicio cada una a una vía, con una plataforma para terminar los servicios y otra para los servicios que partían hacia Asakusa.
Debido a la distancia entre las plataformas de las líneas Ginza y Hanzomon, los anuncios de transferencia se anunciaron en la estación Omote-sando.
| 1-2 | GGinza Line | para Akasaka-mitsuke, Ginza, Ueno y Asakusa |
El Ginza Plataformas de línea en 1977
Las mismas plataformas en 2010
Línea Keio Inokashira
Plataformas
La estación de Keio consta de dos plataformas de bahía que dan servicio a dos vías.
| 1, 2 | INTRODUCCIÓNKeio Inokashira Línea | para Shimo-Kitazawa, Meidaimae, Eifukuchō y Kichijōji |
Historia
El 1 de marzo de 1885, la estación de Shibuya abrió por primera vez como parada de la línea Shinagawa, predecesora de la actual línea Yamanote. Posteriormente, la estación se amplió para dar cabida al ferrocarril Tamagawa (1907; cerrado en 1969), la línea Toyoko (1927) y la línea Teito Shibuya (1 de agosto de 1933; ahora línea Inokashira).
Entre 1925 y 1935, el legendario perro Akita llamado Hachikō esperó a su difunto dueño, apareciendo en la estación justo cuando debía llegar su tren durante nueve años.
En 1938, la estación añadió plataformas para el Ferrocarril Rápido de Tōkyō, que comenzó a funcionar con la Línea Ginza en 1939 y se fusionó formalmente con ella en 1941.
En 1946, frente a la estación se produjo el infame incidente de Shibuya, una pelea de pandillas que involucró a cientos de personas.
A principios de 1920
En 1951
Circa 1960
Más recientemente, la línea Den-en-toshi (1977), la línea Hanzōmon (1978) y la línea Fukutoshin (2008) comenzaron a prestar servicio en la estación. Entre diciembre de 2008 y marzo de 2009, se instalaron alfombras piezoeléctricas en la estación de Shibuya como prueba a pequeña escala.
A partir del 22 de febrero de 2013, se introdujo la numeración de estaciones en las líneas Keio, pasando a ser la estación de Shibuya "IN01".
La numeración de estaciones se introdujo posteriormente en las plataformas JR East en 2016, y a Shibuya se le asignaron los números de estación JS19 para la línea Shonan-Shinjuku, JA10 para la línea Saikyo y JY20 para la línea Yamanote. Al mismo tiempo, JR East asignó a sus principales estaciones de transferencia un código de 3 letras; A Shibuya se le asignó el código "SBY".
El 3 de enero de 2020, los andenes de la línea Ginza se desplazaron unos 50 metros (164 pies 1 pulgadas) al este de los antiguos andenes.
El 1 de junio de 2020, las plataformas de la línea Saikyo se desplazaron unos 350 metros (1148 pies 4 pulgadas) al norte de las antiguas plataformas y ahora se encuentran justo al lado de las plataformas de la línea Yamanote.
Se llevaron a cabo importantes trabajos de ampliación en la plataforma del círculo interior de la línea Yamanote (Plataforma 2) los días 23 y 24 de octubre de 2021. Como resultado, el servicio de la línea Yamanote se suspendió entre Ikebukuro y Osaki. Para hacer frente a los retrasos, se ejecutó un servicio de tren especial adicional entre Shinagawa y Shinjuku a través de la línea de carga Yamanote.
La revisión del horario entró en vigor el 18 de marzo de 2023, a través de los servicios en el ferrocarril Sagami que comenzaron por cortesía de la línea Tokyu y Sotetsu Shin-yokohama. La mayoría de los servicios en dirección sur que pasan por Hiyoshi en la línea Tokyu Shin-yokohama continúan hasta la estación Shōnandai en la línea Sōtetsu Izumino.
Antigua estación de la línea Toyoko
Los antiguos andenes de la estación terminal de la línea Tokyu Toyoko sobre el suelo quedaron fuera de uso después del último servicio de tren el 15 de marzo de 2013. Desde el inicio del horario revisado el 16 de marzo de 2013, los servicios de la línea Toyoko utilizaron los andenes subterráneos 3- 4 compartidos con los servicios de la línea Fukutoshin del Metro de Tokio.
Plataformas
La estación tenía cuatro plataformas de 8 vagones de largo numeradas del 1 al 4, que daban servicio a cuatro vías.
| 1-4 | ■Tokyu Toyoko Line | para Naka-Meguro, Jiyūgaoka, Yokohama, Motomachi-Chūkagai |
Desarrollos futuros
JR East está en el proceso de reconstrucción de la estación, y los trabajos de reconstrucción comenzarán en serio en el año fiscal 2015.
En el andén de la línea Toyoko, que se trasladó al lado este de la estación, Tokyu Corporation construyó un edificio comercial de 230 metros (754 pies 7 pulgadas) de altura y 47 pisos, el "Shibuya Scramble Square" 34;, que se convirtió en el edificio más alto de Shibuya cuando se inauguró en noviembre de 2019. Para 2027 se construirán varios edificios comerciales conectados a la estación.
Estadísticas de pasajeros
En el año fiscal 2013, la estación JR East fue utilizada por 378,539 pasajeros diariamente (solo pasajeros de embarque), lo que la convierte en la quinta estación JR East más transitada. Durante el mismo año fiscal, la estación de Keio fue utilizada por un promedio de 336.957 pasajeros diarios (pasajeros de salida y entrada), lo que la convierte en la estación más transitada de la línea Inokashira. En el año fiscal 2013, la estación Ginza del Metro de Tokio fue utilizada por un promedio de 212.136 pasajeros diarios y las estaciones Hanzōmon y Fukutoshin del Metro de Tokio fueron utilizadas por un promedio de 731.184 pasajeros diarios. Tenga en cuenta que estas últimas estadísticas consideran a los pasajeros que viajan a través de la estación de Shibuya en un servicio directo como usuarios de la estación, incluso si no desembarcaron en la estación. En el año fiscal 2013, la estación de la línea Tokyu Toyoko fue utilizada por un promedio de 441,266 pasajeros diarios y la estación de la línea Den-en-toshi fue utilizada por un promedio de 665,645 pasajeros diarios. Las cifras diarias de pasajeros de cada operador en años anteriores se muestran a continuación.
| Ejercicio fiscal | JR Este | Tokyu | Metro de Tokio | Keio | |
|---|---|---|---|---|---|
| Línea Tōyoko | Den-en-toshi Línea | ||||
| 1999 | 423.336 | 323,180 | |||
| 2000 | 428.165 | ||||
| 2005 | 423.884 | 412,237 | 631,481 | ||
| 2010 | 403,277 | 419.482 | 647,331 | 336.926 | |
| 2011 | 402,766 | 420.163 | 641,781 | 217,117 | 335.475 |
| 2012 | 412,009 | 435.994 | 656,867 | 226,644 | 344.972 |
| 2013 | 378.539 | 441,266 | 665,645 | 212,136 | 336.957 |
- Tenga en cuenta que las cifras JR Este son sólo para los pasajeros de embarque.
- Tenga en cuenta que las cifras del Metro de Tokio son sólo para la estación de Ginza Line.
Alrededores
Rodeando la estación se encuentra el centro comercial de Shibuya. Los grandes almacenes Tokyu están conectados con la puerta este de la estación y varios otros grandes almacenes se encuentran a poca distancia.
- Shibuya Ward Office
- NHK Broadcasting Center
- NHK Hall
- Shibuya Mark City
- Shibuya 109
- Shibuya Hikarie
- Parque Yoyogi
- Miyashita Park
El río Shibuya fluye directamente debajo de la estación, hacia el este y paralelo a las vías JR. A diferencia de la mayoría de los otros grandes almacenes japoneses, el bloque este de los grandes almacenes Tokyu cerró en 2013 y, debido a su demolición como parte del plan de remodelación de la estación Shibuya, no tenía espacio comercial en el sótano debido a que el río pasaba directamente debajo. Se construyó una escalera mecánica en el bloque este de la tienda sobre las paradas del río, unos escalones por encima del nivel del piso, para dejar espacio para la maquinaria debajo sin necesidad de excavaciones adicionales. Los ríos se consideran espacio público según la ley japonesa, por lo que construir sobre uno normalmente es ilegal. No está claro por qué se permitió esto cuando se construyeron los edificios de tiendas por primera vez en 1933.