Estación de Paddington de Londres
Paddington, también conocido como London Paddington, es una terminal ferroviaria del centro de Londres y un complejo de estaciones de metro de Londres, ubicado en Praed Street en el área de Paddington. El sitio ha sido la terminal londinense de los servicios proporcionados por Great Western Railway y sus sucesores desde 1838. Gran parte de la estación de la línea principal data de 1854 y fue diseñada por Isambard Kingdom Brunel.
Paddington es la terminal londinense de Great Western Main Line; Los servicios de pasajeros son operados principalmente por Great Western Railway, que brinda servicios de pasajeros regionales y de cercanías al oeste de Londres y la región del valle del Támesis, así como servicios interurbanos de larga distancia al suroeste de Inglaterra y el sur de Gales. La estación también es la terminal este de Heathrow Express y la terminal occidental de los servicios de la línea Elizabeth desde Shenfield. Los servicios de la línea Elizabeth también pasan por Paddington hacia el oeste hasta Reading, Heathrow Terminal 5 y Heathrow Terminal 4, y hacia el este hasta Abbey Wood. Situada en la zona tarifaria 1, tiene dos estaciones de metro separadas que brindan conexiones a Bakerloo, Circle, District y Hammersmith & Líneas de la ciudad. Es una de las 11 estaciones de Londres gestionadas directamente por Network Rail.
La estación siempre ha sido popular para pasajeros y mercancías, en particular leche y paquetes. Las principales actualizaciones se llevaron a cabo en las décadas de 1870, 1910 y 1960, cada una de las cuales intentaba agregar plataformas y espacio adicionales mientras intentaba preservar los servicios y la arquitectura existentes tanto como fuera posible. Paddington fue servida por primera vez por los trenes subterráneos de Londres en 1863, como la terminal occidental original del Ferrocarril Metropolitano, el primer ferrocarril subterráneo del mundo. En el siglo XX, los servicios suburbanos y de cercanías aparecieron en Paddington a medida que la expansión urbana de Londres se desplazaba hacia el oeste. A pesar de las numerosas mejoras y reconstrucciones, además de los daños sufridos en particular durante la Segunda Guerra Mundial, el diseño original de Brunel todavía es reconocible.
Ubicación
El complejo de la estación está delimitado en la parte delantera por Praed Street y en la parte trasera por Bishop's Bridge Road, que cruza la garganta de la estación en Bishop's Bridge. En el lado oeste de la estación se encuentra Eastbourne Terrace, mientras que el lado este está delimitado por el brazo Paddington del Grand Union Canal. La estación está en un corte poco profundo, un hecho oscurecido en el frente por el edificio de un hotel, pero que se puede ver claramente desde los otros tres lados. Al norte de la estación está Westway, al noreste está Edgware Road y al este y sureste está London Inner Ring Road.
El área circundante es en parte residencial e incluye el principal Hospital St Mary's, restaurantes y hoteles. Hasta hace poco había poco espacio para oficinas en la zona, y la mayoría de los viajeros intercambiaban entre National Rail y el metro de Londres para llegar a los lugares de trabajo en el West End o la City. Sin embargo, la reciente remodelación de terrenos de canales y ferrocarriles abandonados, comercializados como Paddington Waterside, ha dado como resultado nuevos complejos de oficinas en las cercanías.
La estación se encuentra en la zona tarifaria 1 de Londres. Además de las estaciones de metro de Paddington, la estación Lancaster Gate de la línea Central se encuentra a pocos pasos hacia el sur. Un poco más al sur se encuentran los parques conjuntos de Hyde Park y Kensington Gardens. Varias rutas de autobuses de Londres, incluidos los números 23 y 205, sirven a la estación.
Algunos ingenieros conocen la sección estrecha y concurrida de la línea ferroviaria principal entre Ladbroke Grove y la estación de Paddington como Garganta de Paddington.
Historia
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La estación de National Rail se llama oficialmente London Paddington, un nombre comúnmente usado fuera de Londres pero rara vez por los londinenses, que la llaman simplemente Paddington, como en el mapa del metro de Londres.. Esta misma práctica se aplica a todas las terminales ferroviarias de la línea principal de Londres, excepto el Puente de Londres. Partes de la estación, incluido el cobertizo principal del tren, datan de 1854, cuando Isambard Kingdom Brunel la construyó como la terminal de Londres para Great Western Railway (GWR). Es una de las once estaciones de Londres gestionadas por Network Rail.
Ferrocarril del Gran Oeste
Después de varios comienzos en falso, Brunel anunció la construcción de un ferrocarril de Bristol a Londres el 30 de julio de 1833. Este se convirtió en el GWR, y tenía la intención de que fuera el mejor ferrocarril del país. El GWR había planeado originalmente terminar los servicios de Londres en Euston, ya que esto les permitía usar parte de la vía del Ferrocarril de Londres y Birmingham en la estación, lo que habría sido rentable. Esto recibió la aprobación del gobierno en 1835, pero Brunel lo rechazó como una solución a largo plazo porque le preocupaba que también permitiría que Liverpool compitiera como puerto con Bristol si se extendía el ferrocarril desde Birmingham.
La primera estación fue una terminal temporal para el GWR en el lado oeste de Bishop's Bridge Road, inaugurada el 4 de junio de 1838. El primer servicio GWR de Londres a Taplow, cerca de Maidenhead, partió de Paddington en 1838. Después de la apertura de la estación principal, este se convirtió en el sitio del depósito de mercancías. Brunel no consideró aceptable nada menos que una gran terminal dedicada al GWR y, en consecuencia, esto fue aprobado en febrero de 1853.
La estación principal entre Bishop's Bridge Road y Praed Street fue diseñada por Brunel, quien estaba entusiasmado con la idea de poder diseñar él mismo una estación de tren, aunque gran parte de los detalles arquitectónicos fueron obra de su socio Matthew Digby. Wyatt. Se inspiró en el Crystal Palace de Joseph Paxton y en la München Hauptbahnhof. El techo acristalado está sostenido por arcos de hierro forjado en tres tramos, que abarcan respectivamente 68 pies (21 m), 102 pies (31 m) y 70 pies (21 m). El techo tiene 699 pies (210 m) de largo y los vanos originales del techo tenían dos transeptos que conectaban los tres vanos.
Se cree comúnmente que estos fueron proporcionados por Brunel para acomodar travesaños para transportar vagones entre las vías dentro de la estación. Sin embargo, investigaciones recientes, que utilizan documentos y fotografías anteriores, no parecen respaldar esta creencia, y se desconoce su propósito real. La estación original usaba cuatro plataformas, plataformas de salida de 27 pies (8,2 m) de ancho y 24 pies y 6 pulgadas (7,47 m) de ancho, una plataforma de llegada de 21 pies (6,4 m) y una plataforma de 47 pies (14 m) plataforma de llegada combinada y camino de cabina. Una serie de diecinueve placas giratorias se ubicaron más allá de los extremos de las plataformas para el tráfico de caballos y autocares.
El primer servicio GWR de la nueva estación partió el 16 de enero de 1854, aunque el techo no se había terminado en ese momento y no hubo llegadas. Se inauguró formalmente el 29 de mayo y la estación temporal más antigua fue demolida al año siguiente.
El Great Western Hotel fue construido en Praed Street frente a la estación entre 1851 y 1854 por el arquitecto Philip Charles Hardwick, hijo de Philip Hardwick (diseñador del Euston Arch) en un diseño clásico y de castillo francés. Se inauguró el 9 de junio de 1854 y tenía 103 habitaciones y 15 salas de estar. Cada esquina contenía una torre que contenía dos pisos adicionales más allá de los cinco pisos del bloque principal. Originalmente estaba a cargo de un consorcio de accionistas y personal de GWR, antes de que la empresa se hiciera cargo por completo de las operaciones en 1896.
La estación se amplió considerablemente entre 1906 y 1915 y se agregó un cuarto tramo de 33 m (109 pies) en el lado norte, paralelo a los demás. El nuevo tramo se construyó con un estilo similar a los tres tramos originales, pero los detalles son diferentes y no tiene transeptos. El área entre la parte trasera del hotel y la explanada se llama Lawn. Originalmente no tenía techo y estaba ocupado por apartaderos, pero luego se construyó para formar parte del primer vestíbulo de la estación.
La capacidad de Paddington se duplicó a cuatro pistas en la década de 1870. La cuadruplicación se completó en Westbourne Park el 30 de octubre de 1871, Slough en junio de 1879 y Maidenhead en septiembre de 1884. En junio de 1878 se abrió una plataforma adicional (que luego se convertiría en la n.° 9), mientras que dos nuevas plataformas de salida (luego n.° 4 y n.° 5)) se agregaron en 1885. Se eliminó una de las líneas entre lo que ahora es la plataforma 5 y 7, para que esta última pudiera trasladarse a una posición más al sur. Aparte del trabajo de junio de 1878, la estructura del techo original de Brunel permaneció intacta durante las mejoras.
El GWR comenzó a experimentar con la iluminación eléctrica en 1880, lo que llevó a Paddington a decorarse con luces navideñas ese año. Aunque el sistema no era confiable, impulsó a GWR a adoptar un esquema de iluminación más ambicioso en 1886, en el que un suministro de CA de 145 V podía iluminar la terminal, la oficina, el patio de mercancías y las estaciones Royal Oak y Westbourne Park. Fue elogiado por su escala y por demostrar que la electricidad podía competir con la iluminación de gas en la misma escala.
Paddington se convirtió en un importante depósito de leche a finales del siglo XIX. Se construyó un muelle de leche en 1881 y, en el siglo XX, se manejaban más de 3000 mantequeras en la estación todos los días. Otros bienes como carne, pescado, caballos y flores también se transportaban a través de Paddington. El tráfico de pasajeros también siguió mejorando. En marzo de 1906, el depósito de mercancías en Westbourne Park se trasladó a Old Oak Common. La plataforma de salida principal se amplió en 1908 y se utilizó para leche y paquetes.
En 1911, se comenzó a trabajar para separar el tráfico de vagones ligeros y vacíos de los trenes en circulación entre Paddington y Old Oak Common, lo que implicó la reconstrucción de la estación de Westbourne Park. El trabajo se detuvo debido a la Primera Guerra Mundial, pero se reanudó en 1926 y se completó el año siguiente. Se agregaron tres nuevas plataformas; el andén 12 en noviembre de 1913, el andén 11 en diciembre de 1915 y el andén 10 al año siguiente. El techo fue completamente reconstruido entre 1922 y 1924, reemplazando las columnas de hierro fundido originales de Brunel con réplicas de acero.
A diferencia de otras terminales de Londres, Paddington no sufrió daños durante la Primera Guerra Mundial. Aunque Victoria y Charing Cross fueron las estaciones principales para el movimiento militar durante la guerra, Paddington se utilizó para parte de este tráfico.
El día del armisticio de 1922, el vizconde Churchill inauguró un monumento a los empleados de la GWR que murieron durante la guerra. El monumento de bronce, que representa a un soldado leyendo una carta, fue esculpido por Charles Sargeant Jagger y se encuentra en la plataforma 1.
Los Cuatro Grandes y el Ferrocarril Británico
La GWR fue la única compañía ferroviaria que continuó a través de la agrupación Big Four en 1923. Un tren subterráneo para la oficina de correos, inaugurado en diciembre de 1927, podía atender alrededor de 10 000 sacas de correo todos los días.
Paddington se volvió a ampliar de 1930 a 1934. Las plataformas 2 a 11 se ampliaron más allá del puente de Bishop's Road y se construyó un nuevo depósito de paquetes. Los servicios suburbanos, que nunca se habían considerado importantes en Paddington, aumentaron a medida que se comenzaron a construir nuevas urbanizaciones en los condados de origen. Se reconstruyó la estación de Bishop's Road, dando cuatro andenes adicionales a Paddington (núms. 13 a 16) y proporcionando una nueva taquilla y entrada para los servicios suburbanos junto al puente. En 1936 se introdujo un sistema de megafonía. En ese momento, se enviaban alrededor de 22 000 paquetes al día desde Paddington, y el servicio Royal Mail procesaba alrededor de 4500 sacas de correo y 2400 bolsas de paquetes todos los días.
La estación fue atacada varias veces durante la Segunda Guerra Mundial. El 17 de abril de 1941, el lado de salida de la estación fue alcanzado por una mina de paracaídas, mientras que el 22 de marzo de 1944, el techo entre las plataformas 6 y 7 fue destruido por dos bombas de 500 libras (230 kg). El tráfico de pasajeros aumentó considerablemente a través de Paddington durante la guerra, en parte por la evacuación al relativamente tranquilo valle del Támesis y porque los turistas optaron por viajar al oeste ya que grandes áreas de las costas sur y este habían sido ocupadas con fines militares. El 29 de julio de 1944, la estación se cerró durante tres horas porque los andenes estaban saturados de tráfico de pasajeros, mientras que en el siguiente feriado bancario de agosto, la policía montada controló a las multitudes en colas apretadas a lo largo de Eastbourne Terrace.
El tráfico de vapor comenzó a ser reemplazado a fines de la década de 1950. Entre 1959 y 1961, los servicios suburbanos cambiaron a unidades diésel múltiples, mientras que el último tren de vapor de larga distancia regular salió de Paddington el 11 de junio de 1965. El diseño de las vías se reorganizó en 1967, aboliendo la distinción entre las plataformas de llegada y salida que había sido una característica de Paddington desde su apertura. Se construyó un nuevo juego de apartaderos al sur de Royal Oak y se suavizó la curva de la vía hacia Paddington. Los servicios a Midlands se desviaron a través de Marylebone durante este tiempo.
El vestíbulo de la estación se amplió en 1970 y la taquilla se reconstruyó ese mismo año. En ese momento, la opinión pública se había vuelto en contra de la demolición y remodelación total de estaciones como Euston y, en consecuencia, el trabajo de reconstrucción se realizó con miras a preservar el diseño original de la estación de Brunel y Wyatt. Los servicios especiales de vapor comenzaron a operar desde Paddington nuevamente en la década de 1980.
En 1982, se erigió una estatua de bronce de Brunel en el vestíbulo de la estación. Fue esculpida por John Doubleday y financiada por la Bristol and West Building Society. Entre 1989 y 1999, se volvió a techar el césped y se separó de la explanada por una pared de pantalla de vidrio. Está rodeado de tiendas y cafés en varios niveles.
Privatización
Al igual que otras terminales ferroviarias británicas importantes, Paddington es propiedad y está administrada por Network Rail. Los servicios de tren se privatizaron en 1996, inicialmente a Great Western Trains y Thames Trains. La empresa anterior pasó a llamarse First Great Western en 1998 y se fusionó con First Great Western Link y Wessex Trains para formar la franquicia Greater Western en 2006. En 2015, la empresa operadora pasó a llamarse Great Western Railway.
A mediados de la década de 1990, los accesos y las plataformas de Great Western Main Line se electrificaron como parte del proyecto Heathrow Express. Inaugurado en 1998, el enlace ferroviario del aeropuerto conecta la estación directamente con el aeropuerto de Heathrow. Desde 1999 hasta 2003, se proporcionaron instalaciones de facturación de equipaje exprés para pasajeros de aerolíneas en el Lawn, sin embargo, fueron reemplazadas progresivamente por unidades minoristas.
El cuarto tramo de la estación se renovó en 2010, lo que implicó la reparación y restauración del techo vidriado original, para que los andenes 9 a 12 puedan volver a disfrutar de la luz del día. Desde 1996 se había instalado un techo falso o cubierta protectora. El trabajo se completó y el techo restaurado se dio a conocer en julio de 2011. Una segunda fase de mejoras comenzó en julio de 2014 y se completó dos años después. Network Rail originalmente planeó demoler Span 4 y construir un bloque de oficinas sobre él, lo que fue impugnado con éxito por Save Britain's Heritage.
A mediados de la década de 2010, comenzó la construcción de una estación subterránea como parte del proyecto Crossrail, ubicada al suroeste del edificio de la estación principal. Coincidiendo con este proyecto, se construyó una nueva parada de taxis y punto de recogida al norte de la estación principal, así como mejoras integrales a la estación de metro de Paddington. Las plataformas subterráneas se abrieron como la línea Elizabeth el 24 de mayo de 2022.
La estación había sido criticada anteriormente por la muy mala calidad del aire dentro del cobertizo del tren, sin embargo, esto mejoró con el reemplazo de los trenes diésel InterCity 125 por trenes bimodales Clase 800 y 802 a fines de la década de 2010.
Servicios
Estación London Paddington | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Paddington es la terminal de Londres para los trenes de alta velocidad de larga distancia operados por Great Western Railway. Hay dos servicios que van al aeropuerto de Heathrow: el Heathrow Express viaja sin escalas con una tarifa premium, mientras que la línea Elizabeth toma la misma ruta pero hace escala en todas las estaciones intermedias.
La estación tiene 13 andenes terminales, numerados del 1 al 12 y 14 de suroeste a noreste (de izquierda a derecha visto desde la explanada). Los andenes 1 a 8 están debajo de los tres tramos originales del cobertizo del tren de Brunel, los andenes 9 a 12 debajo del cuarto tramo posterior. El andén 13 se desmanteló en diciembre de 2016 para permitir la ampliación del andén 12 para trenes de 10 coches.
La plataforma 14 se encuentra dentro de la antigua estación Bishop's Road (Suburban) del Ferrocarril Metropolitano al noroeste. Inmediatamente al lado se encuentran las plataformas 15 y 16, utilizadas por Hammersmith & del metro de Londres. Líneas City y Circle. El operador actual, Great Western Railway, asigna números a los horarios de bolsillo que publica, y sus servicios a Bath, Bristol, Weston-super-Mare y South Wales están en el horario número 1.
La explanada se extiende a lo largo de los andenes 1 a 12, debajo del extremo de Londres de los cuatro cobertizos del tren. Solo se puede llegar a la plataforma 14 indirectamente a través del extremo noroeste de la plataforma 12. Un puente peatonal cruza el extremo noroeste de la estación y da acceso a las plataformas 1–12 y 14. Hay barreras de boletos para las plataformas 2–7 y 10 –14.
Un salón de primera clase en la Plataforma 1 ofrece refrigerios de cortesía y acceso a Internet Wi-Fi. También cuenta con pantallas de noticias de televisión y un tablero de salida.
La plataforma 7 está dedicada al Heathrow Express. Las pantallas de visualización de información de vuelo para los pasajeros de la aerolínea se encuentran en la oficina de boletos de Heathrow Express cerca de estas plataformas. Se ofrece un horario integrado entre Paddington y Rosslare Europort en Irlanda a través del ferry Stena Line desde la estación de tren Fishguard Harbour con emisión de boletos a las estaciones y un servicio diario por la mañana y por la noche en ambas direcciones, con transbordo en Newport, Cardiff o Swansea. Esta ruta existe desde 1906.
Paddington es la terminal de los trenes suburbanos hacia el oeste de Londres, Thames Valley, Reading y Didcot, operados por Great Western Railway.
El patrón general de servicio fuera de horas pico en trenes por hora (tph) es:
Ferrocarril del Gran Oeste
- 1 tph Bedwyn
- 2 tph Bristol Temple Meads
- 2 tph Cardiff Central con 1 tph en Swansea
- 1 tph Cheltenham Spa
- 1 tp2h a Exeter St Davids (algunos servicios extendidos a varios destinos en el suroeste)
- 1 tp2h a Newbury (alternates with the Exeter St Davids Intercity service)
- 2 tph Oxford con 1 tph llevando a Great Malvern (algunos servicios extendidos a Hereford)
- 1 tph Plymouth via Exeter St Davids (1tp2h extendido a Penzance)
- 2 tph Didcot Parkway (stopping service using the relief lines)
Línea Elizabeth (opera desde las plataformas subterráneas de la línea Elizabeth, A y B)
- 2 tph Heathrow Terminal 4
- 2 tph Heathrow Terminal 5
- 2 tph Reading
- 2 tph Maidenhead
- 8 tph Abbey Wood
- 8 tph Shenfield
Heathrow Express
- 4 tph Heathrow Terminal 5
| Estación de recepción |  National Rail
| Después de la estación | ||
|---|---|---|---|---|
| Terminus | Great Western Railway Great Western Main Line | Slough o Lectura | ||
| Terminus | Great Western Railway Night Riviera | Lectura | ||
| Terminus | Great Western Railway Servicios de computadoras Great Western Main Line | Ealing Broadway | ||
| Estación de recepción |  Heathrow Express
| Después de la estación | ||
| Heathrow Terminals 2 & 3 hacia Heathrow Terminal 5 | Heathrow Express Terminal de Heathrow 5 – Paddington | Terminus | ||
| Estación de recepción |  Línea Elizabeth
| Después de la estación | ||
| Acton Main Line hacia Heathrow Aeropuerto Terminal 4 o Terminal 5 | Línea Elizabeth Abbey Wood – Heathrow | Bond Street hacia Abbey Wood | ||
| Ealing Broadway Hacia la lectura | Línea Elizabeth Abbey Wood – Reading | |||
| Terminus | Línea Elizabeth Paddington – Shenfield | Bond Street hacia Shenfield | ||
| Ferrocarriles históricos | ||||
| Estación de recepción | National Rail
| Después de la estación | ||
| Terminus | Great Western Railway Great Western Main Line | Royal Oak Línea y estación abierta | ||
Hasta mayo de 2003, Paddington formaba parte de la red Virgin CrossCountry con servicios al norte de Inglaterra y Escocia a través de Oxford y Birmingham New Street. Desde junio de 2005 hasta mayo de 2018, Paddington fue la terminal de los servicios de Heathrow Connect.
Hasta diciembre de 2018, Chiltern Railways operaba un servicio parlamentario de lunes a viernes desde South Ruislip hasta High Wycombe a través de la línea Acton-Northolt. Cesó cuando se cerró la línea Acton-Northolt. Cuando se cerró su terminal London Marylebone, Chiltern Railways desvió sus servicios a London Paddington al igual que Wrexham & Shropshire entre 2008 y 2011.
Accidentes e incidentes
El 9 de agosto de 1920, un tren de pasajeros chocó contra los topes. Dos personas resultaron heridas. Al año siguiente, un tren de pasajeros estaba siendo desviado hacia una plataforma y chocó con tres camionetas de equipaje que ya ocupaban la línea. Un carruaje se descarriló y una furgoneta de equipajes se estrelló.
El 23 de noviembre de 1983, un tren dormitorio remolcado por la locomotora Clase 50 50 041 Bulwark se descarriló en la aproximación a Paddington después de pasar a toda velocidad por un cruce. Tres de los setenta pasajeros resultaron heridos.
El 18 de febrero de 1991, Paddington fue bombardeada por el IRA Provisional, causando graves daños al techo de la estación. Tres horas más tarde, la estación London Victoria fue objeto de un ataque mucho más grave.
El peor accidente en Paddington fue el accidente ferroviario de Ladbroke Grove (también llamado accidente ferroviario de Paddington). El 5 de octubre de 1999, un servicio de parada de Thames Train de Paddington a Bedwyn pasó una señal roja y chocó con un Great Western Express que viajaba en la dirección opuesta. Los conductores de ambos trenes murieron, junto con 29 pasajeros; Otros 400 resultaron heridos.
El 25 de mayo de 2014, el vagón central de una unidad múltiple eléctrica 360 205 Clase 360 vacía de serie descarriló al entrar en el andén 3 debido a errores de mantenimiento.
El 16 de junio de 2016, una unidad múltiple diésel Clase 165 165 124 pasó una señal de peligro y descarriló en una vía muerta, lo que provocó una interrupción significativa de los servicios y daños a la infraestructura.
El 20 de agosto de 2017, un Class 43, 43188 descarriló durante la salida de la Plataforma 2, cuando formaba el vagón motor trasero del servicio de las 11:57 a Penzance.
Estaciones del metro de Londres
El GWR sabía que Paddington estaba a cierta distancia del centro de Londres, y en 1854 donó 175 000 libras esterlinas (17 475 000 libras esterlinas a partir de 2021) al Ferrocarril Metropolitano del Norte para que la estación pudiera tener un enlace con la ciudad. En consecuencia, Paddington era el término occidental original de la línea cuando se inauguró el 1 de enero de 1863. Una extensión del Ferrocarril Metropolitano proporcionó a Paddington una conexión al sur del río Támesis, abriéndose desde Praed Street Junction a través de una nueva estación en Paddington, ubicada en Praed Street, a Gloucester Road el 1 de octubre de 1868. Una extensión de Baker Street y Waterloo Railway a Paddington se inauguró el 1 de diciembre de 1913, conectando con la estación de Praed Street de Metropolitan Railway.
Debido a la historia de los diversos ferrocarriles, Paddington cuenta con cuatro líneas de metro de Londres a través de dos estaciones separadas: las líneas Bakerloo, Circle y District tienen una estación combinada subterránea y de nivel profundo en Praed Street, al sur de la estación de la línea principal, y Circle and Hammersmith & Las líneas de la ciudad tienen una estación subterránea con acceso desde Paddington Basin hacia el norte. Los servicios de la línea circular pasan por ambas estaciones subterráneas como parte de una ruta en espiral. Aunque se muestra en el mapa del metro de Londres como una sola estación, las dos estaciones no están conectadas directamente.
La estación de metro de Lancaster Gate en la línea Central y la estación de la línea principal de Marylebone están a poca distancia a pie, y los intercambios fuera de la estación a estas estaciones están permitidos sin costo adicional si se realizan dentro del tiempo permitido.
| Paddington (Praed Street) | ||||
|---|---|---|---|---|
| Estación de recepción |  London Underground
| Después de la estación | ||
| Warwick Avenue hacia Harrow " Wealdstone | Línea Bakerloo | Edgware Road Estación de tubos profundos hacia Elephant & Castle | ||
| Bayswater hacia Hammersmith a través de Tower Hill | Línea circular | Edgware Road Estación de subsuperficie Terminus | ||
| Bayswater hacia Wimbledon | Línea de distrito Wimbledon-Edgware Road | |||
| Paddington (Bishop's Road) | ||||
| Estación de recepción | London Underground
| Después de la estación | ||
| Royal Oak hacia Hammersmith | Línea circular | Edgware Road Estación de subsuperficie hacia Edgware Road via Aldgate | ||
| Hammersmith & City line | Edgware Road Estación de subsuperficie hacia Barking | |||
Estación de la línea Elizabeth
Como parte del proyecto Crossrail, se construyó una nueva estación subterránea en el sitio de la antigua parada de taxis en Departures Road. Las plataformas se abrieron con el lanzamiento de la línea Elizabeth el 24 de mayo de 2022.
Construida con una construcción de corte y cubierta, la caja de la estación tiene 23 m (75 pies) de profundidad y 260 m (850 pies) de largo. Como parte de la construcción de la estación, la parada de taxis se trasladó al lado norte de la estación y Eastbourne Terrace se cerró a principios de 2012 durante dos años para permitir que se llevara a cabo la construcción de la caja de la estación.
La estación fue diseñada por Weston Williamson, con una abertura libre de 90 m (300 ft) hacia la estación subterránea cubierta por una marquesina de vidrio de 120 m (390 ft) de largo por 23 m (75 ft) de ancho. Las ilustraciones de formaciones de nubes del artista Spencer Finch se han impreso digitalmente en el dosel de vidrio. La estación recibió un premio Civic Trust Award en 2023.
En las propuestas de la década de 1990 para Crossrail, la estación se construiría en el mismo lugar en Eastbourne Terrace, pero el arquitecto Will Alsop la habría diseñado con un diseño similar basado en un dosel.
Como todas las estaciones de la línea Elizabeth, la estación se ha construido para ser completamente accesible, con ascensores y acceso sin escalones. Se ha construido un pasaje subterráneo de conexión entre los andenes de la línea Bakerloo y los andenes de la línea Elizabeth.
| Paddington | ||||
|---|---|---|---|---|
| Estación de recepción | Línea Elizabeth
| Después de la estación | ||
| Ealing Broadway Hacia la lectura | Línea Elizabeth | Bond Street hacia Abbey Wood | ||
| Acton Main Line hacia Heathrow Aeropuerto Terminal 4 o Terminal 5 | ||||
| Terminus | Bond Street hacia Shenfield | |||
Referencias culturales
El personaje del libro infantil Paddington Bear lleva el nombre de la estación. En los libros, de Michael Bond, se lo encuentra en la estación, habiendo venido del "perú más profundo y oscuro" y con una nota adherida a su abrigo que decía 'Por favor, cuide a este oso, gracias'. Una estatua suya de Marcus Cornish, basada en los dibujos originales de Peggy Fortnum, se encuentra debajo del reloj en la plataforma 1.
La estación de Paddington ha sido mencionada en varias obras de ficción populares. Se menciona en varias novelas de Sherlock Holmes. En El sabueso de los Baskerville, Watson y sus compañeros, el Dr. Mortimer y Sir Henry Baskerville, parten hacia Dartmoor desde Paddington, mientras que en El misterio del valle de Boscombe, Holmes y Watson abandonan el estación para un tren a Boscombe Valley cerca de Ross-on-Wye, Herefordshire. La novela de misterio 4.50 From Paddington (1957) de Agatha Christie comienza con un asesinato presenciado por un pasajero en un tren de Paddington.
Uno de los libros de The Railway Series, The Eight Famous Engines, contiene una historia sobre Gordon, Duck y una locomotora extranjera que debaten qué estación es Londres. Duck dice que solía trabajar en Paddington, por lo que sabe que Paddington es lo más importante. Sin embargo, Gordon descubre más tarde que la estación de Londres es St Pancras. Hay una estación subterránea ficticia de Paddington en el sistema del norte de Londres en la novela The Horn of Mortal Danger (1980).
La estación de Paddington fue el tema de la pintura de William Powell Frith de 1862 La estación de tren. El retrato fue visto por más de 21.000 personas (pagando un chelín cada una) en las primeras siete semanas de su exhibición pública. La pintura ahora se encuentra en el Royal Holloway College.
La banda Supertramp usó la estación de Paddington para grabar los sonidos del tren que aparecen en la canción "Rudy" en el álbum de 1974 Crime of the Century. Hay una serie documental de televisión sobre la estación de Paddington en el Canal 5 llamada Estación de Paddington 24/7.
Banda ferroviaria
Paddington es el hogar de la Great Western Railway Paddington Band, la última banda ferroviaria de Inglaterra. Se juega los viernes por la noche en el vestíbulo principal. En 1997, Railtrack intentó sin éxito desalojar a la banda, citando la falta de espacio mientras se remodelaba la estación para acomodar los servicios de Heathrow Express.
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