Estación de metro King's Cross St Pancras
King's Cross St Pancras (también conocido como King's Cross & St Pancras International) es una estación del metro de Londres en Euston Road en el distrito de Camden, en el centro de Londres. Da servicio a las estaciones de la línea principal de King's Cross y St Pancras en la zona tarifaria 1, y es un intercambio entre seis líneas de metro. La estación fue una de las primeras en abrir en la red. A partir de 2021, es la estación más utilizada de la red para entradas y salidas de pasajeros combinadas.
La estación se inauguró en 1863 como parte del Ferrocarril Metropolitano, y posteriormente abasteció a Hammersmith & Líneas City y Circle. Se amplió en 1868 con la apertura de City Widened Lines, y las plataformas Northern y Piccadilly se abrieron a principios del siglo XX. Durante las décadas de 1930 y 1940, la estación fue reestructurada y parcialmente reconstruida para atender la expansión del tráfico. La conexión de la línea Victoria se inauguró en 1968. El incendio de King's Cross de 1987 que mató a 31 personas es uno de los accidentes más mortíferos ocurridos en el metro y resultó en mejoras y cambios de seguridad generalizados en toda la red. La estación fue ampliamente reconstruida a principios del siglo XXI para atender los servicios de Eurostar que se trasladaron de Waterloo a St Pancras, reabriendo en 2007.
Historia
1862 antes de la apertura
La primera estación de metro en King's Cross se planeó en 1851, durante la construcción de la estación principal. La intención era conectar el Great Western Railway (GWR) en Paddington con el Great Northern Railway (GNR) en King's Cross. La línea se inauguró como parte de la sección original del Ferrocarril Metropolitano (MR) el 10 de enero de 1863. Se reorganizó en agosto de 1868 para acomodar las Líneas ampliadas de la ciudad que permitieron que el tráfico GNR y Metropolitano corriera a lo largo de la línea simultáneamente. El mismo año, el Metropolitan construyó un enlace a la recién inaugurada estación de St Pancras.
Las plataformas Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (GNP&BR, ahora parte de la línea Piccadilly) se abrieron con el resto de la línea el 15 de diciembre de 1906, mientras que City & South London Railway (C&SLR, ahora parte de la línea Northern) abrió el 11 de mayo de 1907. En 1927, esta parte de la estación pasó a llamarse King's Cross for St Pancras.
En 1933, la estación pasó a llamarse formalmente King's Cross St Pancras, a excepción de la estación de la línea Metropolitan, que siguió usando el antiguo nombre hasta el 16 de octubre de 1940, cuando también cambió de nombre. Durante este tiempo, se llevaron a cabo importantes trabajos de reconstrucción, incluida una conexión directa a St Pancras y una sala de boletos circular. El vestíbulo principal se inauguró el 18 de junio de 1939 y el enlace del metro a St Pancras se inauguró dos años después. El coste total de la obra fue de 260.000 libras esterlinas.
Las plataformas de la línea Metropolitan se cerraron entre el 16 de octubre y el 9 de diciembre de 1940 debido a los daños causados por las bombas durante el Blitz. El 9 de marzo de 1941 se produjeron más daños con bombas en los andenes de la línea Metropolitana cuando un tren, el techo de la estación, la caja de señales y los andenes sufrieron daños y dos empleados ferroviarios murieron. Se estaban construyendo nuevas plataformas subterráneas como parte de las mejoras de la estación que comenzaron en la década de 1930 y se abrieron sin terminar el 14 de marzo de 1941, 250 m (270 yd) al oeste. Estos estaban decorados con azulejos de color crema con bordes de color verde pálido. Se construyó un metro entre las líneas subterráneas, que pasa por debajo de Euston Road y se une a las líneas de metro, lo que facilita el intercambio entre las distintas líneas. Los andenes de 1868 se convirtieron más tarde en la estación King's Cross Thameslink.
Los andenes de la línea Victoria se abrieron el 1 de diciembre de 1968 como parte de la segunda fase de la línea desde Highbury & Islington a la calle Warren. A diferencia de otros intercambiadores de la línea, no era posible poner los andenes al mismo nivel que otras líneas. Se construyeron dos nuevas escaleras mecánicas que conectan la boletería Northern / Piccadilly con una explanada ampliada. Otro metro y una escalera conectaron las nuevas plataformas a este.
La estación fue remodelada en 1986, junto con varias otras de la red de metro. Las plataformas Northern y Piccadilly se decoraron con azulejos multicolores con las letras "K" y "X" por el artista Paul Huxley. Estos mosaicos se quitaron durante la mejora y expansión sustanciales de la estación a mediados de la década de 2000.
Fuego
La red subterránea había estado en riesgo de incendio desde su apertura, y la cantidad limitada de espacio y medios de escape aumentaron la posibilidad de muertes. Después de un grave incendio en Finsbury Park en febrero de 1976, se capacitó al personal para que estuviera alerta ante cualquier posible causa de ignición o combustión lenta.
Alrededor de las 7:30 p. m. el 18 de noviembre de 1987, un pasajero informó de un pequeño incendio en la escalera mecánica Northern / Piccadilly y alertó al personal. El incidente se consideró relativamente menor y el Cuerpo de Bomberos llegó a las 7:43 p. m. con cuatro bombas y una escalera. En ese momento, la sala de boletos se había llenado de humo, los trenes pasaban por la estación sin detenerse y los pasajeros estaban siendo evacuados. Alrededor de las 7:45 p. m., una bola de fuego estalló en las escaleras mecánicas Northern / Piccadilly y prendió fuego a la sala de boletos. El fuego ardió durante varias horas y no se contuvo adecuadamente hasta alrededor de la 1:46 a. m. de la mañana siguiente. Mató a 31 personas, incluido un oficial de bomberos.
El entonces desconocido fenómeno de fuego del efecto trinchera hizo que el fuego se desarrollara hacia arriba y finalmente hizo que explotara en la estación. Como resultado, se reforzaron los procedimientos de seguridad contra incendios en el Metro, se mejoró la formación del personal y se sustituyeron los escalones de madera de las escaleras mecánicas por unos metálicos. Ya se había prohibido fumar en las zonas subterráneas del metro en febrero de 1985; tras el incendio de King's Cross, se prohibió en toda la red. El fuego causó grandes daños, particularmente en las viejas escaleras mecánicas de madera donde se había iniciado. Las reparaciones y la reconstrucción tomaron más de un año; los andenes de la línea Northern y las escaleras mecánicas desde la taquilla hasta la línea Piccadilly permanecieron cerrados hasta el 5 de marzo de 1989.
Actualización y expansión
Después del incendio, el Informe Fennell recomendó que el metro de Londres debería investigar el "flujo de pasajeros y la congestión en las estaciones y tomar medidas correctivas". En consecuencia, se presentó un proyecto de ley parlamentario en 1993 para permitir que el metro de Londres mejorara y ampliara la estación congestionada.
En agosto de 2000, comenzaron las obras para mejorar y ampliar la estación junto con el proyecto Channel Tunnel Rail Link, en el que St Pancras sería la nueva terminal para los servicios de Eurostar a Europa continental. La actualización tardó casi 10 años en completarse a un costo de £ 810 millones, duplicando la capacidad de la estación a más de 100,000 personas por día. Se construyeron dos nuevas salas de boletos: la Sala de boletos occidental debajo de la explanada de la estación de St Pancras y la Sala de boletos del norte debajo del nuevo vestíbulo de la estación de King's Cross. Se reconstruyó y amplió la boletería existente frente a la estación de King's Cross. Se habilitaron nuevos pasillos y escaleras mecánicas para aumentar la capacidad, y se instalaron diez nuevos ascensores para hacer la estación sin escalones. La estación King's Cross Thameslink cerró el 9 de diciembre de 2007 después de que el servicio se trasladara a St Pancras.
El 26 de mayo de 2006, se completó la primera sección del proyecto, con la apertura del Western Ticket Hall debajo de la explanada de la estación de St Pancras, proporcionando acceso a través de la cripta. El 29 de noviembre de 2009, los trabajos de mejora de la estación se completaron con la apertura del Northern Ticket Hall por parte del alcalde de Londres, Boris Johnson, y la ministra de Londres, Tessa Jowell. Jowell dijo que las mejoras serían vitales para ayudar al movimiento de pasajeros durante los Juegos Olímpicos de Londres 2012.
A partir de 2022, el mapa del metro comenzó a referirse a la estación como King's Cross & St. Pancras Internacional.
Taquillas
Tras la finalización de la mejora de la estación en 2010, King's Cross St Pancras tiene once entradas y cuatro salas de boletos.
- El "Tube Ticket Hall" en frente de la estación de King's Cross está señalizado como la "Euston Road" salida de las líneas Tube. Se amplió como parte del proyecto de actualización de la estación.
- La entrada "Pentonville Road" fue el antiguo hall de entrada para la estación King's Cross Thameslink. Tiene conexiones de pasillo subterráneo con las líneas Piccadilly y Victoria. Fue tomada por London Underground cuando las plataformas Thameslink cerraron.
- El "Western Ticket Hall" está bajo el patio de la estación de St Pancras adyacente a Euston Road. Inauguró en 2009.
- El "Northern Ticket Hall" está al oeste de la estación de King's Cross bajo el coito de la estación principal. Se firma como la salida del Canal de Regente. Se abrió en 2007.
Ilustraciones
Las estaciones a lo largo de la parte central de la línea Piccadilly, la línea Bakerloo y algunas secciones de la línea Northern fueron financiadas por el empresario estadounidense Charles Tyson Yerkes, y son conocidas por los edificios de estación rojos diseñados por Leslie Green y los distintivos mosaicos de la plataforma.. Cada estación fue diseñada con un patrón de mosaico y colores únicos.
Al igual que otras estaciones de la línea, los andenes de la línea Victoria en la estación tienen un motivo de mosaico en los huecos de los asientos. El diseño del artista Tom Eckersley presenta una cruz de coronas.
En la actualización de la década de 2000, Art on the Underground encargó la instalación de la primera obra de arte permanente en Underground desde la década de 1980. Las esculturas de acero inoxidable, Full Circle del artista Knut Henrik Henriksen, están ubicadas al final de dos nuevos vestíbulos en las líneas Northern y Piccadilly.
Propuestas futuras
Travesaño 2
En 1991, se protegió una ruta para una posible línea Chelsea-Hackney a través del área. Desde entonces, esta propuesta se ha convertido en una ruta ferroviaria propuesta basada en Crossrail llamada Crossrail 2, que uniría Euston y King's Cross St Pancras, en la estación Euston St Pancras. Este esquema propuesto ofrecería un segundo enlace ferroviario entre King's Cross y Victoria además de la línea Victoria. En la ruta salvaguardada de 2007, las próximas estaciones serían Tottenham Court Road y Angel.
Extensión del tren ligero Docklands de Bank
En 2011, los documentos de estrategia de Transport for London (TfL) y el apoyo del distrito londinense de Camden propusieron una extensión de la sucursal del Docklands Light Railway (DLR) Bank a Euston y St Pancras para ayudar a aliviar la línea norte entre Euston y Bank, que ofrecería conexiones directas con Canary Wharf y el aeropuerto de London City. TfL ha considerado una línea desde Bank a través de City Thameslink y Holborn hasta los dos centros de transporte, pero es posible que no se desarrolle hasta que se produzca la separación total de la línea Northern.
Línea Piccadilly
En 2005, se preparó un caso de negocio para reabrir la estación subterránea de York Road en desuso en la línea Piccadilly, para dar servicio al desarrollo de King's Cross Central y ayudar a aliviar la congestión en King's Cross St Pancras. La estación de York Road cerró en septiembre de 1932 y estaba a unos 600 m (660 yd) al norte de King's Cross St Pancras.
Servicios
La estación está en la zona 1 del sistema de tarifas de Londres. Además de las dos estaciones principales, la estación da servicio a seis líneas subterráneas. Están Circle, Hammersmith & City, Metropolitan (estas tres comparten un único par de vías), Northern, Piccadilly y Victoria. En 2021, King's Cross St Pancras fue la estación más utilizada del sistema, con 36,73 millones de pasajeros entrando y saliendo de la estación.
Hay un apartadero al norte de las plataformas de la línea Victoria para permitir que los trenes de Brixton terminen, den la vuelta y regresen al sur. Además, hay un cruce de tijera al oeste de las plataformas de las líneas subterráneas para que los trenes que se dirigen hacia el este puedan terminar allí y usar el cruce de tijera para regresar al oeste.
Varias rutas de autobús de Londres dan servicio a la estación, incluidas las 17, 30, 46, 63, 73, 91, 205, 214, 259, 390 y 476.
| Estación de recepción |  London Underground
| Después de la estación | ||
|---|---|---|---|---|
| Euston Square hacia Hammersmith | Línea circular | Farringdon hacia Edgware Road via Aldgate | ||
| Hammersmith & City line | Farringdon hacia Barking | |||
| Euston Square hacia Uxbridge, Amersham, Chesham o Watford | Línea metropolitana | Farringdon hacia Aldgate | ||
| Euston hacia Edgware, Mill Hill East o High Barnet | Línea septentrional Bank Branch | Ángel hacia Morden | ||
| Russell Square hacia Uxbridge, Rayners Lane o Heathrow Airport (Terminal 4 o Terminal 5) | Piccadilly line | Caledonian Road hacia Cockfosters o Arnos Grove | ||
| Euston hacia Brixton | Victoria line | Highbury & Islington hacia Walthamstow Central | ||
| Servicios propuestos | ||||
| Russell Square hacia Uxbridge, Rayners Lane o Heathrow Airport (Terminal 4 o Terminal 5) | Piccadilly line | York Road hacia Cockfosters o Arnos Grove | ||
| Planes abandonados | ||||
| Euston Square hacia Hammersmith, Kensington (Addison Road), Uxbridge, Chesham, Verney Junction o Brill | Línea metropolitana | Clerkenwell hacia Whitechapel | ||
| Servicios antiguos | ||||
| Euston Square hacia Hammersmith | Línea metropolitana Rama de martillo (1864-1990) | Farringdon hacia Barking | ||
| Russell Square hacia South Harrow | Piccadilly line (1906-1932) | York Road hacia Finsbury Park | ||
Incidentes
El 2 de enero de 1885, un terrorista nacionalista irlandés colocó una bomba en la línea Metropolitan, al oeste de la estación. No hubo heridos y pocos daños ya que la bomba explotó en el túnel en lugar de en cualquier tren. James Cunningham fue arrestado más tarde ese mes y sentenciado a cadena perpetua con trabajos forzados por causar el ataque.
El 28 de mayo de 1959, el primer vagón de un tren de la línea Northern descarriló justo después de salir de King's Cross St Pancras, en dirección a Euston. No hubo heridos.
Los atentados del 7 de julio de 2005 en Londres fueron una serie de atentados con bomba coordinados, incluida una explosión en un tren de la línea Piccadilly que viajaba entre King's Cross St Pancras y Russell Square, en el que murieron 26 personas. El número de muertos fue el más alto de todos los incidentes, ya que la línea de Piccadilly está en un tubo profundo al sur de King's Cross y no había ningún lugar por donde escapar la explosión.