Estación de metro East Finchley

format_list_bulleted Contenido keyboard_arrow_down

ImprimirCitar

Estación de metro de Londres

East Finchley es una estación del metro de Londres en East Finchley en el distrito londinense de Barnet, al norte de Londres. La estación está en el ramal High Barnet de la línea Northern, entre las estaciones Finchley Central y Highgate, y está en la zona 3 de Travelcard.

La estación se inauguró el 22 de agosto de 1867, en la línea del Great Northern Railway entre las estaciones de Finsbury Park y Edgware. Como parte del plan Northern Heights del metro de Londres, que solo se completó parcialmente, la estación se reconstruyó por completo con vías adicionales a fines de la década de 1930. Los trenes de la línea norte comenzaron a dar servicio a la estación el 3 de julio de 1939 y los servicios de pasajeros de la línea principal finalizaron el 2 de marzo de 1941.

Historia

Estación original

La estación de East Finchley fue construida por Edgware, Highgate and London Railway (EH&LR) en su línea desde la estación de Finsbury Park hasta la estación de Edgware. Antes de que se abriera la línea, fue comprada en julio de 1867 por el Great Northern Railway (GNR) más grande, cuya línea principal desde King's Cross atravesaba Finsbury Park en su camino hacia Potters Bar y el norte. La estación, originalmente llamada East End, Finchley, se inauguró junto con el ferrocarril a Edgware el 22 de agosto de ese año. La estación recibió su nombre actual el 1 de febrero de 1887 o, alternativamente, en 1886. Como resultado de la Ley de Ferrocarriles de 1921, que creó el "Big Four" compañías ferroviarias, el GNR se fusionó con varios otros ferrocarriles para crear el London & Ferrocarril del Noreste (LNER) en 1923.

A principios de la década de 1930, la estación tenía alrededor de 54 trenes diarios desde High Barnet y algunos trenes directos desde Edgware. Los servicios llegaban a Finsbury Park y luego a King's Cross, Moorgate o Broad Street.

Proyecto Alturas del Norte

En 1935, la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres (LPTB) anunció una propuesta, que se conoció como el proyecto Northern Heights. Esto fue para hacerse cargo de las líneas LNER desde Finsbury Park hasta Edgware, High Barnet y Alexandra Palace, y unirlas tanto con la línea Northern en East Finchley como con la línea Northern City en Finsbury Park. La construcción de la primera fase de este proyecto involucró la extensión de los servicios de tren subterráneo desde la terminal existente de la línea Northern en la estación Archway, a través de una nueva sección de túneles emparejados debajo de la estación Highgate del LNER para emerger al sureste de Estación East Finchley, donde se realizaron conexiones de vía a la línea LNER.

Para la introducción de los servicios subterráneos de Londres, la estación original fue completamente demolida y reconstruida. La estación se dotó de dos andenes adicionales, dando cuatro en total. Las plataformas comprenden dos islas paralelas con vías a ambos lados. Esto era necesario ya que la intención del proyecto Northern Heights era que los trenes pudieran viajar hacia el sur desde East Finchley hasta Highgate a través de las rutas de superficie y subterráneas. El par interior de vías sirvió a la ruta de superficie, mientras que el par exterior sirvió a la ruta del túnel.

Los trenes de la línea norte dieron servicio a la estación por primera vez el 3 de julio de 1939. Después de completar la electrificación de la línea a High Barnet, los servicios subterráneos se extendieron hacia el norte el 14 de abril de 1940. La estación continuó contando con trenes de vapor LNER desde Highgate hasta 2 de marzo de 1941 cuando se suspendió ese servicio. Las plataformas internas ahora son utilizadas solo por trenes en dirección norte que ingresan al servicio o trenes en dirección sur que terminan en East Finchley en su camino hacia o desde el depósito de Highgate Wood al sur de la estación.

Posguerra

Después de la guerra, se revisaron los planes para completar el proyecto Northern Heights, pero no se llevó a cabo ningún trabajo. Los trabajos de mantenimiento y reconstrucción de los daños causados por la guerra en la red existente fueron los que más llamaron a los fondos del metro de Londres. Los fondos para nuevas obras se vieron severamente limitados y se dio prioridad a la finalización de las extensiones occidental y oriental de la línea Central hasta West Ruislip, Epping y Hainault. A pesar de que se muestra como en construcción en mapas subterráneos hasta 1950, el trabajo nunca se reinició en las partes no implementadas del proyecto Northern Heights.

Did you mean:

British Rail (the successor to the LNER) freight trains continued to serve the station 's goods yard until 1 October 1962, when it was closed.

Descripción del edificio

La nueva estación se construyó con un diseño Art Deco/Streamline Moderne de Charles Holden con LH Bucknell. Al igual que los otros diseños de Holden para el metro de Londres en la década de 1930, la estación East Finchley se inspiró en la arquitectura europea (particularmente holandesa) que Holden había visto en viajes al continente durante esa década. La pista aquí corre aproximadamente de noroeste a sureste. El imponente edificio de la estación, construido sobre un terreno elevado adyacente al puente ferroviario sobre High Road (A1000), tiene tres entradas. Las dos entradas principales a la taquilla están en el lado norte de las vías que dan a High Road y la tercera entrada menor está en el lado sur. Las entradas están unidas por un pasaje debajo de las vías que da acceso a las plataformas.

Una característica fuerte de la estación son las escaleras vidriadas semicirculares que conducen al puente cerrado sobre las vías ocupadas por las oficinas del personal. Sobresaliente desde las plataformas y dominando la fachada de la entrada principal se encuentra The Archer, una estatua de 10 pies de altura (3,0 m) de Eric Aumonier de un arquero arrodillado capturado como si acabara de lanzar una flecha. El arquero está destinado a conmemorar la antigua asociación de Finchley con la caza en el cercano Bosque Real de Enfield. La estación es un edificio catalogado de Grado II.

Servicios y conexiones

Servicios

La estación se encuentra en la Zona 3 de Travelcard, entre las estaciones Finchley Central y Highgate. Las frecuencias de los trenes varían a lo largo del día, pero generalmente operan cada 3 a 7 minutos entre las 05:40 y las 01:01 en dirección norte y las 05:34 y las 00:12 en dirección sur (a partir de 2015).

Conexiones

Las rutas de autobuses de Londres 102, 143, 234, 263, 603 y H3 y la ruta nocturna N20 dan servicio a la estación.

Servicios actuales
Estación de recepción	London Underground		Después de la estación
Finchley Central hacia High Barnet o Mill Hill East		Línea septentrional High Barnet branch	Highgate hacia Battersea Power Station, Morden o Kennington
Servicios antiguos
Finchley Central Línea y estación abierta		London and North Eastern Railway Edgware, Highgate y London Railway	Highgate Línea y estación cerrada
Ampliación abandonada de las alturas del norte
Estación de recepción	London Underground		Después de la estación
Finchley Central hacia Mill Hill East, High Barnet o Bushey Heath		Línea septentrional	Highgate Via Northern City Line hacia Moorgate

Notas y referencias

Notas

^ El nombre original de la estación reflejaba el nombre de la zona local. Residents requested the change to avoid confusion with the poor districts of the East End of London.
^ Trenes a Moorgate corrieron a King's Cross York Road y luego utilizaron las Líneas de la Ciudad. Trenes a Broad Street corrieron por la curva Canonbury y el North London Railway.
^ En Edgware, la estación de LNER iba a cerrarse con el final de la línea desviada a la propia estación de Edgware de la línea norte con una extensión desde allí tomando la línea a Bushey Heath.
^ A 17,25 millas (27,76 km), el túnel de East Finchley a Morden era, en ese momento, el túnel ferroviario más largo del mundo cuando se abrió.
^ En 1938, los servicios a través de la estación East Finchley se programaron para correr entre Bushey Heath y Kennington (vía túnel a Highgate), High Barnet y Kennington (vía túnel a Highgate), East Finchley y Morden (vía túnel a Highgate) y High Barnet y Moorgate (a través de la superficie a Highgate).
^ Los deflectores de humo se introducen en el hormigón de la estructura del puente sobre el par interior de pistas para evitar el humo de los motores de vapor que entran en las ventanas de las oficinas anteriores. El par exterior de pistas, que sólo fueron utilizadas por el tubo eléctrico, no tienen deflectores por encima de ellos.
^ El par exterior de pistas entra en túneles a corta distancia al sureste de la estación. El par interior de pistas corren hasta el depósito de Highgate Wood, pero originalmente corrió hasta Highgate. Crossovers inmediatamente al norte de la estación se conectan entre los dos pares de pistas.
^ Mostrada como "en construcción", las extensiones de Northern Heights aparecieron por primera vez en los mapas de carteles subterráneos en 1937 y los mapas de bolsillo en 1938. Después de la apertura de las plataformas de tubos en Highgate y las extensiones a High Barnet y Mill Hill East, el resto incompleto de las obras fueron eliminados del mapa entre 1943 y 1945. Las secciones Mill Hill East a Edgware y Edgware a Bushey Heath aparecieron en el mapa de nuevo de 1946 a 1949 y la sección Finsbury Park a Alexandra Palace apareció de 1946 a 1950.
^ La sección de la extensión entre Brockley Hill y Bushey Heath fue cancelada en octubre de 1950, dejando la sección entre Edgware y Brockley Hill y la conversión de la línea de Mill Hill East a Edgware para ser decidido. El anuncio de su cancelación se hizo finalmente en febrero de 1954.
^ Los servicios de carga continuaron en la rama High Barnet hasta 1962 y la rama de Edgware hasta 1964.
^ La pantalla principal acristalada al hall de entrada en el lado norte cuenta con el roundel subterráneo. El logotipo de LNER fue originalmente contenido en el panel lenticular anterior.
^ El Arquero, un periódico de la comunidad local, se llama después de la estatua de Aumonier y la utiliza como su imagen de cabeza.

Referencias

^ "Multi-year station entry-and-exit figures (2007–2017)". Datos de uso de pasajeros de la estación de metro de Londres. Transporte para Londres. Enero de 2018. Archivado desde el original (XLSX) el 31 de julio de 2018. Retrieved 22 de julio 2018.
^ "Station Usage Data" (CSV). Estadísticas de uso para las estaciones de Londres, 2018. Transporte para Londres. 21 agosto 2019. Archivado desde el original el 22 de mayo de 2020. Retrieved 27 de abril 2020.
^ "Station Usage Data" (XLSX). Estadísticas de uso para las estaciones de Londres, 2019. Transporte para Londres. 23 de septiembre de 2020. Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2020. Retrieved 9 de noviembre 2020.
^ "Station Usage Data" (XLSX). Estadísticas de uso para las estaciones de Londres, 2020. Transporte para Londres. 16 abril 2021. Retrieved 1o de enero 2022.
^ "Station Usage Data" (XLSX). Estadísticas de uso para las estaciones de Londres, 2021. Transporte para Londres. 12 julio 2022. Retrieved 7 de septiembre 2022.
^ a b c Histórica Inglaterra. "Estación de Finchley Este con Plataformas (1359150)". National Heritage List for England. Retrieved 3 de abril 2015.
^ Beard 2002, pág. 6.
^ Butt 1995, pág. 96.
^ "Clive's Underground Line Guides – Northern Line". Retrieved 11 de febrero 2015.
^ Estaciónes olvidadas de Greater London por J.E.Connor y B.Halford
^ Chronology of London Railways by H.V.Borley
^ a b "Pocket Histories: Finchley, Friern Barnet y Totteridge – High Road (Finchley N2)". Londres Borough of Barnet. Retrieved 17 de octubre 2015.
^ Wolmar 2005, pág. 227.
^ Horne 2009, pág. 41.
^ Beard 2002, pág. 59.
^ Day & Reed 2010, pág. 116.
^ Day & Reed 2010, pág. 134.
^ Beard 2002, pág. 58.
^ Beard 2002, págs. 58 a 59.
^ Brown 2013, pág. 13.
^ a b Rose 1999.
^ Day & Reed 2010, pág. 140.
^ Badsey-Ellis 2012, pág. 133.
^ Bownes, Green & Mullins 2012, p. 173.
^ Beard 2002, págs. 56 a 57.
^ a b "Londres Transport Underground Maps 1938-1945". Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015. Retrieved 29 de agosto 2015.
^ "Londres Transport Underground Maps 1946-1947". Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015. Retrieved 29 de agosto 2015.
^ "Londres Transport Underground Maps 1948-1956". Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015. Retrieved 29 de agosto 2015.
^ Day & Reed 2010, pág. 152.
^ Beard 2002, pág. 126.
^ Beard 2002, pág. 127.
^ "Underground: The Journal of the London Underground Railway Society" (PDF) (12). Diciembre de 1962: 7. Archivado desde el original (PDF) el 1 de diciembre de 2017. Retrieved 28 de noviembre 2017. {{cite journal}}: Cite journal requires |journal= (Ayuda)
^ "Highgate Station". Estaciones desactivadas. Retrieved 11 de febrero 2015.
^ Sutcliffe 2006, pág. 166.
^ Histórica Inglaterra. "East Finchley Station incluyendo plataformas (509294)". Registros de investigación (antes PastScape). Retrieved 8 de octubre 2015.
^ Day & Reed 2010, pág. 131.
^ "El Arquero". Retrieved 26 de septiembre 2015.
^ "Eric Aumonier, escultor, poniendo los toques finales a la estación de metro "The Archer" East Finchley". Explotación 20a Century London. London Museums Hub. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2012. Retrieved 27 de septiembre 2015.
^ Mapa de tubo estándar (PDF) (Mapa). No para escalar. Transporte para Londres. Noviembre 2022. Archivado (PDF) original el 7 de noviembre de 2022. Retrieved 12 de noviembre 2022.
^ "Tiempo de línea norte: De la estación de metro de East Finchley a". Transporte para Londres. Retrieved 26 de septiembre 2015.
^ "Tiempo de línea norte: Desde la estación de metro East Finchley hasta la estación de metro Highgate". Transporte para Londres. Retrieved 26 de septiembre 2015.
^ "Buses from East Finchley" (PDF). Transporte para Londres. Julio de 2014. Archivado desde el original (PDF) el 28 de septiembre de 2015. Retrieved 27 de septiembre 2015.

Bibliografía

Badsey-Ellis, Antony (2012). Underground Heritage. Transporte de capitales. ISBN 978-1-85414-360-0.
Beard, Tony (2002). By Tube Beyond Edgware. Transporte de capitales. ISBN 978-1-85414-246-7.
Bownes, David; Green, Oliver; Mullins, Sam (2012). Subterráneo: Cómo el Tube Shaped Londres. Allen Lane. ISBN 978-1-84614-462-2.
Brown, Joe (2013). London Railway Atlas (3a edición). Ian Allan Publishing. ISBN 9780711037281.
Butt, R.V.J. (1995). El Directorio de Estaciones de Ferrocarriles. Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1.
Día, John R; Reed, John (2010) [1963]. La historia del subterráneo de Londres (11a edición). Transporte de capitales. ISBN 978-1-85414-341-9.
Horne, Mike (2009) [1990]. The Northern Line: An Illustrated History (3a edición). Transporte de capitales. ISBN 978-1-85414-326-6.
Rose, Douglas (1999) [1980]. The London Underground, A Diagrammatic History (7a edición). Douglas Rose/Capital Transport. ISBN 978-1-85414-219-1.
Sutcliffe, Anthony (2006). Londres: Historia arquitectónica. Yale University Press. ISBN 978-0-300-11006-7.
Wolmar, Christian (2005) [2004]. El ferrocarril subterráneo: cómo se construyó el metro de Londres y cómo cambió la ciudad para siempre. Libros Atlánticos. ISBN 978-1-84354-023-6.

Contenido relacionado

Más resultados...