Estación de metro de Earl's Court
estación de metro Earl's Court es una estación de metro de Londres catalogada de grado II en Earl's Court, Londres, en las líneas District y Piccadilly. Es un intercambio importante para ambas líneas y está situado tanto en la Zona 1 como en la Zona 2 de Travelcard. La estación tiene una entrada este en Earl's Court Road y una entrada occidental en Warwick Road (ambas parte de la A3220). Otra entrada anterior permitía a los pasajeros ingresar a la estación desde el otro lado de Warwick Road, a través de una taquilla y el metro que conducía a una explanada debajo de los andenes de la línea District. Earl's Court es una estación de metro sin escalones; la entrada de Earls Court Road proporciona acceso en ascensor entre los niveles de la calle y la plataforma.
La estación fue inaugurada por el ferrocarril del distrito en 1871, dos años después de que se construyera la línea, y se había convertido en un centro para cinco rutas locales diferentes en 1874. Sufrió daños por un incendio al año siguiente y se construyó una nueva estación. al otro lado de Earl's Court Road, inaugurada en 1878. En 1906 se inauguró una conexión con Great Northern, Piccadilly y Brompton Railway (ahora Piccadilly Line). Earl's Court fue la primera estación de metro con escaleras mecánicas, que se agregaron en 1911. En 1915, 1936–37 y 2005 se realizaron importantes trabajos de remodelación y reconstrucción.
Ubicación
Earl's Court tiene dos entradas, que están situadas en A3220 Earls Court Road y Warwick Road. La estación se encuentra dentro de una zona comercial moderada, con algunas zonas residenciales y de alojamiento cercanas, como Nevern Square y Philbeach Gardens. Es la parada más cercana al Hospital Bupa Cromwell y a un Tesco, y anteriormente estaba al lado del ahora demolido Centro de Exposiciones Earl's Court. La estación se encuentra en el área de Earl's Court Village y Earl's Court Gardens.
El nombre de la estación se ha escrito con un apóstrofe en el mapa del metro desde 1951. Antes de esto, el uso de puntuación en los mapas del metro era intermitente. El nombre de la estación y el área local siempre se ha mostrado con un apóstrofe en los mapas de Ordnance Survey, pero no en los mapas de Geógrafos. Atlas de las calles A – Z.
Historia
Línea de distrito
El 12 de abril de 1869, el District Railway (DR, ahora la línea District) abrió vías a través de Earl's Court como parte de una extensión hacia el suroeste desde su estación en Gloucester Road hasta West Brompton, donde el DR abrió un intercambio con el Ferrocarril Conjunto de Extensión del Oeste de Londres (WLEJR, ahora Línea Oeste de Londres). En su inauguración, la ampliación no tenía estación intermedia.
El 3 de julio de 1871, la República Dominicana abrió un enlace hacia el norte desde el ramal de West Brompton que conectaba con Inner Circle (ahora la línea Circle) al sur de High Street Kensington. Los residentes locales cerca de Earl's Court presentaron una petición contra la construcción de la estación por parte de DR, que se inauguró el 30 de octubre. La estación original era una sencilla oficina de reservas de madera.
El 1 de febrero de 1872, la República Dominicana abrió un ramal en dirección norte al oeste de la estación Earl's Court hasta la WLEJR, a la que conectaba en Addison Road (ahora Kensington Olympia). A partir de esa fecha el servicio Outer Circle comenzó a circular sobre las vías de RD. El servicio estaba a cargo del Ferrocarril del Norte de Londres (NLR) desde su terminal en Broad Street (ahora demolida) en la ciudad de Londres a través de la Línea Norte de Londres hasta Willesden Junction, luego la Línea Oeste de Londres hasta Addison Road y la DR hasta Mansion House. — en ese momento el término oriental de la República Dominicana.
A partir del 1 de agosto de 1872, el servicio Middle Circle también comenzó a operar a través de Earl's Court; iba desde Moorgate a lo largo de las vías del Metropolitan Railway (MR) en el lado norte del Inner Circle hasta Paddington, luego sobre Hammersmith & Vía de City Railway (H&CR) hasta Latimer Road, luego, a través de un enlace ahora demolido, hasta la West London Line hasta Addison Road y la DR hasta Mansion House. El servicio fue operado conjuntamente por H&CR y DR.
El 9 de septiembre de 1874, se abrió otra ampliación que llevó la República Dominicana hacia el oeste desde Earl's Court hasta West Kensington y Hammersmith. Los trenes de Earl's Court podían viajar entonces por cinco rutas diferentes, y el funcionamiento eficiente de la estación fue fundamental para el éxito de la República Dominicana. La estación fue dañada por un incendio el 30 de noviembre de 1875 y se construyó un reemplazo más sustancial al oeste de Earl's Court Road, que se inauguró el 1 de febrero de 1878. El sitio original de la estación fue remodelado para convertirlo en tiendas y una oficina de correos alrededor de 1905.
El 5 de mayo de 1878, Midland Railway comenzó a ofrecer un servicio tortuoso conocido como Super Outer Circle desde St Pancras hasta Earl's Court a través de Cricklewood y South Acton. Operaba a través de una conexión ahora en desuso entre el NLR y el ramal de London and South Western Railway a Richmond (ahora parte de la línea District). El servicio no fue un éxito y finalizó el 30 de septiembre de 1880.
A principios del siglo XX, la competencia de los autobuses y los nuevos tranvías eléctricos estaba erosionando el número de pasajeros; Para volverse más competitiva, RD comenzó a planificar la electrificación de sus servicios. En 1900 se operó un servicio experimental durante seis meses cuando se probaron trenes eléctricos en el tramo de vía entre Earl's Court y High Street Kensington. Tras prolongadas negociaciones con el MR sobre el método de electrificación que se utilizaría, en 1903 se abrió la primera sección electrificada de la República Dominicana. Los servicios eléctricos a través de Earl's Court comenzaron el 1 de julio de 1905.
Línea Piccadilly
El 30 de junio de 1900, el servicio Middle Circle se retiró al este de Earl's Court, que fue el final del servicio hasta el 31 de enero de 1905, cuando el servicio se redujo nuevamente para terminar en Addison Road. El 15 de diciembre de 1906, se inauguró el ferrocarril Great Northern, Piccadilly y Brompton (GNP&BR, ahora línea Piccadilly) entre Hammersmith y Finsbury Park, que sirve a Earl's Court desde plataformas en túneles profundos construidos debajo de la estación de superficie. A diferencia de Gloucester Road y South Kensington, otras estaciones atendidas por las líneas District y Piccadilly, no se requirió un nuevo edificio para albergar los ascensores a las plataformas de nivel profundo. En cambio, se proporcionó espacio dentro de la estación existente y la línea discurría por un túnel profundo debajo de los andenes del Distrito.
El 1 de enero de 1909, Earl's Court se convirtió en la terminal del servicio Outer Circle cuando dejó de ir hacia el este desde allí hasta Mansion House. Para entonces, el servicio era operado por London and North Western Railway (LNWR, sucesor del NLR).
Desarrollos posteriores
El 4 de octubre de 1911, se abrieron las primeras escaleras mecánicas del metro en Earl's Court para complementar el acceso en ascensor. Fueron promocionados como "hechos enteramente de material ignífugo"; A diferencia de los ascensores, se puede fumar en ellos. Estos operaban desde las plataformas GNP&BR hasta nuevos pasillos debajo de las plataformas subterráneas del Distrito. "Parachoques" Harris, un ingeniero con una sola pierna, subió a las escaleras mecánicas el primer día de operación para tranquilizar a los pasajeros sobre su seguridad. En 1936, las escaleras mecánicas fueron reemplazadas por un estilo contemporáneo con peldaños con listones y peines, que se habían convertido en estándar en otras partes de la red de metro. Siguen en uso hasta el siglo XXI, aunque el revestimiento de madera se ha eliminado debido a las normas contra incendios.
En 1915 se inauguró un nuevo edificio de estación en Earls Court Road. Fue diseñado por el arquitecto de District Line Harry Ford y construido con ladrillo rojo. La entrada de Warwick Road fue reconstruida entre 1936 y 1937 con el estilo moderno de ladrillo y vidrio empleado entonces por el metro de Londres, aunque conservó la fachada original de la apertura de la línea Piccadilly en 1905/6.
Durante la Segunda Guerra Mundial, los daños causados por las bombas en la línea West London provocaron el cierre de la línea, y el servicio de transporte de Willesden a Earl's Court funcionó por última vez el 2 de octubre de 1940. El tramo a Kensington (Olympia) se reabrió el 19 de diciembre de 1946, pero sólo se publicó cuando estaban abiertas las exposiciones en Olimpia. La parte de la estación entre las líneas District y Piccadilly se convirtió en una fábrica de municiones utilizada para fabricar periscopios de torpedos.
En 1970 se añadió una rotonda de cristal en la parte superior de la entrada de Warwick Road. En 1984, la estación era de 'Grado II' catalogado como de interés arquitectónico e histórico. La lista señalaba el cobertizo de trenes de 1878 y las mejoras realizadas en 1906 y 1937.
Entre 1986 y 2011, el servicio de Kensington (Olympia) funcionó a tiempo completo durante toda la semana, estuviera abierta o no una exposición. A partir de diciembre de 2011, volvió a funcionar únicamente durante las exposiciones.
La estación sufrió importantes obras de remodelación en 2005. Se agregaron ascensores adicionales para personas con movilidad reducida desde los andenes de la línea District. Inicialmente sufrieron problemas operativos, lo que llevó a una revisión del equipo por parte de Transport for London. En diciembre de 2006, se iniciaron los trabajos de reparación del tejado como parte de un programa de restauración de 10.000 millones de libras esterlinas. En el Premio Nacional del Patrimonio Ferroviario de 2009, la reconstrucción del tejado del cobertizo de la estación obtuvo un certificado de mérito por la calidad del trabajo realizado.
En 2019, un informe mostró que Earl's Court era una de las estaciones más contaminadas de Londres. Los niveles de dióxido de nitrógeno en el complejo de la estación se acercaron a 129,5 μg/m3 (5,66×10−5 gr/cu ft), más de tres veces el límite objetivo recomendado de 40 μg/m3 (1,7×10−5 gr/cu pie). Se concluyó que la estación estaba más contaminada que Strand en la ciudad de Westminster.
Servicios
Ferrocarriles alrededor de la Corte de Earl | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Earl's Court es un centro para varias rutas de la línea District y la línea Piccadilly. Está tanto en Travelcard Zona 1 como en Zona 2. El vestíbulo de la estación está dividido en dos niveles. La línea District está en la sección superior a 4,8 metros (16 pies) bajo tierra y cubre las plataformas 1 a 4, con dos plataformas de islas entre los pares de líneas. La línea Piccadilly cubre las plataformas inferiores 5 a 6, 19,8 metros (65 pies) bajo tierra. Las escaleras mecánicas que conectan están en la entrada de Warwick Road, mientras que el ascensor está en dirección al centro. Las plataformas 1 y 2 sirven a la línea District en dirección este hasta Edgware Road y Upminster, mientras que las plataformas 3 y 4 van en dirección oeste hasta Wimbledon, Richmond y Ealing Broadway junto con un servicio de tiempo parcial a Kensington (Olympia). Las plataformas 5 sirven a la línea Piccadilly en dirección este hasta Cockfosters, y la plataforma 6 sirve a la línea en dirección oeste hasta Uxbridge y el aeropuerto de Heathrow.
La estación cuenta con una sala de regulación exclusiva que ha servido como punto principal de señalización en las líneas Piccadilly y District desde la década de 1960. La mayoría de los cruces y puntos de inversión a lo largo de la red se controlan automáticamente. En cada andén hay un antiguo "próximo tren" tablero indicador en el que se mostraban varias rutas, de las cuales una suele estar resaltada con una flecha para indicar que esa es la ruta del siguiente tren. En marzo de 2022 estos fueron inhabilitados temporalmente mientras se actualizaba la señalización a señalización CBTC, como parte de las obras de mejoramiento de las líneas del subsuelo del 4LM, sin embargo fueron puestos nuevamente en servicio en junio del mismo año, luego de ser actualizados, para poder funcionar. con los sistemas de señalización mejorados. Estos no han sido reemplazados por equivalentes electrónicos modernos, ya que están listados como Grado II.
Las rutas diurnas y nocturnas de los autobuses de Londres llegan a la estación.
| Estación de recepción |  London Underground
| Después de la estación | ||
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| West Kensington hacia Ealing Broadway o Richmond | Línea de distrito No hay correspondencia entre los lados | Gloucester Road hacia Upminster | ||
| West Brompton hacia Wimbledon | High Street Kensington hacia Edgware Road | |||
| Kensington (Olympia) Terminus | High Street Kensington Terminus | |||
| Barons Court hacia Uxbridge, Rayners Lane o Heathrow Airport (Terminal 4 o Terminal 5) | Piccadilly line | Gloucester Road hacia Cockfosters o Arnos Grove | ||
| Servicio anterior | ||||
| West Kensington hacia St Pancras | Midland Railway (1878–1880) | Terminus | ||
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