Estación de metro de Baker Street
Baker Street es una estación de metro de Londres en el cruce de Baker Street y Marylebone Road en la ciudad de Westminster. Es una de las estaciones originales del Ferrocarril Metropolitano (MR), el primer ferrocarril subterráneo del mundo, inaugurado el 10 de enero de 1863.
La estación está en la Zona 1 de Travelcard y cuenta con cinco líneas. En el Círculo y Hammersmith & Líneas de la ciudad entre Great Portland Street y Edgware Road. En la línea Metropolitan está entre Great Portland Street y Finchley Road. En la línea Bakerloo está entre Regent's Park y Marylebone, y en la línea Jubilee está entre St John's Wood y Bond Street.
Ubicación
La estación tiene entradas en Baker Street, Chiltern Street (solo para poseedores de boletos) y Marylebone Road. Las atracciones cercanas incluyen Regent's Park, Lord's Cricket Ground, el Museo Sherlock Holmes y Madame Tussauds.
Historia
Metropolitan Railway: el primer ferrocarril subterráneo
En la primera mitad del siglo XIX, la población y la extensión física de Londres crecieron enormemente. Las calles congestionadas y la distancia a la ciudad desde las estaciones al norte y al oeste provocaron muchos intentos de obtener la aprobación parlamentaria para construir nuevas líneas ferroviarias en la ciudad. En 1852, Charles Pearson planeó un ferrocarril desde Farringdon hasta King's Cross. Aunque el plan fue apoyado por la ciudad, las empresas ferroviarias no estaban interesadas y la empresa luchó por continuar. Bayswater, Paddington y Holborn Bridge Railway Company se establecieron para conectar la estación de Paddington del Great Western Railway (GWR) con la ruta de Pearson en King's Cross. Se publicó un proyecto de ley en noviembre de 1852 y en enero de 1853 los directores celebraron su primera reunión y nombraron a John Fowler como su ingeniero. Se presentaron varios proyectos de ley para una ruta entre Paddington y Farringdon. El nombre de la compañía también se cambiaría nuevamente a Metropolitan Railway y la ruta se aprobó el 7 de agosto de 1854.
La construcción comenzó en marzo de 1860; usando el "cortar y cubrir" Método para cavar el túnel. A pesar de varios accidentes durante la construcción, el trabajo se completó a fines de 1862 a un costo de £ 1,3 millones. Los servicios ferroviarios a través de la estación se abrieron al público el sábado 10 de enero de 1863.
En los años siguientes, se realizaron extensiones de la línea en ambos extremos con conexiones desde Paddington hasta Hammersmith and City Railway (H&CR) de GWR y en Gloucester Road hasta District Railway (DR). Desde 1871, MR y DR operaron un servicio conjunto Inner Circle entre Mansion House y Moorgate Street.
Noroeste de "sucursal"
En abril de 1868, el Metropolitan & St John's Wood Railway (M&SJWR) abrió un ferrocarril de vía única en túnel hasta Swiss Cottage desde nuevas plataformas en Baker Street East (que eventualmente se convertirán en las actuales plataformas de la línea Metropolitan). La línea fue operada por el MR con un tren cada 20 minutos. Se construyó un cruce con la ruta original en Baker Street, pero no hubo trenes directos después de 1869.
La sucursal de M&SJWR se amplió en 1879 a Willesden Green y, en 1880, a Neasden y Harrow-on-the-Hill. Dos años más tarde, se duplicó el túnel de vía única entre Baker Street y Swiss Cottage y el M&SJWR fue absorbido por el MR.
Líneas Bakerloo y Jubilee
En noviembre de 1891, se presentó un proyecto de ley privado al Parlamento para la construcción de Baker Street y Waterloo Railway (BS&WR). Se planeó que el ferrocarril fuera completamente subterráneo desde Marylebone hasta Elephant & Castle a través de Baker Street y Waterloo y fue aprobado en 1900. La construcción comenzó en agosto de 1898 bajo la dirección de Sir Benjamin Baker, W. R. Galbraith y R. F. Church con obras de construcción de Perry &Amp; Compañía de Obras Tredegar, Arco. Los trenes de prueba comenzaron a funcionar en 1905. La inauguración oficial de BS&WR por parte de Sir Edwin Cornwall tuvo lugar el 10 de marzo de 1906. La primera sección de BS&WR estaba entre Baker Street y Lambeth North. Baker Street fue el término norte temporal de la línea hasta que se extendió a Marylebone el 27 de marzo de 1907, un año después del resto de la línea. El edificio de la estación BS&WR's diseñado por Leslie Green se encontraba en Baker Street y servía a los andenes del metro con ascensores, pero estos se complementaron con escaleras mecánicas en 1914, uniendo la línea Metropolitan y los andenes de la línea Bakerloo mediante un nuevo vestíbulo excavado bajo la línea metropolitana. Se agregó un restaurante y un salón de té con una decoración elaborada sobre el edificio de la terminal de Green, el restaurante Chiltern Court, que se inauguró en 1913.
El 1 de julio de 1933, MR y BS&WR se fusionaron con otros ferrocarriles subterráneos, empresas de tranvías y operadores de autobuses para formar la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres (LPTB), y la MR se convirtió en la línea metropolitana, mientras que la BS&WR se convirtió en la línea Bakerloo de London Transport. Sin embargo, hubo un cuello de botella en la línea Metropolitan en Finchley Road, donde cuatro vías se unen en dos hacia Baker Street. LPTB decidió extender la línea Bakerloo desde Baker Street como un ramal, tomando el tramo existente entre Finchley Road y Stanmore. La construcción comenzó en abril de 1936. El 20 de noviembre de 1939, luego de la construcción de una plataforma adicional en dirección sur y túneles subterráneos de conexión entre las estaciones de Baker Street y Finchley Road, la línea Bakerloo se hizo cargo de los servicios de parada de la línea Metropolitan entre Finchley Road y Wembley. Park y su sucursal de Stanmore. La sala de boletos actual de Bakerloo y las escaleras mecánicas al vestíbulo inferior se proporcionaron junto con el nuevo servicio.
Después de que se completó la línea Victoria en la década de 1960, se propuso la nueva línea Jubilee, que tomaría una ruta a través de Baker Street, Bond Street, Trafalgar Square, Strand, Fleet Street, Ludgate Circus y Cannon Street, y luego seguiría hacia el sureste Londres. Esta nueva línea se denominaría Línea de flota. La línea Jubilee agregó una plataforma adicional en dirección norte y reemplazó el servicio de la línea Bakerloo a Stanmore desde la estación, que se inauguró el 1 de mayo de 1979.
Círculo y Hammersmith & Líneas de la ciudad
La ruta inicial en Hammersmith & La línea de la ciudad estaba formada por H&CR, que corría entre Hammersmith y Moorgate. Los servicios finalmente se extendieron a Barking a través de DR y se compartieron con las vías MR existentes entre Baker Street y Liverpool Street. La ruta entre Hammersmith y Barking se mostró en el mapa del metro como parte de la línea Metropolitan, pero desde 1990 se muestra por separado, la línea Metropolitan se convirtió en la ruta desde Aldgate hasta Baker Street y hacia el norte a través de "Metro-Land" a Uxbridge, Watford y Amersham.
La línea circular se formó inicialmente con la combinación de las rutas MR y DR, que estaban entre Edgware Road y South Kensington, Edgware Road y Aldgate a través de King's Cross St Pancras, South Kensington y Mansion House, y una ferrocarril conjunto entre Mansion House y Aldgate. Desde 1949, la línea Circle se muestra por separado en el mapa.
Incidentes
El 18 de junio de 1925, la locomotora eléctrica n.° 4 chocó con un tren de pasajeros cuando una señal cambió de verde a roja justo cuando la locomotora la pasaba. Seis personas resultaron heridas.
El 23 de agosto de 1973, se encontró una bomba en una bolsa de transporte en la taquilla. La bomba fue desactivada por el escuadrón antibombas. Una semana después, el 30 de agosto, un miembro del personal encontró otra bomba en el puente. Una vez más, se desactivó sin ninguna lesión.
La estación hoy
La estación de Baker Street es la combinación de tres estaciones separadas, con varias oficinas de reservas a lo largo de sus años operativos. Se produjeron cambios importantes en 1891-1893 y 1910-12. La primera parte es la estación Circle Line, que tiene sus dos plataformas ahora utilizadas por Circle y Hammersmith & Líneas de la ciudad. Están situados en una alineación aproximadamente de este a oeste debajo de Marylebone Road, que abarca aproximadamente el tramo entre Upper Baker Street y Allsop Place. Esto era parte del Ferrocarril Metropolitano original desde la estación de Bishop's Road (ahora Paddington (líneas Circle y Hammersmith & City) hasta Farringdon Street (ahora Farringdon) que se inauguró el 10 de enero de 1863.
Las plataformas que dan servicio al ramal principal de la línea Metropolitan hacia Harrow, Uxbridge y más allá están ubicadas dentro del triángulo formado por Marylebone Road, Upper Baker Street y Allsop Place, siguiendo la alineación de Allsop Place. Esta estación es la segunda sección que abrió el 13 de abril de 1868 por el Metropolitan &Amp; Ferrocarril de madera de St. John. Esto fue absorbido más tarde por el Ferrocarril Metropolitano, que generalmente se conoce como la estación Baker Street East.
La sección final es la estación de metro de nivel profundo de Baker Street & Waterloo Railway (ahora parte de la línea Bakerloo), situado en un nivel inferior debajo del sitio de Baker Street East, se inauguró el 10 de marzo de 1906. Esta parte de la estación ahora contiene cuatro plataformas que utilizan las líneas Bakerloo y Jubilee.
Esta estación es una terminal para algunos trenes de la línea Metropolitan, pero también hay una curva de conexión que se une a la línea Circle justo más allá de las plataformas, lo que permite que los servicios de la línea Metropolitan lleguen hasta Aldgate. Las plataformas de las líneas Bakerloo y Jubilee de nivel profundo están dispuestas en un diseño de intercambio de plataformas cruzadas y hay conexiones de vías entre las dos líneas justo al norte de la estación. El acceso a las líneas Bakerloo y Jubilee es solo a través de escaleras mecánicas.
Con diez plataformas en total, Baker Street tiene la mayor cantidad de plataformas del metro de Londres de todas las estaciones de la red. Dado que Swiss Cottage y St John's Wood reemplazaron las tres estaciones anteriores entre Finchley Road y Baker Street en la línea Metropolitan, se tarda un promedio de cinco minutos y medio en viajar entre ellas. Esencialmente, la Línea Metropolitana opera como un servicio rápido mientras que la Línea Jubileo ofrece servicio local entre las dos estaciones.
Como parte del programa de actividades Transported by Design, el 15 de octubre de 2015, después de dos meses de votación pública, los londinenses eligieron los andenes de la estación de metro de Baker Street como uno de los 10 íconos favoritos del diseño de transporte.
El antiguo restaurante Chiltern Court sobre la estación todavía se usa hoy como el Metropolitan Bar, parte de la cadena de pubs Wetherspoons. El resto del bloque, conocido como Chiltern Court y completado por el arquitecto interno del Ferrocarril Metropolitano, Charles Walter Clark en 1929, alberga apartamentos residenciales.
Plataformas subterráneas
De las estaciones originales de MR, ahora Circle y Hammersmith & Los andenes cinco y seis de la línea City son los mejor conservados que datan de la apertura de la estación en 1863. Las placas del escudo de armas del Ferrocarril Metropolitano a lo largo del andén y los planos y fotografías antiguos muestran la estación que ha cambiado muy poco en más de ciento cincuenta años. El trabajo de restauración en la década de 1980 en las partes más antiguas de la estación de Baker Street la devolvió a algo similar a su apariencia de 1863.
Los andenes uno a cuatro de la línea Metropolitan fueron en gran medida el resultado de la reconstrucción de la estación en la década de 1920 para atender el aumento del tráfico en sus rutas suburbanas exteriores. Hoy, el diseño básico sigue siendo el mismo con las plataformas dos y tres a través de vías para los servicios de la ciudad a Aldgate desde Amersham, Chesham y Uxbridge, flanqueadas por las plataformas terminales uno y cuatro, que son el dominio de los servicios hacia y desde Watford. El extremo norte de las plataformas está en un corte rodeado por Chiltern Court y Selbie House, el último de los cuales alberga el centro de control de Baker Street responsable de señalizar la línea metropolitana desde Preston Road hasta Aldgate, así como Circle y Hammersmith & Líneas de la ciudad entre Baker Street y Aldgate. El extremo sur de las plataformas está situado en un túnel de corte y cubierta que corre hacia Great Portland Street. Todas las plataformas de la línea metropolitana pueden funcionar como vías de terminación; sin embargo, en circunstancias normales, solo las plataformas sin salida uno y cuatro se utilizan como tales.
Plataformas tubulares de nivel profundo
La línea Bakerloo utiliza las plataformas ocho y nueve que datan del 10 de marzo de 1906 cuando Baker Street & Se abrió el ferrocarril de Waterloo entre aquí y Lambeth North (entonces llamado Kennington Road). La contracción del nombre a "Bakerloo" se popularizó rápidamente y el nombre oficial se cambió para que coincidiera en julio de 1906.
A mediados de la década de 1930, la línea Metropolitan sufría congestión debido a la capacidad limitada de sus vías entre las estaciones de Baker Street y Finchley Road. Para aliviar esta presión, el Programa de Obras Nuevas, 1935–1940 de toda la red incluyó la construcción de nuevas secciones de túnel entre las plataformas de la línea Bakerloo en Baker Street y Finchley Road y el reemplazo de tres estaciones de la línea Metropolitan (Lord's, Marlborough Road y Swiss Cottage) entre esos puntos con dos nuevas estaciones de Bakerloo (St John's Wood y Swiss Cottage). La línea Bakerloo también se hizo cargo del servicio de la línea Metropolitan a Stanmore el 20 de noviembre de 1939. El ramal siguió siendo parte de la línea Bakerloo hasta el 1 de mayo de 1979, cuando problemas de congestión similares para la línea Bakerloo causados por los dos ramales que convergen en Baker Street condujo a la apertura de la línea Jubilee, creada inicialmente conectando el ramal de Stanmore con nuevos túneles perforados entre Baker Street y Charing Cross. Después de la remodelación en la década de 1980, el esquema de mosaico original se reemplazó con mosaicos que representaban la silueta de Sherlock Holmes, que vivía en 221B Baker Street.
Bakerloo aún mantiene su conexión con la ahora línea Jubilee que va a Stanmore con túneles que conectan desde la plataforma nueve de la línea Bakerloo en dirección norte hasta la línea Jubilee en dirección norte hacia St John's Wood y en dirección sur desde la plataforma siete de la línea Jubilee hasta Bakerloo en dirección sur. línea hacia Regent's Park. Aunque no hay servicios de pasajeros que operen en estas secciones, se pueden utilizar para la transferencia de trenes de ingeniería y se utilizaron para transferir trenes de valores de la línea Bakerloo de 1972 hacia y desde Acton Works como parte de un programa de renovación.
Los trenes de la línea Jubilee utilizan las plataformas siete y diez, que se abrieron en 1979 cuando la línea Jubilee recién construida se hizo cargo de los servicios de la línea Bakerloo existente a Stanmore y atraviesa nuevos túneles desde Baker Street hasta Charing Cross para servir como una línea de alivio a Bakerloo que para entonces sufría problemas de capacidad. En 1999, la línea Jubilee se amplió desde Green Park hasta Stratford e hizo que las plataformas de la línea Jubilee en Charing Cross fueran redundantes después de veinte años. El diseño de las plataformas de la línea Jubilee en Baker Street ha cambiado poco desde que se abrieron con ilustraciones que representan escenas famosas de los casos de Sherlock Holmes.
Se proporciona un intercambio de plataforma cruzada entre las líneas Bakerloo y Jubilee en ambas direcciones.
Mejoras en la estación
Proyecto de acceso sin escalones
En 2008, TfL propuso un proyecto para proporcionar acceso sin escalones a las plataformas subterráneas. El proyecto fue un proyecto de habilitación de los Juegos financiado por TfL en su programa de inversión (y no un proyecto financiado específicamente como resultado del éxito de la candidatura de los Juegos de Londres 2012). El proyecto se incluyó en la estrategia sobre transporte accesible publicada por la Autoridad de Entrega Olímpica de Londres 2012 y el Comité Organizador de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Londres.
El acceso a los andenes 1 a 4 de la línea Metropolitana (que dan servicio a los trenes desde y hacia Finchley Road) se proporcionaría mediante un puente desde la taquilla de las líneas Bakerloo y Jubilee, con un ascensor desde el puente hasta cada andén de la isla. A través de un pasaje desde las plataformas 1 y 2, esto también daría acceso sin escalones a la plataforma 5 (trenes Circle y Hammersmith & City en dirección este). El acceso a la plataforma 6 (trenes en dirección oeste de la línea Circle y Hammersmith & City) se proporcionaría mediante la demolición del edificio triangular fuera de la estación, en el lado norte de Marylebone Road, y tomando el subterráneo público para peatones debajo de Marylebone Road para proporcionar un enlace entre un ascensor desde el andén 5 hasta el metro y un ascensor en el otro extremo del metro hasta el andén 6. El reemplazo del edificio triangular también actuaría como salida de emergencia para la estación.
TfL solicitó el permiso de planificación y el permiso de construcción catalogado para brindar acceso a las plataformas 5 y 6 el 1 de octubre de 2008, pero la solicitud fue retirada posteriormente. (La parte del esquema propuesto para proporcionar acceso sin escalones a las plataformas 1 a 4 está dentro de los derechos de desarrollo permitidos por TfL y, por lo tanto, no requiere permiso de planificación). TfL anunció el 31 de marzo de 2009 que, debido a restricciones presupuestarias, la el esquema escalonado sería diferido.
Alargamiento de plataforma
Para dar cabida a los nuevos trenes S más largos, que comenzaron a operar los servicios de la línea Metropolitana en agosto de 2010, se ampliaron las plataformas 1 y 4. Sin embargo, Circle y Hammersmith & Los andenes 5 y 6 de la línea urbana no se han ampliado para dar cabida a sus nuevos trenes S7 Stock, debido a la naturaleza cerrada de los andenes. En su lugar, se emplea la operación de puerta selectiva.
Servicios
Línea Bakerloo
En la línea Bakerloo, la estación de Baker Street se encuentra entre Regent's Park y Marylebone. Los trenes pueden terminar en Queen's Park, Stonebridge Park o Harrow y Wealdstone al norte, y Piccadilly Circus, Lambeth North o Elephant & Castillo al sur.
El patrón de servicio típico en trenes por hora (tph) operados fuera de las horas pico es:
- 6tph a Harrow & Wealdstone vía Queen's Park y Stonebridge Park (Northbound)
- 3tph a Stonebridge Park vía Queen's Park (Northbound)
- 11tph a Queen's Park (Northbound)
- 20tph al castillo de Elephant & Castle (Southbound)
El servicio pico entre semana opera con uno o dos Queen's Park-Elephant & Castle entrena por hora, y el servicio dominical opera con dos Queen's Park-Elephant & Castillo de trenes por hora durante el núcleo del día.
Línea de jubileo
En la línea Jubilee, la estación está situada entre Bond Street al sur y St John's Wood al norte. Los trenes en dirección sur suelen terminar en Stratford y North Greenwich, aunque se proporcionan puntos de retorno adicionales en Green Park, Waterloo, London Bridge, Canary Wharf y West Ham. Los trenes en dirección norte generalmente terminan en Stanmore, Wembley Park y Willesden Green, aunque hay puntos de retorno adicionales disponibles en Finchley Road, West Hampstead y Neasden.
El servicio normal fuera de horas punta en trenes por hora (tph) es:
- 20tph Surbound to Stratford
- 6tph Southbound to North Greenwich
- 16tph Northbound a Stanmore
- 5tph Northbound a Wembley Park
- 5tph Northbound a Willesden Green
El servicio de metro nocturno (viernes por la noche a sábado por la mañana y sábado por la noche a domingo por la mañana) en trenes por hora es:
- 6tph Surbound to Stratford
- 6tph Northbound a Stanmore
Línea circular
La estación se encuentra entre Great Portland Street y Edgware Road en esta línea, así como en Hammersmith & línea de la ciudad.
El servicio típico en trenes por hora es:
- 6tph Clockwise to Edgware Road via King's Cross St Pancras, Liverpool Street, Tower Hill y Victoria
- 6tph Anti-clockwise a Hammersmith vía Paddington
Martillo & Línea de la ciudad
Entre el 1 de octubre de 1877 y el 31 de diciembre de 1906, algunos servicios del H&CR se extendieron a Richmond por el London and South Western Railway (L&SWR) a través de su estación en Hammersmith (Grove Road).
La estación se encuentra entre Great Portland Street y Edgware Road en esta línea, al igual que en la línea Circle.
El servicio normal fuera de horas punta en trenes por hora (tph) es:
- 6tph Eastbound a Barking o Plaistow
- 6tph Westbound a Hammersmith
Línea metropolitana
La línea Metropolitan es la única línea que opera un servicio exprés, aunque actualmente se dirige principalmente hacia el sur en los picos de la mañana y hacia el norte en los picos de la tarde. Los servicios rápidos hacia el sur funcionan sin escalas entre Moor Park, Harrow-on-the-Hill y Finchley Road, mientras que los servicios semirrápidos funcionan sin escalas entre Harrow-on-the-Hill y Finchley Road. Los servicios rápidos y semirrápidos en dirección norte también hacen escala en Wembley Park.
La estación está situada entre Great Portland Street y comparte vías con Circle y Hammersmith & Líneas urbanas en el este y Finchley Road Station en el norte. Los trenes en dirección sur pueden terminar aquí y regresar al norte hacia Uxbridge, Amersham, Chesham o Watford, donde se utilizan las plataformas 1 y 4.
El servicio fuera de horas pico en trenes por hora es:
- 12tph Surbound a Aldgate
- 4tph Los servicios Surbound terminan aquí
- 2tph Northbound to Amersham (all stations)
- 2tph Northbound to Chesham (todas las estaciones)
- 4tph Northbound a Watford (todas las estaciones)
- 8tph Northbound a Uxbridge (todas las estaciones)
| Estación de recepción |  London Underground
| Después de la estación | ||
|---|---|---|---|---|
| Marylebone hacia Harrow " Wealdstone | Línea Bakerloo | Regent's Park hacia Elephant & Castle | ||
| Edgware Road hacia Hammersmith | Línea circular | Great Portland Street hacia Edgware Road via Aldgate | ||
| Hammersmith & City line | Great Portland Street hacia Barking | |||
| St John's Wood hacia Stanmore | Jubilee line | Bond Street hacia Stratford | ||
| Finchley Road hacia Uxbridge, Amersham, Chesham o Watford | Línea metropolitana | Great Portland Street hacia Aldgate | ||
| Terminus | ||||
| Servicios antiguos | ||||
| Estación de recepción | London Underground
| Después de la estación | ||
| St John's Wood hacia Stanmore | Línea Bakerloo Rama Stanmore (1939-1979) | Regent's Park hacia Elephant & Castle | ||
| El Señor hacia Uxbridge, Aylesbury, Chesham o Watford | Línea metropolitana (1868-1939) | Great Portland Street hacia Aldgate | ||
| Terminus | ||||
| Edgware Road hacia Hammersmith | Línea metropolitana Rama de martillo (1864-1990) | Great Portland Street hacia Barking | ||
Conexiones
Las rutas de autobuses de Londres 13, 18, 27, 30, 74, 113, 139, 189, 205, 274, 453 y las rutas nocturnas N18, N27, N74, N113 y N205 dan servicio a la estación.
Puntos de interés
- Real Academia de Música
- Madame Tussauds
- Sherlock Holmes Museum
En la cultura popular
El Metropolitan Bar sobre la estación de Baker Street aparece en Metro-Land, un documental de 1973 de John Betjeman en el que recuerda sus elegantes orígenes como el restaurante Chiltern Court, que formaba parte del bloque, Chiltern Court, que Clark construyó sobre la estación.
La excavación de Baker Street para el metro se puede ver en una escena de la película de 2011 Sherlock Holmes: Juego de sombras, ambientada en 1891.