Estación de Marylebone
Estación de Marylebone (MAR-li-bən) es una terminal ferroviaria del centro de Londres y una estación de metro de Londres conectada en el área de Marylebone de la ciudad de Westminster. En la red ferroviaria nacional también se conoce como London Marylebone y es la terminal sur de la línea principal de Chiltern a Birmingham. Una estación de metro acompañante se encuentra en la línea Bakerloo entre Edgware Road y Baker Street en la zona tarifaria 1 de Transport for London.
La estación se inauguró el 15 de marzo de 1899 como la terminal londinense de la Great Central Main Line (GCML), el último ferrocarril importante que se inauguró en Gran Bretaña en 100 años, que une la capital con las ciudades de Leicester, Sheffield y Manchester. Marylebone fue la última de las terminales de la línea principal de Londres que se construyó y es una de las más pequeñas, ya que se abre con la mitad de los andenes previstos originalmente. Ha habido un intercambio con la línea Bakerloo desde 1907, pero no con ninguna otra línea.
El tráfico disminuyó en la estación de Marylebone desde mediados del siglo XX, particularmente después del cierre de GCML. En la década de 1980, se amenazó con cerrar, pero se suspendió debido al tráfico de pasajeros en la línea London to Aylesbury Line (una parte restante de la GCML) y desde High Wycombe. En 1993, la estación encontró un nuevo papel como terminal de la línea principal de Chiltern. Tras la privatización de British Rail, la estación se amplió con dos plataformas adicionales en 2006 y mejoró los servicios a Birmingham Snow Hill. En 2015, comenzaron los servicios entre Marylebone y Oxford Parkway a través de un nuevo cordón que conecta la línea principal con Oxford to Bicester Line y una extensión a Oxford a continuación en 2016. A partir de 2020, es la única terminal principal de Londres que alberga solo trenes diésel, como ninguna de las líneas de National Rail que entran está electrificada.
Marylebone es una de las plazas del tablero del Monopoly británico y es popular para filmar debido a su relativa tranquilidad en comparación con otras terminales de Londres.
Ubicación
La estación se encuentra en Melcombe Place, justo al norte de Marylebone Road, una vía recta de oeste a este que atraviesa Marylebone en el centro de Londres; Baker Street está cerca al este y sureste. Está en el vecindario norte, Lisson Grove, del distrito, en una proyección norte del distrito de Bryanston y Dorset Square inmediatamente al sur de St John's Wood. Al noreste se encuentra Regent's Park, al norte en una red de calles principalmente residenciales se encuentra Lord's Cricket Ground y al sur, suroeste y sureste hay una red de calles de uso mixto. Otras terminales cercanas de Londres son Euston y Paddington.
Varias rutas de autobús TfL dan servicio a la estación.
Ferrocarril Nacional
La estación de la línea principal tiene seis andenes; dos construidos en 1899, dos insertados en la antigua vía de carruajes en la década de 1980 y dos construidos en septiembre de 2006. Es la única terminal no electrificada de Londres. Marylebone es operada por Chiltern Railways (parte de Deutsche Bahn), lo que la convierte en una de las pocas estaciones terminales de Londres que no es administrada por Network Rail.
Chiltern Railways opera todos los servicios en la estación, accediendo a la línea principal de Chiltern y las rutas de la línea London to Aylesbury que dan servicio a High Wycombe, Aylesbury, Bicester, Banbury, Leamington Spa, Warwick, Solihull, Birmingham Moor Street, Birmingham Snow Hill y (en horas pico) Stourbridge Junction y Kidderminster. Hay servicios a Oxford a través de la línea Oxford a Bicester, y algunos servicios a Stratford-upon-Avon a través del ramal de Leamington a Stratford.
Historia
GCR y LNER
La historia temprana de Marylebone está ligada a la extensión de la Gran Línea Principal Central (GCML) del Gran Ferrocarril Central (GCR) a Londres. Cuando Sir Edward Watkin se convirtió en presidente de Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (MS&LR) en 1864, la línea no era particularmente lucrativa ya que no tenía conexión directa con Londres. Watkin no estaba contento con la transferencia de tráfico al Great Northern Railway, y cuando se convirtió en presidente del Metropolitan Railway en 1872, decidió construir una línea dedicada entre MS&LR y el centro de Londres.
El acceso a Marylebone fue la última sección de la Great Central Main Line que se construyó. El progreso se retrasó en la década de 1890 debido a las objeciones, particularmente porque la línea pasaría por Lord's, el principal campo de cricket en Londres y sede del Marylebone Cricket Club. Watkin prometió que Lord's no se vería afectado por la construcción del ferrocarril, y el 28 de marzo de 1893 se aprobó una ley del Parlamento para completar la línea. La estación se construyó en un sitio de 51 acres (21 ha) alrededor de Blandford y Harewood Squares, al oeste de Regent's Park. Más de 4000 personas de clase trabajadora fueron desalojadas de sus hogares para convertir Harewood Avenue y Rossmore Road en vías de acceso; alrededor de 2600 de ellos fueron reubicados en nuevos apartamentos cerca de St. John's Wood Road. Watkin renunció a la presidencia en 1894 debido a problemas de salud y fue reemplazado por Lord Wharncliffe. El acceso a la estación a través de Lord's se logró mediante un túnel a cielo abierto construido entre septiembre de 1896 y mayo de 1897, evitando la cancelación de ningún grillo.
La estación se abrió al tráfico de carbón el 27 de julio de 1898 y a los pasajeros el 15 de marzo de 1899. Era el término de la línea principal de extensión de Londres de GCR, la última línea ferroviaria importante que se construyó en Londres hasta la alta velocidad. 1. El Gran Ferrocarril Central unía Londres con estaciones en High Wycombe, Aylesbury, Rugby, Leicester, Nottingham, Sheffield y Manchester. Los servicios locales del noroeste de Middlesex, High Wycombe y Aylesbury también terminaron en Marylebone. El GCR trasladó su sede a Marylebone desde Manchester en 1905.
La estación fue diseñada por Henry William Braddock, un ingeniero civil del GCR. Tiene un diseño modesto debido a la falta de dinero del GCR. La sala principal de reservas mide 63 pies (19,2 m) por 40 pies y 6 pulgadas (12,3 m). Es una versión doméstica del "Wrenaissance" estilo revival que encaja con el entorno residencial con gabletes holandeses, empleando cálido ladrillo y piedra de color crema. La cresta de GCR se incorporó a las barandillas de hierro forjado en numerosos lugares.
El plan original era para ocho plataformas, pero la mitad se designó como una "posible extensión futura" y el costo de construir el GCML fue mayor de lo esperado. La línea que conduce a la estación atravesaba 70 acres (28 ha) de viviendas de clase media, incluido Eyre Estate en St John's Wood y el área alrededor de Lord's, provocando protestas y requiriendo la reubicación de la instalaciones de vías y estaciones. Nunca hubo suficiente dinero para las plataformas adicionales, y solo se construyeron cuatro, tres dentro del cobertizo del tren y uno al oeste (andén 4). Como resultado, la explanada es inusualmente larga y tuvo tres paredes durante la mayor parte del siglo XX. Faltaba el muro norte, ya que el GCR anticipó que las otras cuatro plataformas, debajo de un cobertizo de tren ampliado, se construirían más adelante. Más tarde se construyó un bloque de oficinas en el sitio vacante. El costo de la Extensión de Londres significó que el Gran Hotel Central contiguo, diseñado por Sir Robert William Ellis, fue construido por una empresa diferente. El hotel funcionó durante un tiempo relativamente corto y se convirtió en oficinas en 1945, convirtiéndose en la sede de British Rail de 1948 a 1986. Las oficinas se restauraron como hotel en 1993.
El GCR construyó un cobertizo de motores en el sitio en 1897, pero duró poco. Un área de servicio de locomotoras, que consta de una plataforma giratoria y una etapa de carbón, permaneció en uso hasta el final de la tracción a vapor en la estación en 1966.
El tráfico de pasajeros en la GCR nunca fue pesado porque era la última línea principal que se construyó y tenía dificultades para competir con rivales establecidos desde hace más tiempo (especialmente el Midland Railway desde su terminal en St Pancras) por el lucrativo negocio interurbano de pasajeros. El escaso tráfico de pasajeros significaba que Marylebone era la más tranquila y agradable de las terminales de Londres. El GCR no estaba contento por tener que usar parte de la ruta del Ferrocarril Metropolitano para llegar a Marylebone y abrió una nueva línea a High Wycombe el 2 de abril de 1906. Los servicios suburbanos adicionales generaron tráfico para la estación, que anteriormente había sido tan vacío en ocasiones que el personal superó en número a los pasajeros. Si bien el tráfico de pasajeros se mantuvo relativamente escaso, la línea se utilizó mucho para el transporte de mercancías, especialmente carbón; en 1914, el 67% del tráfico estaba relacionado con mercancías. Los trenes iban desde el norte y East Midlands hasta el depósito de carga contiguo a la estación, que era marginalmente el más grande de Londres.
El apogeo de la línea fue entre 1923, cuando el GCR fue absorbido por London and North Eastern Railway (LNER) y 1948, cuando el LNER fue nacionalizado para formar la Región Oriental del Ferrocarril Británico. Como resultado, muchas locomotoras prestigiosas, como Flying Scotsman, Sir Nigel Gresley y Mallard, que circulaban en la línea principal de la costa este, eran visitantes frecuentes de la línea. Trenes especiales circulaban por la línea a destinos como Escocia. El uso más activo de la estación se produjo después de la construcción del estadio de Wembley en 1923, cuando se utilizó para contener grandes multitudes que deseaban ver la final de la Copa FA. Los servicios especiales se realizaron desde Marylebone hasta la Exposición del Imperio Británico en Wembley Park al año siguiente.
A diferencia de otras terminales de Londres, Marylebone sufrió pocos daños directos durante el bombardeo. Se cerró entre el 5 de octubre y el 26 de noviembre de 1940 después de que se rompieron los túneles de acceso y el depósito de mercancías fue bombardeado el 16 de abril de 1941.
Ferrocarril Británico
Después de la nacionalización de British Railways en 1948, Marylebone inicialmente se mantuvo abierta como una estación de larga distancia. Se introdujeron nuevos servicios, incluido el servicio Master Cutler a Sheffield y el South Yorkshireman a Bradford, pero no se utilizaron bien. Desde 1949, todos los servicios locales hacia High Wycombe y Princes Risborough se dirigieron a Marylebone, aunque la frecuencia de los trenes se redujo dos años después.
La Great Central Main Line duplicó la ruta de la Midland Main Line y los trenes de larga distancia desde Marylebone se redujeron a partir de 1958, lo que llevó al cierre de la Great Central Main Line al norte de Aylesbury el 4 de septiembre de 1966 en Beeching Axe..
El resumen de los servicios comenzó después de que la línea fuera transferida de British Railways' Región Oriental a la Región Midland de Londres, aunque la estación y las primeras millas de su ruta habían sido parte de la Región Occidental desde 1950. En 1958, el Master Cutler se desvió a Londres King's Cross y East Coast Main Línea. En 1960 se interrumpieron todos los servicios exprés, seguidos por el transporte de mercancías en 1965. Desde entonces hasta el cierre, solo unos pocos servicios diarios de larga distancia "semi-rápidos" Se mantuvieron los servicios a Nottingham. El gran patio de mercancías de Marylebone se cerró y se vendió al Greater London Council para vivienda. El último servicio de larga distancia se realizó el 4 de septiembre de 1966, excepto por un breve respiro al año siguiente cuando Paddington estaba realizando trabajos de señalización.
Marylebone era entonces la terminal de los servicios locales a Aylesbury y High Wycombe solamente, con algunos servicios extendidos a Banbury. Se cambiaron a operación de unidad múltiple diésel (DMU) luego de la eliminación gradual del vapor. Las DMU de clase 115 de British Rail se introdujeron en los servicios locales en 1962. La estación se transfirió de la región occidental a la región de London Midland en 1973. La conexión de larga distancia del Great Central Railway desde Marylebone a través de High Wycombe se cerró el mismo año.
Propuestas de cierre
Después de la década de 1960, la falta de inversión provocó que los servicios locales y la estación se deterioraran cada vez más. A principios de la década de 1980, Marylebone estaba bajo una seria amenaza de cierre. En 1983, el presidente de British Rail, Peter Parker, encargó un informe sobre la posibilidad de convertir Marylebone en una "vía de autobuses de alta velocidad", por lo que Marylebone se convertiría en una estación de autobuses. Las vías entre Marylebone, Harrow-on-the-Hill y South Ruislip se habrían cerrado y convertido en una carretera para uso exclusivo de autobuses y autocares. Los servicios de British Rail a través de High Wycombe se habrían desviado a Paddington, y los servicios de Aylesbury habrían sido asumidos por el metro de Londres en una línea metropolitana extendida y luego se enrutarían a Baker Street.
British Rail anunció formalmente planes para cerrar Marylebone el 15 de marzo de 1984, en espera de un proceso de consulta legal, y se publicaron avisos de cierre en la estación. Las propuestas resultaron controvertidas y enfrentaron una fuerte oposición de las autoridades locales y el público, lo que llevó a una batalla legal que duró dos años. A pesar del cierre pendiente, el número de pasajeros solo se redujo en unos 400 por día desde los niveles de 1968. El proyecto de conversión resultó poco práctico debido a las limitaciones de espacio libre en la línea y el cierre se abandonó silenciosamente.
1986 en adelante: renacimiento
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La estación fue revivida bajo el control del sector Network SouthEast de British Rail. La introducción de la Capitalcard intermodal y de uso ilimitado (ahora conocida como Travelcard) condujo a un fuerte aumento de los viajeros a Londres, absorbiendo la capacidad disponible en Paddington y Baker Street y eliminando la posibilidad de que los servicios de Marylebone se desviaran..
Marylebone fue indultada de la amenaza de cierre el 30 de abril de 1986 y se otorgó un programa de modernización y restauración de la estación y sus servicios por valor de 85 millones de libras esterlinas. Esto se financió vendiendo parte de la estación a los desarrolladores, incluidas dos de las cuatro plataformas originales al oeste de la estación y el tercer tramo del cobertizo del tren. Para sustituirlos, se eliminó la vía central de cabinas y en su lugar se crearon dos nuevos andenes numerados 2 y 3. Las líneas deterioradas hacia Marylebone se modernizaron con nueva señalización y velocidades de línea más altas. En 1991, la flota de trenes Clase 115 en servicios locales fue reemplazada por trenes Clase 165 Turbo y se aumentaron las frecuencias de servicio. Los servicios a Banbury se extendieron a la estación de Birmingham Snow Hill reabierta en 1993, creando el primer servicio de larga distancia a Marylebone desde 1966. Inicialmente, este servicio funcionaba a intervalos de dos horas, pero resultó popular y se aumentó a una frecuencia de una hora en 1994..
Privatización
Después de la privatización del ferrocarril, Chiltern Railways se hizo cargo de los servicios ferroviarios en 1996 y desarrolló el servicio interurbano a Birmingham Snow Hill. En 2002, se abrió un servicio a Kidderminster. La línea se restauró a doble vía el mismo año, y Marylebone se amplió en 2006 con dos plataformas adicionales en el proyecto Evergreen 2 de Chiltern. Una nueva plataforma (plataforma 6) se inauguró en mayo de 2006, mientras que la Plataforma 5 y la plataforma 4 abreviada se abrieron en septiembre. Las plataformas 5 y 6 se construyeron en el sitio de los apartaderos de mercancías y se abrió un depósito cerca de la estación de tren Wembley Stadium.
En septiembre de 2007, la Oficina de Regulación Ferroviaria otorgó a Wrexham Shropshire & Permiso de Marylebone Railway (WSMR) Company para operar servicios desde Wrexham en el norte de Gales a través de Shrewsbury, Telford y West Midlands hasta Marylebone; comenzaron a principios de 2008, restaurando los servicios directos de Londres a Shropshire (Wrexham ya cuenta con un servicio de Virgin Trains a Euston), con cinco viajes de ida y vuelta por día entre semana. Esto se redujo a cuatro trenes por día en marzo de 2009. Estos servicios cesaron en enero de 2011 después de que se redujera el número de pasajeros; el cierre se atribuyó a la Gran Recesión.
En diciembre de 2008, se propuso reiniciar los servicios directos entre Aberystwyth en el centro de Gales y Londres, que funcionó por última vez en 1991, con Marylebone como terminal de Londres. Arriva Trains Wales anunció una consulta para dos servicios al día, siguiendo la ruta del WSMR que conecta con la línea Cambrian en Shrewsbury. Esta idea fue abandonada tras las objeciones de Wrexham & Shropshire.
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En 2011, Chiltern Railways se hizo cargo de la ruta de Oxford a Bicester Town desde First Great Western, en preparación para la apertura de un enlace desde Chiltern Main Line hasta Varsity Line (en la que se encuentra la estación de Bicester Town), que vea los servicios cada dos horas de Marylebone a Oxford. Se esperaba que la construcción comenzara en 2011, pero se retrasó hasta el año siguiente después de que se encontraron murciélagos descansando en uno de los túneles de la línea Varsity. Los servicios a Oxford Parkway comenzaron en octubre de 2015 y los servicios a Oxford comenzaron en diciembre de 2016. En 2018, una encuesta encontró que los viajeros de Oxford preferían la ruta Chiltern a Marylebone sobre la ruta Great Western a Paddington a través de Reading.
En 2017, Network Rail propuso una mejora de Marylebone con 1000 asientos adicionales en los trenes que se acercaban a la estación. Se planea que estas mejoras se completen para 2024. Más allá de esto, se planean mejoras en la estación Old Oak Common para aliviar la congestión en Marylebone. En un estudio realizado por Network Rail, se dijo que cualquier expansión de la estación podría costar hasta £ 700 millones con Old Oak Common como una alternativa más factible para aumentar la capacidad.
Servicios
El patrón típico de servicio de lunes a viernes fuera de las horas pico de Marylebone es:
- Servicios interurbanos
- 1 por hora a Birmingham Snow Hill
- 1 por hora a Birmingham Moor Street
- 2 por hora a Oxford
- Local
- 1 por hora a la Cruz Gerrards
- 1 por hora a High Wycombe
- 1 por hora a Aylesbury via High Wycombe
- 2 por hora a Aylesbury a través de Amersham, uno de los cuales continúa a Aylesbury Vale Parkway
- 1 por hora a Banbury, con algunos servicios continuando a Stratford-upon-Avon
Los servicios adicionales funcionan en las horas pico y algunos trenes de Birmingham se extienden hasta Kidderminster o Stourbridge Junction.
| Estación de recepción |  National Rail
| Después de la estación | ||
|---|---|---|---|---|
| Terminus | Ferrocarriles Chiltern Chiltern Main Line servicios de línea principal | High Wycombe o Haddenham " Thame Parkway o Bicester North | ||
| Ferrocarriles Chiltern Chiltern Main Line servicios locales | Estadio Wembley o Denham Golf Club o Cruz de Gerrards | |||
| Ferrocarriles Chiltern Londres a Aylesbury Line | Harrow-on-the-Hill | |||
| Ferrocarriles históricos | ||||
| Terminus | Gran Ferrocarril Central Gran línea central | Harrow-on-the-Hill Línea y estación abierta | ||
| Gran Ferrocarril Central Great Western and Great Central Joint Railway | Estadio Wembley Línea y estación abierta | |||
| London & North Eastern Railway Wembley Exposición Loop | Exposición Wembley Línea y estación cerrada | |||
Instalaciones de la estación
La estación abrió con un restaurante y un buffet. El restaurante se cambió a una operación de autoservicio cuando British Rail se hizo cargo en 1948. El bar Victoria and Albert abrió el 14 de diciembre de 1971. En el siglo XXI, la explanada contiene una pequeña selección de tiendas.
Accidentes
El 28 de marzo de 1913, un tren que partía hacia High Wycombe chocó con otro que llegaba de Leicester, lo que provocó la muerte de un pasajero y heridas a 23 personas en el tren entrante. Se atribuyó la causa a que la señal del arrancador intermedio se bajó antes de que el arrancador principal estuviera listo; la vista de este último estaba oscurecida por el humo.
El 11 de diciembre de 2015, un tren que entraba en la estación se incendió y tuvo que ser evacuado. Se cree que la causa fue una falla en su unidad de aire acondicionado.
Metro de Londres
La estación del metro de Londres se encuentra en la línea Bakerloo entre las estaciones de Baker Street y Edgware Road y, junto con la estación de la línea principal, se encuentra en la zona tarifaria 1 de Transport for London. El acceso se realiza a través de escaleras mecánicas desde el vestíbulo de la estación de la línea principal, que alberga el Taquilla de la estación de metro. Hasta 2004, una escalera mecánica de madera conducía a la estación, una de las últimas del sistema de metro de Londres que no había sido reemplazada como consecuencia del incendio de King's Cross en 1987.
Marylebone tiene conexiones directas con una sola línea de metro, a diferencia de muchas otras terminales de Londres, como Euston y Paddington. No hay un intercambio directo con la línea Circle, que es anterior a la estación por más de 30 años y la circunvala hacia el sur. Las estaciones más cercanas de la línea Circle son Edgware Road y Baker Street, a 550 metros de distancia.
Historia
La estación de metro fue inaugurada el 27 de marzo de 1907 por Baker Street y Waterloo Railway con el nombre "Great Central" (después de un cambio de su nombre previsto Lisson Grove). El ferrocarril terminó aquí hasta que se inauguró la extensión de Edgware Road el 15 de junio. La estación pasó a llamarse Marylebone el 15 de abril de 1917. El nombre original todavía aparece en lugares en el mosaico de la pared de la plataforma, aunque el esquema de mosaico es un reemplazo diseñado para reflejar el esquema original.
La entrada actual se abrió el 1 de febrero de 1943 luego de que la guerra dañara el edificio de la estación original que se encontraba al oeste en el cruce de Harewood Avenue y Harewood Row y la introducción de las escaleras mecánicas. El antiguo edificio, diseñado por el arquitecto de la Compañía de Ferrocarriles Eléctricos Subterráneos de Londres, Leslie Green, utilizaba ascensores para acceder a los andenes. Fue demolido en 1971 y el sitio está ocupado por un hotel económico.
En agosto de 2020, comenzó el trabajo para instalar una tercera escalera mecánica en lugar de la escalera actual, seguida de la sustitución de las escaleras mecánicas construidas en 1943. Se espera que la obra esté terminada en 2023.
Servicios
El servicio actual de Bakerloo Line consta de:
- 20 tph surbound al castillo de Elephant
- 11 tph hacia el norte hasta Queen's Park
- 3 tph nortebound to Stonebridge Park
- 6 tph nortebound a Harrow & Wealdstone
| Estación de recepción |  London Underground
| Después de la estación | ||
|---|---|---|---|---|
| Edgware Road hacia Harrow " Wealdstone | Línea Bakerloo | Baker Street hacia Elephant & Castle | ||
Referencias culturales
Como una de las terminales más tranquilas de Londres, Marylebone ha sido popular como lugar de rodaje. En particular, varias escenas de The Beatles' La película A Hard Day's Night se filmó allí en abril de 1964, al igual que la escena de apertura de la película de 1965 de The IPCRESS File y la película de 1978 de The Thirty-Nine Steps (en lugar de St Pancras). La estación sigue siendo tan utilizada según Film London.
Marylebone es una de las cuatro terminales de Londres representadas en la versión británica del juego de mesa Monopoly, junto con King's Cross, Fenchurch Street y Liverpool Street. Durante el tiempo en que se diseñó el tablero a mediados de la década de 1930, todas las estaciones estaban siendo operadas por el LNER.
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