Estación de la calle Liverpool

La estación de Liverpool Street, también conocida como London Liverpool Street, es una terminal ferroviaria central de Londres y una estación de metro de Londres conectada en la esquina noreste de la ciudad de Londres., en el barrio de Bishopsgate Sin. Es el término de la línea principal de West Anglia a Cambridge, la línea principal de Great Eastern a Norwich, los trenes de cercanías que sirven al este de Londres y destinos en el este de Inglaterra, y el servicio Stansted Express al aeropuerto de Stansted.

La estación se inauguró en 1874, como reemplazo de la estación Bishopsgate como terminal principal de Londres del Great Eastern Railway. En 1895, tenía la mayor cantidad de plataformas de cualquier estación terminal de Londres. Durante la Primera Guerra Mundial, un ataque aéreo en la estación mató a 16 en el lugar y a otros 146 en áreas cercanas. En el período previo a la Segunda Guerra Mundial, la estación sirvió como punto de entrada para miles de niños refugiados que llegaban a Londres como parte de la misión de rescate Kindertransport. La estación resultó dañada por el atentado de Bishopsgate de 1993 y, durante el atentado del 7 de julio de 2005, siete pasajeros murieron cuando una bomba explotó a bordo de un tren subterráneo, justo después de que partiera de Liverpool Street. Las nuevas plataformas para la línea Elizabeth se abrieron en 2022 como parte del proyecto Crossrail.

Liverpool Street se construyó como una estación de dos niveles, con provisión para el metro. Una estación de metro abrió en 1875 para el Ferrocarril Metropolitano; la estación de metro ahora cuenta con el servicio de Central, Circle, Hammersmith & Líneas Ciudad y Metropolitano. Está en la zona tarifaria 1 y lo gestiona directamente Network Rail.

Estación de la línea principal

v t e Londres Overground
Cheshunt Theobalds Grove Enfield Town Turkey Street Romford Bush Hill Park Southbury Emerson Park Upminster Edmonton Green Silver Street Chingford White Hart Lane Highams Park Watford Junction Bruce Grove Wood Street Watford Siete Hermanas Walthamstow Central High Street ()Harringay Blackhorse Road Walthamstow Queen's Road Bushey Green Lanes Carpenders Park Crouch Hill South Tottenham St. James Leyton Midland Road Hatch End Holloway superior) Stamford Hill Street Leytonstone Headstone Lane Stoke Newington Clapton High Road Harrow Kentish Town West Rectory Road Parque Wanstead) Wealdstone Roble de Evangelio Camden Road (Camden Road)) Hackney Parque Woodgrange Kenton.) ()) Caledonian Road Canonbury Downs Barking South Kenton " Barnsbury " Barking Riverside) Norte Highbury & Islington Dalston Kingsland HackneyCentral Wembley Hampstead Heath Dalston Wembley Finchley Road & Frognal ()) Junction London Fields Central West Hampstead ) Haggerston Cambridge Heath Stonebridge Brondesbury Hoxton Homerton Park Parque Brondesbury Shoreditch High Street Bethnal Green Hackney Wick Harlesden Kensal Rise Stratford Kensal Green Liverpool Whitechapel Willesden Queen's Park Street Shadwell) Junction Kilburn High Road Wapping South Hampstead ()) Rotherhithe Shepherd's Bush ()) Euston ()) Canadá Water Kensington (Olympia) Surrey Quays West Brompton Parque Battersea Imperial Wharf) (servicio limitado) Nueva Cruz Clapham Queens Road Peckham New Cross Gate Junction Peckham Rye Brockley Acton Central Wandsworth Road Denmark Hill Honor Oak Park South Acton ()Clapham High Street Forest Hill Gunnersbury Sydenham Kew Gardens Richmond Crystal Palace Penge West Anerley Norwood Junction West Croydon ())
Leyenda
Estación National Rail Estación accesible Thameslink Estación de intercambio Línea Elizabeth Intercambio accesible Docklands Light Railway London Underground Intercambio interno London Trams Intercambio fuera de la estación London River Services

Historia

Nueva terminal (1875)

Plan of Liverpool Street and Broad Street (c.1888)

La estación de Liverpool Street se construyó como la nueva terminal londinense del Great Eastern Railway (GER) que daba servicio a Norwich y King's Lynn. El GER se formó a partir de la fusión de varias compañías ferroviarias, heredando Bishopsgate como su terminal en Londres. Bishopsgate era inadecuado para el tráfico de pasajeros de la empresa; su ubicación en Shoreditch estaba en el corazón de uno de los barrios marginales más pobres de Londres y, por lo tanto, estaba mal situada para los viajeros de la ciudad de Londres que la empresa quería atraer. En consecuencia, el GER planeó una estación más central. La intención original era construir una terminal que llegara tan al sur como la carretera Muro de Londres, y que sería tan alta como la estación de Broad Street que se estaba planeando al mismo tiempo, sin embargo, las autoridades de la ciudad no permitió la ubicación más al sur.

En 1865, los planes cambiaron para incluir una línea de aproximadamente 1,6 km de largo que se bifurca desde la línea principal al este de la terminal actual de la empresa en Shoreditch, y una nueva estación en Liverpool Street como terminal principal., con la estación de Bishopsgate que se utilizará para el tráfico de mercancías. La estación de Liverpool Street (la calle había recibido el nombre del primer ministro conservador Robert Jenkinson, segundo conde de Liverpool en 1829) se iba a construir para el uso del GER y del East London Railway en dos niveles, con el subterráneo East Línea de Londres alrededor de 37 pies (11 m) debajo de esto, y las vías GER sostenidas sobre arcos de ladrillo. Se planeó que la estación tuviera un área de alrededor de 630 por 200 pies (192 por 61 m), con su fachada principal en Liverpool Street y una entrada adicional en Bishopsgate-Street (ahora llamada Bishopsgate y formando parte de la A10). El cobertizo del tren principal iba a ser una construcción de madera de dos tramos con un vacío central que proporcionaba luz y ventilación a la estación inferior, y los edificios de la estación iban a tener un estilo italiano según los diseños del arquitecto de GER.

La construcción de la línea y la estación fue autorizada por la Ley Great Eastern Railway (Metropolitan Station and Railways) de 1864. La estación se construyó en un sitio de 10 acres (4,0 ha) que anteriormente ocupaba el Bethlem Royal Hospital, junto a la estación de Broad Street, al oeste de Bishopsgate y frente a Liverpool Street hacia el sur. La tierra de desarrollo se compró obligatoriamente, desplazando a unos 3.000 residentes de la parroquia de St Botolph-with-Bishopsgate. Alrededor de 7.000 personas que vivían en viviendas alrededor de Shoreditch fueron desalojadas para completar la línea hacia Liverpool Street, mientras que el City of London Theatre y la City of London Gasworks fueron demolidos. Para gestionar la interrupción causada por el realojamiento, la Ley de 1864 exigió a la empresa que operara diariamente trenes de trabajadores de bajo costo desde la estación.

Original trainshed cross-section (1875)

La estación fue diseñada por el ingeniero de GER Edward Wilson y construida por Lucas Brothers; el techo fue diseñado y construido por Fairburn Engineering Company. El diseño general era aproximadamente gótico, construido con ladrillos comunes y revestimientos de piedra de baño. El edificio incorporó oficinas de reservas, así como las oficinas de la empresa GER, incluido el presidente, la junta, el comité, el secretario y los ingenieros. habitaciones. El techo estaba atravesado por cuatro vanos de hierro forjado, dos vanos centrales de 33 m (109 ft) y vanos exteriores de 46 y 44 ft, 220 m (730 ft) de largo sobre las líneas principales del este, y 140 m (450 ft) largo sobre las plataformas locales; la estación tenía 10 andenes, dos de los cuales se utilizaban para trenes de línea principal y el resto para trenes suburbanos.

Estación de Liverpool Street, altitud oeste (1896)

La estación se construyó con una conexión al Ferrocarril Metropolitano subterráneo, con la plataforma hundida bajo el nivel del suelo; en consecuencia, hay pendientes considerables que salen de la estación. El Ferrocarril Metropolitano utilizó la estación como terminal desde el 1 de febrero de 1875 hasta el 11 de julio de 1875; su propia estación de metro abrió el 12 de julio de 1875.

Los trenes locales comenzaron a dar servicio a la estación parcialmente terminada el 2 de octubre de 1874 y se inauguró por completo el 1 de noviembre de 1875, con un costo final de más de 2 millones de libras esterlinas. La terminal original de la ciudad en Bishopsgate cerró a los pasajeros y se convirtió para su uso como estación de mercancías a partir de 1881. Esto continuó hasta que fue destruida por un incendio en 1964.

El Great Eastern Hotel, contiguo a la nueva estación de Liverpool Street, se inauguró en mayo de 1884. Fue diseñado por Charles Barry Jr. (hijo del célebre arquitecto Charles Barry que diseñó las Casas del Parlamento). Al abrir, era el único hotel en la ciudad de Londres. En 1901 se construyó una extensión llamada Abercon Rooms, diseñada por el coronel Robert William Edis. El hotel incluye las habitaciones Hamilton, que llevan el nombre del ex presidente de GER, Lord Claud Hamilton.

Expansión (1895)

Plan terrestre de estación ampliada (1895). En ese momento, Liverpool Street tenía las mayores plataformas de cualquier estación terminus de Londres.

Aunque inicialmente se vio como un elefante blanco costoso, en 10 años la estación estaba funcionando a plena capacidad (alrededor de 600 trenes por día) y el GER estaba adquiriendo terrenos al este de la estación para su expansión. Se obtuvo una Ley del Parlamento en 1888 y el trabajo comenzó en 1890 en la expansión hacia el este de Liverpool Street mediante la adición de ocho nuevas vías y plataformas. Esto le dio a la estación la mayor cantidad de plataformas de cualquier terminal de Londres hasta que se amplió la estación Victoria en 1908.

La estación principal se amplió unos 70 m (230 pies) hacia el este; Se construyeron tiendas y oficinas adicionales al este del nuevo cobertizo del tren hasta el límite de la parroquia con Bishopsgate-Street Without. Se construyó un nuevo techo sobre la nueva construcción. La pared exterior se construyó con ladrillo azul Staffordshire y ladrillos Ruabon. Los cuatro techos del cobertizo del tren fueron realizados por los Sres. Handyside and Co., supervisados por el Sr. Sherlock, el ingeniero residente; todos los cimientos, movimiento de tierras y albañilería fueron realizados por Mowlem & Co. La energía eléctrica (para iluminación) se suministró desde una casa de máquinas al norte de la estación. Las obras civiles adicionales incluyeron tres puentes de hierro que llevan el tráfico por carretera sobre el ferrocarril en las calles Skinner, Primrose y Worship. La herrería del puente fue suministrada y erigida por Horseley Company. John Wilson fue el ingeniero jefe, con W. N. Ashbee como arquitecto. Como parte de las obras, el Parlamento obligó a la GER a realojar a todos los inquilinos desplazados por las obras, 137 de ellos colocados en propiedades existentes y los 600 restantes en viviendas construidas a expensas de la empresa.

A principios del siglo XX, Liverpool Street tenía uno de los servicios ferroviarios suburbanos más amplios de Londres, incluidos ramales a Southend Victoria y Woodford, y era uno de los más concurridos del mundo. En 1912, alrededor de 200 000 pasajeros usaban la estación diariamente en alrededor de 1000 trenes separados.

Primera Guerra Mundial y memoriales (1917–1922)

The 1922 Great Eastern Railway War Memorial

La Operación Turkenkreuz, el ataque aéreo inicial de la Primera Guerra Mundial en Londres, tuvo lugar el 13 de junio de 1917, cuando 20 bombarderos Gotha G.IV atacaron la capital. La redada afectó a varios sitios, incluida Liverpool Street. Siete toneladas de explosivos cayeron sobre la capital, matando a 162 personas e hiriendo a 432. Tres bombas impactaron en la estación, de las cuales dos estallaron al caer por el techo del cobertizo del tren, cerca de dos trenes. Uno de ellos golpeó un vagón de un tren que estaba a punto de partir, otro golpeó vagones utilizados por médicos del ejército; el número de muertos en la propia estación fue de 16 muertos y 15 heridos. Fue la incursión individual más mortífera en Gran Bretaña durante la guerra.

Más de 1000 empleados de GER que murieron durante la guerra fueron honrados en un gran monumento de mármol instalado en la sala de reservas, inaugurado el 22 de junio de 1922 por Sir Henry Wilson. A su regreso a casa de la ceremonia de inauguración, Wilson fue asesinado por dos miembros del Ejército Republicano Irlandés. Fue conmemorado por una placa conmemorativa junto al monumento GER, inaugurada un mes después de su muerte. El monumento GER se reubicó durante la modificación de la estación y ahora incorpora los monumentos de Wilson y Fryatt, así como una serie de elementos arquitectónicos relacionados con el ferrocarril rescatados de edificios demolidos.

La estación también tiene una placa que conmemora al marinero Charles Fryatt, quien fue ejecutado en 1916 por embestir un submarino alemán con el vapor GER SS Bruselas.

"Los cuatro grandes" (1923-1945)

A principios del siglo XX, el éxito de los trenes eléctricos de gran calibre en el metro sugirió que los servicios locales fuera de Londres también podrían electrificarse. Después de la guerra, el GER necesitaba más capacidad fuera de Liverpool Street, ya que estaba al máximo de su capacidad (sirviendo a casi 230.000 pasajeros diarios en 1921), pero no podían permitirse la electrificación. Consideraron locomotoras de vapor de alta potencia y alta tracción, incluida la GER Clase A55, como una posible alternativa, pero fueron rechazadas debido a las altas cargas de las vías.

Se introdujo un esquema alternativo, usando una combinación de señalización automática y modificaciones al diseño en Liverpool Street. La estación introdujo instalaciones de carbón, riego y otras instalaciones de mantenimiento directamente en la estación, así como bahías de motores separadas y un diseño modificado de vías y estaciones que redujo los tiempos de respuesta y aumentó la productividad. Los servicios comenzaron el 2 de julio de 1920 con trenes a Chingford y Enfield cada 10 minutos. El costo de las modificaciones fue de £ 80,000 en comparación con un estimado de £ 3 millones para la electrificación. El servicio se denominó oficialmente Servicio Intensivo (ya que permitía un aumento del 50% en la capacidad en los servicios pico), pero se conoció popularmente como Servicio Jazz. Duró hasta la Huelga General de 1926, tras la cual los servicios decayeron en general.

El GER se fusionó con varios otros ferrocarriles para formar London and North Eastern Railway (LNER) como parte de la reorganización de las compañías ferroviarias en 1923. Liverpool Street pasó a ser propiedad del LNER y sufrió una falta general de atención y abandono durante la década de 1930.

Personal de la estación 1935

El jefe de estación en 1935 era H C R Calver y tenía 395 empleados a sus órdenes con sus informes directos, incluidos boletería, personal de paquetería, señaleros, inspectores de andén y porteadores. De este número, 75 se aprobaron para tareas de nebulización cuando se requería personal adicional para la operación segura de los trenes en condiciones de niebla.

Además de esto, había mucho otro personal empleado en la estación en una variedad de tareas, incluidos policías (uniformes y vestidos de civil), personal de locomotoras, personal de vía permanente, examinadores de vagones y vagones, examinadores de calor de vapor, examinadores eléctricos y de gas, personal de telégrafos, instaladores de líneas, instaladores de señales, personal de la Oficina de Despacho del Gerente de Mercancías, porteros externos, porteros de hotel, personal de la oficina continental y personal de GPO.

El antiguo edificio de la sede del GER (todavía una oficina ferroviaria en 1935) estaba junto a Liverpool Street y algunos departamentos de ese edificio también desempeñaban funciones en el funcionamiento de la estación.

Además, las empresas de periódicos proporcionaron su propio personal para cargar los trenes de periódicos.

Funcionamiento caja de señales 1935

En 1935, los accesos a Liverpool Street y la propia estación estaban controlados por siete cajas de señales, que estaban bajo la responsabilidad del jefe de estación de Liverpool Street. Las cajas eran:

• East London Junction - esto fue principalmente para el tráfico hacia y desde el East London Line y en 1935 una ruta hacia el ferrocarril del sur a través de Whitechapel
• Bishopsgate North - esta caja solo controlaba la línea suburbana; estaba situada en la primera (cerrada 1916) Bishopsgate Low Level baja plataforma suburbana.
• Bishopsgate South - estaba en la antigua plataforma local de Down de Bishopsgate Low Level y controlaba el tráfico en las líneas Local y A través.
• Liverpool Street West - era la caja de control para la estación de trabajo. Todos los trenes fueron señalizados en bloque, independientemente de si estaban corriendo hacia el lado oeste o este de la estación. La caja tenía 203 palancas activas y 37 recambios y durante el período más ocupado del día había seis hombres de guardia junto con un teléfono y un muchacho de reserva. Un tren a Liverpool Street East Box sería señalizado desde la caja oeste.
• Liverpool Street East - situado al final del país de la Plataforma 11; tenía 127 palancas activas y 9 de repuesto, y el tráfico controlado que pasaba por el Local o por las líneas, dentro o fuera de las plataformas 11 a 18. Salir trenes sería despachado a la caja oeste.
• Las dos cajas de señal restantes eran cajas de plataforma cuyo propósito era bloquear eléctricamente una plataforma cuando un tren había llegado a ella. La plataforma no sería liberada (así que otros trenes no podían ser enrutados en ella) hasta que todos los vehículos introducidos en ella fueran despejados y la plataforma estaba otra vez lista para que se aceptara otro tren. Estas cajas se ubicaron en los extremos de la Plataforma 4/5 y 14/15.

Segunda Guerra Mundial

Miles de niños refugiados judíos llegaron a Liverpool Street a fines de la década de 1930 como parte de la misión de rescate de Kindertransport para salvarlos en el período previo a la Segunda Guerra Mundial. La escultura Für Das Kind Kindertransport Memorial del artista Flor Kent se instaló en la estación en septiembre de 2003 para conmemorar este evento. Consistía en una vitrina especializada con objetos originales y una escultura de bronce de una niña, descendiente directa de un niño rescatado por Nicholas Winton, quien develó la obra. Los objetos incluidos en la escultura comenzaron a deteriorarse con el mal tiempo, y en noviembre de 2006 se instaló un monumento de bronce de reemplazo, Kindertransport - The Arrival de Frank Meisler en la entrada principal. La estatua del niño de el monumento a Kent se volvió a erigir por separado en 2011.

Durante la guerra, la estructura de la estación sufrió daños por una bomba cercana, en particular la torre gótica en la entrada principal de Liverpool Street y su techo de vidrio.

Como medida de precaución, el gran y pesado reloj colgante del West Side se compró hasta el nivel de la plataforma y sirvió como oficina de investigación durante la guerra.

Nacionalización (1946-1991)

Vista interior de la estación

Después de la formación de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres en 1933, el trabajo para electrificar la línea de Liverpool Street a Shenfield comenzó en asociación con el LNER. El progreso se había detenido por la guerra, pero el trabajo se reanudó después del final de las hostilidades. La línea entre Liverpool Street y Stratford se electrificó a partir del 3 de diciembre de 1946 y la electrificación total de la línea de Shenfield a 1500 V CC se completó en septiembre de 1949. Al mismo tiempo, la electrificación de los servicios subterráneos de Londres en Essex y en el noreste y este de Londres llevó a la retirada de algunos servicios de Liverpool Street, siendo reemplazados por operaciones LU. La electrificación continuó con la línea a Chingford electrificada en noviembre de 1960. En 1960-61, la conversión de la ruta de 1500 V CC a Shenfield, que se había extendido a Southend y Chelmsford, se convirtió a 6,25 kV CA.

El tablero de visualización de disyunciones, que fue reemplazado en 2007

En 1973, la Junta de Ferrocarriles Británicos, el Ejecutivo de Transporte de Londres, el Consejo del Gran Londres y el Departamento de Medio Ambiente elaboraron un informe que examinaba la modernización del transporte de Londres. Recomendó que se diera alta prioridad a la reconstrucción de las estaciones de Liverpool Street y Broad Street y recomendó financiar esto a través del desarrollo inmobiliario en el sitio. Liverpool Street tuvo una serie de problemas de diseño y acceso, muchos de los cuales se derivaron de la extensión de 1890 que había creado efectivamente dos estaciones en un sitio, con dos vestíbulos conectados por pasarelas, salas de reserva y flujos de tráfico ineficientes dentro de la estación. Adicionalmente la infraestructura ferroviaria presentaba limitaciones; solo siete de los andenes podían acomodar trenes de 12 vagones y el diseño de la salida de la vía era un cuello de botella. En 1975, British Railways anunció planes para demoler y reconstruir ambas estaciones. La demolición propuesta encontró una considerable oposición pública y provocó una campaña dirigida por el poeta laureado Sir John Betjeman, que condujo a una investigación pública desde noviembre de 1976 hasta febrero de 1977.

En otoño de 1980, conversión de la electrificación aérea de 6,25 kV CA al suministro estándar de 25 kV CA. La investigación recomendó que el techo del cobertizo del tren occidental (1875) se mantuviera en el nuevo desarrollo; en consecuencia, fue reparado y reforzado entre 1982 y 1984, seguido de reparaciones en el techo principal que se completaron en 1987. Los planes iniciales incluían agregar dos vías adicionales, con 22 plataformas en un diseño similar al de la estación de Waterloo; la estación combinada de Broad Street y Liverpool Street estaría al nivel de esta última, con desarrollos de oficinas de poca altura. El desarrollo se reevaluó en 1983/4, cuando se decidió conservar la garganta de salida de seis caminos existente y el diseño de 18 andenes, en combinación con la remodelación; esto resultó en una estación confinada al sitio de Liverpool Street, con espacio en el suelo liberado para el desarrollo. British Railways firmó un acuerdo con los desarrolladores Rosehaugh Stanhope en 1985 y comenzó el trabajo en el desarrollo de la oficina, conocido como Broadgate.

El trabajo ferroviario incluyó la construcción de un enlace corto desde la línea del norte de Londres hasta la línea principal de Cambridge, lo que permitió que los trenes que anteriormente usaban Broad Street terminaran en Liverpool Street. La estación fue reconstruida con una sola explanada en la cabecera de los andenes de la estación y entradas desde Bishopsgate y Liverpool Street, así como un intercambio de autobuses en la esquina suroeste. El desarrollo de Broadgate se construyó entre 1985 y 1991, con 330 000 m² (3 600 000 sq ft) de espacio para oficinas en el sitio de la antigua estación de Broad Street y sobre las vías de Liverpool Street. Las ganancias del desarrollo de Broadgate se utilizaron para ayudar a financiar la modernización de la estación.

En 1988, The Arcade, sobre la estación de metro en la esquina de Liverpool Street y Old Broad Street, iba a ser demolido por completo por London Regional Transport y MEPC, que querían convertir el sitio en un bloque de oficinas de cinco pisos y tiendas Más de 6000 personas firmaron una petición para 'Salvar la arcada', y el histórico edificio victoriano sigue en pie. La campaña contra el desarrollo fue dirigida por Graham Horwood, propietario de una agencia de empleo dentro de Arcade en ese momento.

En 1989, la primera operación de señalización controlada por unidad de pantalla visual en British Rail (conocido como Centro de Control Electrónico Integrado) entró en funcionamiento en Liverpool Street.

Plaque conmemorando la apertura de la estación reconstruida en 1991

La reconstruida Liverpool Street fue inaugurada oficialmente por la reina Isabel II el 5 de diciembre de 1991. En ese momento se instaló un panel de salidas gigante sobre la explanada; fue uno de los últimos 'flapper' mecánicos que quedaban; carteles publicitarios en una estación de tren británica hasta su sustitución en noviembre de 2007.

Historia reciente y privatización (1991-presente)

Una placa que conmemora el hermanamiento de las estaciones de Liverpool Street y Amsterdam Centraal

En 1991, se construyó una entrada adicional en el lado este de Bishopsgate con un subterráneo debajo de la calle. La estación fue "hermana" con la estación de tren Amsterdam Centraal el 2 de diciembre de 1993, con una placa que lo marca cerca de la entrada de la estación de metro.

La estación resultó gravemente dañada el 24 de abril de 1993 por el bombardeo de Bishopsgate y, como resultado, se cerró temporalmente. Se causaron alrededor de £ 250,000 de daños a la estación, principalmente al techo de vidrio. La estación reabrió el 26 de abril de 1993.

En 2013, durante los trabajos de excavación para el proyecto Crossrail, se descubrió un cementerio masivo de 2 acres (0,81 ha) que data del siglo XVII a unos pies debajo de la superficie en Liverpool Street, el llamado cementerio Bedlam o New Cementerio. Contenía los restos de varios cientos de personas y se cree que los entierros eran de una gran variedad de personas, incluidas víctimas de la peste, prisioneros y cadáveres no reclamados. También se encontró una moneda de oro del siglo XVI, que se cree que se usó como lentejuela o colgante. A principios de 2015, comenzó la excavación a gran escala de los entierros, que luego se estimó en alrededor de 3000 entierros.

La entrada de la línea Elizabeth en Liverpool Street

Antes de la apertura total de la línea Elizabeth, el operador precursor TfL Rail se hizo cargo de Greater Anglia de la parada de "metro"de Liverpool Street-Shenfield; servicio a partir de 2015. Al mismo tiempo, los servicios en Lea Valley Lines desde Liverpool Street hasta Enfield Town, Cheshunt (a través de Seven Sisters) y Chingford se transfirieron a London Overground. La sección central de la línea Elizabeth se inauguró el 24 de mayo de 2022 entre Paddington y Abbey Wood. Los andenes de la línea Elizabeth están al suroeste del edificio de la estación de metro existente. Se abrió una nueva sala de boletos con acceso sin escalones junto al desarrollo de Broadgate, con enlaces a la estación de metro existente, y un enlace peatonal a través de las nuevas plataformas a la sala de boletos de Moorgate, brindando acceso directo a la zona norte del metro de Londres. y la línea National Rail Northern City Line en Moorgate. Por lo tanto, Liverpool Street aparece en el mapa del metro como un intercambio con Moorgate, al igual que Bank y Monument.

Servicios

En el año anterior a la pandemia de COVID-19, Liverpool Street era la tercera estación de tren más concurrida del Reino Unido después de London Waterloo y London Victoria, con un estimado de 66 millones de entradas y salidas de pasajeros. El patrocinio cayó un 83% en 2020/21 a 11,2 millones debido a la pandemia.

Los trenes salen de la estación de la línea principal hacia destinos en el este de Inglaterra, incluidos Norwich, Southminster, Ipswich, Clacton-on-Sea, Colchester, Chelmsford, Southend Victoria, Cambridge, Harlow Town, Hertford East, Broxbourne y muchos suburbanos estaciones en el norte y este de Londres, Essex y Hertfordshire. Algunos trenes expresos diarios a Harwich International brindan una conexión con el ferry Dutchflyer a Hook of Holland. Los trenes Stansted Express brindan un enlace con el aeropuerto de Stansted y los servicios con destino a Southend Victoria paran en el aeropuerto de Southend.

La mayoría de los servicios de pasajeros en Great Eastern Main Line son operados por Greater Anglia. Desde 2015, el servicio de parada de Shenfield ha sido operado por Transport for London (primero bajo la marca TfL Rail, ahora la línea Elizabeth), y las líneas Lea Valley Lines a Enfield Town, Cheshunt (a través de Seven Sisters) y Chingford son operadas por London Overground.. Una pequeña cantidad de servicios nocturnos y de fin de semana operados por c2c se ejecutan a través de Barking. La estación se divide en dos "mitades": el "oeste" lado para los servicios de Lea Valley Lines y el "este" lateral para servicios a través de Shenfield.

Los trenes de la sección central de la línea Elizabeth van hacia el oeste hacia Paddington y hacia el este hasta Abbey Wood en el sureste de Londres.

El patrón típico de servicio de lunes a viernes fuera de las horas pico de Liverpool Street es:

Mesa de servicio

Estación de recepción	National Rail			Después de la estación
Terminus		Mayor Anglia Great Eastern Main Line		Stratford
		Mayor Anglia West Anglia Main Line		Tottenham Hale
		Mayor Anglia Lea Valley Lines		Hackney Downs
		Stansted Express Stansted Express		Tottenham Hale
		c2c Conexión a LTS Línea (Servicios recibidos)		Stratford

Estación de recepción	Línea Elizabeth			Después de la estación
Farringdon hacia Reading o Heathrow Aeropuerto Terminal 4 o Terminal 5		Línea Elizabeth		Whitechapel hacia Abbey Wood
Farringdon hacia Paddington				Whitechapel hacia Shenfield
Terminus				Stratford hacia Shenfield
Estación de recepción	Londres Overground			Después de la estación
Terminus		Enfield & Cheshunt line		Bethnal Green hacia Enfield Town o Cheshunt
		Línea Chingford		Bethnal Green hacia Chingford
Disfunción
Terminus		Network South Oriental Watford Jct–Liverpool St (horas de pico solamente, 1986–1992)		Dalston Kingsland Estación abierta, línea desactivada
		Great Eastern Railway Great Eastern Main Line		Bishopsgate (Low Level) Línea abierta, estación cerrada

Estación de metro

Servicios

La estación de metro de Liverpool Street cuenta con el servicio de Central, Circle, Hammersmith & líneas City y Metropolitan, y es el sexto más transitado en la red de metro de Londres. En la línea Central está entre las estaciones Bank y Bethnal Green, en las líneas Circle y Metropolitan entre Aldgate y Moorgate y, en Hammersmith y City, entre Aldgate East y Moorgate. Al igual que otras estaciones de metro que dan servicio a las terminales del centro de Londres, se encuentra en la zona tarifaria 1. No hay acceso para sillas de ruedas a las líneas de metro, excepto desde Circle en dirección este, Hammersmith & Líneas City y Metropolitan, que disponen de rampa de acceso al andén.

Estación de recepción	London Underground			Después de la estación
Banco hacia Ealing Broadway o West Ruislip		Línea central		Bethnal Green hacia Epping, Hainault o Woodford vía Newbury Park
Moorgate hacia Hammersmith a través de King's Cross St Pancras		Línea circular		Aldgate hacia Edgware Road via Victoria
Moorgate hacia Hammersmith a través de King's Cross St. Pancras		Hammersmith & City line		Aldgate East hacia Barking
Moorgate hacia Uxbridge, Amersham, Chesham o Watford		Línea metropolitana		Aldgate Terminus
Servicios antiguos
Estación de recepción	London Underground			Después de la estación
Moorgate hacia Hammersmith		Línea metropolitana Rama de martillo (1864-1990)		Aldgate East hacia Barking

Historia

Entrada callejera a la estación de metro

Liverpool Street se diseñó para integrarse con la red subterránea de Londres en expansión y servía como una nueva terminal para el Ferrocarril Metropolitano (MR) que se extendía hacia el este desde Moorgate. De 1874 a 1875, el MR utilizó la estación de la línea principal de Liverpool Street como terminal; la empresa abrió su propia estación el 12 de julio de 1875, inicialmente llamada Bishopsgate. Las plataformas subterráneas 1 y 2 se abrieron en 1875. Una plataforma de bahía orientada al oeste, la plataforma 3, estaba ubicada anteriormente al sur de la plataforma 2; esto se utilizó para terminar los trenes de la línea Metropolitana desde el oeste. Estaba en uso en 1896 y todavía estaba en uso en 1974, pero era redundante en 1994.

La conexión del Ferrocarril Metropolitano se cerró en 1904 y la estación pasó a llamarse Liverpool Street el 1 de noviembre de 1909.

En 1912, después de la finalización de un proyecto de ampliación de Bank, Liverpool Street se convirtió en una nueva terminal del Ferrocarril Central de Londres (CLR). Las plataformas que ahora son las plataformas 4 y 5 de la línea central de nivel profundo se abrieron como el término este de CLR el 28 de julio de 1912. La estación de metro fue una de las primeras en utilizar el tubo de vacío de Moore, un nuevo sistema de iluminación que produjo tres veces más que una bombilla normal.

La estación de metro se convirtió en uno de los principales refugios durante el Blitz. Inicialmente, la estación no estaba abierta al público como refugio, pero durante las fuertes redadas en el East End el 7 de septiembre de 1940, muchos buscaron refugio en la estación, que era el refugio más seguro y práctico para muchos. Algunas fuentes sugieren que la gente del lugar forzó la entrada, otras que el personal decidió abrir las puertas a todo el mundo sin pedir entradas, algo que habría sido técnicamente ilegal.

El 4 de diciembre de 1946, la línea de pasajeros se amplió hacia el este como parte del Programa de Obras Nuevas de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres, retrasado por la guerra. En 1951 se agregó una sala de boletos subterráneos.

Durante los ataques terroristas del 7 de julio de 2005 en Londres, explotó una bomba a bordo de un tren subterráneo que partía de Liverpool Street hacia Aldgate. Siete pasajeros murieron.

Estación de tren de la oficina de correos de Londres

La estación ferroviaria de la oficina postal de Liverpool Street es una estación en desuso operada por Royal Mail en el sistema ferroviario de la oficina postal de Londres.

La estación se encuentra entre Mount Pleasant Mail Center y Whitechapel Eastern District Post Office, y está situada en el extremo sur de Liverpool Street, debajo del Great Eastern Hotel. Se inauguró en diciembre de 1927; Los ascensores a ambos lados de la estación, así como las rampas, permitieron la transferencia de correo hacia y desde la estación principal. Se conectaron dos transportadores de paquetes y bolsas de cartas de 315 pies (96 m) a las plataformas 10 y 11 (actualmente utilizadas por Greater Anglia); el tráfico postal alcanzó las 10.000 bolsas diarias en la década de 1930, con 690 servicios de Correos llamando. El sistema se suspendió en 2003.

En 2014, un equipo de la Universidad de Cambridge comenzó a realizar un estudio en una sección corta de doble vía de un túnel sin usar cerca de las plataformas donde se encuentra un túnel recién construido para Crossrail casi dos metros por debajo. El estudio tiene como objetivo establecer cómo las secciones originales del revestimiento de hierro fundido, que son similares a las que se usaron para muchas millas de vías férreas debajo de Londres, resisten la posible deformación y el movimiento del suelo causado por los desarrollos.

Desarrollos futuros

Línea Isabel

A fines de 2022, los seis trenes por hora fuera de las horas pico desde Shenfield hasta la estación principal de Liverpool Street se duplicarán en frecuencia y se desviarán hacia el túnel Crossrail al oeste de Stratford. Se mantendrán cuatro trenes pico por hora en el "metro" servicio entre Gidea Park y la estación principal de Liverpool Street sobre la Great Eastern Main Line entre Stratford y Liverpool Street (omitiendo Whitechapel). Para dar cabida a los trenes Crossrail de nueve vagones, el andén 18 de la estación principal de Liverpool Street se desmanteló en diciembre de 2020 para permitir la ampliación de los andenes 16 y 17.

Metro de Londres

La línea Central pasa directamente debajo de Shoreditch High Street en la línea East London de London Overground y se deseaba un intercambio local en la vecina Shoreditch desde que se inauguró en 2010. Las nuevas plataformas se ubicarían entre Bethnal Green y Liverpool Street. en una de las brechas más largas entre estaciones en el interior de Londres. Aunque habría beneficios en este intercambio, se descartó por motivos de costo, la interrupción que causaría a la línea Central durante la construcción y porque las plataformas estarían demasiado cerca de los apartaderos en Liverpool Street; la propuesta no se reconsiderará hasta que Crossrail esté en pleno funcionamiento.

Prueba de carga

Se planeó iniciar una prueba de carga entre Liverpool Street y London Gateway en abril o mayo de 2020, utilizando un tren bimodal Clase 769.

Referencias culturales

Liverpool Street es una de las cuatro estaciones de tren presentes en la versión británica de Monopoly, junto con King's Cross, Fenchurch Street y Marylebone. Las cuatro estaciones eran terminales de los servicios LNER cuando Victor Watson rediseñó el juego para el mercado británico en 1936.

La estación se ha utilizado varias veces como lugar de ataques terroristas ficticios: en la novela Dark Winter de Andy McNab, la estación es el objetivo de un ataque; en London Under Attack, un docu-drama Panorama de 2004 que representa un ataque terrorista en Londres usando cloro gaseoso; y el drama Dirty War (2004) retrató un ataque terrorista suicida usando una "bomba sucia" cerca de la estación de metro. La estación también se ha utilizado como telón de fondo para una serie de otras producciones cinematográficas y televisivas, incluidas las películas de espionaje Stormbreaker (2006) y Mission: Impossible (1996), y el crimen drama The Shadow Line (2011), así como el sitio de flash mobs escenificados en la película St. Trinian's 2: The Legend of Fritton's Gold (2009), y para un anuncio de T-Mobile.

H. G. Wells' La novela de 1898 La guerra de los mundos incluía una carrera caótica para abordar trenes en Liverpool Street cuando las máquinas marcianas invadían las defensas militares en el West End.

La estación es el tema del poema "Liverpool Street Station" por John Davidson.

techos de cristal cayeron la luz del sol,
Y rayos lápices el brillo renovado
Sobre papel de hierro balanceado bien
Sobre las puntas de hierro; aunque se huyó.
Con humo o'erlaid, con polvo endeudado.
Las paredes y vigas como el beryl brillaban;
Y la luz desenfundada las plataformas
Con follaje amarillo del amanecer
Eso se marchó por el porche del diván del día.

—John Davidson, Fleet Street y otros poemas (Extracto).