Estación de Ealing Broadway
Ealing Broadway es una importante estación de intercambio de un solo nivel en Ealing en Londres, Inglaterra. Está en el distrito londinense de Ealing, en el oeste de Londres, y cuenta con el servicio del metro de Londres y también con el ferrocarril nacional de la Great Western Main Line. En el metro, es una de las tres terminales occidentales de la línea District, siendo la siguiente estación Ealing Common, y también es una de las dos terminales occidentales de la línea Central, siendo la siguiente estación West Acton. En la red National Rail, es una estación de paso en la Great Western Main Line, a 5 millas y 56 cadenas (9,2 km) de la línea desde London Paddington, entre Acton Main Line y West Ealing.
La estación está gestionada por Transport for London y cuenta con los servicios del metro de Londres y de la línea Elizabeth. La estación experimentó una importante mejora y expansión como parte del proyecto Crossrail, con una sala de boletos reconstruida y la provisión de acceso sin escalones.
Historia
El Great Western Railway (GWR) abrió sus pioneras vías de ancho ancho a través de Ealing Broadway entre Paddington y Taplow el 6 de abril de 1838, aunque la estación de Ealing Broadway no abrió hasta el 1 de diciembre de ese año. Como era la única estación en el área cuando se inauguró, inicialmente se llamó 'Ealing', pero pasó a llamarse Ealing Broadway en 1875.
Los servicios de District Railway (DR, ahora District Line) comenzaron el 1 de julio de 1879, cuando DR abrió un ramal desde Turnham Green en su línea Richmond. La República Dominicana construyó su propia estación de tres plataformas (incluido un apartadero) al norte de la del GWR. Sin embargo, tras la instalación de una conexión entre los dos ferrocarriles al este de las estaciones, los trenes DR también prestaron servicio en la estación GWR desde el 1 de marzo de 1883 hasta el 30 de septiembre de 1885, en un servicio de corta duración que iba a la estación central de Windsor y Eton, que rápidamente dejó de ser rentable. También se pretendía utilizar la conexión para un servicio a la estación Uxbridge Vine Street (a través de West Drayton), pero esto nunca se introdujo.
Tras la electrificación de la ruta principal de la línea del distrito a través de Ealing Common hasta South Harrow en 1903, la sección hasta Ealing Broadway se electrificó en 1905, y los primeros trenes eléctricos llegaron a Ealing Broadway el 1 de julio de 1905. El DR original, construido con ladrillos La estación fue reemplazada por un edificio con fachada de piedra en 1910.
Antes de la Primera Guerra Mundial, GWR hizo planes para construir una nueva línea, principalmente de carga, entre Ealing y Shepherd's Bush, para conectar de oeste a sur con el Ferrocarril del Oeste de Londres. El Ferrocarril Central de Londres (CLR, ahora Central Line) usaría la línea extendiendo sus vías la corta distancia al norte desde su terminal en Wood Lane (ahora cerrada), para encontrarse con las nuevas vías GWR. Los servicios CLR a dos nuevas plataformas en Ealing Broadway, construidas entre las estaciones GWR y DR, comenzaron el 3 de agosto de 1920, inicialmente con solo una parada intermedia en East Acton. La línea también transportó trenes de mercancías a vapor GWR hasta 1938, cuando se eliminaron los enlaces en Ealing Broadway y el oeste de North Acton, y la línea se transfirió por completo al metro de Londres.
Originalmente compañías separadas, en 1920 DR y CLR eran propiedad de la Underground Electric Railways Company de Londres (UERL). A pesar de esto, los servicios CLR operaban a través del edificio de la estación GWR, no del metro.
La estación construida por GWR fue demolida en 1961 y reemplazada por una estructura baja de concreto que contiene tiendas y una taquilla, inaugurada en 1965, con un edificio de oficinas de gran altura encima. El nuevo edificio de la estación da servicio a todas las líneas y la taquilla separada de la estación District Line se cerró, aunque el edificio permanece y la fachada original de la estación es ahora la entrada a varias tiendas.
En el Andén 9 (línea District) hay unas rondas de un estilo que data de c. 1908, tres de las cuales son réplicas realizadas en 1992.
A mediados de la década de 1990, la Great Western Main Line que pasaba por la estación fue electrificada como parte del proyecto Heathrow Express.
A principios de la década de 1990, se propuso el proyecto Crossrail para dar servicio a Ealing Broadway. Después de muchos años de planificación, el proyecto fue aprobado en 2007. En 2018 comenzó un servicio provisional de TfL Rail entre las estaciones suburbanas y London Paddington, transfiriéndose a la línea Elizabeth el 24 de mayo de 2022.
Accidentes e incidentes
- El 16 de noviembre de 1937, un carril de vapor superó las señales y se estrelló en la caja de señal.
- El 19 de diciembre de 1973, un tren expreso de pasajeros fue descarrilado cuando una puerta de inspección no asegurada en la locomotora que transportaba golpeó el rodamiento de puntos, causando un conjunto de puntos para moverse debajo del tren. Diez personas murieron, 94 resultaron heridas.
- On 19 July 2000, a Real IRA bomb was planted near tracks in the station. Fue descubierto y destruido por la policía bajo una explosión controlada.
- On 2 March 2016, a District Line train derailed just outside the station due to a set of points set incorrectly. No hubo heridos.
Estación moderna
Ealing Broadway | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Diseño
La estación combinada tiene nueve andenes:
- Dos plataformas nacionales de ferrocarril (1 y 2). Estos sólo son utilizados por trenes Great Western Railway (GWR) entre Didcot Parkway y Londres Paddington, excepto durante obras de ingeniería o una perturbación.
- Dos plataformas de línea Elizabeth (3 y 4). Las plataformas 1, 2, 3 y 4 están en su mayoría abiertas, pero tienen pequeños botes y refugios. Estas plataformas también pueden ser utilizadas por GWR.
- Dos líneas centrales (5 y 6), que tienen un toldo de toldo compartido.
- Tres líneas de distrito (7 a 9). Las plataformas de District Line 8 y 9 están parcialmente cubiertas por un corto canopy, y conservan un ejemplo original y una serie de réplicas de los primeros signos subterráneos de disco sólido, usados antes de que Edward Johnston diseñara el roundel familiar en 1919.
Se accede a todas las plataformas a través de una puerta de barreras de entrada.
Actualizaciones de Crossrail
Como parte del proyecto Crossrail, la estación ha sido mejorada y ampliada para satisfacer el mayor número de pasajeros, mejorar el intercambio entre varios servicios ferroviarios y de autobuses locales y brindar acceso sin escalones.
Inicialmente, solo se planearon mejoras menores en la estación como parte del proyecto Crossrail, como el alargamiento de la plataforma. Sin embargo, después de una campaña local y regional, la estación será mejorada y se proporcionará acceso sin escalones. Después de nuevas críticas por parte de la población local por el mal diseño, la entrada de la estación fue rediseñada con una gran fachada de vidrio y un largo dosel curvo hacia la calle.
Diseñada por Bennetts Associates, la mejora de la estación implicó demoler la antigua y estrecha sala de boletos y las escaleras, reemplazándolas con:
- Un nuevo hall de entrada de doble altura, dos veces más grande que el anterior hall de entrada.
- Mejora y ampliación del reino público fuera de la estación con nuevos pavimentos, asientos y árboles callejeros.
- El acceso gratuito de la calle a la plataforma a través de nuevos ascensores, lo que hace que la estación sea totalmente accesible.
- Refurbishment and upgrade of existing platforms, including new signage, waiting rooms and customer information screens.
- Extensiones de plataforma para dar cabida a los trenes más largos Clase 345 utilizados por Crossrail.
- Nueva pasarela en el extremo oriental de la estación que une plataformas 1-4.
Después de varios períodos de retraso, Network Rail comenzó la construcción de la mejora en 2018. El 27 de mayo de 2021, se completaron y abrieron al público la mayoría de las nuevas instalaciones de la estación, incluido el edificio de la estación y la taquilla.
Desarrollos propuestos
A principios de la década de 2010, el grupo empresarial West London respaldó una línea de metro ligero de Surbiton a Brent Cross, llamada ferrocarril subterráneo West London Orbital, basada en la tecnología del Metro de Copenhague, que incluiría una estación subterránea en Ealing Broadway. El distrito londinense de Ealing no apoya la propuesta y afirma que "no hay consenso para avanzar en este proyecto [debido] a costos extremadamente altos".
En 2008, el Grupo de Londres de la Campaña para un Mejor Transporte publicó un plan para un tren ligero orbital todoterreno entre el norte y el oeste de Londres (NWLLR), que compartiría el corredor de mercancías de la línea Dudding Hill y utilizaría los dos del medio de los seis. lechos de vías en North Acton. En abril de 2009, el Consejo de Ealing votó a favor de pedir a Transport for London que estudiara la propuesta.
La estación habría sido atendida por el tranvía del oeste de Londres; sin embargo, esta propuesta fue cancelada en 2007 debido a la oposición de los ayuntamientos de los tres distritos de Londres a los que habría llegado la línea.
Servicios
Ealing Broadway cuenta con una combinación de servicios de National Rail y Metro de Londres. Los servicios de National Rail son operados por la línea Elizabeth y los servicios del metro de Londres son proporcionados por las líneas District y Central.
Los servicios en la estación son los siguientes.
Línea Isabel
A partir del horario de mayo de 2023, el servicio típico de lunes a viernes fuera de las horas pico es:
- 4 tph (entrenamientos por hora) Westbound a Heathrow Terminal 4
- 2 tph Westbound a Heathrow Terminal 5
- 2 tph Westbound to Reading
- 2 tph Westbound a Maidenhead
- 2 tph Eastbound a Shenfield
- 8 tph Eastbound a Abbey Wood
Los servicios de la línea Elizabeth se operan utilizando EMU Clase 345.
Metro de Londres
El servicio típico fuera de las horas pico en trenes por hora es:
- 9 tph a Newbury Park de los cuales 6 continúan a Hainault (línea Central)
- 6 tph a Upminster vía Earl's Court (District line)
La línea Central también opera un servicio nocturno los viernes y sábados por la noche como parte del Night Tube. La estación cuenta con un tren cada 20 minutos hacia Hainault y desde Loughton.
| Estación de recepción |  London Underground
| Después de la estación | ||
|---|---|---|---|---|
| Terminus | Línea central | West Acton hacia Epping, Hainault o Woodford vía Newbury Park | ||
| Línea de distrito | Sanación común hacia Upminster o High Street Kensington | |||
| Estación de recepción |  Línea Elizabeth
| Después de la estación | ||
| West Ealing hacia Heathrow Aeropuerto Terminal 4 o Terminal 5 | Línea Elizabeth | Acton Main Line hacia Abbey Wood | ||
| Southall Hacia la lectura | Paddington hacia Abbey Wood o Shenfield | |||
| Servicios antiguos | ||||
| West Ealing hacia Windsor | District Railway 1883-1885 | Sanación común hacia Mansion House | ||
Conexiones
La estación cuenta con varias rutas de autobuses de Londres de día y de noche.
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