Estación Central (terminal de Chicago)

Estación Central era una terminal de pasajeros interurbana en el centro de Chicago, Illinois, en el extremo sur de Grant Park, cerca de Roosevelt Road y Michigan Avenue. Propiedad del Ferrocarril Central de Illinois, también prestaba servicios a otras empresas a través de derechos de vía. Se inauguró en 1893, reemplazando a la Gran Estación Central (en el sitio de la actual Estación Millennium) y cerró en 1972 cuando Amtrak desvió los servicios a Union Station. El edificio de la estación fue demolido en 1974. Ahora es el sitio de una remodelación llamada Central Station, Chicago.

Las plataformas contiguas en Roosevelt sirvieron a los trenes suburbanos de Illinois Central para las líneas Eléctrica y Oeste, además del ferrocarril interurbano South Shore Line. Las tres líneas continuaron hacia el norte hasta Randolph Street.

Historia

Centro de Illinois

La estructura de estilo románico, diseñada por Bradford L. Gilbert y construida por el Ferrocarril Central de Illinois, se inauguró el 17 de abril de 1893 para satisfacer las demandas de tráfico de la Exposición Mundial Colombina. El edificio de nueve pisos contaba con una torre de reloj de 13 pisos y albergaba las oficinas generales del ferrocarril. Contaba con el cobertizo para trenes más grande del mundo en ese momento, que medía 140 por 610 pies.

Gremley & Se contrató a Bierdermann Inc. para proporcionar servicios de agrimensura y determinar la configuración de la línea límite para la "Subestación de la Estación Central".

La estación fue construida, propiedad y utilizada por el Ferrocarril Central de Illinois para trenes interurbanos, con conexiones a trenes de cercanías y la Línea South Shore a través de un puente adyacente. También fue utilizado por el Ferrocarril Chicago, Madison y Northern de Illinois Central, fusionado con el IC en 1902, que llegó a la estación a través del Ferrocarril St. Charles Air Line, encontrándose con la línea principal IC justo al sur de la estación.

También compartía la estación el Ferrocarril Central de Michigan, parte del sistema del Ferrocarril Central de Nueva York, que había compartido la terminal del IC desde su apertura en 1852. El Central de Michigan conectaba con el Central de Illinois en Kensington. El ferrocarril de Cleveland, Cincinnati, Chicago y St. Louis (Big Four), también una línea central de Nueva York, se unió al IC en Kankakee y también utilizó la estación central. La estación fue utilizada desde el principio por el Ferrocarril de Chicago y West Michigan, consolidado en el Ferrocarril Pere Marquette en 1900. En ese momento, utilizaba el Michigan Central West desde New Buffalo, Michigan.

El Ferrocarril Central de Wisconsin (parte del Ferrocarril Minneapolis, St. Paul y Sault Ste. Marie (Línea Soo) después de 1909) cambió de la Estación Grand Central a la Central en 1899 debido a desacuerdos con el Ferrocarril de Transferencia de la Terminal de Chicago, propietario Gran central. Para llegar a Central utilizó una parte del recientemente inaugurado Chicago, Hammond and Western Railroad (más tarde Indiana Harbor Belt Railroad) desde Franklin Park hasta Broadview, y el Chicago, Madison and Northern Railroad de Illinois Central desde Broadview hasta Terminal. El 15 de diciembre de 1903, se abrió la línea del ferrocarril Pere Marquette a Porter, Indiana, y sus trenes fueron desviados de Central a Grand Central.

La línea Soo volvió a cambiar a la estación Grand Central en 1912. El 1 de marzo de 1925, el ferrocarril de Chesapeake y Ohio comenzó a utilizar Central, cambiando desde la estación Dearborn. Su nueva alineación utilizó el ferrocarril aliado de Nueva York, Chicago y St. Louis (Nickel Plate Road) desde Hammond, Indiana al norte hasta Grand Crossing, Illinois, donde se unía a Illinois Central con su terminal. En 1963, la línea Soo volvió a cambiar de estación y regresó a Central para sus últimos años de servicio de pasajeros.

El Ferrocarril Central de Nueva York trasladó sus trenes del Ferrocarril Central de Michigan desde Central a la estación LaSalle Street de Nueva York el 18 de enero de 1957. El Ferrocarril Central de Illinois demandó a Michigan Central, que había utilizado el Ferrocarril Central de Illinois. s terminal de Chicago desde 1852, por incumplimiento de contrato, llegando a un acuerdo extrajudicial por 5 millones de dólares.

Amtrak

Para el 1 de mayo de 1971, la fecha de inicio de Amtrak, Central era utilizada únicamente por los trenes del Ferrocarril Central de Illinois (incluidas la Ciudad de Miami, la Ciudad de Nueva Orleans y Panama Limited en la línea sur de Chicago, y el Hawkeye en la línea hacia el oeste) y el Ferrocarril Cleveland, Cincinnati, Chicago y St. Louis (Big Four ) (incluido el James Whitcomb Riley. Amtrak continuó solo la Ciudad de Nueva Orleans, James Whitcomb Riley y movió el Viento Sur a la Estación Central como parte de un desvío en Penn Central desde la antigua vía de Pensilvania en Indiana hasta la antigua Big Four, así como al Shawnee local de IC.

El 23 de enero de 1972, Amtrak trasladó el Floridian (rebautizado como South Wind en noviembre de 1971) a Union Station debido a las malas condiciones de las vías en su ruta en Indiana. . El resto de los trenes: George Washington, James Whitcomb Riley, Panama Limited (rebautizado temporalmente como Ciudad de Nueva Orleans, también en noviembre de 1971), y el Shawnee - sirvió por última vez a la Estación Central el 5 de marzo de 1972, después de lo cual fueron desviados a Union Station. Panama Limited y Shawnee continuaron usando el IC justo al sur de la Estación Central, donde giraron hacia el oeste hacia St. Charles Air Line como un cruce realineado y corrieron hacia el oeste hasta Union Station, incluido al menos un giro para llegar a la estación, práctica que continúa en la actualidad.

A finales de 1973, Illinois Central trasladó sus oficinas generales al nuevo Illinois Center. La demolición de la Estación Central y su cobertizo de trenes comenzó el 3 de junio de 1974. Las plataformas de cercanías permanecieron hasta la primavera de 2009, dando servicio a la Línea Eléctrica Metra y a la Línea South Shore del NICTD, cuando fueron reemplazadas por estructuras más modernas y renombradas como Museum Campus. / Estación de la calle 11. Las vías de ferrocarril al sur de la estación son el sitio de remodelación en curso como proyecto de la Estación Central.

Servicios

La Estación Central era terminal de las siguientes líneas y trenes interurbanos:

• Chesapeake y Ohio Railway (1 de marzo de 1925 a c.1930s)
• Cleveland, Cincinnati, Chicago y St. Louis Railway (Cuatro grandes)
  • Carolina Especial a Asheville, Charlotte y Charleston
  • James Whitcomb Riley a Cincinnati
  • Royal Palm y Ponce de Leon trenes a Georgia y Florida
• Ferrocarril central de Illinois
  • Ciudad de Miami a Miami, Florida
  • Ciudad de Nueva Orleans y Panama Limited to New Orleans, Louisiana
  • Diamond Special a St. Louis, Missouri
  • Hawkeye a Sioux Falls, Dakota del Sur
  • Iowan a Sioux City, Iowa
  • Land O'Corn a Waterloo, Iowa
  • Seminole a Jacksonville, Florida
  • Shawnee a Carbondale, Illinois
  • Sinnissippi a Freeport, Iowa
• Michigan Central Railroad (hasta el 17 de enero de 1957)
  • Canadian a Montreal, Quebec, y más tarde a Toronto, Ontario
  • Mercurio a Detroit, Michigan, Cleveland, Ohio y Cincinnati, Ohio
  • North Shore Limited a Nueva York
  • Motor City Special a Detroit, Michigan
  • Niagara a Ciudad de Nueva York (regreso a Cataratas de Niagara a Nueva York en 1940)
  • Wolverine a Nueva York
• Minneapolis, San Pablo y Sault Ste. Marie Railway (Soo Line) (1899 a 1912 y después de 1965)
  • Laker a Duluth, Minnesota
• Pere Marquette Railroad (hasta el 15 de diciembre de 1903)
• Amtrak (hasta el 5 de marzo de 1972)
  • Floridian
  • George Washington/James Whitcomb Riley
  • Panama Limited
  • Shawnee

Los siguientes servicios de trenes de cercanías operaban a través de la estación (línea sur electrificada después de 1926) en ruta a la terminal de Randolph Street (ahora Millennium Station) aproximadamente 1,5 millas al norte:

• Illinois Central Railroad - sirviendo principalmente paradas locales al sur de Chicago, Blue Island y Richton Park, más tarde extendido a University Park
• Ferrocarril Central de Illinois - servir paradas locales a Addison (abandonado 1931)
• Chicago South Shore y South Bend Railroad (a partir del 29 de agosto de 1926) - trenes eléctricos interurbanos a South Bend, Indiana

Metra opera el antiguo servicio interurbano eléctrico de Illinois Central como su Línea Eléctrica y el antiguo interurbano de South Shore es operado por el Distrito de Transporte de Cercanías del Norte de Indiana.