Estación central de tren de Glasgow

v t e Glasgow Central & St Enoch se acerca
Leyenda
Ciudad de Glasgow Union Railway Glasgow Central Glasgow Central Railway St Enoch River Clyde partes de la antigua estación reutilizado como revestimientos de transporte Glasgow Bridge Street Main Street (CGUR) Gorbals Glasgow y Paisley Joint Railway Cumberland Street Ciudad de Glasgow Union Railway Southside Eglinton Street Polloc and Govan Railway General Terminus y Glasgow Harbour Railway Pollokshields East Cathcart District Railway Pollokshields Oeste Strathbungo Glasgow, Barrhead y Kilmarnock Joint Railway Cathcart District Railway

Glasgow Central (gaélico escocés: Glaschu Mheadhain) es una de las dos principales terminales ferroviarias principales de Glasgow, Escocia. La estación de tren fue inaugurada por Caledonian Railway el 1 de agosto de 1879 y es una de las 20 administradas por Network Rail. Es el término norte de la línea principal de la costa oeste (397 millas (640 km) al norte de London Euston). Además de ser la principal terminal entre ciudades de Glasgow para los servicios a Inglaterra, Central también sirve a los suburbios del sur de la conurbación del Gran Glasgow, así como a las costas de Ayrshire y Clyde. La otra estación principal de Glasgow es Glasgow Queen Street.

Con poco menos de 33 millones de pasajeros en 2017-18, Glasgow Central es la duodécima estación de tren más concurrida de Gran Bretaña y la más concurrida de Escocia. Según Network Rail, más de 38 millones de personas lo utilizan anualmente, el 80% de los cuales son pasajeros. La estación está protegida como edificio catalogado de categoría A.

En Las 100 mejores estaciones de tren de Gran Bretaña de Simon Jenkins, la estación fue una de las diez en recibir cinco estrellas. En 2017, la estación recibió una puntuación de satisfacción del cliente del 95,2 %, la más alta del Reino Unido.

Estación original

La estación original, inaugurada el 1 de agosto de 1879 en la orilla norte del río Clyde, tenía ocho andenes y estaba unida a la estación de Bridge Street por un puente ferroviario sobre Argyle Street y un puente ferroviario de cuatro vías, construido por Sir William Arrol, que cruzaba el Clyde hacia el sur. La estación se construyó sobre el sitio del pueblo de Grahamston, cuya calle central (Alston Street) fue demolida para dar paso a la plataforma de la estación.

La estación pronto se congestionó. En 1890, se completó una solución temporal de ampliar el puente sobre Argyle Street e insertar una novena plataforma en el puente de Argyle Street. También se pretendía inicialmente aumentar la estación de Bridge Street a ocho líneas directas y aumentar la estación Central a 13 plataformas.

Estación de bajo nivel

Los andenes de bajo nivel eran originalmente una estación separada de dos islas y se agregaron para dar servicio al Ferrocarril Central de Glasgow subterráneo, autorizado el 10 de agosto de 1888 e inaugurado el 10 de agosto de 1896. El Ferrocarril Central de Glasgow pasó a manos del Caledonian Ferrocarril en 1890. Los servicios iban desde Maryhill Central y desde Lanarkshire y Dunbartonshire Railway en el oeste hasta Rutherglen y vía Tollcross hasta Carmyle, Newton y otros destinos de Caledonian Railway al este de Glasgow. Otras estaciones incluyen Cambuslang y Motherwell.

Reconstrucción de la estación 1901-1905

Para 1900, nuevamente se descubrió que la estación era demasiado pequeña, el número de pasajeros por año en la estación de alto nivel había aumentado en 5,156 millones desde que se completó la primera extensión en 1890. El uso de pasajeros por año en 1899 fue de 16,841 millones en la en la estación de altura y 6.416 millones en la estación de baja altura, un total de 23.257 millones. La estación tiene dos niveles: la estación de alto nivel al mismo nivel que Gordon Street, que une la calle Argyle, y la estación subterránea de bajo nivel.

Entre 1901 y 1905 se reconstruyó la estación original. La estación se amplió sobre la parte superior de Argyle Street y se construyeron trece andenes. Se construyó un puente adicional de ocho vías, el Caledonian Railway Bridge, sobre el Clyde, y el puente original se elevó 30 pulgadas (0,75 m). Luego se cerró la estación de Bridge Street.

También durante la reconstrucción de 1901-1905 se creó una serie de apartaderos al final de las plataformas 11 y 12 en el puente sobre el río Clyde. Estos se denominaron West Bank Siding, Mid Bank Siding y East Bank Siding. Se creó un revestimiento de muelle: el Muelle No. 14 en el extremo sur de la Plataforma 13.

La estación central tiene un vestíbulo espacioso que contiene tiendas, establecimientos de catering, taquillas y un centro de viajes. Tiene al frente el Central Hotel en Gordon Street, diseñado por Robert Rowand Anderson. El edificio de la estación también alberga una larga fila de tiendas y bares por el lado de Union Street. La cripta de la estación no está abierta al público en general, excepto a través de recorridos oficiales regulares, y alberga estacionamientos privados y funciones de servicios públicos para la estación y el Hotel Central contiguo.

Las características arquitectónicas más famosas de la estación son el gran puente con paredes de vidrio que cruza el edificio de la estación sobre Argyle Street, apodado el 'Hielanman's Umbrella' (Paraguas de Highlandman) porque fue utilizado como lugar de reunión para los montañeses que vivían en la ciudad; y el antiguo edificio de taquillas e información. Este era un gran edificio ovalado, con la oficina de reservas en la planta baja y la pantalla de información del tren para los pasajeros en grandes tableros de destino de tela impresa colocados detrás de grandes ventanales en el primer piso por un equipo de dos hombres. Debajo del "Paraguas" son una serie de tiendas y bares. El antiguo complejo de discoteca, teatro, galería y restaurante, The Arches, también estaba ubicado debajo de la estación.

Vista de la estación central desde el 5to piso del hotel Radisson SAS, con la fachada distintiva de la Umbrella de Hielanman y la calle Argyle pasando por debajo en el centro, mayo 2009

Hotel Céntrico

Central Station is fronted by the Central Hotel on Gordon Street. Adjoining onto the station concourse, it was one of Glasgow 's most prestigious hotels in its heyday.

Fue diseñado originalmente por Robert Rowand Anderson, en 'estilo Queen Anne'; también amueblaba las salas públicas. El hotel se completó en 1883, pero se amplió junto con la estación en 1901-1906. La ampliación del hotel fue diseñada por James Miller y se inauguró el 15 de abril de 1907.

Las primeras imágenes de televisión de larga distancia del mundo se transmitieron al Hotel Central de la estación el 24 de mayo de 1927 por John Logie Baird. El hotel fue vendido por British Rail en la década de 1980 y pasó por manos de varios operadores privados hasta que su propietario más reciente, Real Hotel Group, pasó a manos de la administración en febrero de 2009, y el hotel cerró posteriormente en medio de preocupaciones de contaminación de asbesto y daños estructurales. deterioro.

En junio de 2009, una nueva empresa adquirió el edificio del hotel y trabajó para renovarlo y renombrarlo como el Glasgow Grand Central Hotel. El hotel reformado reabrió sus puertas en septiembre de 2010. En 2021 fue reformado por IHG Hotels & Resorts y renombrado voco Grand Central Hotel.

Señalización

La caja de señales original de 1889 se reemplazó por una caja accionada por energía electroneumática basada en el sistema Westinghouse. El trabajo comenzó en octubre de 1907 y se inauguró el 5 de abril de 1908. Se construyó directamente sobre el río Clyde, entre los dos puentes del río, por encima del nivel de las vías. En el interior había un marco de 374 palancas en miniatura, lo que lo convertía en el marco de potencia más largo jamás construido en Gran Bretaña.

Centro central de señalización de Glasgow, ubicado en la "vee" de Bridge Street Junction, inaugurado el 2 de enero de 1961. Reemplazó las cajas de señales en Central Station, Bridge Street Junction, Eglinton Street Junction y Eglinton Street Station. Cuando se abrió inicialmente, era capaz de manejar 1.000 rutas.

El nuevo centro de señalización era necesario por tres razones:

• La caja de señal eléctrica de 1907 fue gastada;
• El puente original de 1879 sobre el río Clyde estaba llegando al final de su vida útil, y era más eficaz utilizar el puente más nuevo (1904) para manejar todo el tráfico, con las líneas señalizadas bidireccionalmente;
• Electrification of the Cathcart Circle Lines, and subsequently the Gourock and Wemyss Bay services and the West Coast Main Line.

Además de la eliminación del puente del río este, se retiraron los cruces de tijera a través de la estación, el revestimiento del motor Cathcart, el revestimiento East Bank, el revestimiento Mid Bank y el muelle n.º 14. El apartadero de Cisjordania se numeró como Plataforma 11a.

El Centro de Señalización Central de Glasgow cerró el 27 de diciembre de 2008, cuando su área de control se transfirió al nuevo Centro de Señalización del Oeste de Escocia (WSSC) en Cowlairs. El panel NX debe conservarse. Actualmente, la estación está señalizada por dos enclavamientos Westinghouse Westlock que se controlan a través de un sistema de control Alstom MCS.

Electrificación ferroviaria

Las líneas eléctricas aéreas comenzaron a aparecer en las plataformas de alto nivel a principios de la década de 1960 bajo British Railways. En primer lugar, llegaron las líneas eléctricas aéreas de CA de 6,25 kV del esquema de electrificación de la línea circular de Cathcart, que comenzó el 29 de mayo de 1962. Durante este período, se eliminó el antiguo puente de 1879 sobre el río Clyde y se reorganizaron las líneas ferroviarias.

A esto le siguió la electrificación de las líneas eléctricas aéreas de 25 kV CA del ferrocarril conjunto de Glasgow y Paisley y la línea Inverclyde a Gourock y Wemyss Bay, que se completó en 1967. El esquema de electrificación del norte de WCML comenzó el 6 de mayo de 1974. Parte de Cathcart Circle se actualizó a un suministro de CA de 25 kV en 1974, para proporcionar una ruta de desvío; toda la ruta de Cathcart Circle se actualizó más tarde a ese suministro.

Los planes para electrificar otras rutas, como la línea Whifflet, como parte de un plan para mejorar los servicios ferroviarios en Escocia, se completaron en noviembre de 2014.

Desarrollos de finales del siglo XX

Estación de bajo nivel

Cierre

Los servicios a través de la estación de bajo nivel, inicialmente generosos, se redujeron considerablemente debido a la competencia con el extenso y eficiente sistema de tranvías de Glasgow Corporation mucho antes de su retiro el 3 de octubre de 1964 bajo el "Beeching Axe". Los propios tranvías habían sido reemplazados por autobuses en 1962.

Reopening

En 1979, parte de la línea de bajo nivel se electrificó y la estación de bajo nivel se reabrió como la línea Argyle de la red ferroviaria suburbana de Glasgow. Consistía en una sola plataforma de isla, numerada como Plataformas 14 y 15 (luego renumeradas a 16 y 17 respectivamente cuando se llevó a cabo el proyecto para volver a señalizar y agregar dos plataformas adicionales al nivel superior en 2008).

Inicialmente, los servicios los proporcionaban unidades Clase 303 y Clase 314. Estos últimos fueron construidos específicamente para este servicio. Tras la retirada de las unidades Clase 303, el servicio fue prestado por Clase 318 y Clase 334 "Juniper" unidades.

Las unidades Clase 320 estaban destinadas a usarse en la ruta, pero debido a la posición de los monitores del conductor original para revisar las puertas, esto resultó imposible. Por lo tanto, estas unidades estaban restringidas a North Clyde Line. Esto cambió en 2011 con un programa de obras realizado para permitir el paso de las unidades Clase 320 por la estación en servicio de pasajeros. Las unidades de clase 320 y 318 entre ellas ahora brindan la mayoría de los servicios de Argyle Line, y la mayoría de los 334 se trasladaron para operar el enlace ferroviario Airdrie-Bathgate.

Inundación de la línea de Bajo Nivel

Durante el período festivo de Navidad de 1994, el 11 de diciembre, una lluvia torrencial provocó que el río Kelvin se desbordara en la estación cerrada de Kelvinbridge, y el agua se abría paso a través de los túneles en desuso hasta el Centro de Exposiciones y la estación de bajo nivel., que quedó completamente sumergido por la inundación repentina resultante. Estuvo cerrado hasta el 24 de septiembre de 1995 mientras se realizaban reparaciones.

En agosto de 2002, lluvias torrenciales inundaron las estaciones de bajo nivel desde Dalmarnock hasta el centro de exposiciones durante varias semanas. La mayoría de los servicios se enrutaron a las plataformas de alto nivel o a la estación de Queen Street. Las inundaciones de Glasgow de 2002 tuvieron otros efectos, provocando un brote de cryptospiridium en el suministro de agua de Glasgow.

Reurbanización de la década de 1980

Las instalaciones de la estación de alto nivel se remodelaron sustancialmente a mediados de la década de 1980. El antiguo edificio de información de trenes / boletería fue reemplazado en 1985 por un Travel Center completamente nuevo adyacente a la entrada de Gordon Street. En 1986, un gran tablero de destino electromecánico al final de las plataformas, con un tablero repetidor más pequeño en el lado occidental de la explanada, reemplazó a los antiguos tableros de información del tren operados manualmente. La antigua oficina de reservas / edificio de información de trenes se mantuvo y se remodeló en tiendas, restaurantes y un bar / restaurante en el piso de arriba, y la estación se volvió a pavimentar con mármol.

Durante esta remodelación, se quitaron las barreras de boletos con personal en las plataformas 1 a 8 y las barreras automáticas de boleto amarillo se quitaron de las plataformas 9 a 13 (ahora 15).

Renovación 1998–2005

En 1998, Railtrack inició un programa de renovación de cinco años, en el que Bovis Lend Lease renovó por completo el techo del cobertizo y lo renovó internamente, lo que también incluyó la restauración del paraguas de Hielanman. Los tableros de destino estilo píxel mecánicos antiguos de la década de 1980 se reemplazaron más tarde alrededor de 2005 con una variedad de tableros de destino estilo LED. La mejora final, la modernización del área del restaurante de arriba, se completó en 2005.

Desarrollos del siglo XXI

Diseño

La plataforma 1 está en el extremo este y la plataforma 15 está ubicada en el extremo oeste de la estación, con las plataformas 16 y 17 directamente debajo de las plataformas de alto nivel de la estación. Las plataformas 1 y 2 suelen ser utilizadas por servicios transfronterizos de mayor distancia operados por Avanti West Coast, TransPennine Express, LNER y CrossCountry, mientras que las plataformas 3 a 6 son utilizadas principalmente por servicios a Lanark, Edimburgo, East Kilbride, Barrhead, Kilmarnock, Carlisle, Girvan y Stranraer. Las plataformas 7-10 son utilizadas por servicios que operan a lo largo de Cathcart Circle y también Neilston y Newton, pero se sabe que otros servicios también las utilizan, mientras que las plataformas 11-15 son utilizadas principalmente por servicios a Ayr, Largs, Ardrossan, Gourock, Wemyss Bay y Paisley Canal, y la plataforma 11 se usa como plataforma de alivio para los servicios de Avanti West Coast si las plataformas 1 o 2 no se pueden usar.

Expansión 2009/10

Para acomodar los planes cancelados del enlace ferroviario del aeropuerto de Glasgow, las plataformas se volvieron a numerar. La plataforma 11a (el anterior West Bank Siding, en el puente sobre el Clyde) pasó a ser 12, mientras que 12 & 13 fueron renumerados 14 & 15 respectivamente. En septiembre de 2009, el antiguo estacionamiento a nivel de la plataforma y el área de descenso de pasajeros quedaron fuera de uso y se eliminó la plataforma sobre el Clyde (recientemente renumerada como 12). Se crearon dos nuevas plataformas entre el 11 y el 14, y se pusieron en funcionamiento en mayo de 2010. No hay ningún plan para reemplazar el estacionamiento interior o el descenso de pasajeros dentro de la estación central. La instalación de estacionamiento de varios pisos existente en Oswald Street y el estacionamiento en la calle que rodea la estación central permanecen, y el descenso de pasajeros se ha trasladado a las calles circundantes. Durante el ciclón Bodil en diciembre de 2013, los escombros que volaron rompieron el techo de vidrio de la estación.

Barreras

Se instalaron barreras automáticas de boletos en Glasgow Central y otras tres estaciones del centro de la ciudad a partir de 2011 como parte de una campaña contra la evasión de tarifas para aumentar los ingresos por boletos. Esto sigue a las barreras que se erigieron en la estación de Queen Street en 2004, poniendo fin a las 'estaciones abiertas' de ScotRail. política según la cual las barreras automáticas billete amarillo anteriores y con personal se habían eliminado durante la década de 1980 para alentar a más pasajeros; en cambio, los billetes se comprobaron en los trenes. ScotRail finalizó las negociaciones con Network Rail sobre el proyecto en junio de 2010, y el proyecto se completó en febrero de 2012, cubriendo las plataformas de alto nivel 3 a 15 y las plataformas de bajo nivel 16 y 17. Las plataformas 1 y 2 quedaron sin barreras, ya que se utilizan principalmente por servicios expresos de larga distancia con una alta proporción de pasajeros que transportan equipaje pesado.

Visitas a la estación

Tras el éxito del evento del día de puertas abiertas en el verano de 2013, en noviembre de 2014 comenzaron los recorridos por la estación varias veces por semana. Estos recorridos de 90 minutos cubren el techo, además de las catacumbas, las bóvedas y una vista de las plataformas en desuso debajo de la estación.

Jardín de pianos

En diciembre de 2017, McLaren's Pianos entregó un piano a la estación en préstamo permanente que está disponible para que el público lo toque. Esta área se conoce como el "Piano Garden" y está ubicado directamente detrás de la cabina de asistencia de movilidad.

Facilidades de boletos de estación

Hay tres salas de boletos. Dos son operados por ScotRail (explanada principal y entrada de Argyle Street) y el tercero es un centro de viajes administrado por Avanti West Coast en la entrada de Gordon Street. Avanti West Coast también opera un salón exclusivo para clientes junto a la plataforma 1 y un salón de primera clase.

Servicios

A partir de 2022, seis compañías operadoras de trenes prestan servicio a Glasgow Central. Scotrail utiliza las plataformas de nivel alto y bajo, todos los demás operadores usan solo el nivel alto.

A taxi rank is to the north of the station, while buses operate from the adjacent streets. St Enoch and Buchanan Street Subway stations are within a few minutes#39; walk.

SPT opera un servicio de autobús a la estación de autobuses de Glasgow Queen Street y Buchanan; este autobús tiene el número 398.

Patrón de servicio

Patrón de servicio de lunes a viernes fuera de horas punta en trenes por hora (tph)/trenes por día (tpd).

Carril Escocés

Nivel alto:

• 2 tph a Lanark vía Motherwell y Wishaw
• 1 tph a Newton vía Pollokshields East y Mount Florida
• 1 tph a Newton a través de Pollokshields West y Pollokshaws East
• 2 tph a Neilston a través del Monte Florida y Cathcart
• 1 tph a Edimburgo Waverley a través de Shotts y Wester Hailes
• 1 tp2h a Edimburgo Waverley a través de Motherwell y Carstairs
• 2 tph a Paisley Canal via Mosspark
• 1 tph a Gourock (fast) via Paisley Gilmour Street y Port Glasgow
• 2 tph a Gourock (bajo) via Paisley Gilmour Street, Paisley St James y Port Glasgow
• 1 tph a Wemyss Bay vía Paisley Gilmour Street y Port Glasgow
• 2 tph to Ayr (fast) via Kilwinning and Prestwick International Airport
• 2 tph to Ayr (slow) via Paisley Gilmour Street, Kilwinning y Prestwick International Airport
• 1 tph a Ardrossan Harbour via Paisley Gilmour Street y Ardrossan Town
• 1 tph a Largs via Paisley Gilmour Street y West Kilbride
• 2 tph a East Kilbride vía Pollokshaws West y Busby (de los cuales 1tph llama a Thorntonhall)
• 1 tph a Barrhead via Pollokshaws West
• 1 tp2h a Kilmarnock (fast) a través de Barrhead (de los cuales 1 tpd continúa a Ayr y 1tpd continúa a Girvan)
• 1 tph a Kilmarnock (bajo) a través de Pollokshaws West y Barrhead
• 1 tp2h a Carlisle vía Barrhead, Kilmarnock y Dumfries

Nivel bajo:

• 2 tph a Larkhall vía Newton y Hamilton Central
• 1 tph a Cumbernauld vía Hamilton Central y Motherwell
• 1 tph a Motherwell a través de Newton y Hamilton Central
• 1 tph a Motherwell a través de Mount Vernon y Whifflet
• 1 tph a Whifflet via Mount Vernon
• 2 tph a Dalmuir a través de Anniesland y Singer
• 4 tph a Dalmuir vía Yoker y Clydebank

Durante el cierre temporal de la estación de alto nivel de Queen Street en Glasgow en 2016, los servicios a Inverness/Aberdeen a través de Dundee y Perth se desviaron a Glasgow Central.

Costa oeste de Avanti

• 1 tph a London Euston (fast) vía Preston y Warrington Bank Quay (entrenamientos alternativos entre llamadas en Penrith y Oxenholme Lake District a 1 tp2h cada uno)
• 4 tpd a Londres Euston vía Preston, Warrington Bank Quay, Crewe, Birmingham New Street y Coventry

A campo traviesa

• 1 tpd a Plymouth via Edimburgo Waverley, York, Birmingham New Street y Bristol Temple Meads
• 1 tpd a York a través de Edimburgo Waverley y Newcastle
• 1 tpd a Edimburgo Waverley

Expreso Transpenino

(No hay servicio los fines de semana)

• 4 tpd al aeropuerto de Manchester vía Preston y Manchester Piccadilly
• 1 tpd a Liverpool Lime Street vía Preston y St Helens Central
• 1 tpd a Preston via Carlisle

Ferrocarril del Noreste de Londres

• 1tpd to London Kings Cross via Edimburgo Waverley y York (Except Sunday)

Dormitorio Caledonio

• 1tpd a Londres Euston vía Preston (excepto el sábado por la noche)

Estación de recepción	National Rail			Después de la estación
Madre		CrossCountry Cross Country Network		Terminus
Madre o Carlisle		Avanti Costa Oeste West Coast Main Line		Terminus
Madre		London North Eastern Railway East Coast Main Line		Terminus
Madre		TransPennine Express (TransPennine North West)		Terminus
Lockerbie
Carlisle
Madre		Caledonian Sleeper Lowland Caledonian Sleeper		Terminus
Argyle Street		ScotRail Argyle Line		Anderston
Paisley Gilmour Street		ScotRail Ayrshire Coast Line		Terminus
Cardonald		ScotRail Inverclyde Line		Terminus
Pollokshields East or Pollokshields Oeste		ScotRail Cathcart Circle Line		Terminus
Dumbreck		ScotRail Paisley Canal Line		Terminus
Cambuslang		ScotRail Shotts Line		Terminus
Madre		ScotRail North Berwick Line		Terminus
Crossmyloof		ScotRail Glasgow South Western Line		Terminus
Lockerbie		TransPennine Express Liverpool Lime Street a Glasgow Central		Terminus
Carlisle
	Ferrocarriles históricos
Glasgow Cross Línea abierta; estación cerrada		Caledonian Railway Glasgow Central Railway		Anderston Línea abierta; estación abierta
Eglinton Street Línea abierta; estación cerrada		Caledonian Railway Cathcart District Railway		Terminus
Eglinton Street Línea abierta; estación cerrada		Caledonian Railway Polloc and Govan Railway		Terminus
Bridge Street Línea abierta; estación cerrada		Caledonian and Glasgow ' South Western Ferrocarriles Glasgow y Paisley Joint Railway		Terminus
Eglinton Street Línea abierta; estación cerrada		Caledonian and Glasgow ' South Western Ferrocarriles Glasgow, Barrhead andKilmarnock Joint Railway		Terminus

Dentro de la estación central (serie de televisión de la BBC de Escocia)

Coincidiendo con el lanzamiento del nuevo canal de televisión BBC Scotland, se encargó a STV Productions una nueva serie documental de televisión titulada Inside Central Station, que se emitió por primera vez el 3 de marzo de 2019 y detalla el día a día vida de la estación siguiendo y entrevistando a varios miembros del personal en sus turnos ya los pasajeros que visitan la estación. La serie también se centró en la historia de la estación, con segmentos presentados por el guía turístico de la estación, Paul Lyons. La serie recibió una recepción crítica positiva y se ha vuelto a encargar para series futuras.