Essex (automóvil)

El Essex fue una marca de automóvil producida por la Essex Motor Company entre 1918 y 1922, y por la Hudson Motor Car Company de Detroit, Michigan, entre 1922 y 1933.

Estrategia corporativa

Durante su producción, el Essex se consideraba un automóvil pequeño y tenía un precio asequible. Al Essex generalmente se le atribuye el inicio de una tendencia que se aleja del diseño de turismos abiertos hacia compartimentos de pasajeros cerrados.

Originalmente, el Essex iba a ser un producto de "Essex Motor Company". que era una entidad de propiedad total de Hudson. Essex disfrutó de popularidad inmediata tras su introducción en 1919. Essex Motors llegó incluso a alquilar la fábrica de automóviles Studebaker en Detroit para la producción del coche. Se vendieron más de 1,13 millones de automóviles de Essex cuando se retiró el nombre de Essex en 1932 y se reemplazó por Terraplane. Ese año, la Essex Motor Company se disolvió y los coches se convirtieron oficialmente en un producto de Hudson.

Coches de Essex

Los coches de Essex se diseñaron para tener un precio moderado y que fueran asequibles para la familia media. Al demostrar su durabilidad, sus capacidades fueron comprobadas y confirmadas por la AAA y la Oficina de Correos de los Estados Unidos. En 1919, un Essex completó una prueba de resistencia de 50 horas y 3.037,4 millas (4.888,2 km) en Cincinnati, Ohio, a una velocidad promedio de 60,75 millas por hora (97,77 km/h). Los primeros coches de Essex también capturaron muchos récords de subida de colinas. En un auto de carreras especial de Essex, Glen Shultz ganó la subida a Pikes Peak Hill de 1923. Tenía una distancia entre ejes de 108,5 pulgadas (2760 mm).

Inicialmente, Essex comercializó una línea de turismos (coches abiertos de cuatro puertas con capota de lona), que era el estilo de carrocería más popular en producción en ese momento. Si bien Essex añadió un sedán cerrado en 1920, fue la introducción del autocar cerrado de 1922, con un precio de 1.495 dólares (26.137 dólares de 2022), 300 dólares más que el turismo. En 1925, el precio del autocar era inferior al del turismo. Si bien a Henry Ford se le atribuye la invención del automóvil asequible, fue Essex quien hizo que el automóvil cerrado fuera asequible.

En 1928, la gran novedad fue el uso de frenos mecánicos en las cuatro ruedas. Essex contaba con "puertas con bisagras de piano" que eran excepcionalmente fuertes. Un anuncio muestra a un hombre totalmente sostenido por una puerta abierta para demostrar la fuerza de la bisagra.

Especificaciones de 1926

• Base de ruedas = 110,5 en (2.807 mm)
• Longitud = 14 pies 6 en (4.420 mm)
• Radius giratorio = 23 pies (7,0 m)
• Limpieza de carreteras = 8,75 en (222 mm)
• Frenos = 14 en (356 mm) tambores

En 1929, el Essex ocupaba el tercer lugar en ventas en Estados Unidos, detrás de Ford y Chevrolet.

Las ventas de Essex se mantuvieron fuertes hasta 1931 antes de que las ventas comenzaran a tener una tendencia a la baja. En 1932 debutó un Essex rediseñado y recibió el nombre de Essex-Terraplane, un juego de palabras con la palabra avión. En 1934 se abandonó el nombre de Essex y el coche se comercializó como Terraplane.

The instrument panel of the 1932 Hudson and Essex automobiles featured the first use of "warning lights " instead of gauges.

Modelos de producción de Essex

• Essex Coach

Producción internacional

Los vehículos de motor de Essex se exportaban como automóviles completos o se construían localmente a partir de kits desmontados en muchos países, lo que hizo que la marca de Essex fuera muy conocida tanto a nivel nacional como internacional. Los vehículos de Essex se construyeron localmente en Canadá, Reino Unido, Alemania, Australia, Nueva Zelanda y Sudáfrica.

Galería

• Essex Super Six Automobiles
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  1927 Essex Super Six Speedabout

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  1928 Essex Super Six 4-Door Sedan

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  1929 Essex Super Six Coupé

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  1930 Essex Super Six 4-Door Sedan

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  1930 Essex Super Six Modelo E Coupé

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  1930 Essex Super Six Model E 4-Door Sedan

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  1931 Essex "Boattail"