Esquivar polara

El Dodge Polara es un automóvil introducido en los Estados Unidos para el año modelo 1960 como el automóvil de tamaño completo de primera línea de Dodge. Después de la introducción del Dodge Custom 880 en 1962, la placa de identificación de Polara designaba un escalón por debajo del modelo Dodge de tamaño completo y mejor equipado; Ese año, el Polara había sido reducido a lo que en realidad era un tamaño intermedio o mediano. En sus diversas formas, Dodge utilizó el nombre Polara hasta 1973, cuando su posición en la gama Dodge fue reemplazada por Dodge Monaco.

El nombre Polara es una referencia a la estrella Polaris en un intento de marketing para apelar a la emoción que rodeó la carrera espacial a principios de la década de 1960.

1960-1961

El Polara de 1960 y otros Dodges de tamaño completo presentaban elementos de estilo heredados de los modelos de 1959, una evolución en sí misma de la "mirada hacia adelante" de Virgil Exner. automóviles introducidos en 1957. El año modelo 1960 también marcó el primer año en que todos los modelos Chrysler, excepto el Imperial, utilizaron construcción unibody.

Los modelos Polara y Dodge Matador de gama alta continuaron usando la distancia entre ejes de 122 pulgadas (3099 mm) de sus predecesores, mientras que una nueva línea de Dodge Darts todavía de tamaño completo utilizaba una distancia entre ejes más corta de 118 pulgadas ( 2.997 mm) de distancia entre ejes. El Polara estaba disponible como convertible de dos puertas, techo rígido de dos puertas, sedán con techo rígido de cuatro puertas, camioneta con techo rígido de cuatro puertas y sedán convencional (con pilares) de cuatro puertas.

Los Dodges de tamaño completo de 1960 continuaron con el estilo distintivo de la marca de "jet pod" Luces traseras. Sin embargo, el tamaño de las luces aumentó significativamente en comparación con las luces del año anterior, con las luces inferiores instaladas en el parachoques trasero. El diseño también incorporó las aletas traseras acortadas características de Dodge, que, en el Polara, incluían pequeñas lentes de luz trasera verticales colocadas en la superficie vertical en la parte posterior de la aleta. La aleta recortada tendía a exagerar visualmente la longitud de las "cápsulas de chorro" que albergaba las luces traseras.

Las aletas de los Darts eran más cortas tanto en longitud como en altura porque, a diferencia de las de Dodge de tamaño completo, el Polara y el Matador, los Darts se basaban en el Plymouth y utilizaban gran parte de la escota del Plymouth. forma metálica. La puerta trasera del Plymouth no incluía ninguna parte de la aleta trasera, mientras que, en los Dodges de tamaño completo, la aleta comenzaba en la puerta trasera (en los modelos de cuatro puertas) y continuaba hasta la parte trasera del coche. Esto permitió que la aleta comenzara en la puerta y terminara antes, en relación con la punta de la luz trasera redonda, y aún apareciera tan larga o más larga que en el Dart. La parte delantera presentaba una pequeña parrilla de ocho pilas de rectángulos de aluminio anodizado anidados en un enorme conjunto de parachoques delantero cromado. Como modelo superior de la gama, el Polara presentaba mejores tejidos interiores y tratamientos de acabado. Las Polaras también recibieron más adornos exteriores que incluían protectores de piedra cromados detrás de los pasos de las ruedas traseras, una lanza cromada de longitud completa y una base cromada ancha para la lanza cromada encima de las carcasas de los faros.

Para 1961, Dodge abandonó el Matador, dejando al Polara como el único modelo "senior" Modelo esquivar. Continuaron los dardos en la distancia entre ejes más corta. Para 1961, el departamento de diseño de Exner invirtió las aletas del automóvil, haciéndolas más altas a medida que fluían hacia la ventana trasera. A medida que las aletas se inclinaban hacia la parte trasera del automóvil, se cortaron ligeramente hacia el centro (para permitir la carcasa de la luz trasera única en cada lado) de la parte trasera del vehículo, envolviéndose hacia abajo y luego hacia atrás a lo largo del guardabarros lateral para formar una C- Línea perfilada acentuada en cromo. El efecto general hizo que la parte trasera del auto pareciera "fruncerse"; desde los ángulos que creó el diseño. Los enormes tratamientos del parachoques delantero que habían sido un sello distintivo de Dodge desde 1957 fueron reemplazados por un diseño de barra simple, encima del cual había una enorme parrilla cóncava compartida con el Dodge Dart.

La revisión del estilo de 1961 de la línea Dodge fue diferente de cualquier otra cosa en el mercado estadounidense en ese momento (salvo el Plymouth de 1961, y los consumidores rechazaron el rediseño de 1961. Las ventas de Dodge de tamaño completo cayeron a su nivel más bajo niveles desde la fundación de la empresa en 1914, con sólo 14.032 unidades producidas en los Estados Unidos. Por segundo año consecutivo, el Dart se llevó la marca, con ventas de 142.000 unidades. Sin embargo, las ventas de Dodge en 1961 disminuyeron un 53%. en comparación con 1960, bajando la marca del sexto lugar en el mercado americano al noveno lugar.

Un total de 1236 unidades formaron parte de un pedido especial para la Patrulla de Caminos del Estado de California producidas en el código de versión 999. Los sedanes de cuatro puertas eran esencialmente modelos de bajo costo equipados de manera similar a los estándares del Dodge Dart, incluyendo tapetes de goma, interiores de vinilo gris y molduras cromadas limitadas. Los funcionarios de California insistieron en un vehículo de persecución policial con una distancia entre ejes más larga en lugar de utilizar el Dodge Dart con una distancia entre ejes más pequeña. Un V8 383 de alto rendimiento proporcionaba potencia con un árbol de levas 413 y un carburador Carter de cuatro cilindros.

Las carrocerías que se utilizaron para los Polara de 1961 fueron reutilizadas al año siguiente por los modelos sedán y convertibles de los Chrysler de 1962. Estos Chrysler de 1962 se crearon acoplando los extremos delanteros de Chrysler de 1961 actualizados a las carrocerías Polara de 1961 correspondientes (y ahora sin aletas). Las camionetas Chrysler de 1962 se crearon de manera similar, excepto que en su lugar se utilizó la carrocería de una camioneta Plymouth de cuatro puertas de 1961 de tamaño completo.

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  1961 Sedán Dodge Polara 4 puertas
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  1961 Dodge Polara carro duro, vista frontal
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  1961 Dodge Polara carro duro, vista trasera

1962–1964

Todos los modelos Dodge fueron rediseñados con carrocerías esculpidas más pequeñas, livianas y con distancias entre ejes de 116 pulgadas (2946 mm) para 1962. Este fue el primer Chrysler B-Body. Esta medida se produjo después de que el presidente de Chrysler escuchó e interpretó mal al jefe de Chevrolet, Ed Cole, al decir que los autos más grandes de Chevrolet serían reducidos para 1962. Los diseñadores de Chrysler se vieron obligados a tomar la línea Dodge de tamaño completo planeada para 1962 y acortar el tamaño. diseño para adaptarse a una distancia entre ejes más compacta en un esfuerzo de último minuto para competir con lo que se suponía que sería un nuevo Chevrolet más pequeño. Sin embargo, GM estaba desarrollando un nuevo automóvil de tamaño mediano que se convertiría en el Chevelle de 1964, pero continuó ofreciendo su línea de autos tradicionales de tamaño completo para 1962. Como resultado, Dodge y Plymouth estaban comercializando autos más pequeños que el público y la prensa automovilística encontró estilísticamente incómodo.

Los nuevos modelos de Dodge tenían un tamaño más cercano al nuevo Fairlane intermedio de Ford que al nuevo modelo "A-body" de Ford o GM. modelos. Como resultado, se aceleró el desarrollo de un nuevo automóvil de tamaño completo, utilizando la parte delantera del Dodge Polara de 1961 y la carrocería del Chrysler Newport de 1962. Este nuevo modelo de tamaño completo se convirtió en el Custom 880 y fue el modelo tope de gama de Dodge cuando se presentó el 21 de enero de 1962. En 1963, se lanzó una versión con especificaciones más bajas. ofrecido, el Dodge 880.

Entre los B-Bodied 1962 Dodges era un modelo deportivo sentado en cubo llamado Polara 500. Estaba disponible como una tapa dura de dos puertas y un convertible, y en diciembre se añadió una tapa dura de cuatro puertas. El equipo estándar incluyó un 305 CV (227 kW; 309 PS) 361 cu en (5.9 L) V8 con carburación de cuatro barras y doble escape. Posición bajo la Polara 500 en orden descendente fueron el Dardo 440 y el Dardo 330. Para el año modelo 1962, no había un modelo llamado "Polara". Estos modelos se comercializaron en Canadá como Dodge 440 y Dodge 330, y un modelo base sólo para Canadá Dodge 220 también se ofreció.

Los Dodges estaban disponibles con motores V8 opcionales de hasta 413 cu en (6.8 L). Estos Dodges de tamaño medio (y modelos similares de Plymouth) compitieron con éxito como coches de stock en carreras NASCAR y en clases automáticas de stock en carreras de arrastre, donde su tamaño más pequeño y peso más ligero les dio una ventaja sobre los coches más grandes de Ford y General Motors.

La carrocería básica del modelo de 1962 continuó hasta 1964, revisada y ampliada por el nuevo vicepresidente de estilo de Chrysler, Elwood Engel. La gama Polara finalmente incluyó un sedán de cuatro puertas. Para 1963 y 1964, el Polara 500 estaba disponible sólo como convertible o cupé con techo rígido.

Para el año modelo 1963, la distancia entre ejes se aumentó a 119 pulgadas (3023 mm) y el automóvil recibió chapa nueva. El nombre Dart fue reasignado a la línea de autos compactos de Dodge que anteriormente se conocía como Dodge Lancer. Ubicados debajo del Polara estaban los modelos de acabado 440 y 330. Los modelos de 1964 recibieron una parte delantera revisada y nuevas luces traseras para distinguirlos de los coches de 1963. El Chevrolet Impala inspiró el tratamiento de la parte trasera, y los modelos Polara ahora presentaban seis luces traseras pequeñas de forma cuadrada (tres en cada lado) rodeadas por un panel decorativo brillante. Los modelos Dodge de tamaño mediano con acabados inferiores solo tenían cuatro luces traseras (dos en cada lado) y carecían del panel decorativo brillante. Una nueva "C" El pilar de los cupés de techo rígido, combinado con el estilo revisado de la parte delantera y trasera, hizo que los años 1964 parecieran nuevos, lo que resultó en un aumento significativo en las ventas con respecto a 1963.

El Polara 500 continuó como el modelo deportivo de tamaño mediano de Dodge, compitiendo con el Ford Galaxie 500/XL de tamaño completo y el Impala Super Sport de Chevrolet, con una tira decorativa de aluminio anodizado girada a lo largo del motor. los flancos del coche, así como los asientos envolventes y la tapicería de vinilo de lujo.

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  1962 Dodge Polara 500 convertible
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  1963 Polara convertible
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  1963 Polara convertible
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  1963 Dodge Polara con opción de motor Max Wedge
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  1963 Dodge Polara 4 puertas
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  1964 Sedán Dodge Polara 4 puertas
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  1964 Dodge Polara 500 convertible

1965–1968

Para el año modelo 1965, Chrysler movió la Polara de vuelta a la plataforma Chrysler C de tamaño completo compartido con los modelos Chrysler y Plymouth. Una vez más ofrecido en una gama completa de cuerpos (sedans, hardtops, vagones de estación, etc.), la Polara, en efecto, reemplazó el 880 y permaneció un paso por debajo de la Custom 880, y el nuevo coupe duro de Mónaco era ahora el modelo superior de Dodge. Los Dodges de tamaño medio anteriores que se vendieron bajo los nombres Polara 500, Polara, 440 y 330 continuaron en producción bajo el nombre Dodge Coronet, su base de ruedas que se redujo a 117 pulgadas (2,972 mm). Estas Polaras fueron criticadas por la baja economía de combustible, con propietarios de 383 cu en los coches (6.3 L) alcanzando un promedio de 13.8 mpg_‐US (17.0 L/100 km; 16.6 mpg_‐imp).

En el año modelo 1966, el Monaco reemplazaría al Custom 880 como modelo de nivel medio, mientras que un nuevo Monaco 500 reemplazaría al anterior Monaco de 1965. Los modelos de 1967 recibieron un lavado de cara y el cupé de techo rígido adoptó un estilo de techo semi-fastback con una ventana trasera inclinada hacia atrás. Los modelos de 1967 incluían un nuevo paquete de seguridad requerido por el gobierno de EE. UU. que incluía una columna de dirección con absorción de energía y un volante de seguridad, controles contundentes en el tablero, más acolchado interior y un cilindro maestro de freno de doble circuito. El año modelo 1968 agregó cinturones de hombro delanteros externos y luces de posición laterales, además del equipo de seguridad de 1967.

Una constante de los modelos de 1965 a 1968 fue el estilo de bordes cuadrados que se actualizó cada año del modelo. Desde 1965 hasta 1970, el Polara sería el único Dodge de tamaño completo disponible en Estados Unidos como convertible.

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  1965 Dodge Polara 880 4 puertas
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  1965 Cargón de estación de Dodge Polara
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  1966 Dodge Polara 500 2 puertas (con neumáticos no estándar)
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  1967 Dodge Polara convertible
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  1968 Polara coupe
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  1968 Polara convertible

1969–1973

El nuevo Polara de 1969 lucía un diseño aerodinámico de hombros anchos, llamado "diseño de fuselaje", que continuaría durante cinco años modelo. Los nuevos requisitos de seguridad incluyeron reposacabezas en los asientos delanteros.

El modelo Polara 500 se reintrodujo para el año modelo 1969 y se posicionó entre el Polara estándar y el Mónaco de primera línea. El Polara 500 estaba disponible como convertible o cupé con techo rígido. El motor estándar era el Slant-6 de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) con V8 opcionales de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L), 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) y 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) disponibles. Los modelos Dodge Polara de 1969 ofrecían un exclusivo diseño "Super-Lite" opción, que colocó una sola "haz de autopista de peaje" faro en la parrilla del lado del conductor.

El CHP Polara de 1969 mantuvo el récord en la pista de pruebas de Chrysler en Chelsea, Michigan, hasta 1994, por la velocidad máxima más alta lograda por un sedán de cuatro puertas fabricado en fábrica: 149,6 millas por hora (241 km/h) hasta que El Chevrolet Caprice de 1994 batió el récord con un motor LT1.

En 1970, el Polara recibió un nuevo estilo delantero y trasero que incluía un parachoques que envolvía la parrilla y los faros. El Polara Custom reemplazó al Polara 500 en estilos de carrocería cupé con techo rígido, sedán con techo rígido de cuatro puertas y sedán convencional de cuatro puertas. También había un Polara Special simplificado disponible como sedán de cuatro puertas o como camioneta. 1970 fue el último año en que el Polara estaría disponible con un estilo de carrocería convertible (con un escaso 842 producido, lo que lo hace extremadamente raro hoy en día), y Dodge nunca volvería a ofrecer un convertible de tamaño completo. La producción de principios de 1970 contó con un "medallón" parachoques trasero. Este parachoques apareció en toda la literatura de ventas, pero se suspendió después de la producción de finales de agosto o principios de septiembre de 1969 y se reemplazó por un parachoques simple que carecía del medallón central de Fratzog. Dodge también descontinuó la opción Super-Lite al final del año modelo 1970 debido a la falta de interés de los consumidores y desafíos a su legalidad en algunos estados. La década de 1970 también recibió una nueva columna de dirección con bloqueo que bloqueaba el volante y la palanca de cambios de la columna cuando se retiraba la llave de encendido.

La Polara Special se suspendió para el año modelo 1971 con una nueva subserie, la Polara Brougham, ubicada por encima de la Polara Custom, pero debajo de la Monaco. El Polara Brougham estaba disponible sólo como cupé de techo rígido o sedán de techo rígido de cuatro puertas. El V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) también se introdujo en 1971.

El año modelo de 1972 contó con un lifting facial con nueva chapa de metal y la discontinuación del modelo Polara Brougham. Los modelos de 1973 recibieron nuevos estilos frontales (reminiscencia de los Chevrolets de 1970 de tamaño completo) abandonando el parachoques delantero envolvente.

Las ventas del Polara estaban disminuyendo. Habiendo sido eclipsada por el Mónaco, Dodge suspendió el modelo Polara después de 1973. La crisis energética del otoño de 1973, estimulada por el embargo petrolero árabe/OPEP, resultó en una caída en las ventas de todos los automóviles estadounidenses de tamaño completo que no proporcionaban buena economía de combustible. El Mónaco de 1974 rediseñado reemplazó al Polara.

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  1969 Dodge Polara sedan
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  1970 Polara convertible
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  1971 Polara 2 puertas
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  1971 Polara Carretilla de estación personalizada
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  1972 Dodge Polara 4 puertas sedan police car

In Argentina

En Argentina, el nombre Polara se utilizó para referirse a una serie de vehículos desarrollados sobre la base del Dodge Dart norteamericano de 1967-1969. Estos autos fueron fabricados entre 1968 y 1980 por la filial Chrysler Fevre Argentina en versiones sedán y cupé.

Si bien el Polara argentino tenía el distintivo de Dodge, se comercializó junto con la variante argentina del Plymouth Valiant (derivado del Plymouth Valiant estadounidense, la primera y segunda generación del Chrysler Valiant australiano y el Dodge Dart estadounidense de tercera y cuarta generación). ). La variante sedán de esta línea estaba compuesta principalmente por dos modelos basados en la misma carrocería, con el modelo básico vendido como Polara y la versión de lujo como Coronado. Los modelos de la variante cupé también se basaron en la misma carrocería, siendo el modelo básico conocido como Dodge Polara coupé, la versión deportiva como Dodge Polara R/T, todos estos modelos presentaban el motor de seis cilindros inclinados de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) y la versión de lujo de alto rendimiento era el Dodge GTX. Este último modelo venía equipado con un V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L), considerado el motor más potente jamás producido en Argentina. Otros modelos en la línea de producción fueron el Dodge Valiant, el Polara GT y el Polara diésel, todos sedán de cuatro puertas.

La línea de autos Dodge Polara fue diseñada exclusivamente para el mercado argentino. El interior, especialmente el tablero, es similar al de los autos Dodge Dart-Plymouth Valiant de principios de la década de 1970. Los cupés no estuvieron disponibles en grandes cantidades, pero son coleccionados por entusiastas. Era difícil venderlos porque el consumo de gasolina es elevado en comparación con los coches de 4 y 6 cilindros a los que está acostumbrado el consumidor argentino. Durante su vida se realizaron varios trabajos de restyling de toda la línea con nuevos frontales y traseras.

Una revista de automóviles, Corsa, probó en carretera un cupé Polara GTX con un V8 de 212 hp (158 kW) a 4400 rpm, 308 lb⋅ft (418 N⋅m) a 2600 rpm y relación de compresión de 8,5:1. Alcanzó una velocidad máxima de 189 km/h (117 mph) y alcanzó de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 10,2 segundos.

También existió una versión de este modelo, construida entre 1971 y 1978, exportada a España como CKD en colaboración con la empresa Barreiros conocida como Dodge 3700.

Dodge Polara GTX→ Ficha técnica (en español)

En Brasil

En Brasil, la placa Polara fue revivida en 1977 para una versión del Chrysler Avenger y vendida hasta 1981.

De este modelo también hubo una versión sedán y familiar construida en los años 1970 en Argentina del mismo auto conocido como Dodge 1500 hasta que Volkswagen se hizo cargo de Chrysler Fevre Argentina SAIC, incluyendo el utillaje. para el auto, en 1980. Desde entonces hasta 1988, el auto se vendió en Argentina como Volkswagen 1500 (no confundir con el Tipo 3, también vendido como Volkswagen 1500 en la mayoría de los mercados, incluyendo una versión similar con motor 1600 en Brasil).

En Canadá

Chrysler de Canadá comercializó el Polara como su modelo de tamaño completo a partir del año modelo 1964, y todos los Polara canadienses se basaron en las plataformas Dodge de tamaño completo de EE. UU. En 1964, el Polara era el Dodge grande de gama alta. 1965 y 1966 incluyeron los modelos Polara 880 y Polara 440, y en 1966 se agregó una nueva serie base llamada Polara. Desde 1967 hasta 1969, la línea Polara incluyó una Polara 500 de lujo y una Polara básica. (A partir de 1965, Dodge de Canadá también ofreció el Mónaco de primera línea, similar al Mónaco del mercado estadounidense). A partir de 1970, los nombres de los modelos eran los mismos que los de sus homólogos estadounidenses.