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Dodge es una marca estadounidense de automóviles y una división de Stellantis, con sede en Auburn Hills, Michigan. Los vehículos Dodge han incluido históricamente autos de alto rendimiento, y durante gran parte de su existencia, Dodge fue la marca de precio medio de Chrysler por encima de Plymouth.
Fundada como el taller de maquinaria Dodge Brothers Company por los hermanos Horace Elgin Dodge y John Francis Dodge a principios del siglo XX, Dodge fue originalmente un proveedor de piezas y ensamblajes para fabricantes de automóviles con sede en Detroit como Ford. Comenzaron a construir automóviles completos bajo el nombre de "Dodge Brothers" marca en 1914, anterior a la fundación de Chrysler Corporation. La fábrica ubicada en Hamtramck, Michigan, fue la fábrica principal de Dodge desde 1910 hasta que cerró en enero de 1980. John Dodge murió de gripe española en enero de 1920, con los pulmones debilitados por la tuberculosis 20 años antes. Horace murió en diciembre del mismo año, quizás debilitado por la gripe española, aunque la causa de la muerte fue una cirrosis hepática. Su empresa fue vendida por sus familias a Dillon, Read & Co. en 1925 antes de ser vendido a Chrysler en 1928.
Los vehículos principales de Dodge fueron camionetas y automóviles de pasajeros grandes durante la década de 1970, aunque también fabricó automóviles compactos como el Dart de 1963–76 y automóviles medianos como el "B-Body" Corona y cargador de 1965 a 1978.
El embargo petrolero de 1973 provocó que los estadounidenses "consumieran gasolina" las ventas se desplomaron, lo que llevó a Chrysler a desarrollar los autos compactos y medianos con la plataforma Dodge Aries K para el año modelo 1981. A la plataforma K y sus derivados se les atribuye la reactivación del negocio de Chrysler en la década de 1980. Un ejemplo fue la Dodge Caravan. Durante la década de 1990, el Dodge Stratus encontró muchos compradores junto con el Dodge Intrepid más grande.
La marca Dodge sufrió múltiples cambios de propiedad en Chrysler de 1998 a 2009, incluida su fusión con Daimler-Benz AG de 1998 a 2007, su posterior venta a Cerberus Capital Management, su rescate de 2009 por parte del gobierno de los Estados Unidos y su posterior Capítulo 11 de quiebra y adquisición por parte de Fiat.
En 2011, Dodge y sus marcas secundarias, Dodge Ram y Dodge Viper, se separaron. Dodge anunció que Viper sería un producto SRT y Ram una marca independiente. En 2014, SRT se fusionó nuevamente con Dodge. Más tarde ese año, el Grupo Chrysler pasó a llamarse FCA US LLC, coincidiendo con la fusión de Fiat S.p.A. y el Grupo Chrysler en la estructura corporativa de Fiat Chrysler Automobiles. Posteriormente, el 16 de enero de 2021 se produjo otra fusión entre FCA y el Grupo PSA (Stellantis), convirtiendo al fabricante de automóviles domiciliado en Holanda en el segundo más grande de Europa, después de Volkswagen.
Historia
Fundación y primeros años
Horace y John Dodge fundaron Dodge Brothers Company en Detroit en 1900, y rápidamente encontraron trabajo fabricando componentes de chasis y motores de precisión para el creciente número de empresas de automóviles de la ciudad. Los principales entre ellos fueron la Olds Motor Vehicle Company establecida y la nueva Ford Motor Company. Henry Ford seleccionó a los hermanos Dodge para que le suministraran una amplia gama de componentes para su Modelo A original (1903-1904) que comprendía todo el chasis: Ford necesitaba agregar solo la carrocería y las ruedas para terminar los autos. Henry ofreció a los hermanos Dodge una participación del 10% en su nueva compañía a cambio de $10,000 en bienes ($325,720 en dólares de 2021). En 1902, los hermanos ganaron un contrato para producir transmisiones para Ransom E. Olds' compañía, Oldsmobile, sobre la cual construyeron una sólida reputación de calidad y servicio. Rechazaron un segundo contrato de Oldsmobile en 1903, para remodelar su planta para fabricar motores para Ford Motor Company, que estaría en deuda con los hermanos.
El primer taller mecánico donde los hermanos trabajaron como proveedores de repuestos para Olds y Ford estaba ubicado en el edificio Boydell en Beaubien Street en Lafayette. Esta ubicación fue reemplazada por una instalación más grande en Hastings Street y Monroe Avenue, que ahora es un estacionamiento para el Hollywood Casino (Hastings Street en esta ubicación ahora se llama Chrysler Service Drive). En 1910 se construyó la fábrica Dodge Main en Hamtramck, donde permaneció hasta 1979.
La Dodge Brothers Motor Company se estableció en 1913 y, en 1914, John y Horace diseñaron e introdujeron el primer automóvil propio: el automóvil de turismo Dodge Model 30-35 de cuatro cilindros. Comercializado como un competidor un poco más exclusivo del omnipresente Ford Modelo T, fue pionero o hizo estándar muchas características que luego se dieron por sentadas, como las carrocerías completamente de acero. La gran mayoría de los automóviles en todo el mundo todavía usaban estructuras de madera debajo de paneles de acero. Otras innovaciones fueron los sistemas eléctricos de 12 voltios (los sistemas de 6 voltios seguirían siendo la norma hasta la década de 1950), motores de 35 caballos de fuerza en comparación con los 20 caballos de fuerza del modelo T., y transmisión de engranajes deslizantes (el Modelo T más vendido conservó un diseño planetario anticuado hasta su desaparición en 1927). Una vez se citó a John Dodge diciendo: "Algún día, las personas que tengan un Ford van a querer un automóvil". Los hermanos se ganaron una reputación bien ganada por las piezas de camiones, transmisiones y motores de la más alta calidad que fabricaron para otros vehículos exitosos, y los autos Dodge Brothers ocuparon el segundo lugar en ventas en los EE. UU. ya en 1916.
Ese mismo año, Henry Ford dejó de pagar dividendos en acciones para financiar la construcción de su nuevo complejo River Rouge, y los Dodge presentaron una demanda para proteger sus dividendos anuales de aproximadamente un millón de dólares, lo que llevó a Ford a comprar sus acciones.. A los Dodge se les pagaron unos 25 millones de dólares. ($622 553 517 en dólares de 2021). Ya habían ganado $9 871 500 ($245 821 482 en dólares de 2021) en dividendos, con un rendimiento total de $34 871 500 ($868 374 998 en dólares de 2021) sobre sus $10 000 originales ($249 021 en dólares) inversión. El contrato de Ford les permitió vivir de por vida, pero nunca llegaron a gastarlo.
También en 1916, los vehículos Dodge Brothers fueron aclamados por su durabilidad en el servicio militar. Primero con la Expedición Pancho Villa del Ejército de EE. UU., durante la Guerra Fronteriza de EE. UU. con México de la década de 1910, la primera operación del ejército de EE. UU. en utilizar convoyes de camiones. General "Veintiuna" Pershing adquirió una flota de 150 a 250 vehículos Dodge Brothers para la campaña de México. Los turismos se utilizaron como vehículos de personal y de reconocimiento. El propio Pershing usó un automóvil de turismo Dodge para mantenerse al tanto de las columnas del ejército y controlar sus movimientos.
En un incidente en mayo, el 6.° de Infantería reportó el avistamiento de Julio Cárdenas, uno de los subordinados de mayor confianza de Villa. El teniente George S. Patton dirigió a diez soldados y dos guías civiles en tres autos de turismo Dodge Model 30 para realizar la primera incursión militar motorizada de Estados Unidos en una casa de campo en San Miguelito, Sonora. Durante el tiroteo que siguió, el grupo mató a tres hombres, uno de ellos identificado como Cárdenas. Los hombres de Patton ataron los cuerpos a los capós de los Dodges, regresaron a la sede en Dublán y recibieron una emocionada recepción por parte de los periodistas estadounidenses.
Posteriormente, se utilizaron unos 12 800 autos y camionetas Dodge en la Primera Guerra Mundial (más de 8000 autos de turismo, así como 2600 vehículos comerciales, como camionetas con pantalla lateral y furgonetas), que servían principalmente como ambulancias y camiones de reparación.
Dodge siguió siendo el principal proveedor de vehículos de ruedas ligeras del ejército de los Estados Unidos hasta que Estados Unidos se unió a la Segunda Guerra Mundial.
Muerte de los hermanos Dodge y venta a Chrysler
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Los autos Dodge Brothers continuaron ocupando el segundo lugar en ventas estadounidenses en 1920. Sin embargo, el mismo año, John Dodge murió de neumonía en enero. Su hermano Horace luego murió de cirrosis en diciembre del mismo año (según se informa, todavía estaba afligido por la pérdida de su hermano, a quien era muy cercano). Con la pérdida de ambos fundadores, Dodge Brothers Company quedó en manos de sus viudas, quienes ascendieron a la presidencia a Frederick Haynes, empleado de mucho tiempo. Durante este tiempo, el Modelo 30 evolucionó para convertirse en la Serie 116 (aunque conservaba las mismas características básicas de construcción e ingeniería). A medida que avanzaba la década de 1920, Dodge perdió gradualmente su clasificación del tercer fabricante de automóviles más vendido al séptimo en el mercado estadounidense.
Dodge Brothers amplió su línea de camiones y se convirtió en un fabricante líder de camiones ligeros. Después de ampliar la capacidad de producción, Haynes firmó un contrato en 1921 para que la gran red de distribuidores de Dodge comercializara exclusivamente camionetas con carrocerías construidas por Graham Brothers de Evansville, Indiana. A partir de ese momento, la línea de camiones Graham usó solo chasis fabricados por Dodge, con una capacidad de 1 tonelada a 3 toneladas, y Dodge siguió fabricando camiones livianos.
El desarrollo se estancó y las ventas redujeron a Dodge Brothers al quinto lugar en la industria en 1925. Ese año, las viudas vendieron la empresa Dodge Brothers al grupo inversor Dillon, Read & Co. por nada menos que 146 millones de dólares, que en su momento fue la transacción en efectivo más grande de la historia (2 255 935 484 dólares de 2021).
Dillon, Read & Co. ofreció acciones sin derecho a voto en el mercado en la nueva firma Dodge Brothers y, junto con la venta de bonos, pudo recaudar $ 160 millones ($ 2,472,258,065 en dólares de 2021), obteniendo una ganancia (neta) de $ 14 millones ($ 216,322,581 en dólares de 2021).). Todas las acciones con derecho a voto fueron retenidas por Dillon, Read. Frederick Haynes permaneció como director de la empresa hasta que E.G. Wilmer fue nombrado presidente de la junta en noviembre de 1926. Wilmer era un banquero sin experiencia en automóviles y Haynes permaneció como presidente. Los cambios en el automóvil, salvo por cosas superficiales como los niveles de acabado y los colores, fueron mínimos hasta 1927, cuando se introdujo la nueva línea Senior de seis cilindros. La línea de cuatro cilindros pasó a llamarse línea Fast Four hasta que se abandonó en favor de dos modelos más ligeros de seis cilindros (Standard Six y Victory Six) para 1928.
El 1 de octubre de 1925, Dodge Brothers, Inc., adquirió una participación del 51 % en Graham Brothers, Inc., por $13 millones ($200 870 968 en dólares de 2021) y el 49 % restante el 1 de mayo de 1926. Haynes compró todo de la producción de camiones de Graham, y en 1926, la sucursal de Graham se hizo cargo de toda la fabricación de camiones de Dodge. Brevemente, hasta la compra por parte de Chrysler, todos los camiones tenían la insignia de Graham. En 1927 se fabricó un total de 60.000 camiones de este tipo. Los tres hermanos Graham, Robert, Joseph y Ray, asumieron cargos directivos en Dodge Brothers antes de marcharse a principios de 1927. Los hermanos establecieron la empresa Graham-Paige para construir una nueva línea de vehículos de pasajeros Graham. coches.
A pesar de esto, Dodge Brothers' las ventas habían caído al decimotercer lugar en la industria en 1927 vendiendo el Dodge Fast Four, y Dillon, Read comenzó a buscar a alguien para comprar la empresa. Dodge se vendió a la nueva Chrysler Corporation en 1928 en una transferencia de acciones en lugar de efectivo por $ 170 millones ($ 2,682,771,318 en dólares de 2021) que había intentado comprar Dodge dos años antes. Chrysler compró Dodge con éxito para obtener la fábrica de Dodge y la red de concesionarios a fin de competir mejor en el campo de los automóviles de bajo precio contra Ford y Chevrolet, y en un año Dodge pasó del decimotercer lugar en ventas al séptimo en 1928. El 2 de enero, 1929, Chrysler anunció que se eliminó la insignia de Graham y Chrysler ahora estaba construyendo camionetas Dodge Brothers.
Años anteriores a la guerra
Para adaptarse mejor a la línea de Chrysler Corporation, junto con el Plymouth de bajo precio y el DeSoto de precio medio, la línea de Dodge de principios de 1930 se redujo a un grupo central de dos líneas y trece modelos (de tres líneas y diecinueve modelos de poco más de un año antes). Los precios comenzaron justo por encima de DeSoto, pero eran algo inferiores a los de Chrysler de primera línea, en una recreación a pequeña escala de General Motors' "intensificar" concepto de marketing. (DeSoto y Dodge intercambiarían lugares en el mercado para el año modelo 1933, Dodge descendiendo entre Plymouth y DeSoto). A medida que los autos Plymouth se vendían en los concesionarios Chrysler, los vehículos de la marca Dodge se vendían como una alternativa de menor costo a DeSoto.
Para 1930, Dodge dio un paso más al agregar una nueva línea de ocho cilindros para reemplazar la existente Senior de seis cilindros. Este formato básico de una línea dual con modelos Six y Eight continuó hasta 1933, y los autos se simplificaron y alargaron gradualmente de acuerdo con las tendencias predominantes del momento. El Dodge Eight fue reemplazado por un Dodge DeLuxe Six más grande para 1934, que se eliminó para 1935. Se agregó una edición de batalla larga de los Six restantes para 1936 y seguiría siendo parte de la alineación durante muchos años. Para mejorar la producción, en 1932 Chrysler construyó una fábrica en Los Ángeles, California, donde se construyeron los vehículos Chrysler, DeSoto, Dodge y Plymouth hasta que la fábrica cerró en 1971.
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La línea Dodge, junto con la mayor parte de la producción de la corporación, fue rediseñada en el llamado "Wind Stream" busque 1935. Esta fue una forma leve de simplificación, que hizo que las ventas aumentaran notablemente con respecto al año anterior (a pesar de que Dodge en su conjunto cayó al quinto lugar del año después de dos años de mantener el cuarto). Dodge no compartió el estilo radical Airflow que fue la causa de la caída de las ventas de Chryslers y DeSotos desde 1934 hasta 1937, como sedán de pasajeros, pero se usó en camiones comerciales por un corto tiempo. Dodge (junto con el resto de Chrysler) agregó características de seguridad como un tablero liso y plano sin perillas que sobresalgan, manijas de las puertas curvas y respaldos de los asientos delanteros acolchados para el beneficio de los ocupantes del asiento trasero.
Llegó otro importante cambio de estilo para los modelos de 1939 del 25.º aniversario, que Dodge denominó serie Luxury Liner. Estos fueron nuevamente rediseñados por completo, con nuevas carrocerías para 1940, nuevamente en 1941 y una refrescante para 1942. Sin embargo, justo después de que se introdujeron los modelos de 1942, el ataque de Japón a Pearl Harbor obligó al cierre de Dodge' s líneas de ensamblaje de automóviles de pasajeros a favor de la producción de guerra en febrero de 1942. 1941 vio la introducción de Fluid Drive para automóviles Dodge, que eliminó el estancamiento o el tronzado si el embrague se soltaba demasiado rápido. Esta característica colocó un acoplamiento fluido entre el motor y el embrague, aunque el conductor todavía tenía que cambiar de marcha manualmente.
Segunda Guerra Mundial
Chrysler fue prolífica en la producción de material bélico, especialmente entre 1942 y 1945. Dodge, en particular, era bien conocido tanto por los ciudadanos comunes como por los agradecidos soldados por sus resistentes camionetas livianas con especificaciones militares y sus ambulancias WC54. Dodge America, en papel con el nombre de Fargo Trucks (en contratos con el gobierno de EE. UU.), fabricó más de 400 000 camiones para la guerra en su casi nueva planta de camiones Warren (1938) en Mound Road, cerca de Detroit, Michigan. Comenzando con las series VC y VF convertidas rápidamente de 1940, Dodge fabricó principalmente camionetas 4x4 livianas, pero también camionetas WC 6x6 livianas y medianas, que evolucionaron a partir de la serie VC. Se construyeron números más pequeños de otros modelos para China y Rusia bajo Lend-Lease. Además, se reclutó a Chrysler Canada para producir otras 180 000 camionetas Dodge para los militares británicos y de la Commonwealth, más de las tres cuartas partes de las cuales eran camionetas de 3 toneladas que se utilizarían en la función de CMP.
Dodge construyó fácilmente sobre la reputación de la serie WC por sí mismo, llevándolo a los modelos civiles después de la guerra, comenzando con el exitoso Power Wagon, presentado con modificaciones mínimas casi inmediatamente después de la guerra, en 1945, para el año modelo 1946.
Años de posguerra
La producción civil en Dodge se reinició a fines de 1945, a tiempo para el año modelo 1946. El "mercado del vendedor" de los primeros años de la posguerra, provocada por la falta de automóviles nuevos durante la guerra, significó que a todos los fabricantes de automóviles les resultara fácil vender vehículos independientemente de los inconvenientes que pudieran tener. Como casi todos los demás fabricantes de automóviles, Dodge vendió revisiones ligeramente renovadas de su diseño de 1942 durante la temporada de 1948. Como antes, se trataba de una serie única de modelos de seis cilindros con dos niveles de equipamiento (Deluxe básico o Custom más lujoso). Desde 1949 hasta 1954, Fluid Drive podía combinarse con "Gyro-Matic" una transmisión semiautomática que redujo (pero no eliminó) la necesidad de cambiar de marcha.
El estilo no fue inicialmente el punto fuerte de Dodge durante este período, aunque eso comenzó a cambiar en 1953 bajo la dirección del jefe de diseño corporativo Virgil Exner. Sin embargo, la serie de lujo Coronet, presentada en 1949, ofrecía un lujo adicional como la parte superior de la línea. El Coronet Diplomat, el primer cupé de techo rígido sin columnas de Dodge, era nuevo en 1950, al menos un año antes de que Ford, Plymouth y otras marcas de automóviles populares lo ofrecieran. Al mismo tiempo, Dodge también presentó su primer motor V8: el Red Ram Hemi, una versión más pequeña del diseño original del famoso Chrysler Hemi. Las nuevas carrocerías de 1953 eran más pequeñas y estaban basadas en el Plymouth. Para 1954, las ventas cayeron, el estilo rechoncho no fue bien recibido por el público. 1954 también vio la introducción de la transmisión PowerFlite totalmente automática.
Chrysler pidió prestados $250 millones a Prudential en 1954 para financiar la expansión, la adquisición y la actualización del estilo obsoleto de sus líneas de automóviles que contribuyeron a que Chrysler no se beneficiara del auge de la posguerra como lo hicieron GM y Ford.
Exner lideró el desarrollo del nuevo "Forward Look" corporativo; estilo de 1955, comenzando una nueva era para Dodge. Con un estilo constantemente actualizado y motores cada vez más fuertes cada año hasta 1960, Dodge encontró un mercado listo para sus productos cuando Estados Unidos descubrió las alegrías de viajar por la autopista. Esta situación mejoró cuando Dodge introdujo una nueva línea de Dodge llamada Dart para luchar contra Ford, Chevrolet y Plymouth. El resultado fue que las ventas de Dodge en la clase de precio medio colapsaron. También se vendieron modelos especiales y regionales, incluido el LaFemme (un techo rígido blanco con adornos de orquídeas comercializado para mujeres) y el Texan, un Dodge con detalles dorados vendido en Lone Star State. 1957 vio la introducción de una nueva transmisión automática, TorqueFlite de tres velocidades. Tanto PowerFlite como TorqueFlite fueron controlados por botones mecánicos hasta 1965. 1956 vio la introducción del techo rígido de 4 puertas sin columnas (el mismo año en que la mayoría de las otras marcas ofrecieron este estilo de carrocería) en las tres series de Dodge, Custom Royal, Royal y Coronet.. Todos los modelos sin columna de Dodge tenían la insignia 'Lancer'.
Dodge ingresó al campo de los autos compactos en 1961 con su nuevo Lancer, una variación del Valiant de Plymouth. Aunque inicialmente no tuvo éxito, la gama Dart que sucedió al Lancer en 1963 demostraría ser uno de los productos más vendidos de la división durante muchos años.
Chrysler hizo un movimiento desacertado para reducir el tamaño de las líneas de tamaño completo de Dodge y Plymouth para 1962, lo que resultó en una pérdida de ventas. Sin embargo, cambiaron esto en 1965 al convertir esos antiguos tamaños completos en "nuevos" modelos de tamaño mediano; Dodge revivió la placa de identificación de Coronet de esta manera y luego agregó una versión deportiva fastback llamada Charger que se convirtió en líder de ventas y ganador en el circuito de NASCAR. Este estilo no solo dominó la pista de carreras durante 4 años completos, sino que sus mejoras aerodinámicas cambiaron para siempre la cara de las carreras de NASCAR.
Los modelos de tamaño completo evolucionaron gradualmente durante este tiempo. Después de que los concesionarios de Dodge se quejaran de no tener un verdadero auto de tamaño completo en el otoño de 1961, se apresuró la producción del Custom 880. El Custom 880 usó la carrocería Chrysler Newport de 1962 con la parte delantera y el interior de Dodge de 1961. El 880 continuó en 1965, el año en que se puso en producción una carrocería de tamaño completo completamente nueva, el Polara ingresó a la clase de precio medio y el Mónaco se agregó como la serie superior. Polara y Monaco cambiaron principalmente en apariencia durante los próximos diez años más o menos. Exclusivo "fuselaje" El estilo se empleó de 1969 a 1973 y luego se atenuó nuevamente para los modelos de 1974 a 1977.
Dodge se centró en el mercado de los muscle cars de finales de la década de 1960 y principios de la de 1970. Junto con el Charger, modelos como el Coronet R/T y el Super Bee eran populares entre los compradores que buscaban rendimiento. El pináculo de este esfuerzo fue la introducción del cupé y convertible deportivo Challenger (la entrada de Dodge en la clase 'pony car') en 1970, que ofrecía de todo, desde motores económicos moderados hasta motores de carreras. listo Hemi V8 en el mismo paquete.
En un esfuerzo por llegar a todos los segmentos del mercado, Dodge incluso cruzó el Pacífico con su socio, Mitsubishi Motors, y comercializó su subcompacto como Colt para competir con AMC Gremlin, Chevrolet Vega y Ford Pinto. Con los años, Chrysler llegaría a depender en gran medida de su relación con Mitsubishi. Al mismo tiempo, Dodge obtuvo una versión del Plymouth Duster, comercializado como Dodge Demon. Era económico, pero con su motor inclinado de seis cilindros (o V8), el Demon no podía lograr la economía de combustible del Colt de cuatro cilindros. El Demon se vendió en cantidades mucho menores que el Duster, por lo que hoy en día se considera más coleccionable, especialmente las versiones V8.
1973–1980
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La crisis del petróleo de 1973 provocó cambios significativos en Dodge, así como en Chrysler en general. A excepción de los modelos Colt y Slant Six del Dart, la línea de Dodge se vio rápidamente como extremadamente ineficiente. Para ser justos, esto era cierto para la mayoría de los fabricantes de automóviles estadounidenses en ese momento, pero Chrysler tampoco estaba en las mejores condiciones financieras para hacer algo al respecto. En consecuencia, mientras General Motors y Ford se apresuraron a comenzar a reducir el tamaño de sus autos más grandes, Chrysler (y Dodge) se movieron más lentamente por necesidad.
Como mínimo, Chrysler pudo utilizar algunos de sus otros recursos. Al tomar prestado el Chrysler Horizon recientemente presentado de su división europea, Dodge pudo obtener su nuevo subcompacto Omni en el mercado con bastante rapidez. Al mismo tiempo, aumentaron la cantidad de modelos importados del socio japonés Mitsubishi a partir de 1971: primero fue un Colt más pequeño (basado en la línea Galant de Mitsubishi), luego un renacimiento del Challenger (Dodge Challenger) en 1976 como un cupé compacto de techo rígido con nada más que un motor de cuatro cilindros debajo del capó, en lugar de los V8 en auge de antaño.
El modelo del año 1975 tenía el Dodge Charger y el Chrysler Cordoba compartiendo la misma carrocería nueva basada en la plataforma B. El Chrysler Córdoba había reemplazado al Plymouth Satellite Sebring. El Charger SE (Edición especial) fue el único modelo ofrecido. Llegó con una amplia variedad de motores desde el 318 cu in (5.2 L) "LA" Serie V8 de bloque pequeño a tres versiones de V8 de bloque grande de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L). El motor estándar era el bloque pequeño de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) y 2 barriles, junto con el código E58 de 4 barriles y la versión de alto rendimiento con escape doble (225 hp) que estaban disponibles como opción. Las ventas en 1975 ascendieron a 30.812.
1976 fue el último año de Dart en el mercado norteamericano. El espejo retrovisor estaba montado en el parabrisas en lugar de en el techo. Los frenos de disco delanteros se convirtieron en equipo estándar el 1 de enero de 1976 de acuerdo con los requisitos federales más estrictos de rendimiento de los frenos de EE. UU., y un nuevo freno de estacionamiento accionado con el pie reemplazó la manija en T debajo del tablero utilizada desde la introducción del Dart en 1963 como un compacto auto. Las luces de estacionamiento de la parrilla se fundieron en ámbar, mientras que los años anteriores tenían lentes transparentes con bombillas de color ámbar. El Dart Sport 360 se eliminó como un modelo separado en 1976, pero el V8 de 360 pulgadas cúbicas (5.9 L) de cuatro cilindros y escape doble (sin convertidores catalíticos) era una opción de $376 (excepto en California) para los modelos Dart Sport V8 de $3370 con transmisión automática. Coche y amplificador; La revista Driver probó el Dart Sport 360 en la edición de abril de 1976, comparándolo con el Chevrolet Corvette y el Pontiac Trans Am, y descubrió que su velocidad máxima de 121,6 mph (195,7 km/h) era superada por el Corvette's 124,5 mph (200,4 km/h).
El reemplazo de Dodge para el Dart fue el Aspen, presentado a mediados de 1975 como modelo de 1976. Este nuevo diseño presentaba un peso más ligero, lo que resultó en una economía de combustible ligeramente mejorada; también tenía más espacio interior y en el maletero que el Dart. La suspensión delantera era un nuevo diseño; presentaba barras de torsión montadas transversalmente que no solo mejoraban la conducción, sino también las curvas. Su estilo cuadrado daba la impresión de un coche más grande. Sin embargo, las ventas tuvieron que compartirse con el Plymouth Volare prácticamente idéntico. Ambos autos estaban disponibles en estilos de carrocería cupé, sedán y camioneta, y en acabado básico y de lujo. A pesar de sus virtudes, los clientes pronto se enteraron de la prisa por llegar al mercado de Aspen cuando vieron que sus autos experimentaban una severa oxidación de la carrocería en un par de años en la carretera; Los problemas del motor y del tren de transmisión plagaron a los gemelos Aspen/Volare, y aunque los problemas se resolvieron en gran medida en unos pocos años, los Aspen finales fueron los modelos de 1980. Este automóvil estaba disponible con un Slant Six de 225 pulgadas cúbicas o un V8 de bloque pequeño que desplazaba 318 o 360 pulgadas cúbicas.
1976 fue el último modelo del año para el Dodge Coronet, al menos en lo que se refiere al nombre Coronet, y sus opciones de estilo de carrocería quedaron relegadas a solo dos modelos de cuatro puertas, el familiar de cuatro puertas y el de cuatro puertas. sedán. El antiguo modelo de 2 puertas Dodge Coronet, que apareció solo en el año modelo anterior, fue reemplazado por el modelo Dodge Charger Sport de 2 puertas, que, a su vez, apareció solo en un año modelo. Durante el próximo año modelo (1977), el Dodge Coronet de tamaño mediano pasaría a llamarse Mónaco, al que se le darían faros rectangulares apilados y otros cambios cosméticos menores, que proporcionarían un rápido impulso a las ventas. El Coronet y el Charger fueron reemplazados efectivamente por el Diplomat para 1977, que en realidad era un Aspen más elegante.
Además, durante ese mismo año modelo, el Dodge Monaco de tamaño completo pasaría a llamarse Dodge Royal Monaco, que aparecería solo para un año modelo y, después de eso, tanto Dodge como Plymouth (que incluiría Dodge Royal Monaco' (toda la línea de contrapartes de Plymouth Gran Fury también) descontinuaría toda la producción de más modelos de tamaño completo. Perdió ventas todos los años, hasta que finalmente fue reemplazado por el St. Regis en 1979 luego de una ausencia de un año del mercado de automóviles grandes. A la inversa de lo que sucedió en 1965, el St. Regis era un Coronet aumentado. Durante el siguiente año modelo (1978), el Dodge Monaco de tamaño mediano (que también incluiría toda su línea de contrapartes Plymouth Fury) haría su última aparición (para todos durante el resto de la década de 1970).
Si bien el Aspen recibió elogios por su estilo y manejo, la calidad de construcción fue problemática, lo que manchó la reputación del automóvil en el momento en que se necesitaban desesperadamente las ventas. Se destacó por tener problemas con sus carburadores que resultaron en frecuentes paradas. El Aspen también tuvo dificultades para arrancar, incluso después de dejar el motor apagado durante varios minutos. Esto resultó en varios retiros.
El Dodge Magnum se presentó en 1978 para complementar al Dodge Charger. Se vendió en dos formas, el "XE" y el "GT" y fue el último vehículo en utilizar la plataforma Chrysler B de larga duración. La apariencia era algo así como un Charger redondeado y fue en respuesta a obtener un automóvil que sería elegible para NASCAR que sería más aerodinámico, algo que el Charger de 1975-1978 no era. Las características de estilo incluían cuatro faros delanteros rectangulares detrás de cubiertas transparentes retráctiles, con ventanas de ópera angostas y una barra en T opcional o techo corredizo eléctrico. El Magnum estaba bien equipado con dirección asistida, frenos y asientos; la suspensión incluía barras de torsión longitudinales ajustables estándar de Chrysler, brazos de arrastre inferiores y barras estabilizadoras delanteras y traseras. El motor base era el V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) con Lean-Burn, mientras que los V8 de dos y cuatro cilindros con carburador de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) y 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) eran opcionales; el peso era de casi 3900 lb (1800 kg).
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Omni y Horizon aparecieron en un momento crítico para Chrysler, cuando la empresa estaba al borde de la bancarrota y buscaba el apoyo del gobierno para sobrevivir. En 1978, Chrysler había vencido a Ford y General Motors en el mercado con un automóvil de tracción delantera de producción nacional para desafiar al VW Rabbit. Sin embargo, las carrocerías en L fracasaron al principio, ya que 1978 fue un año de fuertes ventas de automóviles más grandes y la demanda de compactos y subcompactos se redujo notablemente. Estas bajas ventas iniciales de los autos contribuyeron a los problemas financieros de Chrysler en ese momento, pero cuando la compañía solicitó asistencia federal, el Omni fue una prueba importante de que estaban tratando de competir con las importaciones y construir vehículos pequeños de combustible. autos eficientes y podría valer la pena salvarlos. Durante los tres años previos a la introducción de los autos K de Chrysler, el Omni/Horizon fue la línea de modelos más vendida de Chrysler.
Todo llegó a un punto crítico en 1979 cuando el nuevo presidente de Chrysler, Lee Iacocca, solicitó y recibió garantías de préstamos federales del Congreso de los Estados Unidos en un esfuerzo por evitar que la empresa tuviera que declararse en quiebra. Con un Préstamo Federal en mano, Chrysler rápidamente se puso a trabajar en nuevos modelos que dejarían atrás el pasado, mientras se reorganizaba para pagar el préstamo del gobierno que estaba en 29%.
El Dodge Mirada era un cupé de tracción trasera de tamaño mediano fabricado y comercializado por Dodge para los años de modelo 1980 a 1983 que compartía la plataforma Chrysler J junto con sus variantes de ingeniería insignia, la segunda generación del Chrysler Cordoba y el Imperial. La producción del Mirada alcanzó poco menos de 53.000 unidades, permaneciendo relativamente sin cambios durante sus 4 años de funcionamiento, con la excepción de los colores de pintura y los motores. El Mirada se comercializó como un automóvil deportivo de lujo personal con publicidad y marketing limitados durante un período en el que Chrysler atravesaba profundas dificultades financieras.
1981-1990
El primer fruto del programa de desarrollo de choque de Chrysler fue el 'K-Car', cuya versión Dodge era el Dodge Aries. Esta plataforma de tracción delantera básica y duradera generó toda una gama de nuevos modelos en Dodge durante la década de 1980, incluida la innovadora Dodge Caravan. Lee Iacocca y Hal Sperlich concibieron su idea para este tipo de vehículo durante su anterior mandato en Ford Motor Company. Henry Ford II rechazó la idea (y un prototipo) de una minivan en 1974. Iaccoca siguió a Sperlich a Chrysler, y juntos crearon lo que internamente se denominó minivan T-115, un prototipo que se convertiría en Caravan and Voyager, conocido en marketing inicial como Magic-wagons. Chrysler presentó el Dodge Caravan y el Plymouth Voyager en noviembre de 1983 para el año modelo 1984, utilizando la plataforma Chrysler S, un derivado extendido de la plataforma Chrysler K. La Caravan no solo ayudó a salvar a Chrysler como un importante fabricante de automóviles estadounidense de alto volumen, sino que también generó un segmento de mercado completamente nuevo que suplantó el papel de la camioneta: la minivan.
Para 1981, Chrysler estaba cambiando a diseños de tracción delantera más pequeños. Sin embargo, su Dodge Diplomat de tracción trasera más antiguo y más grande (así como el Chrysler LeBaron y la Quinta Avenida) continuaron vendiéndose. Los diplomáticos fabricados desde mediados de 1988 hasta el final de la producción estuvieron entre los primeros productos fabricados por Chrysler en tener una bolsa de aire del lado del conductor como equipo estándar, unos dos años modelo antes que el resto de la línea de Chrysler (fueron también entre los únicos automóviles en ese momento que ofrecían una columna de dirección inclinable con bolsa de aire). A medida que avanzaba la década de 1980, menos clientes privados compraron el Diplomat y la carrocería M finalmente se abandonó durante el año modelo 1989. Aunque las ventas fueron sólidas, el director ejecutivo de Chrysler, Lee Iaccoca, tenía una baja opinión de la línea de carrocería M como una reliquia de la era de los automóviles de prekínder y se negó a invertir dinero en ellos.
Dodge no comercializaría otro automóvil verdaderamente de tamaño completo (al menos según las estadísticas de volumen de pasajeros de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA)) hasta que el Mónaco debutó como modelo de 1990.
El Daytona originalmente usaba el motor Chrysler K de 2.2 L en forma de aspiración normal (93 hp) o turboalimentado (142 hp). El motor 2.5 L K de 100 hp se agregó en 1986. En 1985, la potencia del motor 2.2 L Turbo I se incrementó a 146 hp (109 kW). El Daytona de 1984 estaba disponible en tres líneas de equipamiento: estándar, Turbo y Turbo Z. La producción total fue de 49.347. El Daytona Turbo estuvo en la lista de los 10 mejores de 1984 de la revista Car and Driver. Tanto el Daytona como el Chrysler Laser estuvieron disponibles con el sistema electrónico de alerta por voz de Chrysler hasta 1987. Un "Shelby" La versión del Daytona se introdujo en 1987. Para 1987, el Daytona se rediseñó externamente y presentó faros emergentes. Nuevo en 1987 fue un nivel de equipamiento Shelby Z con un Turbo II disponible desarrollado por Chrysler (174 hp (130 kW) - 200 lb⋅ft (271 N⋅m)) versión intercooler del 2.2 L Chrysler K motor, así como un transeje A555 de servicio pesado con engranajes Getrag. El Shelby Z también presentó numerosas mejoras en la suspensión, incluida una barra estabilizadora delantera de mayor diámetro y frenos de disco en las cuatro ruedas. Esta versión se vendió en Europa con el nombre de Chrysler GS Turbo II. También se agregó una línea de equipamiento Pacifica más orientada al lujo para reemplazar el Chrysler Laser, que se eliminó a mediados de 1986. Entre el equipo opcional se incluye un interior de cuero, conductor entusiasta de la potencia de ocho posiciones. Asiento trasero (con controles mecánicos para muslos y lumbares), grupo de instrumentos digitales y una computadora de viaje de 12 botones (con clasificaciones instantáneas de combustible, así como promedios de viaje y tiempos de viaje estimados).
El Dodge Dynasty está relacionado con el Chrysler New Yorker, ya que ambas líneas de automóviles se construyeron sobre la plataforma Chrysler C en Belvidere, Illinois. Los niveles de equipamiento Dynasty incluían base y LE. Además, un "Brougham" El paquete se ofreció en los modelos LE 1992–93 que agregaron un "landau" techo de vinilo. Cuando los nuevos automóviles Chrysler Corporation C-body de tracción delantera (Dynasty y New Yorker) debutaron para el año modelo 1988, fueron los primeros automóviles producidos en masa en el mundo en tener un bus de conexión de cableado de fibra óptica totalmente multiplexado. todos los accesorios electrónicos y controladores. La nueva transmisión automática de cuatro velocidades controlada electrónicamente, conocida como Ultradrive o A604 (Lista de transmisiones de Chrysler), debutó en 1989 y se convirtió en la única transmisión para los modelos V6 hasta el último año de producción de 1993 del DynasŴyĮ. La gran mayoría de los Dynasty vendidos para los clientes particulares había motores V6; Los modelos de cuatro cilindros se dirigieron principalmente al mercado de flotas.
A finales de la década de 1980 y 1990, la designación de Dodge como la división de autos deportivos estuvo respaldada por una sucesión de modelos de alto rendimiento y estilo agresivo, incluidos:
- Daytona
- 600
- Variaciones de rendimiento del Lancer
- Viper
Década de 1990
El Omni y el Horizon finalizaron la producción en 1990 y fueron reemplazados por el Dodge Shadow/Plymouth Sundance, ambos presentados en 1987. Tanto el Monaco como el Premier se descontinuaron durante el año modelo 1992. Sin embargo, su planta de fabricación de última generación y el ejecutivo clave de American Motors detrás del diseño Premier/Monaco, Francois Castaing, conducirían a la exitosa y altamente calificada "cabina delantera" Versiones LH Dodge Intrepid, Chrysler Concorde y Eagle Vision a fines de 1992 cuando se reanudó la producción en Brampton Assembly.
El sedán Dodge Spirit es comparable a su contemporáneo Ford Tempo, y Consumer Reports también lo comparó con el Ford Taurus, el Honda Accord y el Toyota Camry. El Spirit se vendió bien y tuvo una mayor aceptación entre los consumidores que el Stratus que lo reemplazó. Los vehículos Mitsubishi de la marca Dodge se eliminaron gradualmente en 1993, excepto el Dodge Stealth que funcionó hasta 1996, aunque los motores y componentes eléctricos fabricados por Mitsubishi todavía se usaban ampliamente en los productos Chrysler nacionales estadounidenses.
En 1992, Dodge avanzó sustancialmente en su orientación hacia el rendimiento con el Viper, que presentaba un motor V10 de aluminio y una carrocería de roadster deportiva compuesta. Este fue el primer paso de lo que se comercializó como 'El nuevo Dodge', que fue una campaña publicitaria agresiva con una letanía de nuevos modelos, con anuncios de televisión narrados por Edward Herrmann que señalaban las innovaciones en los vehículos y desafió a sus competidores. Además, se desempeñaría como portavoz de la marca durante el resto de la década.
Más tarde ese año fue la presentación del nuevo sedán Intrepid, sustancialmente diferente de su predecesor cuadrado Dynasty. El Intrepid usó lo que Chrysler llamó "cabina delantera" estilo, con las ruedas empujadas hacia las esquinas del chasis para maximizar el espacio para los pasajeros. El Intrepid estaba disponible en dos niveles de equipamiento: básico y el ES, más deportivo y mejor equipado, que añadía frenos de disco en las cuatro ruedas, rines de 16 pulgadas con mejores neumáticos y llantas 'touring' más rígidas. amortiguación de suspensión. Todos los Intrepids recibieron bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero, una rareza en ese momento, así como aire acondicionado y transmisión automática de cuatro velocidades. Los frenos antibloqueo eran opcionales, al igual que el control de tracción y el motor SOHC de 3.5 L más potente con una potencia de (214 hp).
En 1994, se presentó la nueva camioneta Dodge Ram de segunda generación con un estilo audaz que se apartaba radicalmente de los diseños cuadrados de las camionetas fabricadas por los Tres Grandes durante las dos décadas anteriores. La segunda generación de Ram comenzó a desarrollarse en 1986. El concepto original, denominado "Louisville Slugger" por Chrysler's Advanced Packaging Studio, iba a ser una plataforma modular que acomodaría un camión de tamaño completo y una camioneta de tamaño completo, lo que habría proporcionado una cabina espaciosa y una plataforma de carga. El diseño presentaba una parte delantera que parecía un gran camión y una parrilla grande que se consideró arriesgada en su presentación, pero finalmente resultó popular entre los consumidores. La Ram 1994 rediseñada fue un éxito de ventas y fue nombrada "Camioneta del año" por Motor Trend en 1994. Las ventas aumentaron de 95 542 unidades en 1993 a 232 092 en 1994, 410 000 en 1995 y 411 000 en 1996. Ese año, se destacó como el vehículo héroe en la película Torbellino. Las ventas de esta generación alcanzaron un máximo de poco más de 400.000 en 1999 antes de caer frente a las camionetas Ford y GM rediseñadas.
Dieron seguimiento a esta idea en menor escala con Neon y Stratus. El Dodge Stratus era la entrada intermedia de la plataforma Chrysler JA (siendo el Cirrus el modelo de gama alta y el Breeze el modelo de gama baja). Los tres autos diferían solo en la fascia delantera, el parachoques trasero, las luces traseras y las ruedas. Los interiores también tenían poca variación entre los tres modelos; siendo casi idéntico, excepto por el nombre en el volante y algunas opciones disponibles. El Stratus reemplazó directamente al Spirit de gran volumen (solo en Estados Unidos). El Stratus, el Plymouth Breeze y el Chrysler Cirrus estaban todos en la lista de los diez mejores de la revista Car and Driver para 1996 y 1997. Recibió elogios de la crítica en su lanzamiento, pero las calificaciones cayeron con el tiempo.
El auto fue identificado y vendido como Dodge y Plymouth en los Estados Unidos y Canadá; en México se vendió como Dodge y Chrysler, y en Europa, Australia y otros mercados de exportación se vendió como Chrysler Neon. En el lanzamiento del Neon, el entonces presidente de Chrysler Corporation, Bob Lutz, dijo: "Hay un viejo dicho en Detroit: 'Bueno, rápido o barato". Elija dos cualquiera.' Nos negamos a aceptar eso." La prensa japonesa promocionó al Neon como el 'asesino de autos japoneses', debido a la espiral del yen y al menor costo de producción del Neon. El Neon recibió elogios por su apariencia, precio y potencia en comparación con los autos de la competencia como el Honda Civic DX de 102 hp (76 kW), el Civic EX de 127 hp (95 kW), el Nissan Sentra de 115 hp (86 kW), el Nissan Sentra de 115 hp (86 kW). kW), el Ford Escort ZX2 con 130 hp (97 kW), el Toyota Corolla con 115 hp (86 kW), el Saturn S-Series con 100 hp (75 kW) para variantes SOHC y 124 hp (92 kW) para DOHC variantes, y los modelos Chevrolet Cavalier Base y LS de 120 hp (89 kW), entre otros.
El Dodge Durango es un vehículo utilitario deportivo (SUV) de tamaño mediano producido por Dodge. Las dos primeras generaciones fueron muy similares en el sentido de que ambas se basaron en el Dodge Dakota, ambas presentaban una construcción de carrocería sobre bastidor y ambas se produjeron en la planta de ensamblaje de Newark en Newark, Delaware. La Durango se comercializó como una robusta camioneta SUV diseñada para llevar hasta siete pasajeros y remolcar hasta 7500 lb (3400 kg) cuando estaba debidamente equipada. El Durango compartió una parte delantera, panel de instrumentos y asientos delanteros con la camioneta Dakota en la que se basó. Los diseños originales de la Durango para ocho pasajeros presentaban una tercera fila orientada hacia atrás similar a muchas camionetas familiares más antiguas. Para dejar espacio para una tercera fila orientada hacia adelante más práctica, Dodge acortó la longitud de las puertas delanteras y elevó el techo dos pulgadas (5 cm) más allá de los asientos delanteros, lo que permitió asientos tipo estadio. El portaequipajes del Durango se diseñó para enmascarar la apariencia del techo elevado.
La era moderna: 1998-presente
DaimlerChrysler y la propiedad privada
En un movimiento que nunca estuvo a la altura de las expectativas de sus fuerzas impulsoras, Chrysler Corporation se fusionó con Daimler-Benz AG en 1998 para formar DaimlerChrysler. Racionalizar la amplia gama de Chrysler era una prioridad, la marca hermana de Dodge, Plymouth, fue retirada del mercado. Con este movimiento, Dodge se convirtió en la división de bajo precio de DaimlerChrysler, así como en su división de desempeño.
Las actualizaciones de Intrepid, Stratus y Neon del período de 1998 a 2000 se completaron en gran medida antes de la presencia de Daimler, y la primera experiencia de Dodge en cualquier plataforma compartida con la parte alemana de la empresa fue en 2005. Camioneta Magnum, presentada como reemplazo del Intrepid. Con la primera plataforma convencional de tracción trasera de Chrysler desde la década de 1980 y un renacimiento del motor Hemi V8. El Charger se lanzó en 2006 en la misma plataforma.
En 2000, el Stratus se convirtió en el último de los Cloud Cars sobrevivientes, con el Cirrus renombrado como Sebring, y el Breeze descontinuado (junto con la marca Plymouth).
Esta generación del Dodge Stratus no se vendió en Canadá, aunque 1999 fue el último año de ventas de Dodge Stratus en Canadá. Los modelos de 2002 eliminaron el "DODGE" insignias de las puertas. Durante este tiempo, las ventas disminuyeron ya que sus calificaciones de las revistas de consumidores y automotrices cayeron por debajo del promedio entre los autos medianos, mientras que el mercado de sedán cambió y empujó al Intrepid más grande y luego al Charger a ventas récord. 2004 trajo revisiones de estilo, que no revirtieron esta tendencia. El Stratus se suspendió en mayo de 2006 (se continuó con el nombre de Sebring).
El nombre Dodge Avenger volvió en febrero de 2007 como sedán modelo 2008 para reemplazar al Dodge Stratus, cuya versión cupé reemplazó al Avenger original en 2001. Según algunos informes, el Avenger, junto con el Chrysler Sebring rediseñado, comparte una plataforma de DaimlerChrysler/Mitsubishi Motors llamada JS que utilizó el Mitsubishi GS como punto de partida. El motor base en los niveles de equipamiento SE y SXT era el "World Engine" de 2.4 L GEMA I4 de aspiración natural, una empresa conjunta entre DaimlerChrysler, Mitsubishi, y Hyundai. Los motores adicionales incluían un V6 de 2.7 L opcional en el SXT y un V6 de 3.5 L estándar en el nivel de equipamiento R/T. Además del motor de 2,4 L "World Engine" y los V6, los vehículos de exportación se ofrecieron con el 'World Engine' de 2,0 L de aspiración natural, así como con un diésel turboalimentado de 2,0 L (Pumpe-Düse) fabricado por Volkswagen. Como modelo de 2008, el Dodge Avenger llegó a los concesionarios en febrero de 2007.
Se exploraron más ahorros de costos en la forma de un extenso acuerdo de plataforma compartida con Mitsubishi, que generó el subcompacto Caliber como reemplazo del Neon y el sedán Avenger. El chasis de tracción trasera se usó a principios de 2008 para construir un nuevo Challenger, con un estilo que recuerda al Challenger original de 1970. Al igual que su predecesor, el nuevo cupé Challenger estaba disponible con un motor V8 (los modelos base presentaban un V6). En la primavera de 2007, DaimlerChrysler llegó a un acuerdo con Cerberus Capital Management para vender su subsidiaria Chrysler Group, de la cual formaba parte la división Dodge. Poco después, la burbuja inmobiliaria comenzó a colapsar el mercado estadounidense, y el 1 de mayo de 2009, Chrysler y GM se declararon en bancarrota el mismo día.
Propiedad de Fiat
El 10 de junio de 2009, el fabricante de automóviles italiano Fiat formó una sociedad con Chrysler bajo la dirección de Sergio Marchionne, con la UAW y el gobierno de EE. UU. para formar Chrysler Group LLC, del cual Dodge permaneció totalmente integrado. Por su parte, el Gobierno de EE. UU. otorgó más de $6 mil millones en préstamos al 21%, denominados "préstamos puente" o 'rescate'. La compañía recién formada pagó por completo ese préstamo, volviendo a hipotecar para reducir la tasa de interés varias veces hasta el 6%. Pagaron por completo el préstamo con intereses al gobierno de los EE. UU. el 24 de mayo de 2011, cinco años antes. La UAW, siendo socios durante todo el proceso, recibió una buena paga y superó los $ 3.9 mil millones en 2013, ya que el plan de Sergio para la consolidación total ha continuado según lo programado. Esto ha permitido a Chrysler LLC fusionarse por completo con Fiat para formar FCA, Fiat Chrysler Automobiles, en 2014. La empresa combinada tendrá su sede en Londres.
En 2013, Dodge reintrodujo un automóvil compacto basado en un diseño de Alfa Romeo llamado Dart. Fue el primer modelo nuevo de Dodge producido bajo FCA.
El 6 de mayo de 2014, FCA anunció una importante reestructuración, en la que Dodge se centrará únicamente en los vehículos de alto rendimiento y se posicionará entre Chrysler (que se está desplazando hacia los vehículos convencionales) y un Alfa Romeo relanzado (que regresa a North América después de una ausencia de 20 años) en la alineación de FCA. Esta es una configuración similar a la de PSA Peugeot Citroën, que posiciona a Peugeot como su marca principal, mientras que Citroën se basa más en el rendimiento, así como Hyundai Motor Group, que tiene sus dos marcas principales, Kia Motors y Hyundai Motor Company, que se enfocan en el rendimiento y la gama media. lujo, respectivamente. (Entre la prensa estadounidense, ha hecho comparaciones con la instalación de Chevrolet y Pontiac durante décadas en General Motors antes de la eliminación gradual de Pontiac en 2010). Como parte de la reestructuración, Dodge dejará de fabricar Dodge Grand Caravan (después de 32 años) y Dodge Avenger sin reemplazos, mientras lanzaba un subcompacto deportivo debajo del Dart en 2018. Además, mientras que la división Ram Trucks permanecerá separada (aunque la Dodge Durango seguirá en producción como Dodge), la división SRT se fusionó nuevamente en Esquivar.
El 8 de julio de 2020, FCA anunció que Dodge cambiará su enfoque a una marquesina de rendimiento que ofrece tres marcas principales, Charger, Challenger y Durango, a partir del año modelo 2021. Tanto Journey como Grand Caravan se descontinuaron con los modelos del año modelo 2020.
Camionetas Dodge
A lo largo de las décadas, Dodge se ha vuelto muy conocido por su producción de automóviles de pasajeros, junto con sus muchos modelos de camionetas, pero después de casi un siglo de fabricar estos vehículos, se tomó la decisión de convertir las camionetas de Dodge en una marca separada de Ram, basada en la popularidad de su camioneta más vendida, la Dodge Ram. Aunque las camionetas Ram se comercializan por separado de los autos Dodge, el presidente de Ram, Fred Diaz, ha dicho:
Los camiones Ram siempre y para siempre serán Dodges. Ram siempre tendrá el emblema de Dodge dentro y fuera y serán 'venido ' (del acrónimo VIN, o número de identificación del vehículo) como Dodge. Necesitamos seguir comercializando como Ram para que Dodge pueda tener una identidad de marca diferente: cadera, fresca, joven, energética. Eso no encajará en la campaña para los compradores de camiones. Los dos deberían tener temas distintos.
Camionetas y camiones medianos a pesados
Desde que Dodge comenzó a fabricar sus propios automóviles en 1914, la empresa también ofreció modelos de camionetas livianas. Inicialmente, estos se basaban en gran medida en los automóviles de pasajeros existentes, pero finalmente obtuvieron sus propios diseños de chasis y carrocería a medida que el mercado maduraba. Durante las décadas de 1930 y 1940, se ofrecieron primero modelos de servicio liviano y mediano, luego se agregó una gama de servicio pesado. La nueva y muy grande planta de ensamblaje de camiones Warren se construyó en Michigan, justo al norte de Detroit, y se inauguró en 1938, produciendo camiones Dodge desde entonces.
En 1936, las camionetas ligeras basadas en automóviles de Dodge se rediseñaron de manera crucial, no solo recibieron un nuevo 'Fore-Point'; (similar a Cab Forward) de la parte delantera y de la cabina, pero especialmente, los bastidores de automóviles antiguos se abandonaron y, por primera vez, se reemplazaron por un chasis moderno estilo camión, con rieles laterales soldados al travesaños. Estos bastidores soldados se introdujeron a partir de aquí en camionetas de media tonelada a una tonelada, lo que expandió a Dodge a un segmento de mercado de camionetas más pesadas que antes.
De nuevo en 1939, Dodge presentó una línea completamente rediseñada de camionetas y camionetas, con nuevos y aerodinámicos elementos 'art-deco' estilo frontal de chapa. Al presentar el concepto de "clasificado por trabajo", Dodge trató de ofrecer a los clientes la camioneta que se adaptaba a cada trabajo para el que la estaban comprando. Desde el 'Job-Rated' de 1939; camionetas en adelante, las camionetas medianas y livianas de Dodge se construyeron en su 'Mound Road" planta en Warren, Michigan.
Después de la Segunda Guerra Mundial y la exitosa aplicación de la tracción en las cuatro ruedas a la línea de camionetas, Dodge presentó una versión civil a la que llamó Power Wagon. Al principio, basado casi exactamente en el diseño de tipo militar, las variantes de la línea de camiones estándar finalmente recibieron 4WD y el mismo "Power Wagon" nombre.
Dodge fue uno de los primeros en introducir características similares a las de un automóvil en sus camionetas, agregando el lujoso paquete Adventurer durante la década de 1960 y ofreciendo un espacio similar al de un sedán en sus carrocerías Club Cab de la década de 1970. La disminución de las ventas y el aumento de la competencia durante la década de 1970 finalmente obligaron a la empresa a abandonar sus modelos de servicio mediano y pesado, un campo en el que la empresa ha comenzado a reingresar recientemente.
Dodge presentó lo que llamaron "Juguetes para adultos" línea para impulsar sus ventas de camionetas a fines de la década de 1970, comenzando con la edición limitada Lil' Camioneta Red Express (con un motor de interceptor de policía de 360 ci y columnas de escape visibles estilo plataforma grande). Más tarde vino el Warlock más ampliamente disponible. Otros "juguetes para adultos" de Dodge incluyó el "Macho Power Wagon" y "Street Van".
Como parte de un declive general en el campo de los vehículos comerciales durante la década de 1970, Dodge eliminó sus camionetas de servicio pesado de la serie LCF en 1975, junto con las camionetas Bighorn y de la serie D de servicio mediano, y los autobuses escolares de la serie S afiliados fueron cayó en 1978. Por otro lado, Dodge produjo varios miles de camionetas para las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos bajo el programa CUCV desde finales de la década de 1970 hasta principios de la de 1980.
Los continuos problemas financieros significaron que incluso los modelos de trabajo ligero de Dodge, renombrados como la línea de camionetas Ram en 1981, se mantuvieron con las actualizaciones más mínimas hasta 1993. Dos cosas ayudaron a revitalizar a Dodge fortunas durante este tiempo. Uno fue la introducción de Cummins' potente y confiable motor turbodiésel de la Serie B como opción para 1989. Esta innovación elevó el perfil de Dodge entre los consumidores que necesitaban potencia para remolcar o para grandes cargas. La segunda fue una opción de motor V8 exclusiva en su clase para la camioneta Dakota de tamaño mediano.
Dodge presentó el nuevo 'big-rig' de la Ram. tratamiento de estilo para 1994. Además de su aspecto instantáneamente polarizante, la exposición también se ganó por el uso de la nueva camioneta en el exitoso programa de televisión Walker, Texas Ranger protagonizado por Chuck Norris. La nueva Ram también presentaba un interior totalmente nuevo con una caja de consola lo suficientemente grande como para contener una computadora portátil y controles de ventilación y radio que fueron diseñados para usarse fácilmente incluso con guantes. También era nuevo un motor V10 derivado del utilizado en el automóvil deportivo Viper, y el turbodiésel Cummins ofrecido anteriormente seguía estando disponible. El Dakota más pequeño fue rediseñado para 1997 utilizando el estilo de camión grande, lo que le dio a los camiones Dodge una 'cara' definitiva. que los diferencian de la competencia.
La Ram fue rediseñada nuevamente para 2002, y la Dakota en 2005, y era básicamente una evolución de la original, pero agregando el motor Hemi V8 a la lista de opciones disponibles, debido al renacimiento del legendario motor Chrysler Hemi V8. En 2007, se introdujeron nuevos modelos de chasis-cabina de servicio mediano con potencia turbodiésel Cummins estándar como una forma de hacer que Dodge vuelva gradualmente al mercado de camionetas comerciales.
Durante un tiempo durante la década de 1980, Dodge importó una línea de camionetas pequeñas de Mitsubishi, conocida como D50, o más tarde como Ram 50, y continuaron como un recurso provisional hasta que las ventas de Dakota finalmente hicieron que las camionetas importadas irrelevante. Invirtiendo el papel, Mitsubishi compró más recientemente camionetas Dakota de Dodge y las rediseñó en su propia línea Raider para la venta en América del Norte.
Furgonetas
Dodge había ofrecido modelos de entrega en panel durante muchos años desde su fundación, pero su primer modelo de camioneta especialmente diseñado llegó en 1964 con la Serie A compacta. Basado en la plataforma Dodge Dart y utilizando sus motores V8 o de seis cilindros probados, la serie A fue un fuerte competidor tanto para sus rivales domésticos (de Ford y Chevrolet/GMC) como para la diminuta línea Volkswagen Transporter.
A medida que el mercado evolucionaba, Dodge se dio cuenta de que en el futuro se necesitaría una línea de camionetas más grande y más fuerte. La Serie B se presentó en 1971 y ofrecía comodidad similar a la de un automóvil en su línea de pasajeros Sportsman o un amplio espacio para equipos y materiales en su línea de carga Tradesman. También se ofreció una versión de cabina de chasis para usar con cajas de carga más grandes o plataformas. Al igual que las camionetas, la terrible situación financiera de Chrysler a fines de la década de 1970 impidió cualquier actualización importante para las camionetas durante muchos años. Rebautizado como Ram Van y Ram Wagon en 1981, este antiguo diseño continuó durante 33 años con poco más que actualizaciones cosméticas y de seguridad hasta 2003.
La fusión de DaimlerChrysler en 1998 hizo posible que Dodge explorara nuevas ideas; por lo tanto, se trajo la línea de camionetas Mercedes-Benz Sprinter de estilo europeo y se le dio un tratamiento de estilo Dodge. Rediseñadas para 2006 como modelo 2007, las económicas Sprinter con motor diesel se han vuelto muy populares para uso urbano entre compañías de entrega como FedEx y UPS en los últimos años. Debido a su eficiencia de combustible, el principal fabricante de autocaravanas, Thor Motor Coach, puso a disposición varias autocaravanas Clase C y Clase A en el chasis Dodge Sprinter, incluida su popular Four Winds Siesta & Líneas de productos Chateau Citation.
Dodge también ofreció una versión de carga de su Caravan más vendida durante muchos años, primero llamándola Mini Ram Van, que era un nombre que se aplicó originalmente a las Ram Vans de la serie B de distancia entre ejes corta, y más tarde la llamó Caravan. C/V, el C/V significa Cargo Van. Para el modelo del año 2012, la Caravan C/V fue renombrada como Ram y pasó a llamarse Ram C/V.
La Grand Caravan se convirtió en la última minivan de Dodge, ya que se suspendió después del año modelo 2020 para presentar la Chrysler Voyager para el año modelo 2021.
Vehículos utilitarios deportivos
Los primeros experimentos de Dodge con algo parecido a un vehículo utilitario deportivo aparecieron a fines de la década de 1950 con una versión con ventana de su camioneta estándar, conocida como Town Wagon. Estos fueron construidos en el mismo estilo hasta mediados de la década de 1960.
Pero la división no entró en serio en el campo de los SUV hasta 1974, con el Ramcharger especialmente diseñado. Ofreciendo el entonces popular estilo de carrocería abierta y los potentes motores V8 de Dodge, el Ramcharger fue un fuerte competidor para camiones como el Ford Bronco, el Chevrolet Blazer y el International Harvester Scout II.
Una vez más, sin embargo, Dodge se quedó con productos obsoletos durante la década de 1980 a medida que evolucionaba el mercado. El Ramcharger aguantó hasta 1993 con solo actualizaciones menores. Cuando se rediseñó la camioneta Ram para el año modelo 1994, la Ramcharger se suspendió en los mercados estadounidense y canadiense. Se hizo una versión con el estilo actualizado para el mercado mexicano, pero nunca se importó a EE. UU. o Canadá.
En cambio, Dodge probó algo nuevo en 1997. Usando el chasis de la camioneta Dakota de tamaño mediano como base, construyeron el SUV Durango de cuatro puertas con capacidad para ocho personas y crearon un nuevo nicho. Con un tamaño entre los SUV más pequeños (como el Chevrolet Blazer y el Ford Explorer) y los modelos más grandes (como el Chevrolet Tahoe y el Ford Expedition), Durango era un poco más y un poco menos de todo. La versión rediseñada para 2004 creció un poco en todas las dimensiones, convirtiéndose en un SUV de tamaño completo (y por lo tanto algo menos eficiente), pero aún tenía el tamaño de la mayoría de sus competidores a ambos lados del pasillo. Para 2011 se lanzó un nuevo monocasco Durango basado en el Jeep Grand Cherokee. El Durango 2011 se encogió ligeramente a un tamaño comparable al del modelo original. Con la suspensión del Journey en 2020, la Durango se convirtió en la única oferta de SUV en la línea de Dodge.
Dodge también importó una versión del popular Montero de Mitsubishi (Pajero en Japón) como Raider de 1987 a 1989.
Vehículos de alto rendimiento
Desde finales del siglo XX, los vehículos de mayor rendimiento de Dodge se incluyeron en la categoría SRT. Estos modelos a menudo venían equipados con motores V8 de alto rendimiento debajo del capó. Estos modelos incluían el Dodge Challenger SRT (2008-actual), Dodge Charger SRT (2006-actual), Dodge Magnum SRT (2006-2008) y Dodge Durango SRT (2018-actual-). También produjeron el Dodge Neon SRT-4 (2003–2005), Dodge Caliber SRT-4 (2008–2009), Dodge Viper (1991–2010; 2012–2017) y Dodge Ram SRT-10 (2004–2006). En 2015, FCA presentó el Hellcat, un HEMI V8 de 6.2 L sobrealimentado de 707 HP. En 2017, Dodge lanzó el Dodge Challenger SRT Demon. Tiene un motor HEMI V8 de 6.2 L sobrealimentado de 840 HP y viene de fábrica con una caja de herramientas conocida como "Demon Toolbox" que tiene todo lo que un comprador necesitará para una carrera de resistencia, incluidas las llantas delanteras delgadas de arrastre. Sin embargo, los compradores solo obtendrán 840 HP con combustible de carrera. Con bomba de gasolina regular, produce 808 HP, un aumento de 101 HP sobre el Hellcat.
Mercados internacionales
Argentina
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Dodge llegó a Argentina a principios del siglo XX con autos y camiones importados. En 1960 se asoció con Fevre-Basset como fabricante local. El primer vehículo fabricado en Argentina fue el D-100 "Sweptline" pasar a buscar. Entre 1961 y 1980, se produjeron una variedad de camiones, incluidos los D-400/DP-400, D-500/DP-500, DP600, DD900 y DD1000 (los dos últimos con una curiosidad: el motor Deutz refrigerado por aire en lugar de Perkins o Chrysler). También se produjeron automóviles de pasajeros, a saber, el Valiant I y II, y las versiones locales del Dodge Dart de 1966 (llamados Valiant III y IV). En 1971, se presentó el Dodge 1500, un Hillman Avenger rebautizado del Reino Unido. En 1982 cesó la producción de vehículos Dodge cuando la empresa alemana Volkswagen compró la planta de Fevre y las acciones.
En Argentina, el nombre "Polara" se utilizó para referirse a una serie de vehículos desarrollados sobre la base del Dodge Dart norteamericano de cuarta generación. Estos autos fueron fabricados entre 1968 y 1980, por la filial Chrysler-Fevre Argentina S.A.
En 1993, Dodge comenzó a comercializar autos y pick-ups directamente en Argentina. Actualmente, tanto la Journey como la Ram están disponibles para clientes argentinos.
Asia
Dodge ingresó al mercado japonés a mediados de 2007 y volvió a ingresar al mercado chino a fines de 2007. Sueast Motors de China ensambló la Caravan para el mercado chino. Dodge comercializó sus vehículos en Corea del Sur en 2004, comenzando con el Dakota. Los vehículos Dodge ya no se comercializan en China, Japón y Corea del Sur. En Filipinas, los vehículos Dodge son distribuidos por Auto Nation Group Inc. (anteriormente conocido como CATS Motors Inc.) desde la década de 2000. Los vehículos Dodge también se distribuyen en algunos países del Medio Oriente.
Australia
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Chrysler Australia fabricó vehículos en Australia con el nombre de Dodge desde la década de 1950 hasta la década de 1970.
Dodge volvió a entrar en el mercado australiano en 2006 con el Caliber, su primera oferta desde las camionetas AT4/D5N en 1979 y el primer automóvil de pasajeros Dodge comercializado en Australia desde que el sedán Phoenix se suspendió en 1973. El segundo modelo que se presentó fue el Nitro, seguido del Avenger y Journey. Dodge optó por no utilizar las líneas completas de modelos y motores disponibles para ellos, el V6 de 2.7 L está disponible en Journey y Avenger en lugar del 3.2 L en las versiones norteamericanas. Sin embargo, se introdujeron motores diésel en todos sus coches. Después de la crisis financiera mundial, Chrysler presentó el modelo renovado del Calibre y descontinuó las importaciones del Avenger. Desde principios de 2012 en adelante, los automóviles del año modelo 2010 estuvieron disponibles. A principios de 2012, no se traían automóviles nuevos a Australia, aparte del nuevo Journey 2012 renovado.
Hubo rumores de que los autos Dodge serán rebautizados como Fiat en el mercado australiano, como sucedió en Europa. La placa de identificación de Dodge continuó debido a las ventas constantes del Journey. Sin embargo, la marca se suspendió en el mercado australiano después de 2016.
Brasil
En Brasil, los autos Dodge se produjeron entre 1969 y 1981 con los modelos Dart, Charger, Magnum, LeBaron (todos propulsados por el mismo motor V8 de 318 cid) y el compacto 1800/Polara, basado en el británico Hillman Avenger. El fabricante fue adquirido por Volkswagen en 1981. En 1998, la camioneta Dakota inició la producción en una nueva planta en Campo Largo, Paraná, por parte de Mercedes-Benz, que pertenece a su ex socio Daimler AG. Allí se construyó hasta 2001 con motores de gasolina y diésel y cabinas regulares, extendidas y dobles. En 2010, Dodge inició las ventas de la camioneta Ram 2500 importada. La cartera de modelos se está ampliando, comenzando con el crossover Journey para el año modelo 2009. Actualmente la marca ha finalizado las ventas de sus últimos productos, el Journey en 2019, quedando solo para atender a los clientes existentes.
Canadá
En Canadá, la línea de autos Dodge comenzó el camino hacia la eliminación junto con la línea Plymouth cuando en 1988 el Dodge Dynasty se vendió en Canadá como Chrysler Dynasty y se vendió en los concesionarios de Plymouth y Dodge. De manera similar, el nuevo Dodge Intrepid, el reemplazo de Dynasty, se vendió como Chrysler Intrepid.
Para el 2000, el nuevo Neon se convirtió en el Chrysler Neon. Se abandonaron el Chrysler Cirrus y el Dodge Avenger fabricado por Mitsubishi. Las camionetas Dodge, que se han vendido en los concesionarios canadienses de Plymouth desde 1973, continuaron sin cambios. Todos los concesionarios de Plymouth-Chrysler y Dodge-Chrysler se convirtieron en concesionarios de Chrysler-Dodge-Jeep.
La dilución del nombre Chrysler no salió bien en Canadá, especialmente porque la placa de identificación se había promocionado como una línea de lujo desde la década de 1930. Para 2003, el Neon renovado apareció en Canadá como Dodge SX 2.0. Desde entonces, todos los modelos nuevos de Dodge se han vendido en Canadá con el nombre de Dodge.
Europa
Dodge comenzó a ensamblar camiones (trucks) en el Reino Unido a partir de piezas importadas en 1922. En 1933 comenzó a fabricar un chasis británico en su planta de Kew, utilizando motores y cajas de cambios estadounidenses.
- Maneja derecha Camiones Dodge
Dodge D15
Dodge D15
1952 Kew-construido Dodge D100
Durante la Segunda Guerra Mundial, Dodge Kew formó parte del London Aircraft Production Group, que construía secciones de fuselaje para los bombarderos Handley Page Halifax. La gama de camiones de antes y durante la guerra fue reemplazada por el Dodge 100 "Kew" camión (1949–1957), apodado el "nariz de loro" debido a las líneas esculpidas de su capó. Los Dodge de control normal posteriores construidos en Kew fueron la serie 200 (1957-1963) y la serie 400 (1963-1965). La serie 400 era una versión de los modelos de servicio mediano de la serie American D. También se construyeron en Kew la serie 300 con cabina sobre la cabina (1957-1965) y su sucesora, la serie 500 / serie K (1964-1978) con cabina basculante. En 1964, Chrysler adquirió su primera participación en el grupo británico Rootes y se decidió consolidar toda la producción de camiones en Rootes' fábrica en Dunstable. El ensamblaje británico de la serie 400 se suspendió debido a la disminución de las ventas de camiones de control normal, y la producción de la serie 500 se transfirió a Dunstable en 1967.
En algunos mercados de exportación, las camionetas Dodge de fabricación británica usaban las marcas Fargo o DeSoto, y la situación se complicó aún más después de la adquisición del Grupo Rootes, cuyos vehículos comerciales se vendían con las marcas Commer y Karrier. Algunos Dodge 500 recibieron insignias Commer, mientras que la serie 100 "Commando" El camión ligero (1970-1989) desarrollado por Rootes se comercializó inicialmente con las cinco marcas. En el mercado del Reino Unido, los Commers solían ser más ligeros que los Dodge, mientras que la marca Karrier tendía a usarse en vehículos vendidos a operadores del sector público, como las autoridades locales. Algunas de las camionetas Commer/Karrier más pequeñas también se vendieron como Fargos en los mercados de exportación. En 1976, Chrysler Europa racionalizó sus marcas y, a partir de entonces, todos los vehículos comerciales fabricados en Gran Bretaña se vendieron como Dodge o (cada vez más raramente) Karriers. Esto incluyó el Commer SpaceVan más pequeño (1960-1983) y el Commer Walk-Thru (1961-1979), que se convirtieron en Dodges en sus últimos años. Las versiones de furgoneta y pick-up del Simca 1100 de fabricación francesa de Chrysler Europe también se marcaron como Dodges en Gran Bretaña desde 1976, aunque siguieron siendo Simcas en otros lugares (y se convirtieron en Talbots en Gran Bretaña después de 1979).
Los automóviles de American Chrysler Corporation, incluidos algunos modelos Dodge, se ensamblaron a partir de kits CKD en varios lugares de Europa hasta la década de 1970, incluidos Kew (décadas de 1920 a 1930), Amberes (1926–1958) y Rotterdam (1958–1970). pero los volúmenes de ventas fueron bajos, ya que incluso los 'compactos' Los autos estadounidenses como el Dodge Dart eran enormes consumidores de gasolina según los estándares europeos. Sin embargo, las políticas proteccionistas en algunos países alentaron a los pequeños fabricantes locales a fabricar modelos CKD con licencia, incluido AMAG en Suiza (construyendo Chryslers y Dodges entre 1948 y 1972) y Barreiros en España (construyendo Dodge Darts desde 1965 como Barreiros Dart). Para 1969, Chrysler había adquirido el control total de Barreiros y los dardos se exportaban a otros países europeos con el nombre de Dodge (lo que precipitó el cierre de la planta de Rotterdam). A partir de 1970, el Dart de fabricación española fue reemplazado por el Barreiros/Dodge 3700, que permaneció en producción hasta 1977. Los automóviles Dodge eran una parte relativamente pequeña de la producción de la fábrica de Madrid, que estaba dominada por automóviles más pequeños diseñados por Simca y Camiones pesados diseñados por Barreiros. A partir de 1972, estos camiones se vendieron como Dodge 300 (aunque no relacionado con la anterior serie británica 300), que estaba disponible como rígidos 4 × 2, 6 × 4, 8 × 2 y 8 × 4, así como semi 4 × 2. -tractores de remolque.
Tras el colapso de Chrysler Europe en 1977 y la venta de sus activos a Peugeot, la gama de furgonetas y camiones y las fábricas asociadas en Dunstable y Madrid pasaron rápidamente a Renault Véhicules Industriels. Chrysler autorizó el uso del nombre Dodge en camiones Renault vendidos en ciertos mercados europeos, especialmente en el Reino Unido. Sin embargo, el único modelo nuevo posterior que llevó el nombre de Dodge fue la serie Dodge 50 (1979-1992), que reemplazó al anterior Walk-Thru y fue ampliamente utilizado en Gran Bretaña por empresas de servicios públicos, militares y como minibús, pero fue raramente visto fuera del Reino Unido. A partir de entonces, los modelos completamente nuevos fueron Renault, y en 1987 el nombre de Dodge se eliminó de los modelos heredados restantes (50 y Commando), que se convirtieron en Renault durante sus últimos años de producción.
Los vehículos Dodge no regresarían a Europa hasta la introducción del Neon, identificado como Chrysler, a mediados de la década de 1990.
Chrysler reintrodujo la marca Dodge en Europa a gran escala en 2006, con una línea compuesta por autos y SUV Calibre, Avenger, Viper SRT-10, Nitro y Dodge Journey fabricados en América del Norte, pero esto resultó ser un corto -Retorno vivido debido al inicio de la Gran Recesión y la toma de Chrysler por Fiat. En 2010, la marca Dodge se retiró del Reino Unido debido a las bajas ventas y el 1 de junio de 2011 se eliminó del resto de Europa. Todos los modelos de Dodge se descontinuaron en Europa, excepto el Dodge Journey, que se convirtió en el Fiat Freemont (y que no estaba disponible en los mercados de Irlanda o el Reino Unido con volante a la derecha). La marca Dodge se reintrodujo en muchos mercados europeos en 2019.
México
En México, el Hyundai Accent, el Hyundai Atos y el Hyundai H100 se marcaron como "Dodge", Dodge Attitude, "Verna by Dodge", "Atos by Dodge" 34; y "Dodge H100" respectivamente, y se vendieron en los concesionarios Chrysler/Dodge en la década de 2000 y principios de la de 2010. Dodge y Hyundai terminaron la empresa y Dodge comenzó a vender Fiat y Mitsubishi rebautizados y reelaborados.
Evolución del logotipo
- Estrella: El Dodge original era un círculo, con dos deltas griegos entrelazados representando la letra "D", formando una estrella de seis puntos en el centro; un "DB" entrelazado estaba en el centro de la estrella, y las palabras "Dodge Brothers Motor Vehicles" rodearon el borde exterior. Aunque similar a la estrella de David, los hermanos Dodge no eran judíos; eran metodistas. Aunque los "Hermanos" fueron retirados del nombre para camiones en 1929 y coches en 1930, la estrella del DB permaneció en los coches hasta que se presentaron los modelos de 1939.
- Ram: Para 1932 Los coches Dodge adoptaron un carnero saltador como adorno de capucha del coche. Comenzando con los modelos de 1940, el ramo saltante se hizo más aerodinámico y para 1951 sólo la cabeza, completa con cuernos curvados, permaneció. Los coches modelo de 1954 fueron los últimos en utilizar la cabeza del carnero antes de la reintroducción en el decenio de 1980. Los camiones Dodge adoptaron el carnero como adorno de capucha para el año modelo 1940 con los modelos de 1950 como el último.
- Crest: For 1941 Dodge presentó una cresta, supuestamente la cresta de la familia Dodge. El diseño tenía cuatro barras horizontales rotas en el centro por una barra vertical con un "O" en el centro. La cabeza de un caballero apareció en la parte superior del emblema. Aunque la cabeza sería bajada para 1955, el emblema sobreviviría a través de 1957 y reaparecería en el Aspen de 1976. La cresta se utilizaría hasta 1981 por segunda vez, siendo reemplazada por el Pentastar para 1982. La cabeza del caballero sin la cresta sería utilizada para 1959.
- Mira hacia adelante: Virgil Exner's radical Forward Look rediseño de los vehículos de Chrysler para el año modelo 1955 fue enfatizado por la adopción de un logotipo por el mismo nombre, aplicado a todos los vehículos Chrysler Corporation. El logotipo de Forward Look consistió en dos formas de boomerang superpuestas, lo que sugiere movimiento propulsado por cohetes de edad espacial. Este logo fue incorporado a la publicidad Dodge, trim decorativo, cabezales de encendido y puerta, y accesorios a través de septiembre de 1962.
- Fratzog: El logo de Dodge de septiembre de 1962 a 1981 fue un deltoide fracturado compuesto por tres puntas de flecha formando una estrella de tres puntos. El logo apareció por primera vez en la Polara 500 de 1962 y en el mediados de año 1962 Custom 880. Uno de sus diseñadores surgió con el nombre sin sentido Fratzog para el logotipo, que en última instancia se atascó. Como logotipo de la División Dodge, Fratzog fue incorporado en varias insignias y emblemas de los vehículos Dodge. También se integró en el diseño de piezas como los centros de dirección y las cubiertas de rueda de carretera.
- Pentastar: De 1982 a 1995, Dodge utilizó el logotipo de Chrysler's Pentastar en sus coches y camiones para reemplazar la cresta Dodge, aunque había sido utilizado para el reconocimiento corporativo desde finales de 1962. En anuncios y en la señalización del crupier, el Pentastar de Dodge era rojo, mientras que el de Chrysler-Plymouth era azul.
- La cabeza de Ram: Dodge reintrodució el adorno de capucha de la cabeza del carnero en las nuevas unidades de tractores Dodge Bighorn de 1973. Poco a poco la cabeza del carnero comenzó a aparecer en los camiones de camionetas mientras Dodge comenzó a referirse a sus camiones como Ram. La actual iteración del logotipo de Ram's-head apareció a finales de 1992 en el Intrepid 1993, estandarizando en ese logotipo en 1996 para todos los vehículos, excepto el Viper, que utiliza el Jefe del Viper.
- Nuevo logo: En 2010, con la separación de la marca Ram, dos nuevos logotipos Dodge fueron revelados. El primer logotipo cuenta con la palabra "DODGE" con dos rayas rojas inclinadas. Originalmente se utilizó estrictamente para fines de marketing, sin embargo Dodge introdujo el logotipo en las rejas de la línea de 2012.
Se reveló un segundo emblema durante la presentación del Durango 2011, que usaba el mismo contorno en forma de escudo de cinco puntas del antiguo emblema, pero con la cabeza de carnero reemplazada por una cruz cromada que recuerda a la marca& #39; parrilla de pelo cruzado de la firma. Esto solo se usó en el volante. En 2014, el logo de la cruz fue reemplazado por la palabra "DODGE" en el volante Durango. Todavía se usa una versión modificada del logotipo de la cabeza de Ram para la marca Ram, con "RAM" escrito en la parte inferior con letras blancas o negras en negrita.
Dodge Brothers emblem c. 1910, removido de la puerta del "Dodge Main" antes de su demolición de 1981
1914 Dodge Logo Hermanos
Mira hacia adelante, 1955-1962
Fratzog, 1962-1981
Logo Red Chrysler Pentastar, 1966–1996
Logo de parrilla cruzada que sustituyó la cabeza del carnero a partir de 2011
![Textured metal word, 2010–2015[74]](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6a/Dodge_logo.svg/85px-Dodge_logo.svg.png)
Texto de la palabra Metal, 2010-2015
Logo Dodge actual, desde 2016 en adelante
![Textured metal word, 2010–2015[74]](https://en.wikipedia.org/wiki/File:Dodge_logo.svg){kind=logo}
Lemas
- Dependibilidad, Los Dependibles (1920-1967)
- Únase al Dodge Rebellion (1966-1967) Dodge Performance Carros
- Dodge Fever (1968-1969)
- Podrías ser Dodge Material (1970-1971)
- Una revolución americana (1982–1989) (slogan reciclado por Chevrolet, una marca GM en 2005)
- El nuevo Dodge (1992–2000)
- Dodge. Diferente. (2000–2001)
- Coge la vida por los cuernos (2001-2007, principalmente para el mercado de camiones Dodge)
- Coge la vida (2007 – mediados de junio de 2010, en Ram pickup truck ads)
- Nunca neutral (2010–presente)
- Born Dodge (2014–presente)
- Interior. No domesticado (2016–presente)
- Exceso impulsa el éxito (2021–presente)
- Ponte las calles... no el planeta (2021–presente)
Lista de automóviles Dodge
Modelos actuales
| Modelo | Año |
|---|---|
| Challenger | 1970–74; 1978–83; 2008–presente |
| Charger | 1966–1978; 1983–87; 2006–presente |
| Durango | 1998–2009; 2011–presente |
| Hornet | 2022-presente |
| Viaje | 2021-Present (sólo México) |
Modelos anteriores
| Modelo | Año |
|---|---|
| 50 series | 1979 a 1993 |
| 100 "Commando" | 1970-1980 |
| 100 "Kew" | 1949-1957 |
| 300 | 1957-1965 |
| 330 | 1963-1964 |
| 400 | 1982–1983 |
| 440 | 1962-1964 |
| 500 | 1964–no conocido |
| 600 | 1983 a 1988 |
| A100 | 1964-1970 |
| Actitud | 2006 |
| Aries | 1981–1989 |
| Aspen | 1976-1980 |
| Vengador | 1995–2000; 2008–2014 |
| B Series | 1948-1953 |
| Serie C | 1950-1960 |
| Calibre | 2006 a 2012 |
| Challenger (E-body) | 1970-1974 |
| Challenger (Mitsubishi) | 1978-1983 |
| Cargador (B-body) | 1966–1978 |
| Cargador (L-body) | 1981–1987 |
| Colt | 1971–1994 |
| Crusader | 1951–1958 |
| Coronet | 1949–1959; 1965–1976 |
| Aduanas | 1946–1948 |
| Custom 880 | 1962-1965 |
| Custom Royal | 1955-1959 |
| D5/D6/D7 | 1937 |
| D8/D9/D10 | 1938 |
| Serie D | 1961–1993 |
| Dakota | 1987-2011 |
| Dart (original) | 1960-1976 |
| Dart (PF) | 2013 a 2016 |
| Daytona | 1984 a 1993 |
| Deluxe | 1946–1948 |
| Diplomat | 1977–1989 |
| Dinastía | 1988-1993 |
| Cuatro rápidos | 1927-1928 |
| Grand Caravan | 1984 a 2020 |
| Intrépido | 1993-2004 |
| Viaje | 2009–2020 |
| Kingsway | 1946–1959 |
| La Femme | 1955-1956 |
| Lancer | 1955–1959; 1961–1962; 1985–1989 |
| Magnum | 1978–1979; 2005–2008 |
| Matador | 1960 |
| Mayfair | 1953-1959 |
| Meadowbrook | 1949-1954 |
| Mirada | 1980-1983 |
| Mónaco | 1965–1978; 1990–1992 |
| Nitro | 2006 a 2012 |
| Omni | 1978-1990 |
| Omni 024 | 1979-1982 |
| Omni (GLH) | 1984-1986 |
| Phoenix | 1960-1973 |
| Polara | 1960-1973 |
| Power Wagon | 1945–1980 |
| Raider | 1987–1989 |
| Ram 50 | 1979 a 1996 |
| Ram Pickup | 1981 a 2009 |
| Ram SRT 10 | 2004 a 2006 |
| Ram Van | 1971–2003 |
| Ramcharger | 1974–2001 |
| Rampage | 1982-1984 |
| Regent | 1951–1960 |
| Royal | 1954–1959 |
| Sombra | 1987-1994 |
| Sierra | 1955-1956 |
| Espíritu | 1989 a 1995 |
| Sprinter | 2004 a 2009 |
| SRT-4 | 2003–2005 |
| St. Regis | 1979-1981 |
| Stealth | 1991–1996 |
| Stratus | 1995–2006 |
| Panel de pueblo / vagón | 1954–1966 |
| Victoria | 1928-1929 |
| Viscount | 1959 |
| Visión | 2015–2019 |
| Viper | 1992–2010; 2012–2017 |
| Wayfarer | 1949-1952 |
| Serie WC | 1940-1945 |
- Notas
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