Esquema de numeración de carreteras de Gran Bretaña

Zonas de numeración para carreteras A & B en Gran Bretaña

El esquema de numeración de carreteras de Gran Bretaña es un esquema de numeración utilizado para clasificar e identificar todas las carreteras de Gran Bretaña. A cada vía se le asigna una sola letra (que representa la categoría de la vía) y un número posterior (entre 1 y 4 dígitos). Introducidos para organizar asignaciones de fondos, los números pronto se utilizaron en mapas y como método de navegación. Existen dos subesquemas: uno para autopistas y otro para carreteras que no son autopistas. Si bien algunas carreteras principales forman parte de la red internacional de carreteras electrónicas, no hay rutas electrónicas señalizadas en el Reino Unido. Debido a cambios en la designación de carreteras locales, en algunos casos las carreteras se numeran fuera de zona. También hay casos en los que los números de las carreteras de un área también se encuentran en otra ubicación. Por ejemplo, la A594 se designa como Leicester Ring Road y también se asigna a una carretera en Cumbria.

El esquema se aplica solo a Inglaterra, Escocia y Gales; se utiliza un sistema similar en Irlanda del Norte, así como fuera del Reino Unido en la Isla de Man, Jersey y los territorios británicos de ultramar. Estos otros esquemas de numeración utilizan convenciones similares.

Historia

El trabajo de clasificación comenzó en 1913. La Junta de Carreteras se estableció en 1909 para administrar los impuestos especiales sobre vehículos: dinero recaudado mediante impuestos para pagar la construcción de nuevas carreteras y reparar los daños causados a las carreteras existentes por el creciente número de automovilistas. Dado que la Junta necesitaba determinar qué caminos debían financiarse, mejorarse o reemplazarse, su secretario, William Rees Jeffreys, nombró a Henry Maybury, uno de los ingenieros principales de la Junta, para diseñar un sistema de clasificación y luego asignar números a los carreteras con fines de identificación. El trabajo fue interrumpido por la Primera Guerra Mundial. No se reanudó hasta que se formó el Ministerio de Transporte en 1919 y se le otorgó autoridad para clasificar carreteras y asignar fondos para el mantenimiento de carreteras, autoridad para la cual fue otorgada por la sección 17 (2) de la Ley del Ministerio de Transporte de 1919. Se creó un sistema de clasificación. creado en 1922, en virtud del cual las vías importantes que conectan grandes núcleos de población, o para tráfico de paso, se designan como Clase I, y las vías de menor importancia se designan como Clase II. La lista definitiva de esos caminos se publicó el 1 de abril de 1923, tras consultas con las autoridades locales. La financiación del gobierno para la reparación de estas carreteras se fijó en un 60 % para las primeras y un 50 % para las segundas.

Poco después de esto, los números comenzaron a aparecer en los atlas de carreteras y en las señales de las propias carreteras, convirtiéndolos en una herramienta para los automovilistas además de su uso para determinar la financiación. Los números de las carreteras cambiaron con bastante frecuencia durante los primeros años del sistema, porque fue un período de rápida expansión de la red y algunas rutas numeradas no seguían las rutas más habituales. La Ley de Carreteras Troncales de 1936 otorgó al Ministerio el control directo de las principales rutas y se creó un nuevo sistema de clasificación para identificar estas rutas. Originalmente, esos números que comenzaban en T debían hacerse públicos, pero finalmente se consideró innecesario.

Con la introducción de las autopistas a fines de la década de 1950, una nueva clasificación de "M" Fue presentado. En muchos casos, las autopistas duplicaron tramos existentes de la carretera A, por lo que perdieron gran parte de su significado y en algunos casos fueron renumerados. No hubo un enfoque coherente para la renumeración: algunas carreteras A conservaron su número existente como carreteras secundarias (por ejemplo, la A40 que discurre junto a la M40), a otras se les dio "menos significativas" números (por ejemplo, la A34 en Warwickshire se convirtió en la A3400 después de que se construyó la M40), y el resto se rebajó a B o carreteras no clasificadas (por ejemplo, la A38, que fue reemplazada por la M5 entre Tiverton y Exeter). En ocasiones, la nueva autopista tomaría el nombre de la antigua carretera A en lugar de tener un número propio. El ejemplo más notable de eso es el A1(M).

Sistema de zonificación

Esta señal en Crouch Hill muestra dos números de carretera en la Zona 2.

Fuera de autopista

En Inglaterra y Gales, el sistema de numeración de carreteras para todas las carreteras (es decir, que no son autopistas) se basa en un patrón radial centrado en Londres. En Escocia, el mismo esquema se centra en Edimburgo. En ambos casos, las carreteras principales de un solo dígito normalmente definen los límites de la zona. La excepción es entre las Zonas 1 y 2, donde el río Támesis define el límite para que todo Kent esté en Zona 2.

• Zona 1: Norte del Támesis, al este de la A1 que cubre Gran Londres, Essex, Cambridgeshire, East Anglia, Lincolnshire, partes de Yorkshire, County Durham, Tyne y Wear, Northumberland, partes de las fronteras escocesas, East Lothian y hasta Edimburgo
• Zona 2: Sur del Támesis, al este del A3 que cubre parte de Surrey, Sussex y Kent
• Zona 3: North/West of the A3, sur of the A4 covering part of Surrey, Hampshire (excluding Portsmouth), the Isle of Wight and South West England
• Zona 4: Norte del A4, sur/oeste del A5 que cubre el sur y oeste de Midlands, Oxfordshire, Bristol, Gloucestershire, Buckinghamshire y sur, oeste y Mid Wales.
• Zona 5: Norte/Este de la A5, al oeste de la A6, al sur del Estuario de Solway Firth/Eden que cubre Gales del Norte, Midlands del Norte, Leicestershire Occidental, Cheshire, Cumbria y Lancashire Occidental. En el centro de Londres, el A40 (Holborn Viaduct, Holborn, High Holborn y Oxford Street) proporciona una frontera entre las 4 y 5 zonas al este de Marble Arch. El A5 original (ahora renumerado A5183) también proporciona tal frontera, y al norte de St Albans el A6 original (ahora renumerado A1081) proporciona una frontera oriental.
• Zona 6: Este de la A6 y A7, al oeste de la A1 que cubre el este de Lancashire, Inglaterra del noreste, Yorkshire, Nottinghamshire, Leicestershire oriental y Rutland, y las fronteras escocesas y lothians. Entre St Albans y Luton, el A6 original (ahora renumerado A1081) proporciona la frontera occidental de la 6 zonas.
• Zona 7: Norte de Solway Firth/Eden Estuary, al oeste del A7, al sur del A8 que cubre Dumfries y Galloway, Ayrshire y Escocia Central, incluyendo Glasgow al sur del Clyde.
• Zona 8: Norte del A8, oeste del A9 que cubre el norte de Glasgow, Argyll y Bute, Highland y la Isla Occidental
• Zona 9: Norte del A8, al este del A9 que cubre Fife, Escocia del noreste, Orkney y Shetland

El primer dígito del número de cualquier vía debe ser el número de la zona más alejada en sentido contrario a las agujas del reloj a la que se accede por esa vía. Por ejemplo, la carretera A38, una carretera principal que va de Bodmin a Mansfield, comienza en la Zona 3 y, por lo tanto, está numerada con un número A3x, aunque pasa por las Zonas 4 y 5 para terminar en la Zona 6. Además, la A1 en Newcastle upon Tyne se ha movido dos veces. Originalmente a lo largo de Great North Road, luego se trasladó al Tyne Tunnel, lo que provocó que algunas de las carreteras de la Zona 1 quedaran en la Zona 6. La A1 designada luego se trasladó a la circunvalación occidental alrededor de la ciudad, y las carreteras entre los dos se encontraron de nuevo. en la Zona 1. En su mayor parte, las carreteras afectadas conservaron sus números originales en todo momento.

En otros lugares, cuando se desviaban las carreteras de un solo dígito, las carreteras a menudo se volvían a numerar de acuerdo con los límites de la zona original.

Algunos caminos están numerados de manera anómala.

Autopistas

Zonas número de autopista de Inglaterra y Gales

Las autopistas llegaron por primera vez a Gran Bretaña más de tres décadas después de la llegada del evento de numeración de carreteras A y, como resultado, requirieron un nuevo sistema de numeración. Se les dio un prefijo M, y en Inglaterra y Gales un sistema de numeración propio que no coincide con el de la red de carreteras A, aunque se basa en el mismo principio de zonas. Corriendo en el sentido de las agujas del reloj desde la M1, las zonas se definieron para las Zonas 1 a 4 en función de las autopistas M2, M3 y M4 propuestas. Los números M5 y M6 se reservaron para las otras dos autopistas de larga distancia previstas. Preston Bypass, la primera sección de autopista del Reino Unido, debería haber sido numerada como A6(M) según el esquema decidido, pero se decidió mantener el número M6 como ya se había aplicado. La primera autopista de longitud completa en el Reino Unido fue la autopista M1.

Las autopistas más cortas suelen tomar sus números de una autopista principal en contravención del sistema de zonas, lo que explica los números aparentemente anómalos de las autopistas M48 y M49 como ramales de la M4, y las autopistas M271 y M275 como las de la M27. Este sistema de numeración fue ideado en 1958-1959 por el entonces Ministerio de Transporte y Aviación Civil y se aplicó solo en Inglaterra y Gales. Se decidió reservar los números 7, 8 & 9 para Escocia. En Escocia, donde las carreteras eran responsabilidad del Scottish Office (Gobierno escocés a partir de 1999), se tomó la decisión de adoptar un esquema por el que las autopistas tomaban los números de las rutas polivalentes a las que reemplazaban. Como resultado, no hay M7 (ya que ninguna autopista sigue a la A7), y cuando se desvió la A90 para reemplazar la A85 al sur de Perth, la corta M85 se convirtió en parte de la M90.

A carreteras

Carreteras A de un solo dígito

En Inglaterra y Gales, los seis números de un solo dígito reflejan las rutas radiales tradicionalmente más importantes que salen de Londres. Comenzando con el A1 que se dirige hacia el norte, los números se asignaron secuencialmente en el sentido de las agujas del reloj, así:

• A1 London a Edimburgo, (también conocido como el Great North Road), pero la mayor parte de la carretera es pasada por el M1 y muchas secciones han sido actualizadas a A1(M).
• A2 Londres a Dover, (La parte sur de Watling Street, también conocida como la calle Dover).
• A3 London a Portsmouth, (también conocido como Portsmouth Road)
• A4 London a Avonmouth, (también conocido como Great West Road o Bath Road), aunque esta ruta no se utiliza como una carretera de larga distancia desde la terminación del M4.
• A5 Londres a Holyhead, (La parte norte de Watling Street)
• A6 Luton a Carlisle (El A6 comenzó originalmente en Barnet en el viejo A1. Cuando el A1 fue trasladado a la Barnet Bypass en la década de 1950, el A6 fue cortado de nuevo a la unión A1/A1(M) (más tarde A1/M25). Más renumeración en la zona de St Albans significa que ahora comienza en el centro de la ciudad de Luton. La ruta antigua está numerada como A1081).

Del mismo modo, en Escocia, las carreteras importantes que parten de Edimburgo tienen números de un solo dígito, por lo tanto:

• A7 Edimburgo a Carlisle, aunque las autopistas M74 y M8 ahora forman el enlace principal.
• A8 Edimburgo a Greenock, que anteriormente vinculaba Edimburgo con Glasgow, sin embargo ahora tiene una brecha de 25 millas, donde es reemplazada por el M8.
• A9 Falkirk a Scrabster. Originalmente Edimburgo a Inverness, el A9 se extendió a John o' Groats a través de Wick el 16 de mayo de 1935, y posteriormente recortado en el extremo sur debido a la construcción de la pista principal en el aeropuerto de Edimburgo encima de él. Como tal, la ruta desde Edimburgo ahora es reemplazada por el M9 (con el M90 a través del cruce de Queensferry como una alternativa a Perth). On 1 April 1997, the A9 was diverted to Thurso and Scrabster at the northern end.

Si bien estas rutas siguen siendo la base para la numeración de la red de carreteras A, ya no son necesariamente carreteras principales, ya que han sido circunvaladas por autopistas u otros cambios en la red de carreteras.

Otras carreteras A

Estos radiales se complementan con códigos de dos dígitos que son rutas que pueden ser un poco menos importantes, pero aún así pueden clasificarse como rutas troncales, aunque muchas de estas rutas han perdido gran parte de su importancia. debido a desvíos de autopistas o a la mejora de otras carreteras nacionales. Estas rutas no están todas centradas en Londres, pero en la medida de lo posible siguen el principio general de que su número las ubica radialmente en el sentido de las agujas del reloj desde la ruta asociada de un solo dígito. Por ejemplo, la A10 (Londres a King's Lynn) es la primera ruta principal en el sentido de las agujas del reloj desde la A1, la A11 (Londres a Norwich) es la siguiente, luego la A12 (Londres a Great Yarmouth) y la A13 (Londres a Shoeburyness); el siguiente radial es el A2, seguido por el A20 (Londres a Dover), y así sucesivamente. Estas carreteras se han numerado hacia afuera o en el sentido de las agujas del reloj alrededor de sus respectivos centros, según su alineación.

El sistema continúa con números de tres y cuatro dígitos que dividen y entrecruzan aún más los radiales. Los números más bajos se originan más cerca de Londres que los números más altos. Dado que las carreteras han mejorado desde que comenzó el plan, algunas carreteras con números de 3 o 4 dígitos han aumentado en importancia, por ejemplo, la A127, la A1079 y la A414. A las nuevas rutas también se les han asignado números de 3 o 4 dígitos, por ejemplo, la circunvalación de la ciudad de Edimburgo es la A720.

La red de carreteras principales es una clasificación propuesta de las principales carreteras A controladas por las autoridades locales que el gobierno se comprometió a implementar en 2017, con el objetivo de orientar mejor la financiación vial.

Listas de carreteras A

• Zona 1 A carreteras
• Zona 2 A carreteras
• Zona 3 Una carretera
• Zona 4 Unas carreteras
• Zona 5 Una carretera
• Zona 6 Una carretera
• Zona 7 A roads
• Zona 8 Unas carreteras
• Zona 9 Una carretera

Carreteras troncales y rutas principales

Algunas carreteras A son carreteras troncales designadas, lo que implica que el gobierno central, en lugar del gobierno local, es responsable de ellas. Una clasificación más reciente es la de rutas primarias, la categoría de rutas recomendadas para el tráfico de larga distancia. Las rutas primarias incluyen carreteras troncales y no troncales.

Tramos de autopista

Algunas secciones de las carreteras A se han mejorado al mismo nivel que las autopistas, pero no reemplazan completamente la carretera existente; forman una parte estándar superior de la ruta para aquellos que no están excluidos. Estas secciones conservan el mismo número pero tienen el sufijo (M), por ejemplo, A1(M) y A404(M). Ha habido ocasiones en las que se ha utilizado esta designación para indicar desvíos de autopista de una carretera existente, pero el original conserva la designación de carretera A, por ejemplo, A3(M), A329(M), A38(M), A48(M) y A627(M).

Otras clasificaciones

carreteras B son vías distribuidoras numeradas, que tienen densidades de tráfico más bajas que las vías troncales principales o las vías A. Esta clasificación no tiene nada que ver con el ancho o la calidad de la carretera física, y las carreteras B pueden variar desde carreteras de doble calzada hasta carreteras de vía única con lugares de paso. Las carreteras B siguen el mismo esquema de numeración que las carreteras A, pero casi siempre tienen designaciones de 3 y 4 dígitos. Muchas carreteras B de 3 dígitos fuera del área de Londres son antiguas carreteras A que se han degradado debido a la construcción de nuevas carreteras; otros pueden vincular asentamientos más pequeños con caminos A.

Listas de carreteras secundarias

C road sign in Ribblesdale, North Yorkshire

• Zona 1 B
• Zona 2 B carreteras
• Zona 3 B carreteras
• Zona 4 B carreteras
• Zona 5 B carreteras
• Zona 6 Carreteras B
• Zona 7 B carreteras
• Zona 8 B carreteras
• Zona 9 Carreteras B

Carreteras eléctricas

A pesar de que numerosas carreteras grandes en Gran Bretaña forman parte de la red internacional de carreteras electrónicas, ninguna carretera que forma parte de esta red está señalizada como tal y solo se muestra la designación nacional de la carretera. Lo mismo ocurre en Irlanda del Norte.

Carreteras secundarias

Las carreteras y los carriles con densidades de tráfico aún más bajas se designan como carreteras no clasificadas y normalmente usan C, D y U prefijos pero, si bien estos están numerados, en general esto se hace para uso de las autoridades locales que son responsables de mantenerlos y la numeración no única está en una serie local que generalmente no aparece en las señales de tráfico; No se recomienda el uso de números locales en las señales en Inglaterra. Sin embargo, se conocen excepciones a esto tanto en forma de números en las señales como en el uso anterior de los prefijos H y V en las señales en Milton Keynes, donde las carreteras principales tienen un sistema de cuadrícula regular. Sin embargo, estas designaciones se utilizan cuando los funcionarios de planificación se ocupan de ciertas aplicaciones de planificación, incluida la creación de un nuevo acceso vehicular a una carretera. La letra Q se usa para muchas carreteras importantes no clasificadas en Fife.

En Londres, las ciclovías utilizan el prefijo C y están marcadas con señales de color verde pálido. También hay algunos prefijos CS para Cycle Superhighways, marcados con señales magenta, pero se están eliminando gradualmente.