Espacio aéreo

Espacio aéreo es la porción de la atmósfera controlada por un país sobre su territorio, incluidas sus aguas territoriales o, más en general, cualquier porción tridimensional específica de la atmósfera. No es lo mismo que espacio exterior, que es la extensión o el espacio fuera de la Tierra, y aeroespacial, que es el término general para la atmósfera de la Tierra, y el espacio exterior dentro de las proximidades del planeta. Historia:

Historia de la Línea Karman

Hasta mediados del siglo XX, que se consideró la época pionera de la aviación, no había límites fijos en cuanto a qué era el espacio aéreo nacional y cuándo se convertía en espacio aéreo internacional. Debido a esto, en aquella época se aplicaba una especie de derecho consuetudinario y la mayoría de países como el Reino Unido o los Estados Unidos consideraban el espacio aéreo como internacional a partir de unos 13.000 pies. Sin embargo, esto sólo se aplicaba en tiempos de paz y si era en beneficio de los estados, no hubo una demarcación clara de la cuestión del espacio aéreo hasta los años 50, cuando se definió la Línea Karman, por lo que se asumió una hora internacional.

Dentro de los Estados Unidos:

• Existe un espacio aéreo controlado cuando se considera necesario que el control del tráfico aéreo tenga alguna forma de control ejecutivo positivo sobre las aeronaves que vuelan en ese espacio aéreo (cuando sea que el control del tráfico aéreo no controla necesariamente el tráfico que opera bajo reglas de vuelo visual (VFR) dentro de este espacio aéreo).

El espacio aéreo puede subdividirse en una variedad de áreas y zonas, incluidas aquellas donde existen restricciones a las actividades de vuelo o una prohibición total de las actividades de vuelo.

Límite horizontal

Según el derecho internacional, un estado "tiene soberanía completa y exclusiva sobre el espacio aéreo sobre su territorio", lo que corresponde con la definición marítima de aguas territoriales como aquellas que se encuentran a 12 millas náuticas (22,2 km) de una nación. #39;costa. El espacio aéreo que no se encuentra dentro del límite territorial de ningún país se considera internacional, de forma análoga a la zona de "alta mar". en derecho marítimo.

Sin embargo, un país puede, mediante acuerdo internacional, asumir la responsabilidad de controlar partes del espacio aéreo internacional, como las que se encuentran sobre los océanos. El espacio aéreo respecto del cual un país es responsable, según la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), del control operativo se denomina región de información de vuelo (FIR). Para un estado costero, la FIR consiste en el espacio aéreo sobre su territorio terrestre y marítimo más cualquier espacio aéreo internacional respecto del cual la OACI haya asignado responsabilidad a ese estado.

Por ejemplo, Estados Unidos proporciona servicios de control de tráfico aéreo en gran parte del Océano Pacífico, aunque el espacio aéreo es internacional.

Límite vertical

No existe ningún acuerdo internacional sobre la extensión vertical del espacio aéreo soberano, con sugerencias que van desde unos 30 km (19 mi), la extensión de los aviones y globos más altos, hasta unos 160 km (100 millas), aproximadamente la extensión más baja. de órbitas estables a corto plazo. (El satélite Lixing-1 tuvo una órbita estable con un apogeo de 140 km (87 millas) durante tres días.) La Fédération Aéronautique Internationale ha establecido la línea Kármán, a una altitud de 100 km (62 millas), como el límite entre la atmósfera de la Tierra y el espacio exterior, mientras que Estados Unidos considera astronauta a cualquiera que haya volado a más de 80 kilómetros (50 millas). De hecho, los transbordadores espaciales en descenso volaron a menos de 80 kilómetros (50 millas) sobre otras naciones, como Canadá, sin solicitar permiso primero. Sin embargo, tanto la línea de Kármán como la definición estadounidense son meros puntos de referencia de trabajo, sin ninguna autoridad legal real sobre cuestiones de soberanía nacional.

El límite entre el espacio aéreo público y los derechos aéreos privados está definido por la ley nacional o local.

En los Estados Unidos, la decisión de la Corte Suprema de 1946 Estados Unidos contra Causby anuló la doctrina del derecho consuetudinario de que los derechos de propiedad privada se extienden indefinidamente hacia arriba, dictaminando en cambio que terminan a 300 pies sobre el terreno más alto (incluidos edificios), el límite inferior de la "vía pública" definido por el Congreso en la Ley de Comercio Aéreo de 1926. La Administración Federal de Aviación regula la construcción y señalización de estructuras de más de 200 pies cerca de los aeropuertos y 500 pies en general.

Espacio aéreo controlado

Espacio aéreo controlado es un término genérico que cubre las diferentes clasificaciones de espacio aéreo y dimensiones definidas dentro de las cuales se brinda el servicio de control de tránsito aéreo (ATC) de acuerdo con la clasificación del espacio aéreo. El espacio aéreo controlado consta de:

• Clase A
• Clase B
• Clase C
• Clase D
• Clase E

Espacio aéreo clase A

El espacio aéreo de Clase A es generalmente el espacio aéreo desde 18.000 pies (~3,4 millas, 5,5 km) del nivel medio del mar (MSL) hasta e incluyendo el nivel de vuelo (FL) 600 (~11,4 millas, 18,3 km), incluido el espacio aéreo que lo cubre las aguas dentro de las 12 millas náuticas (NM) (~13,8 millas, 22,2 km) de la costa de los 48 estados contiguos y Alaska. A menos que se autorice lo contrario, todas las operaciones en el espacio aéreo Clase A se llevan a cabo según las reglas de vuelo por instrumentos (IFR).

Espacio aéreo clase B

El espacio aéreo Clase B es generalmente espacio aéreo desde la superficie hasta 10,000 pies MSL que rodea los aeropuertos más transitados del país en términos de operaciones aeroportuarias o embarques de pasajeros. La configuración de cada área del espacio aéreo Clase B se adapta individualmente, consta de un área de superficie y dos o más capas (algunas áreas del espacio aéreo Clase B se parecen a pasteles de boda al revés) y está diseñada para contener todos los procedimientos instrumentales publicados una vez que una aeronave ingresa al espacio aéreo. Se requiere una autorización ATC para que todas las aeronaves operen en el área, y todas las aeronaves que reciben dicha autorización reciben servicios de separación dentro del espacio aéreo.

Espacio aéreo clase C

El espacio aéreo Clase C es generalmente espacio aéreo desde la superficie hasta 4000 pies sobre la elevación del aeropuerto (trazado en MSL) que rodea aquellos aeropuertos que tienen una torre de control operacional, son atendidos por un control de aproximación por radar y tienen una cierta cantidad de operaciones IFR. o embarques de pasajeros. Aunque la configuración de cada área Clase C se adapta individualmente, el espacio aéreo generalmente consta de un área de superficie con un radio de cinco NM, un círculo exterior con un radio de diez NM que se extiende desde 1200 pies a 4000 pies sobre la elevación del aeropuerto, y un área exterior área. Cada aeronave debe establecer comunicaciones de radio bidireccionales con la instalación ATC que brinda servicios de tránsito aéreo antes de ingresar al espacio aéreo y luego mantener esas comunicaciones mientras se encuentre dentro del espacio aéreo.

Espacio aéreo clase D

El espacio aéreo Clase D es generalmente espacio aéreo desde la superficie hasta 2,500 pies sobre la elevación del aeropuerto (trazado en MSL) que rodea aquellos aeropuertos que tienen una torre de control operativo. La configuración de cada área del espacio aéreo Clase D se adapta individualmente y cuando se publican los procedimientos por instrumentos, el espacio aéreo normalmente está diseñado para contener los procedimientos. Las extensiones de llegada para procedimientos de aproximación por instrumentos (IAP) pueden ser espacio aéreo Clase D o Clase E. A menos que se autorice lo contrario, cada aeronave debe establecer comunicaciones de radio bidireccionales con la instalación ATC que brinda servicios de tránsito aéreo antes de ingresar al espacio aéreo y posteriormente mantener esas comunicaciones mientras se encuentre en el espacio aéreo.

Espacio aéreo clase E

Si el espacio aéreo no es Clase A, B, C o D, y es espacio aéreo controlado, entonces es espacio aéreo Clase E. El espacio aéreo Clase E se extiende hacia arriba desde la superficie o una altitud designada hasta el espacio aéreo controlado suprayacente o adyacente. Cuando se designa como área de superficie, el espacio aéreo está configurado para contener todos los procedimientos instrumentales. También en esta clase se encuentran las vías aéreas federales, el espacio aéreo que comienza a 700 o 1200 pies sobre el nivel del suelo (AGL) utilizado para la transición hacia y desde la terminal o el entorno en ruta, y las áreas de espacio aéreo nacional y marino en ruta designadas por debajo de 18,000 pies MSL. A menos que se designe a una altitud menor, el espacio aéreo Clase E comienza a 14.500 MSL sobre los Estados Unidos, incluido el espacio aéreo que se encuentra sobre las aguas dentro de las 12 NM de la costa de los 48 estados contiguos y Alaska, hasta, pero sin incluir, 18.000 pies MSL, y el espacio aéreo por encima de FL 600. La Clase E tiene servicios de control disponibles, pero los pilotos VFR no están obligados a hacer ningún contacto con ATC a diferencia de otros espacios aéreos controlados.

Espacio aéreo no controlado

Espacio aéreo clase G

El espacio aéreo no controlado o espacio aéreo Clase G es la porción del espacio aéreo que no ha sido designada como Clase A, B, C, D o E. Por lo tanto, el ATC lo designa como espacio aéreo no controlado. El espacio aéreo Clase G se extiende desde la superficie hasta la base del espacio aéreo Clase E suprayacente. Aunque el ATC no tiene autoridad ni responsabilidad para controlar el tráfico aéreo, los pilotos deben recordar que existen reglas mínimas de vuelo visual (VFR) que se aplican al espacio aéreo Clase G, y que no se debe presumir que el vuelo sobre propiedad privada es válido.

Espacio aéreo de uso especial

Espacio aéreo de uso especial o área de operación especial (SAO) es la designación del espacio aéreo en el que deben confinarse ciertas actividades, o donde se pueden imponer limitaciones a las operaciones de aeronaves que no forman parte de esas actividades. Ciertas áreas del espacio aéreo de uso especial pueden crear limitaciones al uso mixto del espacio aéreo. El espacio aéreo de uso especial representado en las cartas de instrumentos incluye el nombre o número del área, la altitud efectiva, la hora y las condiciones climáticas de operación, la agencia controladora y la ubicación del panel de cartas. En las cartas de ruta del National Aeronautical Charting Group (NACG), esta información está disponible en uno de los paneles finales. El espacio aéreo de uso especial suele estar formado por:

• Zonas prohibidas
• Zonas restringidas
• Zonas de alerta
• Zonas de operaciones militares
• Zonas de alerta
• Áreas de disparo controladas (CFA)

Zonas prohibidas

Las áreas prohibidas contienen espacio aéreo de dimensiones definidas dentro del cual está prohibido el vuelo de aeronaves. Dichas áreas se establecen por razones de seguridad u otras razones asociadas con el bienestar nacional. Las áreas prohibidas en los Estados Unidos se publican en el Registro Federal y se representan en las cartas aeronáuticas. El área se traza como una zona "P" seguido de un número (por ejemplo, P-49). Ejemplos de áreas prohibidas incluyen Camp David y el National Mall en Washington, D.C., donde se encuentran la Casa Blanca y los edificios del Congreso.

Áreas restringidas

Las áreas restringidas son áreas donde las operaciones son peligrosas para las aeronaves no participantes y contienen espacio aéreo dentro del cual el vuelo de las aeronaves, si bien no está totalmente prohibido, está sujeto a restricciones. Las actividades dentro de estas áreas deben limitarse debido a su naturaleza, o se pueden imponer limitaciones a las operaciones de aeronaves que no forman parte de esas actividades, o ambas. Las áreas restringidas denotan la existencia de peligros inusuales, a menudo invisibles, para las aeronaves (por ejemplo, disparos de artillería, artillería aérea o misiles guiados). Los vuelos IFR pueden ser autorizados a transitar el espacio aéreo y se encaminan en consecuencia. La penetración de áreas restringidas sin autorización de la agencia usuaria o controladora puede ser extremadamente peligrosa para la aeronave y sus ocupantes. Las instalaciones de ATC aplican los siguientes procedimientos cuando las aeronaves operan con una autorización IFR (incluidas aquellas autorizadas por el ATC para mantener VFR en la parte superior) a través de una ruta que se encuentra dentro del espacio aéreo restringido de uso conjunto:

1. Si la zona restringida no es activa y se ha puesto en libertad a la Administración Federal de Aviación (FAA), la instalación de ATC permite que la aeronave funcione en el espacio aéreo restringido sin que se le dé autorización específica para hacerlo.
2. Si la zona restringida es activa y no ha sido lanzada a la FAA, la instalación de la ATC emite una autorización que garantiza que la aeronave evite el espacio aéreo restringido.

Las áreas restringidas están marcadas con una "R" seguidos de un número (por ejemplo, R-4401) y se muestran en la carta de ruta apropiada para su uso en la altitud o FL que se vuela. La información del área restringida se puede obtener en la parte posterior del gráfico.

Áreas de advertencia

Las áreas de advertencia son similares en naturaleza a las áreas restringidas; sin embargo, el gobierno de los Estados Unidos no tiene jurisdicción exclusiva sobre el espacio aéreo. Un área de advertencia es un espacio aéreo de dimensiones definidas, que se extiende desde 12 NM hacia afuera de la costa de los Estados Unidos, y que contiene actividad que puede ser peligrosa para las aeronaves no participantes. El propósito de tales áreas es advertir a los pilotos no participantes del peligro potencial. Un área de alerta puede estar ubicada sobre aguas nacionales, internacionales o ambas. El espacio aéreo está designado con una "W" seguido de un número (por ejemplo, W-237).

Áreas de operaciones militares (MOA)

Los MOA consisten en espacio aéreo con límites verticales y laterales definidos establecidos con el propósito de separar ciertas actividades de entrenamiento militar del tráfico IFR. Siempre que se utilice un MOA, el tráfico IFR no participante puede autorizarse a través de un MOA si el ATC puede proporcionar separación IFR. De lo contrario, el ATC redirige o restringe el tráfico IFR no participante. Los MOA se representan en cartas seccionales, de área terminal VFR y de baja altitud en ruta y no están numerados (por ejemplo, "Camden Ridge MOA"). [Figura 14-5] Sin embargo, el MOA también se define con más detalle en la parte posterior de los cuadros seccionales con tiempos de operación, altitudes afectadas y la agencia controladora.

Áreas de alerta

Las áreas de alerta se representan en las cartas aeronáuticas con una letra "A" seguido de un número (por ejemplo, A-211) para informar a los pilotos no participantes sobre áreas que pueden contener un gran volumen de capacitación de pilotos o un tipo inusual de actividad aérea. Los pilotos deben tener precaución en las zonas de alerta. Toda actividad dentro de un área de alerta se llevará a cabo de acuerdo con las regulaciones, sin exenciones, y los pilotos de las aeronaves participantes, así como los pilotos que transiten por el área, serán igualmente responsables de evitar colisiones.

Áreas de tiro controladas (CFA)

Los CFA contienen actividades que, si no se llevan a cabo en un entorno controlado, podrían ser peligrosas para las aeronaves no participantes. La diferencia entre los CFA y otros espacios aéreos de uso especial es que las actividades deben suspenderse cuando una aeronave de observación, un radar o una posición de vigilancia en tierra indican que una aeronave podría estar acercándose al área. No es necesario trazar los CFA ya que no provocan que una aeronave no participante cambie su trayectoria de vuelo.

Otras áreas del espacio aéreo

Did you mean:

"Other airspace areas#34; is a general term referring to the majority of the remaining airspace. It includes:

• Asesoramiento a aeropuertos locales
• Ruta de entrenamiento militar (MTR)
• Restricciones temporales de vuelo (TFR)
• Operaciones de aviones paracaídas
• Vías VFR publicadas
• Zona de servicio de radar terminal (TRSA)
• Zona de seguridad nacional

Aviso de aeropuerto local (LAA)

Un servicio proporcionado por instalaciones, que están ubicadas en el aeropuerto de aterrizaje, tienen una frecuencia de comunicación tierra-aire discreta o la frecuencia de la torre cuando la torre está cerrada, informes meteorológicos automatizados con transmisión de voz y un ASOS/AWOS continuo. visualización de datos, otros instrumentos de lectura directa continua, u observaciones manuales a disposición del especialista.

Did you mean:

Military training routes (MTR)

Las MTR son rutas utilizadas por aviones militares para mantener la competencia en vuelo táctico. Estas rutas generalmente se establecen por debajo de los 10.000 pies MSL para operaciones a velocidades superiores a 250 nudos. Algunos segmentos de ruta pueden definirse en altitudes más altas para fines de continuidad de la ruta. Las rutas se identifican como IFR (IR) y VFR (VR), seguidas de un número. [Figura 14-7] Los MTR sin ningún segmento por encima de los 1,500 pies AGL se identifican mediante cuatro caracteres numéricos (por ejemplo, IR1206, VR1207). Los MTR que incluyen uno o más segmentos por encima de los 1,500 pies AGL se identifican con tres caracteres numéricos (por ejemplo, IR206, VR207). Los gráficos de ruta IFR de baja altitud representan todas las rutas IR y todas las rutas VR que se adaptan a operaciones por encima de 1,500 pies AGL. Las rutas IR se realizan de acuerdo con IFR independientemente de las condiciones climáticas. Los gráficos seccionales VFR representan actividades de entrenamiento militar como IR, VR, MOA, área restringida, área de advertencia e información del área de alerta.

Restricciones temporales de vuelo (TFR)

Se emite un Aviso a los aviadores (NOTAM) del centro de datos de vuelo (FDC) para designar un TFR. El NOTAM comienza con la frase "RESTRICCIONES DE VUELO" seguido de la ubicación de la restricción temporal, el período de vigencia, el área definida en millas terrestres y las altitudes afectadas. El NOTAM también contiene la instalación de coordinación de la FAA y el número de teléfono, el motivo de la restricción y cualquier otra información que se considere apropiada. El piloto debería comprobar los NOTAM como parte de la planificación del vuelo.

Algunos de los propósitos para establecer un TFR son:

• Proteger a las personas y los bienes en el aire o en la superficie de un peligro existente o inminente.
• Proporcionar un entorno seguro para el funcionamiento de los aviones de socorro en casos de desastre.
• Prevenir una congestión insegura de aviones de observación por encima de un incidente o evento, que puede generar un alto grado de interés público.
• Protege los desastres nacionales declarados por razones humanitarias en el estado de Hawai.
• Protege al Presidente, al Vicepresidente u otras figuras públicas.
• Proporcionar un entorno seguro para las operaciones de las agencias espaciales.

Desde los acontecimientos del 11 de septiembre de 2001, el uso de TFR se ha vuelto mucho más común. Ha habido una serie de incidentes de incursiones de aeronaves en TFR, que han dado lugar a que los pilotos sean sometidos a investigaciones de seguridad y suspensiones de certificados. Es responsabilidad del piloto estar al tanto de las TFR en el área de vuelo propuesta. Una forma de comprobarlo es visitar el sitio web de la FAA([1]) y verificar que no haya un TFR en el área.

Operaciones de aviones de salto en paracaídas

Las operaciones de aviones de salto en paracaídas se publican en el Directorio de aeropuertos/instalaciones (A/FD). Los sitios que se utilizan con frecuencia se representan en gráficos seccionales.

Rutas VFR publicadas

Las rutas VFR publicadas son para realizar transiciones alrededor, debajo o a través de algún espacio aéreo complejo. A dichas rutas se les han aplicado términos como ruta aérea VFR, corredor VFR, ruta de transición VFR del espacio aéreo Clase B y ruta VFR del área terminal. Estas rutas generalmente se encuentran en las cartas de planificación del área de la terminal VFR.

Did you mean:

Terminal radar service areas (TEXAs)

Did you mean:

TRAPs are areas where participating pilots can receive additional radar services. The purpose of the service is to provide separation between all IFR operations and participating VFR aircraft.

Los aeropuertos principales dentro de TRSA se convierten en espacio aéreo Clase D. La parte restante de la TRSA se superpone a otro espacio aéreo controlado, que normalmente es espacio aéreo Clase E que comienza a 700 o 1200 pies y está establecido para la transición hacia/desde el entorno en ruta/terminal. Los TRSA se representan en cartas seccionales VFR y cartas de área terminal con una línea negra continua y altitudes para cada segmento. La porción de Clase D se representa con una línea segmentada azul. La participación en los servicios de TRSA es voluntaria; sin embargo, se recomienda a los pilotos que operan bajo VFR que se comuniquen con el control de aproximación por radar y aprovechen el servicio TRSA.

Áreas de seguridad nacional (NSA)

Las NSA consisten en espacio aéreo de dimensiones verticales y laterales definidas establecidas en lugares donde existe un requisito para una mayor seguridad y protección de las instalaciones terrestres. Los vuelos en NSA pueden estar prohibidos temporalmente por regulación según las disposiciones del Título 14 del Código de Regulaciones Federales (14 CFR) parte 99, y las prohibiciones se difunden a través de NOTAM. Se solicita a los pilotos que eviten voluntariamente volar a través de estas áreas representadas.