Escala HO

HO o H0 es una escala de modelado de transporte ferroviario que utiliza una escala 1:87 (3,5 mm a 1 pie). Es la escala de maquetas de ferrocarriles más popular del mundo. Los rieles están espaciados 16,5 milímetros (0,650 in) para modelar 1435 mm (4 pies 8+1⁄2 en) vías y trenes de ancho estándar en HO.

El nombre H0 proviene de la escala 1:87, que es la mitad de la escala 0, que originalmente era la más pequeña de la serie de calibres 0, 1, 2 y 3 más antiguos y grandes introducidos por Märklin alrededor 1900. En lugar de referirse a la escala como "medio cero" o "H-zero", los angloparlantes lo han pronunciado constantemente y generalmente lo han escrito con las letras HO. En otros idiomas también queda escrito con la letra H y el número 0 (cero); en alemán se pronuncia como [ha: 'nʊl].

Historia

Después de la Primera Guerra Mundial hubo varios intentos de introducir un modelo de ferrocarril de aproximadamente la mitad del tamaño de la escala 0 que sería más adecuado para diseños de casas más pequeñas y más barato de fabricar. H0 fue creado para cumplir estos objetivos. Para esta nueva escala, se diseñó un ancho de vía de 16,5 mm (0,65 pulgadas) para representar una vía prototípica de ancho estándar de 1435 mm (4 pies 8,5 pulgadas) de ancho, y se eligió un modelo a escala de 1:87. Ya en 1922, la empresa Bing de Nuremberg, Alemania, comercializaba un "ferrocarril de mesa" por muchos años. Éste se realizó sobre una vía elevada, casi balastrada, con un ancho de vía de 16,5 mm, que en aquel momento se describía como 00 o H0. Inicialmente, los trenes tenían accionamiento por mecanismo de relojería, pero a partir de 1924 pasaron a ser accionados eléctricamente. Los fabricantes de accesorios, como Kibri, comercializan edificios en la escala correspondiente.

En la Feria de Primavera de Leipzig de 1935, se exhibió un ferrocarril eléctrico de mesa, Trix Express, con un ancho descrito como "medio cero", que luego se abrevió como ancho 00 (cero nada"). Otra empresa alemana, Märklin, hizo lo mismo con su ferrocarril de ancho 00 para la Feria de Otoño de Leipzig de 1935. La vía de ancho 00 de Märklin, que apareció más de diez años después del ferrocarril de mesa de Bing, tenía un aspecto muy similar a la vía anterior de Bing. En la versión Märklin, sin embargo, los carriles estaban fijados al 'lastre' como en el prototipo, mientras que las vías Bing simplemente se estamparon en el lastre, de modo que la vía y el lastre estaban hechos de una sola hoja de metal.

Los trenes a escala HO en otros lugares se desarrollaron en respuesta a las presiones económicas de la Gran Depresión. Los trenes aparecieron por primera vez en el Reino Unido, originalmente como una alternativa al ancho de vía 00, pero no pudieron lograr avances comerciales frente al ancho de vía 00 establecido. Sin embargo, se hizo muy popular en los Estados Unidos, donde despegó a fines de la década de 1950 después de que el interés en los modelos de ferrocarriles a medida que los juguetes comenzaran a declinar y se comenzara a poner más énfasis en el realismo en respuesta a la demanda de los aficionados. Si bien la escala HO es por naturaleza más delicada que la escala 0, su tamaño más pequeño permite a los modeladores ajustar más detalles y más distancia de seguimiento de escala en un área comparable.

En la década de 1950, HO comenzó a desafiar el dominio del mercado de la vía 0 y, en la década de 1960, cuando comenzó a superar la popularidad de la escala 0, incluso los incondicionales de otros tamaños, incluidos Marx y Lionel Corporation, comenzaron a fabricar trenes HO.

Hoy en día, las locomotoras HO, el material rodante (coches o vagones), los edificios y los decorados están disponibles de un gran número de fabricantes en una variedad de rangos de precios.

Estándares

Escala

HO es el modelo a escala de ferrocarril más popular tanto en Europa continental como en América del Norte, mientras que la escala OO (4 mm:pie o 1:76,2 con vía de 16,5 mm) sigue siendo dominante en el Reino Unido. Hay algunos modelistas en el Reino Unido que modelan en escala HO y la Sociedad Británica de Escala 1:87 se formó en 1994.

En Europa continental, la escala H0 se define en la Normen Europäischer Modellbahnen (NEM) estándar "NEM 010" publicado por MOROP exactamente 1:87. En América del Norte, la norma de la Asociación Nacional de Ferrocarriles Modelo (NMRA) "Básculas estándar generales S-1.2" define la escala HO como 3,5 mm (0,1378 in), que representa 1 pie real (304,8 mm), una proporción de 1:87,0857142, generalmente redondeada a 1:87,1. Por tanto, la definición precisa de la escala HO varía ligeramente según el país y el fabricante.

En otros pasatiempos, el término HO suele utilizarse de forma más vaga que en el modelismo ferroviario. En las carreras de coches de slot, HO no denota una escala precisa de coche, sino un tamaño general de pista en la que los coches pueden variar desde una escala de 1:87 a aproximadamente 1:64. Los modelos de soldados de plástico pequeños a menudo se denominan popularmente tamaño HO si miden cerca de una pulgada (25 mm) de alto, aunque la escala real suele ser 1:76 o 1:72.

Incluso en los modelos de ferrocarriles, el término HO puede ser estirado. Algunos productores británicos han comercializado accesorios ferroviarios, como artículos de detalle y figuras, como "HO/OO" en un intento de hacerlos atractivos para los modeladores en ambas escalas. A veces, la escala real es OO y, a veces, la diferencia se divide (aproximadamente 1:82). Estos artículos pueden comercializarse como HO, especialmente en EE. UU. Además, algunos fabricantes o importadores tienden a etiquetar cualquier modelo a pequeña escala, independientemente de la escala exacta, como escala HO para aumentar las ventas a los modelistas ferroviarios. Los tamaños de "HO" los automóviles, por ejemplo, pueden variar mucho entre diferentes fabricantes.

Poder y control

Los modelos de locomotoras están equipados con pequeños motores conectados para captar energía de los rieles. Al igual que con otras básculas, los trenes HO se pueden controlar de forma analógica o digital. Con control analógico, la vía de dos rieles se alimenta con corriente continua (variando el voltaje aplicado a los rieles para controlar la velocidad y la polaridad para controlar la dirección). Con el control digital, como el Control de Comando Digital (DCC) o sistemas propietarios como el desarrollado por Märklin, los comandos digitales se codifican en el controlador y los reciben los decodificadores que reciben energía de la pista. El control digital permite un control independiente de la velocidad y dirección de cada locomotora, así como funciones que no se logran fácilmente con el control analógico, como efectos reactivos de sonido e iluminación, integración de decodificadores auxiliares y automatización.

El sistema básico de potencia y control consta de un paquete de alimentación de un transformador y rectificador (CC), un reóstato. En diseños de modelos grandes, el sistema de energía puede consistir en varios amplificadores de señal, interfaces de control, paneles de interruptores y más. Las vías se pueden dividir en secciones eléctricamente aisladas llamadas bloques y se utilizan interruptores de palanca o giratorios (a veces relés) para seleccionar qué vías están energizadas. La vía de bloqueo también permite la detección de locomotoras dentro del bloque mediante la medición del consumo de corriente.

Pista

El "medidor" de un sistema ferroviario es la distancia entre los bordes interiores de las cabezas de los rieles. Es distinto del concepto de "escala", aunque los términos se utilizan a menudo indistintamente en el modelado ferroviario. "Escala" Describe el tamaño de un objeto modelado en relación con su prototipo. Los sistemas ferroviarios prototipo utilizan una variedad de anchos de vía, por lo que se pueden modelar varios anchos diferentes a la misma escala.

Los calibres utilizados en la escala HO son una selección de calibres estándar y estrechos. Los estándares para estos medidores están definidos por la NMRA (en América del Norte) y la NEM (en Europa continental). Si bien en la práctica los estándares son intercambiables, existen pequeñas diferencias.

Construcción

Las primeras pruebas "premedidas" La vía disponible en la década de 1940 tenía rieles de acero sujetos a una base de amarre de fibra. A esto se le llamó vía flexible, ya que podía “flexionarse” sobre el eje. alrededor de cualquier curva de forma continua. Las secciones se vendieron en longitudes de 91 cm (3 pies) y los extremos del riel se conectaron con un conector de riel de chapa que se soldó a la base del riel.

A medida que el latón se volvió más disponible, el riel de acero fue eliminado, junto con sus problemas de corrosión. La vía flexible de latón siguió estando disponible mucho después de que se introdujera la vía seccional, ya que las longitudes de riel de tres pies reducían el número de juntas. La mayor desventaja de la vía flexible era que debía fijarse a la calzada.

A finales de la década de 1940, Tru-Scale fabricó secciones de plataforma de carretera de madera fresada, simulando lastre, placas de unión y durmientes fresados con una ranura ranurada y calibrada con placas de unión simuladas. El riel HO código 100 a granel se fijó en su lugar con púas HO. Estaba disponible en longitudes rectas y curvas, con un radio de 18 a 36 pulgadas (460 a 910 mm). Depende del usuario teñir la madera para los colores de las traviesas antes de colocar el riel de latón y luego agregar lastre entre las traviesas.

Tru-Scale fabricó secciones de plataforma de carretera de madera preformada, simulando lastre, que la vía flexible se sujetaría con pequeños picos de acero. Estas púas tenían una forma muy parecida a las púas de ferrocarril reales y se colocaban a través de orificios previamente perforados en la base de las traviesas de fibra flexible. Se realizó una mejora cuando la "vía seccional" estuvo disponible en una variedad de longitudes estandarizadas, como las omnipresentes pistas rectas y curvas de 9 pulgadas (230 mm) con radios de 15 pulgadas (380 mm), 18 pulgadas (460 mm) y 22 pulgadas (560 mm).. Estas son representativas de curvas de hasta 33 m (108 pies), que en el mundo real solo se encontrarían en algunas derivaciones industriales y sistemas de tren ligero.

El riel seccional fue una mejora en la instalación del riel en el piso de una sala de estar porque el riel estaba sujeto a una base de amarre de plástico rígido y podía soportar el manejo brusco de niños y mascotas sin sufrir mucho daño. Con la vía flexible, que se puede doblar a cualquier forma deseada (dentro de lo razonable), fue posible crear ferrocarriles con curvas más amplias y, con ellas, modelos más precisos. Hay rieles individuales disponibles para aquellos que deseen clavar sus propios rieles en las traviesas. Se pueden pegar tirantes individuales a una base sólida, o se pueden usar tirantes preformados y secciones de lastre fresadas de madera para obtener una apariencia más duradera, aunque algo artificialmente uniforme.

Hay una variedad de secciones de vía preensambladas fabricadas por Märklin utilizando su sistema de tres rieles (donde el tercer riel son en realidad montantes que sobresalen del centro de la traviesa). Esta vía tiene un aspecto un poco más voluminoso que la escala real, pero se considera bastante libre de problemas y es la preferida por muchos que están interesados en reducir gran parte de los problemas operativos que conllevan los ferrocarriles a escala HO. Al igual que otras vías preformadas, también está disponible en varias configuraciones de radio. En términos generales, las curvas de radio muy pronunciado sólo son adecuadas para operaciones de una sola unidad, como tranvías, o para vagones y locomotoras con acoplamiento corto, como las que se encuentran alrededor de obras industriales. Los camiones con distancia entre ejes más larga (bogies) y los voladizos más largos para automóviles y locomotoras requieren el uso de curvas de radio más amplio. Hoy en día, muchos vehículos diésel de seis ejes y turismos de longitud completa no circulan en curvas de menos de 24 pulgadas (610 mm) de radio.

La vía a escala HO se fabricó originalmente con rieles de acero sobre tirantes de fibra, luego rieles de latón sobre tirantes de fibra y luego rieles de latón sobre tirantes de plástico. Con el tiempo, las orugas hechas de alpaca (una aleación de níquel y latón) se volvieron más comunes debido a su superior resistencia a la corrosión. Hoy en día, casi todas las vías en escala HO son de alpaca, aunque Bachmann, Life-Like y Model Power continúan fabricando vías de acero.

En Estados Unidos, Atlas obtuvo una temprana ventaja en la fabricación de vías, y sus vías seccionales, flexibles y de desvío dominan el mercado estadounidense. En el Reino Unido, la línea Flex Track y "Electrofrog" (rana impulsada) y "Insulfrog" Las participaciones (rana aislada) son más comunes. Atlas, Bachmann y Life-Like fabrican vías económicas y ensamblables con plataforma integral. Kato también fabrica una línea completa de "HO Unitrack"; sin embargo, aún no se ha popularizado como lo ha hecho su Unitrack de escala N.

La altura del riel se mide en milésimas de pulgada; "código 83" La vía tiene un riel de 0,083 pulgadas (2,1 mm) de alto. Como los tamaños de raíles comúnmente disponibles de HO, especialmente el popular "código 100", son algo grandes (representativos de líneas con mucho tráfico), muchos modelistas optan por vías de escala fina colocadas a mano con traviesas de madera colocadas individualmente. y traviesas y rieles asegurados por púas de ferrocarril muy pequeñas.

En Australia, muchos diseños propiedad de clubes emplean vías de código 100 para que los miembros del club también puedan utilizar modelos a escala OO y material rodante más antiguo con pestañas de rueda gruesas (profundas).

Acopladores

Un acoplador de gancho y bucle desarrollado originalmente por Märklin se convirtió en un estándar NEM y todavía se utiliza ampliamente. Más recientemente, fabricantes como Fleischmann y Märklin han desarrollado enganches cortos que, en vías rectas, tienen los topes casi tocándose, más parecido al prototipo. En las curvas, un mecanismo deslizante permite que los acopladores se alejen del marco del amortiguador proporcionando el espacio adicional necesario.

La mayoría de los acopladores proporcionan un desacoplamiento previo, mediante el cual un tren puede retroceder sobre un desacoplador elevado y algún tiempo después cambiar de dirección dejando atrás al tren (o vagones seleccionados).

Otro estándar NEM es el bolsillo del acoplador, en el que se inserta el acoplador individual. La mayoría de modelos disponen de este bolsillo, lo que significa que es muy sencillo cambiar un tipo de acoplador por otro o sustituir acopladores dañados.

En Norteamérica, todos los juegos/kits de trenes solían venir con el modelo "X2F" o "Gancho de cuerno" acoplador hasta que Kadee salió con el acoplador número 5. Después de que se agotó la patente de Kadee, otros fabricantes hicieron duplicados del KD No. 5 hasta que KD lanzó el acoplador No. 58 con precisión de escala, y todos los demás siguieron su ejemplo.

En Australia, los modelos más antiguos producidos por Lima y Powerline usaban tradicionalmente acopladores de gancho y bucle NEM; sin embargo, casi todos los modelos desde mediados de la década de 1990 usan Kadee o acopladores compatibles como Bachmann E-Z Mate. Los trenes más antiguos del mercado australiano fabricados por Tyco, Life-Like y Bachmann utilizaban los mismos acopladores de gancho de bocina que sus homólogos estadounidenses.

Modelos

Debido a la popularidad de la báscula, se fabrica una gran variedad de modelos, kits y suministros. El catálogo anual de escala HO de Wm. K. Walthers, el mayor proveedor de modelos de ferrocarriles de Norteamérica, enumera más de 1.000 páginas de productos sólo en esa escala. Los modelos generalmente están disponibles en tres variedades:

• Listo para funcionar los modelos están completamente listos para usar directamente fuera de la caja. Por lo general, esto significa que los acopladores, camiones (bogies), y otras partes integrales se instalan en la fábrica, aunque algunas piezas superdetalladoras pueden todavía tener que adjuntarse.
• Shake-the-box Los kits son kits simples, fáciles de montar; un carro de carga podría incluir un cuerpo de una pieza, un chasis, camiones, acopladores y un peso, mientras que un kit de estructura podría incluir paredes, ventanas, puertas y acristalamiento. El nombre se deriva de la broma que no se requería habilidad – sacudir la caja, y el kit cae juntos. Un sinónimo común es kit de destornillador tantos se pueden montar con un destornillador y pinzas.
• Kits de artesano requiere un nivel mucho más alto de habilidad para montar y puede incluir varios cientos de partes.

Además de estos kits, numerosos fabricantes venden suministros individuales para súper detalles, construcción desde cero y kitsbashing.

La calidad varía extremadamente. Todavía se venden trenes parecidos a juguetes, listos para funcionar, que utilizan moldes de plástico y que tienen más de 50 años; en el otro, modelos de locomotoras de edición limitada muy detallados fabricados en latón por empresas con sede en Japón y Corea del Sur. Una locomotora popular como la F7/F9 puede estar disponible en treinta versiones diferentes con precios que oscilan entre veinte y varios miles de dólares o euros.

Comparación con otras escalas

La popularidad de la escala HO radica en cierta medida en su estatus intermedio. Es lo suficientemente grande como para acomodar una gran cantidad de detalles en modelos más finos, más que las escalas N y Z más pequeñas, y también puede ser manejado fácilmente por los niños. Los modelos suelen ser menos costosos que las escalas más pequeñas debido al proceso de fabricación más exigente en N y Z, y también menos costosos que las escalas S, O y G debido a la menor cantidad de material; el mercado más grande y la economía de escala resultante también hacen bajar los precios del HO. El tamaño se presta para elaborar planos de vías en una cantidad razonable de espacio, no tanto como N pero considerablemente más que S o 0. En resumen, la escala HO proporciona el equilibrio entre el detalle de escalas más grandes y los menores requisitos de espacio de escalas más pequeñas. escamas.

Fabricantes

Los principales fabricantes y comercializadores actualmente activos de equipos ferroviarios HO a partir de 2009 incluyen, entre otros:

Los principales fabricantes y comercializadores históricos de equipos de HO que ya no están activos en HO incluyen