En espiral

A coilover es un dispositivo de suspensión de automóviles. El nombre coilover es una abreviatura de "coil over shock absorber".

Descripción

Los amortiguadores roscados se encuentran en muchos vehículos, desde coches RC hasta turismos normales, coches de carreras y vehículos 4x4. A veces se utilizan como opción de suspensión de fábrica en automóviles nuevos. Los amortiguadores roscados se utilizan en sistemas de suspensión de doble horquilla y, a menudo, son un componente de los puntales MacPherson.

Dos de los principales tipos de amortiguadores roscados son los amortiguadores roscados completos y los amortiguadores roscados deslizantes. Los amortiguadores roscados completos se combinan con un amortiguador de fábrica, mientras que con los amortiguadores roscados deslizantes, los amortiguadores y los resortes se compran por separado y luego se ensamblan.

Hay una gran cantidad de empresas que fabrican amortiguadores helicoidales para vehículos, muchos de los cuales permiten al cliente ajustar varias configuraciones, como la altura de manejo y la amortiguación. Los ángulos de inclinación y avance también se pueden ajustar si la suspensión del automóvil lo permite y si los amortiguadores roscados se suministran con soportes superiores ajustables. Este alto grado de ajuste es lo que le da a los amortiguadores roscados una ventaja sobre los típicos puntales MacPherson.

Los amortiguadores roscados se pueden utilizar para bajar el centro de gravedad del vehículo y aumentar la rigidez de balanceo del vehículo para reducir la transferencia de peso cuando el vehículo cambia de dirección.

Componentes

Un amortiguador helicoidal consta de un amortiguador rodeado por un resorte helicoidal. El amortiguador y el resorte se ensamblan como una unidad antes de la instalación y se reemplazan como una unidad cuando falla cualquiera de los subcomponentes.

Algunos amortiguadores roscados son ajustables. La mayoría, si no todos, los amortiguadores roscados ajustables tienen una altura de manejo y una precarga variables, que se ajustan mediante una simple percha de resorte roscada similar a una tuerca. Alternativamente, el cuerpo roscado del amortiguador se combina con un soporte inferior roscado que permite ajustar la altura de manejo sin afectar el recorrido del amortiguador. La mayoría de los amortiguadores roscados también tienen amortiguadores ajustables, que generalmente se ajustan con una perilla de ajuste en la parte superior del amortiguador. La rigidez se puede cambiar cambiando el resorte por uno con una tasa de resorte diferente o ajustando la rigidez del amortiguador.

Los amortiguadores roscados se componen de varios componentes, incluido el amortiguador, el resorte helicoidal, el casquillo, los topes, los soportes superior e inferior, varias tuercas y arandelas, manguitos roscados y collares.

Manantiales

El propósito de los resortes helicoidales es evitar que el chasis toque fondo, soportar cada rueda individual del vehículo y mitigar o reducir el balanceo de la carrocería al tomar curvas y tomar curvas, particularmente a velocidades más altas. Los resortes también ayudan a reducir el movimiento en cuclillas al acelerar y el descenso al desacelerar. A menudo se utilizan para ajustar la altura de marcha del vehículo, lo que afecta directamente al manejo y la comodidad.

Precarga del resorte

La precarga es la presión ejercida sobre un resorte a lo largo de la distancia que se comprime. Una precarga más alta significa un resorte más rígido y una precarga más baja da como resultado un resorte más suave con más recorrido. Esto es cierto si el amortiguador utiliza resortes progresivos. En los amortiguadores roscados con resortes lineales, la precarga no tiene ningún efecto sobre la velocidad del resorte. Una mayor precarga puede aumentar el agarre en las curvas, pero demasiada precarga puede hacer que el resorte sea demasiado rígido. En los amortiguadores helicoidales con asientos de resorte ajustables, resortes lineales y sin resortes auxiliares o auxiliares, la altura de manejo debe ajustarse mediante precarga. Esto puede presentar un problema para los vehículos cuya altura de manejo debe reducirse pero cuyos resortes ya son lo suficientemente rígidos.

Amortiguadores

Un amortiguador helicoidal monotubo es un conjunto de pistón y varilla único en una caja de amortiguación en el que se producen tanto compresión como rebote. Un amortiguador monotubo más grande podrá desplazar más fluido hidráulico, proporcionando una respuesta más sensible a pequeños movimientos de la suspensión que los amortiguadores de doble tubo.

Un amortiguador helicoidal de doble tubo es más complejo que un conjunto monotubo. Los tubos gemelos tienen un cilindro interior que se mueve hacia arriba y hacia abajo y un cilindro exterior que sirve como reserva hidráulica. Este diseño permite un aumento en la carrera de la suspensión, lo que proporciona una mejor calidad de marcha y manejo.

Coilovers ajustables

Los amortiguadores roscados ajustables permiten ajustar la suspensión del vehículo en cuatro áreas principales:

• rigidez del rodillo: Mediante la fijación de muelles con una mayor tasa de primavera, se puede aumentar la rigidez del rollo. Del mismo modo, una tasa de primavera más baja resulta en un aumento del rollo.
• Altura alta: Mediante el uso de asientos de resorte roscados o soportes de fondo roscados, la altura del vehículo puede elevarse o bajarse. El montaje inferior es una manga roscada con dos tuercas ajustadoras que se utilizan para precargar las bobinas y aumentar o disminuir la altura del viaje.
• Compresión y rebote: La rigidez de la compresión y el rebote de la suspensión se pueden ajustar si los coilovers usan amortiguadores ajustables. Los amortiguadores ajustables caen en tres categorías principales: las que sólo ajustan la compresión, las que sólo ajustan la rebote, las que ajustan la rebote y la compresión en paralelo, y las que son ajustables para rebote y compresión independientemente. Esta categoría posterior se puede dividir más en amortiguadores que tienen ajuste de baja velocidad y aquellos que tienen ajuste independiente de alta y baja velocidad. Un ejemplo de alta velocidad en el contexto del movimiento de suspensión sería un coche golpeando un golpe; un ejemplo de movimiento de velocidad lenta sería una dirección de cambio de coche.
• Camber y caster: Algunos kits de suspensión de coilover también se pueden suministrar con monturas superiores ajustables. Dependiendo del diseño de la suspensión del coche, estos montajes superiores pueden permitir el ajuste de camber y/o caster. Algunos coilovers utilizan los montajes superiores originales del coche y por lo tanto no son ajustables.

Compresión y compresión rebote

La compresión se produce cuando el pistón dentro del amortiguador se mueve hacia adentro, aumentando la presión del fluido en la cámara. El ajuste de la compresión cambia el movimiento del peso no suspendido del vehículo, modificando la rapidez con la que el peso se desplazará hacia la rueda. El rebote es el resultado de que el pistón retrocede después de haber sido comprimido, lo que resulta en la compresión del fluido una vez más. Los ajustes realizados para controlar el rebote controlan el movimiento del peso suspendido del vehículo, cambiando la rapidez con la que el peso se alejará de la rueda.

Alternativas de bobinado

Los puntales cargados de nitrógeno se pueden utilizar como una alternativa más estable a los amortiguadores roscados, ya que no se descargan ni empujan, lo que aumenta la estabilidad.