Empresa HMS (1864)

El séptimo HMS Enterprise de la Royal Navy fue una balandra blindada botada en 1864 en Deptford Dockyard. Establecido originalmente como un balandro de madera de la clase Camelion, fue rediseñado por Edward Reed y completado como un acorazado de batería central. El barco pasó la mayor parte de su carrera asignado a la Flota del Mediterráneo antes de regresar a Inglaterra en 1871, donde fue sobornado. Enterprise se vendió como chatarra en 1885.

Diseño y descripción

El barco tenía una eslora entre perpendiculares de 180 pies (54,9 m), una manga de 36 pies (11,0 m) y un calado de 15 pies y 10 pulgadas (4,83 m) con carga profunda. Desplazó 1.350 toneladas largas (1.370 t). Su tripulación estaba formada por 130 oficiales y hombres.

El casco de madera de la

Enterprise' fue remodelado poco después de su colocación; se le dio una proa de carnero en forma de arado y una popa semicircular. El barco tenía solo dos cubiertas: la cubierta principal, muy cerca de la línea de flotación del barco, y la cubierta superior que transportaba su armamento, a unos 6,5 pies (2,0 m) por encima de la línea de flotación. Fue el primer barco de construcción compuesta en la Royal Navy, con parte superior de hierro.

Propulsión

Enterprise tenía un Ravenhill, Salkeld & Co. motor de vapor de acción directa de dos cilindros de expansión simple horizontal de acción directa que impulsa una sola hélice. El vapor lo proporcionaba un par de calderas tubulares. El motor producía 690 caballos de fuerza indicados (510 kW), lo que le dio al barco una velocidad máxima de alrededor de 9,9 nudos (18,3 km/h; 11,4 mph). La Enterprise transportaba 95 toneladas largas (97 t) de carbón. Tal como se construyó, su embudo se montó en el medio de la batería para protección, lo que perjudicó el funcionamiento de sus cañones hasta que se reubicó hacia adelante de la batería en noviembre de 1864. Estaba aparejada en barca con tres mástiles y tenía un área de vela de 18,250 pies cuadrados (1695 m²). Su mejor velocidad a vela y vapor fue de 9,8 nudos (18,1 km/h; 11,3 mph).

Armamento

El

Enterprise estaba armado con dos cañones Somerset de avancarga de ánima lisa de 100 libras y dos cañones estriados de retrocarga de 110 libras. Los cañones de retrocarga eran de un nuevo diseño de Armstrong y se esperaba mucho de ellos. Sin embargo, las pruebas de disparo realizadas en septiembre de 1861 contra un objetivo blindado demostraron que el cañón de 110 libras era inferior al cañón de ánima lisa de 68 libras en penetración de blindaje y repetidos incidentes de explosiones de nalgas durante las Batallas por Shimonoseki y el Bombardeo de Kagoshima en 1863-1864 hizo que la marina retirara los cañones del servicio poco después.

En un intento de proporcionar fuego axial, los costados del casco en el nivel de la cubierta superior se cortaron por delante y por detrás de la batería y se cubrieron con una amurada de 12 pies (3,7 m). El baluarte giraba hacia adentro y cubría un puerto de armas a través del cual un arma podía atravesar y disparar. Si bien brindaba una mejor cobertura que el diseño tradicional de costado, aún dejaba un arco de 120 ° hacia adelante y otro hacia atrás en el que ningún arma podía apuntar.

El disparo sólido de 9,2 pulgadas (234 mm) del arma Somerset pesaba aproximadamente 113 libras (51 kg), mientras que el arma en sí pesaba 13 514 libras (6130 kg). El arma tenía una velocidad de 446 m/s (1462 pies/s) a 171,6 m (563 pies) y tenía un alcance de 4803 m (5253 yardas). El armazón de 178 mm (7 pulgadas) de la retrocarga Armstrong de 110 libras pesaba entre 48,5 y 49,9 kg (107 y 110 libras). Tenía una velocidad de salida de 350 m/s (1150 ft/s) y, a una altura de 11,25°, un alcance máximo de 3700 m (4000 yardas). El arma de 110 libras pesaba 9520 libras (4320 kg). Todas las armas podían disparar proyectiles sólidos y explosivos. Ambos cañones estaban montados en carros de armas de madera con toboganes, que eran difíciles de atravesar incluso en una quilla nivelada; en mar abierto pocos capitanes habrían corrido el riesgo de soltarlos."

Enterprise fue rearmado durante su reacondicionamiento de 1868 con cuatro cañones de avancarga estriados de 7 pulgadas (180 mm). El cañón de calibre 16 y 7 pulgadas pesaba 6,5 toneladas largas (6,6 t) y disparaba un proyectil de 112 libras (50,8 kg). Se le atribuyó la capacidad de penetrar una armadura de 7,7 pulgadas (196 mm).

Armadura

Enterprise tenía un cinturón de línea de flotación completo de hierro forjado de 4,5 pulgadas (114 mm) de espesor. Protegía solo la cubierta principal y era poco profundo, alcanzando solo 3 pies y 6 pulgadas (1,1 m) por debajo de la línea de flotación. Los cañones estaban protegidos por una sección de armadura de 4,5 pulgadas, 34 pies (10,4 m) de largo y por mamparos transversales de 4,5 pulgadas. La armadura estaba respaldada por 19,5 pulgadas (500 mm) de madera de teca. El peso total de su armadura era de 195 toneladas largas (198 t).

Servicio

El barco fue depositado el 5 de mayo de 1862 en el Royal Dockyard de Deptford, Inglaterra, como el balandro de 17 cañones Circassian. Fue rebautizada como Enterprise en julio de 1862 y reclasificada como corbeta blindada. La construcción apenas había comenzado cuando fue rediseñada con un casco superior de hierro, así como con costados y batería blindados. El barco se botó el 9 de febrero de 1864, se puso en servicio el 5 de mayo de 1864 y se completó el 3 de junio de 1864. Su construcción costó £ 62,474. Enterprise sirvió inicialmente con la Flota del Canal. El 13 de agosto encalló. Las reparaciones cuestan £ 4. Posteriormente fue transferida a la Flota del Mediterráneo donde permaneció hasta 1871 cuando regresó a Inglaterra. Fue reacondicionada y rearmada en Malta en 1868. A su regreso, el barco fue pagado a 4th Class Reserve en agosto de 1871 en Sheerness. Enterprise se vendió como chatarra en 1885 por 2072 £. El 6 de octubre de 1889, el Enterprise estaba siendo remolcado desde Plymouth, Devon a Liverpool, Lancashire, cuando quedó atrapado en un vendaval frente a la costa de Anglesey. Fue conducida a tierra y naufragó en Aberffraw.