Empresa de motores yamaha

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Fabricante de motocicletas japonesas

Yamaha Motor Co., Ltd. (ヤマハ es un fabricante de movilidad japonés que produce motocicletas, lanchas motoras, motores fuera de borda y otros productos motorizados. La empresa se estableció en 1955 tras la separación de Yamaha Corporation (sin embargo, Yamaha Corporation sigue siendo el mayor accionista de la empresa privada con un 9,92 % a partir de 2019) y tiene su sede en Iwata, Shizuoka, Japón. La empresa realiza operaciones de desarrollo, producción y mercadeo a través de 109 subsidiarias consolidadas a partir de 2012.

Dirigida por Genichi Kawakami, el fundador y primer presidente de la compañía, Yamaha Motor se separó del fabricante de instrumentos musicales Yamaha Corporation en 1955 y comenzó la producción de su primer producto, la motocicleta YA-1 de 125 cc. Tuvo éxito rápidamente y ganó la tercera carrera de ascenso al monte Fuji en su clase.

Los productos de la compañía incluyen motocicletas, scooters, bicicletas motorizadas, botes, botes de vela, embarcaciones personales, piscinas, botes utilitarios, botes de pesca, motores fuera de borda, vehículos todo terreno de 4 ruedas, vehículos recreativos todoterreno, motores de karts, carros de golf, motores polivalentes, generadores eléctricos, bombas de agua, motos de nieve, quitanieves pequeños, motores de automóviles, montadores de superficie, maquinaria inteligente, helicópteros no tripulados de uso industrial, grupos eléctricos para sillas de ruedas y cascos. La empresa también participa en la importación y venta de diversos tipos de productos, desarrollo de negocios turísticos y gestión de ocio, instalaciones recreativas y servicios relacionados. Las ventas de motocicletas de Yamaha son las segundas más grandes del mundo y Yamaha es el líder mundial en ventas de vehículos acuáticos.

Historia

Empresa matriz

Yamaha Corporation (originalmente conocida como Nippon Gakki Co.) fue fundada por Torakusu Yamaha en 1887 para fabricar órganos de lengüeta y pianos y se convirtió en el mayor fabricante japonés de instrumentos musicales a principios del siglo XX. Yamaha fue contratada por el gobierno japonés para fabricar hélices de avión de madera y (más tarde) de metal durante la Segunda Guerra Mundial. La compañía luchó después de la guerra y, a principios de la década de 1950, el presidente Genichi Kawakami decidió reutilizar sus instalaciones infrautilizadas durante la guerra para fabricar motocicletas pequeñas para uso recreativo.

Inicios: 1955

La división de motocicletas de Yamaha se escindió en 1955, se incorporó el 1 de julio de 1955 en Japón y estaba dirigida por Genichi Kawakami. El producto inicial de Yamaha fue una motocicleta monocilíndrica de dos tiempos y 125 cc (7,6 pulgadas cúbicas), la YA-1, que era una copia de la DKW RT 125 alemana. La YA-1 fue un éxito competitivo en las carreras. desde el principio, ganando no solo la clase de 125cc en el Mt. Fuji Ascent, sino también arrasando en el podio con el primer, segundo y tercer puesto en la All Japan Autobike Endurance Road Race ese mismo año. El éxito temprano en las carreras marcó la pauta para Yamaha, ya que la competencia en muchas variedades de carreras de motos ha sido un esfuerzo clave de la compañía a lo largo de su historia, a menudo impulsado por una fuerte rivalidad con Honda, Suzuki, Kawasaki y otros fabricantes japoneses.

Yamaha comenzó a competir internacionalmente en 1956 cuando ingresó al Gran Premio de Catalina, nuevamente con el YA-1, en el que quedó sexto. El YA-1 fue seguido por el YA-2 de 1957, otro motor de dos tiempos de 125 cc, pero con un bastidor y una suspensión significativamente mejorados. La YD-1 de 1957 era una motocicleta bicilíndrica de dos tiempos y 250 cc, parecida a la YA-2, pero con un motor más grande y potente. Una versión de alto rendimiento de esta moto, la YDS-1 albergaba el bicilíndrico de dos tiempos de 250 cc en un bastidor de doble tubo inferior y ofrecía la primera transmisión de cinco velocidades en una motocicleta japonesa. En este período, Yamaha también ofreció su primer motor marino fuera de borda.

Éxito y crecimiento en la década de 1960

En 1963, la dedicación de Yamaha tanto al motor de dos tiempos como a las carreras dio sus frutos con su primera victoria en una competencia internacional, en el GP de Bélgica, donde ganaron la clase de 250 cc. El éxito en las ventas fue aún más impresionante, y Yamaha estableció la primera de sus subsidiarias internacionales en este período, comenzando con Tailandia en 1964 y los Países Bajos en 1968. 1965 vio el lanzamiento de un bicilíndrico de dos tiempos de 305 cc, el buque insignia de la empresa. #39;s alineación. Presentaba un suministro de aceite separado que inyectaba aceite directamente en la gasolina antes de la combustión (tradicionalmente, los ciclistas tenían que mezclar previamente el aceite con la gasolina antes de llenar el tanque de gasolina en los motores de dos tiempos). En 1967 se añadió a la gama un nuevo modelo de mayor cilindrada, el R-1 bicilíndrico de dos tiempos y 350 cc.

En 1968, Yamaha lanzó su primera motocicleta de cuatro tiempos, la XS-1. La Yamaha XS-1 era una bicilíndrica de cuatro tiempos y 650 cc, una máquina más grande y potente que igualaba la cilindrada y el rendimiento de las populares motos británicas de la época, como la Triumph Bonneville y la BSA Gold Star. Yamaha continuó con la línea de dos tiempos y los gemelos de cuatro tiempos en un momento en que otros fabricantes japoneses se estaban moviendo cada vez más hacia máquinas de cuatro cilindros y cuatro tiempos, una tendencia liderada por Honda en 1969 con el legendario CB-750 de cuatro tiempos y cuatro tiempos. -Ciclo de cilindro.

Comienza la era de los dos tiempos: la década de 1970

A principios de 1969, Yamaha agregó la inducción de válvula de lengüeta a sus diseños anteriores de puerto de pistón para producir las familias RD de dos cilindros y RS de un cilindro, con variantes en varias capacidades. Hubo un rumor persistente, pero apócrifo, en el sentido de que "RD" indica raza desarrollada. De hecho, "R" parece haber indicado válvula de caña, "D" los modelos bicilíndricos (o dobles) y "S" los modelos monocilíndricos. La familia RD se desarrollaría durante las décadas de 1970 y 1980, obteniendo ruedas sólidas, refrigeración por agua, YPVS y otras tecnologías más nuevas, hasta que tuvieron poco en común con las variantes originales (antes de ser suplantadas por la TZR). La familia RS fue producida durante muchos años en una gran cantidad de variantes por Yamaha y luego por Escorts Limited en India sin perder su parecido con sus antepasados. Además de los estándares RD y RS, Yamaha también fabricó estándares pequeños con marcos de acero estampado y motores con válvulas de disco rotatorio como el Yamaha FS1, y diseños paso a paso V-50 y V-80. Su bicicleta de trail Enduro fue reemplazada por los modelos DT. No fue hasta 1976 que Yamaha respondió a las otras marcas japonesas con un cuatro tiempos de varios cilindros propio. La XS-750 (y más tarde la 850), una máquina tricilíndrica de 750 cc con transmisión final por eje, se introdujo casi siete años después de la revolucionaria motocicleta de Honda. El primer modelo de cuatro cilindros de Yamaha, el XS-1100, siguió en 1978, nuevamente con transmisión por eje. A pesar de ser más pesado y más orientado a las giras que sus rivales, produjo una impresionante serie de victorias en las carreras de resistencia.

La década de 1970 también vio algunas de las primeras bicicletas todoterreno dedicadas a las carreras todoterreno y la recreación. Yamaha fue uno de los primeros innovadores en la tecnología de las motos de cross e introdujo la primera suspensión trasera de un solo amortiguador, la marca registrada "Monoshock" de 1973. Apareció en producción en la Yamaha YZ-250 de 1974, un modelo que todavía está en producción, lo que lo convierte en el modelo y nombre continuo más largo de Yamaha.

Yamaha siguió compitiendo durante las décadas de 1960 y 1970 con un éxito creciente en varios formatos. La década de 1970 culminó con la victoria de la XT500 en el primer Rally París-Dakar en 1979.

1980: diversificación e innovación

Para 1980, la combinación de la preferencia del consumidor y la regulación ambiental hizo que los cuatro tiempos fueran cada vez más populares. Suzuki finalizó la producción de su serie GT de dos tiempos, incluido el buque insignia GT-750 de dos tiempos de 750 cc refrigerado por agua en 1977. Kawasaki, que tuvo un éxito considerable durante la década de 1970 con sus motores triples de dos tiempos de 250 cc, 350 cc, 400 cc, 500 cc y 750cc terminó la producción de dos tiempos de carretera en 1980. Yamaha se opuso a esta tendencia y continuó refinando y vendiendo dos tiempos para la calle en la década de 1980. Estas bicicletas eran máquinas bicilíndricas refrigeradas por agua, orientadas al rendimiento, diseñadas para lograr un excelente rendimiento aprovechando el menor peso de dos tiempos. El RZ-250 de 1980 fue el progenitor de esta serie. La RZ-350, el modelo de mayor cilindrada, fue una popular motocicleta hot-rod de la década de 1980 y continuó vendiéndose en algunos países hasta principios de la década de 1990.

A lo largo de la década de 1980, la industria de las motocicletas pasó gradualmente de construir unos pocos modelos básicos pero versátiles diseñados para funcionar bien en muchas funciones, a ofrecer muchas máquinas más especializadas diseñadas para sobresalir en nichos particulares. Estos incluyeron carreras y conducción callejera de alto rendimiento, turismo, carreras de motocross, enduro y conducción todoterreno recreativa, y crucero. Yamaha se expandió del número relativamente pequeño de UJM (Universal Japanese Motorcycle) a principios de la década a un conjunto mucho más grande de ofertas en varios mercados claramente definidos al final de la década.

La XV750 de 1981 presentaba un motor V-twin de cuatro tiempos refrigerado por aire y un estilo de crucero, y fue una de las primeras motocicletas japonesas de estilo crucero. A fines de la década de 1980, Yamaha había ofrecido docenas de bicicletas de estilo crucero en una variedad de cilindradas y configuraciones de motor.

La RZV500 fue una de las primeras "replicas de carreras", una copia cercana de la motocicleta de competición de GP de Kenny Roberts, presentaba un motor de dos tiempos refrigerado por líquido de 500 cc de cilindrada en una configuración V4, junto con marco perimetral y carenado completo.

En 1985 se introdujo un modelo de alto rendimiento más popular y práctico para la calle, el FZ750. Era un innovador modelo de cuatro cilindros en línea de cuatro tiempos y 750 cc. Fue la primera motocicleta en contar con una culata de cilindros de cinco válvulas, algo por lo que Yamaha se hizo famosa. También presentaba un bloque de cilindros inclinado hacia adelante a 45 grados y un marco perimetral de acero de sección en caja. La producción de la FZ continuó hasta 1991.

Otra moto orientada al rendimiento fue la Yamaha RX-Z, presentada en 1985 como una moto deportiva desnuda de dos tiempos, relacionada con la Yamaha RX-135 y la Yamaha RD-135, tomando prestado su chasis y plataforma. Originalmente equipado con una transmisión de cinco velocidades y un rotor de freno de disco delantero sólido con frenos de tambor traseros, era popular en Malasia y Singapur. Después de algunos años en el mercado, el motor se actualizó con la instalación de una transmisión de seis velocidades, junto con un panel de instrumentos e interruptores en el manillar más nuevos, así como un rotor de freno de disco delantero perforado, mientras que la parte trasera se mantuvo con el frenos de tambor. El diseño se mantuvo sin cambios hasta que se actualizó en 2004, con las luces traseras prestadas por la Yamaha Y125Z y un nuevo faro. También se le instaló un convertidor catalítico, que redujo su potencia a 19bhp. Sin embargo, el par máximo se mantuvo sin cambios, pero se mejoró el par motor de gama baja en comparación con los primeros modelos. Algunos propietarios de las motocicletas RX-Z anteriores pueden tener problemas durante el despegue porque el motor tiende a detenerse cuando un conductor inexperto intenta despegar en la primera marcha. Sin embargo, el problema se resolvió en el nuevo modelo. En Malasia, esta bicicleta se asoció con los corredores callejeros y apareció en muchas películas malayas. En 2011, después de 26 años, se suspendió.

La década de 1990: bicicletas de alto rendimiento y una marca derivada

En 1998, Yamaha comercializó una bicicleta de carretera de cuatro cilindros y 1000 cc llamada YZF 'R1'. Este modelo introdujo un nuevo estilo de diseño de caja de cambios que acortó la longitud total de la caja del motor/caja de cambios para permitir una mayor unidad compacta. Esto, a su vez, permitió colocar el motor en el marco más adelante, diseñado para mejorar el manejo en un marco corto basado en ruedas.

En 1995, Yamaha anunció la creación de Star Motorcycles, una nueva marca para su serie de motocicletas cruiser en el mercado estadounidense. En otros mercados, las motocicletas Star todavía se venden bajo la marca Yamaha. Este fue un intento de crear una identidad de marca más alineada con el segmento de mercado de los cruceros, uno de los más grandes y lucrativos de los EE. UU.

Los 2000: Expansión y consolidación

En 2007, Yamaha estableció las operaciones en Filipinas y distribuye motocicletas Yamaha bajo el nombre corporativo de Yamaha Motor Filipinas, Inc., una de las más de 20 subsidiarias mundiales que operan en todos los continentes.

Yamaha compró el fabricante de motores pequeños Subaru Industrial Power Products de Subaru en octubre de 2017. Los motores de Subaru impulsaron cortadoras de césped, generadores y bombas de agua y desde entonces han sido renombrados como Yamaha.

Fórmula Uno

Yamaha produjo motores de Fórmula Uno de 1989 a 1997 (con un año de descanso en 1990), inicialmente para el equipo Zakspeed, en 1991 para el Brabham BT60Y, en 1992 para el Jordan 192, de 1993 a 1996 para Tyrrell, y en 1997 para el Arrows A18. Los motores de Yamaha nunca ganaron una carrera (Damon Hill casi lo hizo en el Gran Premio de Hungría de 1997), pilotos como Damon Hill, Ukyo Katayama, Mark Blundell y Mika Salo obtuvieron algunos resultados aceptables con Blundell logrando un sorprendente tercer lugar en el Gran Premio de España de 1994. Prix and Hill con el segundo lugar en el Gran Premio de Hungría de 1997 antes mencionado, esto se consideró en parte debido a que Yamaha colaboró con John Judd Engine Organisation para crear un motor mejor y más confiable; sin embargo, surgieron dudas sobre si los motores Yamaha se usaron a partir de 1993 hasta 1997 eran solo motores Judd con la marca Yamaha encima.

1994 fue considerado como el año más exitoso de Yamaha en términos de puntos acumulados, aparte del podio logrado por Blundell en España, el motor Yamaha en el Tyrrell Car logró 4 finales en quinto lugar y 1 sexto lugar en el En el transcurso de la temporada, sin embargo, debido a la inconsistencia del motor a lo largo de los años, a menudo no eran confiables y, por lo general, se consideraba que no eran muy potentes, el motor con motor Yamaha nunca aseguró una vuelta más rápida o una pole position a pesar de estar en la parrilla durante casi un década.

Después de la conclusión de la temporada de Fórmula Uno de 1997, Yamaha decidió retirarse del deporte, una posible razón de esto se debió a un desacuerdo con Arrows con respecto a la identificación del motor de 1998, Yamaha deseaba realizar el trabajo. en el motor con sus ingenieros, mientras que Arrows deseaba que sus propios ingenieros trabajaran en el motor sin dejar de tener la insignia de motor Yamaha.

Resultados del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

(clave)

Año	Entrante	Chassis	Motor	Tyres	Conductores	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Puntos	WCC
1989	West Zakspeed Racing	Zakspeed 891	Yamaha OX88 3.5 V8	P		BRA	SMR	MON	MEX	USA	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	Por favor.	ESP	JPN	AUS		0	NC
					Bernd Schneider	Ret	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	Ret	DNPQ
					Aguri Suzuki	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ
1991	Motor Racing Developments	Brabham BT59Y Brabham BT60Y	Yamaha OX99 3.5 V12	P		USA	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	Por favor.	ESP	JPN	AUS		3	9a
					Martin Brundle	11	12	11	EX	Ret	Ret	Ret	Ret	11	Ret	9	13	12	10	5	DNQ
					Mark Blundell	Ret	Ret	8	Ret	DNQ	Ret	Ret	Ret	12	Ret	6	12	Ret	Ret	DNPQ	17
1992	Sasol Jordan Yamaha	Jordania 192	Yamaha OX99 3.5 V12	G		RSA	MEX	BRA	ESP	SMR	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	Por favor.	JPN	AUS		1	11a
					Stefano Modena	DNQ	Ret	Ret	DNQ	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	DNQ	Ret	15	DNQ	13	7	6
					Maurício Gugelmin	11	Ret	Ret	Ret	7	Ret	Ret	Ret	Ret	15	10	14	Ret	Ret	Ret	Ret
1993	Tyrrell Racing Organisation	Tyrrell 020C Tyrrell 021	Yamaha OX10A 3.5 V10	G		RSA	BRA	EUR	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	Por favor.	JPN	AUS		0	NC
					Ukyo Katayama	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	17	Ret	13	Ret	10	15	14	Ret	Ret	Ret
					Andrea de Cesaris	Ret	Ret	Ret	Ret	DSQ	10	Ret	15	NC	Ret	11	Ret	13	12	Ret	13
1994	Tyrrell Racing Organisation	Tyrrell 022	Yamaha OX10B 3.5 V10	G		BRA	PAC	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	Por favor.	EUR	JPN	AUS		13	7a
					Ukyo Katayama	5	Ret	5	Ret	Ret	Ret	Ret	6	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	7	Ret	Ret
					Mark Blundell	Ret	Ret	9	Ret	3	10	10	Ret	Ret	5	5	Ret	Ret	13	Ret	Ret
1995	Nokia Tyrrell Yamaha	Tyrrell 023	Yamaha OX10C 3.0 V10	G		BRA	ARG	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	Por favor.	EUR	PAC	JPN	AUS	5	8a
					Ukyo Katayama	Ret	8	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	7	Ret	Ret	10	Ret		14	Ret	Ret
					Gabriele Tarquini														14
					Mika Salo	7	Ret	Ret	10	Ret	7	15	8	Ret	Ret	8	5	13	10	12	6	5
1996	Tyrrell Yamaha	Tyrrell 024	Yamaha OX11A 3.0 V10	G		AUS	BRA	ARG	EUR	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	Por favor.	JPN		5	8a
					Ukyo Katayama	11	9	Ret	DSQ	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	7	8	10	12	Ret
					Mika Salo	6	5	Ret	DSQ	Ret	5	DSQ	Ret	10	7	9	Ret	7	Ret	11	Ret
1997	Danka Arrows Yamaha	Arrows A18	Yamaha OX11C/D 3.0 V10	B		AUS	BRA	ARG	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	AUT	LUX	JPN	EUR	9	8a
					Damon Hill	DNS	17	Ret	Ret	Ret	Ret	9	12	6	8	2	13	Ret	7	8	12	Ret
					Pedro Diniz	10	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	8	Ret	Ret	Ret	Ret	7	Ret	13	5	13	Ret

Productos

Resumen

Yamaha Motor es una empresa muy diversificada que produce productos para una gran cantidad de industrias y segmentos del mercado de consumo:

Motocicletas: Bicicletas deportivas, motos Star Cruiser, bicicletas de sendero, corredores de carretera y corredores de motocross

Todos los vehículos del terreno

Moviles de nieve
Vehículos Commuter, incluidos scooters
Barcos: Barcos de motor, veleros (por ejemplo, Yamaha 26, un velero producido en la década de 1970), barcos de uso y barcos personalizados
Motores marinos: Motores fuera de borda, motores marinos eléctricos, motores diesel marinos y motores de popa
Artesanía personal – ver WaveRunner
Bicicletas eléctricas
Motores de automóviles
Helicópteros no tripulados de uso industrial
Coches de golf
Productos de potencia: generadores, motores multiusos, bombas de agua y lanzanieves
Piscinas, deslizadores de agua y equipo relacionado con la piscina
Maquinaria inteligente, incluyendo robots industriales compactos
Sillas de ruedas eléctricas y unidades de conducción eléctrica silla de ruedas
Yamaha piezas y accesorios, ropa, cascos de ciclo y aceite de motor
Robots industriales y montadores de superficie

Motores de automóviles

Yamaha ha construido motores para otros fabricantes' vehículos comenzando con el desarrollo y producción del Toyota 2000GT (1967). La culata del motor Toyota 4A-GE fue desarrollada por Yamaha y construida en la planta de Shimayama de Toyota junto con los motores 4A y 2A.

En 1984, los ejecutivos de Yamaha Motor Corporation firmaron un contrato con Ford Motor Company para desarrollar, producir y suministrar motores DOHC V6 compactos de 60° y 3,0 litros para aplicaciones transversales para el Ford Taurus SHO de 1989–95. De 1993 a 1995, el motor SHO se fabricó en versiones de 3,0 y 3,2 litros. Yamaha diseñó conjuntamente el motor DOHC V-8 de 3,4 litros con Ford para el SHO 1996–99. Ford y Yamaha también desarrollaron los motores de 4 cilindros de la marca Zetec-SE que se utilizan en varios automóviles Ford, como el pequeño automóvil deportivo Ford Puma.

De 2005 a 2010, Yamaha produjo un V8 de 4,4 litros para Volvo. Los motores B8444S se usaron en los modelos XC90 y S80, mientras que también se adaptaron a la configuración de 5.0L para la incursión de Volvo en los V8 Supercars con el S60. El fabricante británico de autos deportivos Noble también usa una versión biturbo del Volvo V8 en su M600.

Todas las culatas orientadas al rendimiento de los motores Toyota/Lexus fueron diseñadas o fabricadas por Yamaha. Algunos ejemplos son el motor 1LR-GUE que se encuentra en el Lexus LFA 2010–2012, el 2UR-GSE que se encuentra en el Lexus ISF, el motor 3S-GTE que se encuentra en el Toyota MR2 y el Toyota Celica GT4/All-Trac, el motor 2ZZ-GE que se encuentra en el Toyota Celica GT-S y el Lotus Elise Serie 2 de 1999 a 2006, y el motor Toyota 4GR-FSE que se encuentra en el Lexus IS250.

Yamaha también ajusta motores para fabricantes, como Toyota, por lo que los logotipos de Yamaha están en los motores Toyota S.

Yamaha también intentó producir un superdeportivo en la década de 1990, llamado Yamaha OX99-11. Fue hecho como un superdeportivo para tener un motor Yamaha Fórmula 1 como motor y tener tecnología de Fórmula 1 en él. Aunque sus motores no ganaron un Gran Premio, en 1991 el equipo había producido un nuevo motor, el OX99, y se acercó a una empresa alemana para diseñar una versión inicial del automóvil. Yamaha no quedó satisfecha con el resultado ya que se parecía demasiado a los deportivos de la época, por lo que contactó con IAD para seguir trabajando en el proyecto. A principios de 1992, poco menos de 12 meses después de comenzar a trabajar en el proyecto, IAD presentó una versión inicial del automóvil. El diseño del auto estuvo a cargo de Takuya Yura, y originalmente fue concebido como un monoplaza; sin embargo, Yamaha solicitó un vehículo de dos plazas y se sugirió una disposición de asientos en tándem acorde con la experiencia en motocicletas de Yamaha. Esto dio como resultado un diseño radical y un tanto escandaloso basado en los autos del Grupo C de la época, con características como el techo que se bloquea en la cabina. También compartía el mismo chasis que el coche de Fórmula 1, para intentar dar al mercado de consumo una experiencia pura de Fórmula 1. Eventualmente, los desacuerdos con IAD sobre el presupuesto hicieron que Yamaha llevara el proyecto a su propia Ypsilon Technology, a la que se le dio seis meses para terminar el proyecto, de lo contrario, sería rescindido. Para empeorar las cosas, Japón estaba en medio de una recesión económica, lo que hizo que Yamaha creyera que no habría clientes para el automóvil, por lo que el proyecto se canceló en 1994 después de muchos retrasos, con solo 3 prototipos en existencia.

Automóviles conceptuales

A partir de 2013, Yamaha reveló una serie de autos conceptuales desarrollados en colaboración con Gordon Murray Design utilizando el proceso de diseño iStream de la compañía. El primer concepto, denominado MOTIV, se presentó en el 43º Salón del Automóvil de Tokio en 2013. El MOTIV era un automóvil urbano compacto diseñado para adaptarse a motores de gasolina, trenes motrices EV, sistemas híbridos y extensores de rango.

El segundo concepto, el Sports Ride Concept, se presentó en el 44.° Salón del automóvil de Tokio en 2015. El concepto era un automóvil deportivo liviano de dos asientos que se inspiró en las motocicletas de la compañía.

El tercer concepto, el concepto Cross Hub, se presentó en el 45.º Salón del automóvil de Tokio en 2017. El Cross Hub era un coupé utilitario con una disposición de los asientos en forma de diamante que le permitía llevar dos motocicletas en la plataforma sin perder el tamaño compacto. dimensiones para uso urbano.

Did you mean:

Yamaha confirmed at the 46th Tokyo Motor Show in 2019 that cars were no longer in the company 's plans.

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Año	Bicicleta	Equipo	Tyres	No.	Riders	1			2			3			4			5			6			7			8			9			10			11			12			13			Puntos	RC	Puntos	TC	Puntos	MC
Año	Bicicleta	Equipo	Tyres	No.	Riders	R1	SR	R2	R1	SR	R2	R1	SR	R2	R1	SR	R2	R1	SR	R2	R1	SR	R2	R1	SR	R2	R1	SR	R2	R1	SR	R2	R1	SR	R2	R1	SR	R2	R1	SR	R2	R1	SR	R2	Puntos	RC	Puntos	TC	Puntos	MC
2022	Yamaha YZF-R1	Pata Yamaha con Brixx WorldSBK	P	1	Toprak Razgatlıoğlu	SPA 3	SPA 3	SPA 3	NED 3	NED 2	NED Ret	Por favor. 2	Por favor. 2	Por favor. 3	ITA Ret	ITA 1	ITA 2	GBR 1	GBR 1	GBR 1	CZE 2	CZE 1	CZE 1	FRA 11	FRA 1	FRA 1	SPA 5	SPA 4	SPA 3	Por favor. 1	Por favor. 1	Por favor. 2	ARG 15	ARG 1	ARG 2	INA 1	INA 1	INA 1	AUS 2	AUS 2	AUS 4				2a	529	803	2a	577	2a
2022	Yamaha YZF-R1	Pata Yamaha con Brixx WorldSBK	P	55	Andrea Locatelli	SPA 5	SPA 5	SPA 19	NED 4	NED 4	NED 2	Por favor. 4	Por favor. 5	Por favor. 5	ITA 6	ITA 6	ITA 6	GBR 10	GBR 8	GBR 8	CZE 6	CZE 6	CZE 6	FRA 7	FRA 10	FRA 7	SPA 9	SPA 21	SPA 16	Por favor. 6	Por favor. 7	Por favor. 6	ARG 8	ARG 10	ARG 8	INA 4	INA 3	INA 4	AUS 4	AUS 5	AUS 5				5a	274	803	2a	577	2a
2023	Yamaha YZF-R1	Pata Yamaha Prometeon WorldSBK	P	54	Toprak Razgatlıoğlu	AUS 3	AUS 3	AUS Ret	INA 2	INA 1	INA 2	NED 3	NED 3	NED 2	SPA 2	SPA 2	SPA 2	EMI 3	EMI 2	EMI 2	GBR	GBR	GBR	ITA	ITA	ITA	CZE	CZE	CZE	FRA	FRA	FRA	SPA	SPA	SPA	Por favor.	Por favor.	Por favor.	ARG	ARG	ARG				212*	II*	362*	II*	228*	II*
2023	Yamaha YZF-R1	Pata Yamaha Prometeon WorldSBK	P	55	Andrea Locatelli	AUS 4	AUS 5	AUS 3	INA 3	INA 2	INA 5	NED 4	NED 5	NED 3	SPA 4	SPA 3	SPA 7	EMI 12	EMI 7	EMI 6	GBR	GBR	GBR	ITA	ITA	ITA	CZE	CZE	CZE	FRA	FRA	FRA	SPA	SPA	SPA	Por favor.	Por favor.	Por favor.	ARG	ARG	ARG				150*	Tercera*	362*	II*	228*	II*