Emil Jellinek

Emil Jellinek, conocido después de 1903 como Emil Jellinek-Mercedes (6 de abril de 1853 – 21 de enero de 1918), fue un empresario automovilístico de Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). , responsable en 1900 de poner en marcha el primer automóvil moderno, el Mercedes de 35 CV. Jellinek creó la marca Mercedes en 1902, nombrándola en honor a su hija, Mercédès Jellinek.

La marca se convirtió en la empresa Mercedes-Benz y la marca se convirtió en una de las marcas de automóviles más importantes del mundo. Jellinek vivió en Viena, Austria, y luego se mudó a Niza, en la Riviera francesa, donde fue Cónsul General de Austria-Hungría.

Vida temprana

Jellinek nació en Leipzig, Alemania, hijo de Adolf Jellinek (a veces conocido como Aaron Jellinek). Su padre era un conocido rabino e intelectual checo-húngaro en las comunidades judías de Leipzig y Viena. La madre de Jellinek, Rosalie Bettelheim (nacida en 1832 en Budapest, fallecida en 1892 en Baden bei Wien), era una rebbitzen activa. Tuvo dos hermanos, los cuales alcanzaron fama: Max Hermann Jellinek, como lingüista, y Georg Jellinek, como profesor de derecho internacional. Sus hermanas eran Charlotte y Pauline.

La familia se mudó, poco después del nacimiento de Jellinek, a Viena. Le resultaba difícil prestar atención a las tareas escolares y abandonó varias escuelas, incluida Sonderhausen. Sus padres estaban disgustados con su actuación, mientras que Jellinek comenzó a hacer bromas pesadas. En 1870, cuando tenía 17 años, sus padres le encontraron un trabajo como empleado en una empresa ferroviaria de Moravia, Rot-Koestelec Noroeste. Jellinek trabajó dos años antes de ser despedido por la dirección, al descubrir que había estado organizando carreras de trenes a altas horas de la noche.

Diplomático y hombre de negocios (1872 a 1893)

En 1872, cuando tenía 19 años, se trasladó a Francia. Allí, a través de las conexiones de su padre, Schmidl, el cónsul austrohúngaro en Marruecos, solicitó sus servicios, consiguiendo para Jellinek puestos diplomáticos en Tánger y Tetuán, sucesivamente. En Tetuán conoció a Rachel Goggmann, hija ilegítima nacida en Argelia de una madre sefardí, Meriem Azoulay, adoptada por el marido de la madre, Moise Goggmann (Gogman), un judío de Lorena.

En 1874, Jellinek fue reclutado para el servicio militar en Viena, pero fue declarado no apto. Reanudó su carrera diplomática como vicecónsul de Austria en Orán, Argelia, y también comenzó a comercializar tabaco argelino con los europeos, en sociedad con el padre de Rachel.

También trabajó como inspector para la compañía de seguros francesa Aigle y viajó brevemente a Viena en 1881 a la edad de 28 años para abrir una de sus sucursales. Al regresar a Orán, se casó con Raquel y allí nacieron sus dos primeros hijos, Adolfo y Fernando.

Dos años más tarde, en 1884, Jellinek se unió a la compañía de seguros a tiempo completo y se mudó con la familia a Baden bei Wien, Austria, donde vivieron en la casa de un comerciante de vinos llamado Hanni. Su primera hija, Mercédès Jellinek, nació en Baden el 16 de septiembre de 1889; el nombre Mercédès significa "favor", "bondad", "misericordia" o "perdón" en español. Rachel murió cuatro años después y fue enterrada en Niza. Aun así, Jellinek llegó a creer que el nombre Mercedes traía buena suerte y llamó así a todas sus propiedades. Uno de sus hijos escribió: Era tan supersticioso como los antiguos romanos.

El negocio de seguros y el comercio bursátil de Jellinek tuvieron mucho éxito, y comenzaron a pasar los inviernos en Niza, en la elegante Riviera francesa, y finalmente se mudaron allí y establecieron vínculos tanto con empresarios internacionales como con la aristocracia local.

Ayudado por su carrera diplomática, se convirtió en cónsul general de Austria en Niza y comenzó a vender automóviles, principalmente de marca francesa, a aristócratas europeos que pasaban las vacaciones de invierno en la región. Al negocio del automóvil se asociaron Leon Desjoyeaux, de Niza, y el ciclista alsaciano Karl Lehmann, que adquirió la única agencia francesa y adoptó el alias de "C. L. Charley". Jellinek adquirió una gran mansión a la que llamó Villa Mercedes para administrar el negocio y en 1897 vendía alrededor de 140 autos al año y comenzó a llamarlos "Mercedes". El negocio del automóvil era ahora más rentable que su trabajo en seguros.

Fue en Niza donde Jellinek quedó cautivado por el automóvil, estudió la información que pudo reunir sobre él y compró sucesivamente: un De Dion-Bouton, un Léon-Bollée Voiturette, ambos vehículos de tres ruedas y un Benz autobús motorizado de cuatro plazas. Jellinek admiraba mucho el trabajo del diseñador de automóviles Wilhelm Maybach. Prometió comprar un envío de 36 automóviles por 550.000 marcos de oro si Maybach podía diseñarle un gran coche de carreras siguiendo sus especificaciones. El prototipo se terminó en diciembre de 1900 y en 1901 pasó a tener una serie de éxitos en las carreras. Su motor fue bautizado Daimler-Mercedes.

En 1899 se casó con Madelaine Henriette Engler (Anaise Jellinek) y tuvo cuatro hijos más: Alain Didier, Guy, René y Andrée (Maya).

Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), 1896-1900

Ver un anuncio para un coche DMG en la revista semanal Fliegende Blätter, Jellinek, ahora de 43 años, viajó a Cannstatt, (cerca de Stuttgart), en 1896, para averiguar más sobre la empresa, su fábrica, y los diseñadores Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach. Él puso una orden para uno de los Daimler autos y entregaron en octubre de ese año.

El coche, un Phoenix Double-Phaeton con motor de 8 CV, podía alcanzar los 24 km/h (15 mph). Maybach diseñó el motor DMG-Phoenix, que por primera vez incorporaba cuatro cilindros en un automóvil, en 1894, durante su estancia en el antiguo hotel Hermann de Stuttgart.

DMG parecía una empresa fiable, por lo que Jellinek decidió empezar a vender sus coches. En 1898, escribió a DMG solicitando seis coches más y convertirse en agente y distribuidor principal de DMG. En 1899 vendió 10 coches y 29 en 1900. Entre los fabricantes de automóviles franceses como Peugeot, Panhard & Levassor y otros fabricantes con licencia para vender vehículos con motor Daimler en Francia tenían escasez de automóviles y Jellinek se benefició al poder superar a otros proveedores. largos tiempos de espera.

Jellinek siguió contactando a los diseñadores de DMG con sus ideas, algunas eran buenas, pero a menudo con arengas, como "Su carro de estiércol acaba de averiarse según lo previsto"; "Tu coche es la crisálida y yo quiero la mariposa"; y "Sus ingenieros deberían ser encerrados en un manicomio". Esto molestó a Daimler, pero Maybach tomó nota de muchas de sus sugerencias.

Cada año en marzo, la Riviera francesa celebraba una semana de la velocidad, que atraía a muchos miembros de la alta sociedad local. Los eventos incluyeron:

• Nice-Castellane 90k (90 km de carrera de distancia larga)
• Magagnosc (corriente giratoria)
• Promenade des Anglais (sprint race)
• Nice-La Turbie (corriente de escalada)
• Monte Carlo ()concours d'elegance)

En 1899, Jellinek inscribió sus coches en todos ellos. Como el uso de seudónimos era común, llamó a su equipo de carreras Mercedes y esto estaba visiblemente escrito en las etiquetas de los autos. chasis. Monsieur Mercedes se convirtió en su alias personal y con él se hizo muy conocido en la región.

Con el DMG-Phoenix, Jellinek ganó fácilmente todas las carreras, alcanzando los 35 km/h (22 mph), pero todavía no estaba satisfecho con el coche.

El Mercedes de 35 CV (1900)

En 1899 DMG encargó a algunos ingenieros como Wilhelm Bauer, Wilhelm Werner y Hermann Braun, que investigaran la posibilidad de utilizar el Fénix para eventos deportivos, ya que en ese momento las carreras de coches eran la mejor manera de generar publicidad en Europa.

El 30 de marzo de 1900, Wilhelm Bauer decidió espontáneamente subir a la subida Niza-La Turbie, pero se estrelló fatalmente al chocar contra una roca en la primera curva mientras evitaba a los espectadores. Esto provocó que DMG abandonara las carreras.

Sin embargo, Jellinek llegó a un acuerdo con DMG el 2 de abril de 1900, prometiéndole la gran suma de 550.000 marcos de oro si Wilhelm Maybach le diseñaba un deportivo revolucionario, que se llamaría Mercedes. gran derecha, de las cuales 36 unidades debían entregarse antes del 15 de octubre. El acuerdo también incluía un pedido de 36 coches DMG estándar de 8 CV. Jellinek también se convirtió en miembro del Consejo de Administración de DMG y obtuvo la concesión exclusiva del nuevo Mercedes para Francia, Austria, Hungría, Bélgica y Estados Unidos de América. Jellinek tuvo algunos problemas legales por el uso del nombre Daimler en Francia con Panhard Levassor, propietario de las licencias Daimler para Francia, y el uso del nombre Mercedes puso fin a ese problema.

Aparentemente, Jellinek estableció unas especificaciones estrictas para el Mercedes diciendo: "No quiero un coche para hoy o mañana, será el coche de pasado mañana". 34;. Detalló muchos parámetros nuevos para superar los problemas encontrados en muchos de los "carruajes sin caballos" del tiempo que los hacía inadecuados para altas velocidades y con riesgo de vuelco:

• Long wheelbase and wide track to provide stability.
• Motor para estar mejor ubicado en el chasis del coche.
• El centro inferior de gravedad.
• El encendido eléctrico utilizando el nuevo Bosch sistema (en lugar de un tubo radiante calentado con gas).

El modelo se llamaría oficialmente Daimler-Mercedes, lo que el presidente de DMG aceptó de buena gana, ya que superó el problema de que el nombre Daimler en Francia fuera propiedad de Panhard & Levassor.

Durante los siguientes meses, Jellinek supervisó el desarrollo del nuevo automóvil, primero mediante telegramas diarios y luego viajando a Stuttgart. El primero lo recibió el 22 de diciembre de 1900 en la estación de Niza; ya había sido vendido al barón Henri de Rothschild, que también había corrido coches en Niza.

En 1901, el coche asombró al mundo del automóvil. Jellinek volvió a ganar las carreras de Niza, superando fácilmente a sus oponentes en todas las categorías de capacidad y alcanzando los 60 km/h (37 mph). El director del Automóvil Club Francés, Paul Meyan, afirmó: "Hemos entrado en la era Mercedes", sentimiento del que se hicieron eco los periódicos de todo el mundo.

Los récords establecidos por el nuevo Mercedes asombraron a todo el mundo del automóvil. Las ventas de DMG se dispararon, llenando su planta de Stuttgart a plena capacidad y consolidando su futuro como empresa fabricante de automóviles. El número de empleados aumentó constantemente de 340 en 1900 a 2200 en 1904. En 1902, el 23 de junio, la empresa decidió utilizar el nombre Mercedes como marca para toda su producción de automóviles y lo registró oficialmente en 26 de septiembre.

La vida después del éxito de Mercedes (1900 a 1914)

Además de afeitarse las patillas, el alegre Emil Jellinek, en Viena en junio de 1903, a la edad de 50 años, cambió su nombre a Jellinek-Mercedes, comentando: " Esta es probablemente la primera vez que un padre toma el nombre de su hija". A partir de entonces firmó él mismo E.J. Mercedes.

Jellinek y sus entusiastas asociados distribuían modelos DMG-Mercedes en todo el mundo; en 1909 se vendieron seiscientos, lo que generó millones para DMG. Suministró coches a los 150 miembros del Automóvil Club de Niza y también apoyó a equipos de carreras de toda Europa. Su vida estuvo absorbida por el negocio, pasando mucho tiempo fuera de casa y enviando numerosos telegramas.

A medida que avanzaba el siglo XX, su pasión por el Mercedes comenzó a desvanecerse. Se cansó de las peticiones especiales de sus exigentes clientes aristocráticos. También se desilusionó del departamento técnico de DMG, al que llamó "esos burros"; y construyó sus propias grandes instalaciones de reparación en Niza detrás de Villa Mercedes. Wilhelm Maybach, su diseñador favorito, dejó DMG en 1907. También enfureció tanto al presidente de DMG que en 1908 canceló definitivamente el contrato original de Jellinek.

Su carrera diplomática continuó y fue Consulado General austro-húngaro en Niza (1907), México y Mónaco sucesivamente. En 1909, cuando estaba en Montecarlo, Jellinek finalmente interrumpió sus actividades comerciales para concentrarse en su trabajo consular, pero compró algunos casinos en la región.

Primera Guerra Mundial, sus últimos años (1914 a 1918)

Justo antes de que estallara la guerra en 1914, el gobierno austriaco cobró a Jellinek impuestos sobre sus propiedades francesas. Luego, la familia se mudó a Semmering, Austria. Mientras estaba siendo tratado en un sanatorio en Bad Kissingen por el Dr. Von Dapper, cedió la mansión de Baden a su familia, escribiendo: "(La Villa de Baden) me perturba terriblemente, no puedo dormir y eso es perjudicial para mi salud. "

Cuando Austria-Hungría entró en guerra el 28 de julio de 1914, Jellinek y su familia dejaron de hablar francés fuera de su propiedad. Ese mismo año se trasladaron a Merano (Francia), pero allí fue acusado de espionaje para Alemania, escondiendo supuestamente a saboteadores en sus yates en el Mediterráneo. Al mismo tiempo, los austriacos sospecharon de su esposa, Anaise.

Huyendo en 1917, terminaron en Ginebra, en la neutral Suiza, donde Emil Jellinek fue nuevamente arrestado temporalmente. Permaneció allí hasta su muerte el 21 de enero de 1918, a la edad de 64 años. Posteriormente, todas sus propiedades francesas fueron confiscadas. Desde 1982, sus restos descansan cerca de la tumba de Raquel, en el cementerio católico de Niza.

Una década después de su muerte, en 1926, en medio de la crisis alemana de la posguerra, DMG se fusionó con Benz para convertirse en la empresa Daimler-Benz y sus automóviles se denominaron Mercedes-Benz. Daimler-Benz compró Chrysler en 1998 y se convirtió en DaimlerChrysler hasta agosto de 2007, cuando Chrysler fue vendida a Cerberus Capital Management. La empresa ahora se conoce como Grupo Mercedes-Benz.

Propiedades de Jellinek-Mercedes

Durante el auge global de Mercedes en 1900, Jellinek-Mercedes compró varias propiedades, entre ellas:

• Sala de exposiciones Mercedes en los Campos Elíseos, París.
• Grand hotels: Royal y Scribe en Niza y el AstoriaEn París.

Sus propiedades más importantes fueron:

• Villa Mercedes en Niza. No. 57, Promenade des Anglais.
• Villa Mercedes II en Niza. No. 54, Promenade des Anglais. Comprado en 1902.
• Villa Jellinek-Mercedes, Wienerstrasse 39–45, en Baden (al lado de la casa viña original). Comprándolo como parcela de construcción en 1891, Jellinek construyó una gran mansión, añadiendo progresivamente desde 1909 hasta que tenía 50 habitaciones, 8 baños y 23 aseos. Durante la batalla de Berlín en 1945 la villa fue destruida y sólo el garaje y dos habitaciones quedaron. Después, la tierra fue dividida y vendida y ahora está ocupada por una gasolinera y un edificio más pequeño construido en 1900.
• Château Robert. Una inmensa casa situada entre Toulon y Niza. Oficialmente era la residencia privada de Jellinek, aunque pasó la mayor parte del tiempo en el Villa Mercedes de Niza.