Emerson Fittipaldi

Emerson Fittipaldi (Pronunciación portuguesa: [ˈɛmeʁsõ fitʃiˈpawdʒi]; nacido el 12 de diciembre de 1946) es un ex piloto de carreras de automóviles brasileño que ganó el Campeonato Mundial de Fórmula Uno y las 500 Millas de Indianápolis dos veces cada uno y el campeonato CART una vez.

Después de la Fórmula 2, Fittipaldi hizo su debut en carreras para el equipo Lotus como tercer piloto en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1970. Después de que Jochen Rindt muriera en el Gran Premio de Italia de 1970, el brasileño se convirtió en el piloto líder de Lotus en solo su quinto Gran Premio. Disfrutó de un éxito considerable con Lotus, ganando el World Drivers' Campeonato en 1972 a la edad de 25 años. En ese momento, era el campeón mundial de F1 más joven y mantuvo el récord durante 33 años. Más tarde se mudó a McLaren para 1974, ganando el título una vez más. Sorprendió al paddock al mudarse al equipo Fittipaldi Automotive de su hermano antes de la temporada de 1976, siendo reemplazado por James Hunt. El éxito lo eludió durante sus últimos años en la Fórmula Uno, ya que los autos de Fittipaldi no eran lo suficientemente competitivos para luchar por las victorias. Fittipaldi logró dos podios más, antes de retirarse en 1980.

Después de su carrera en la Fórmula Uno, Fittipaldi pasó a la serie estadounidense CART, logrando numerosos éxitos, incluido el título CART de 1989 y dos victorias en las 500 Millas de Indianápolis en 1989 y 1993.

Desde que se retiró de las carreras de Indy Car en 1996, Fittipaldi solo corre ocasionalmente. En 2008, se convirtió en una de las únicas tres personas en la historia en tener un auto de producción Corvette nombrado en su honor. A los 67 años, ingresó a las 6 Horas de São Paulo de 2014.

Primeros años

Emerson Fittipaldi nació en São Paulo, Brasil. Es el hijo menor del destacado periodista de deportes de motor y comentarista de radio ítalo-brasileño Wilson Fittipaldi Sr y su esposa Józefa "Juzy" Wojciechowska, inmigrante de San Petersburgo de ascendencia polaca y rusa.

Recibió su nombre del autor y filósofo estadounidense Ralph Waldo Emerson. Sus padres habían corrido autos de producción poco después de la Segunda Guerra Mundial y Wilson Sr también fue responsable de la primera carrera de Mil Milhas en 1956, en São Paulo, inspirándose en la Mille Miglia italiana de 1949. Emerson, junto con su hermano Wilson, se convirtieron en entusiastas de los deportes de motor cuando eran niños.

Historial de carrera

Fittipaldi conduciendo el Jim Russell Racing Drivers School F3 Lotus 59 en el Trofeo de Guardias F3 de 1969 en Brands Hatch

A los 14 años, Fittipaldi competía en motocicletas y, a los 16, en hidroaviones. Un día, mientras corría, su hermano Wilson voló a 110 km/h (70 mph) y aterrizó boca abajo. Wilson resultó ileso en el accidente, pero hizo que los dos hermanos Fittipaldi dejaran de competir en regatas y se centraran únicamente en las carreras de vehículos terrestres. En 1967, Fittipaldi ganó las 6 Horas de Interlagos en un Volkswagen Karmann Ghia a la edad de 20 años, y un año después las 12 Horas de Porto Alegre.

La pareja se mudó a las carreras de Fórmula Vees y construyó una empresa con sus padres. En su segunda temporada en monoplazas, Fittipaldi ganó el título brasileño de Fórmula Vee a los 21 años. Se fue a Europa en 1969, con la ambición de convencer a los propietarios de los equipos de su talento en tres meses. Después de algunos podios y sus primeras victorias en la Fórmula Ford, Fittipaldi primero fue entrenado y luego contratado por el equipo de Fórmula Tres Jim Russell Driving School. Ganó nueve carreras de F3 en el Jim Russell Lotus 59 en el Campeonato MCD Lombard para convertirse en el campeón de 1969.

Fórmula Dos

Para 1970, Fittipaldi ascendió a la F2 al unirse al Lotus semi-works Team Bardahl en campaña Lotus 59B. Con seis finales en los puntos y cuatro en el podio, terminó la temporada de ocho carreras en el tercer lugar detrás de Clay Regazzoni y Derek Bell. Si bien este resultado fue muy impresionante para el recién llegado a la serie, el centro de atención estuvo en Fittipaldi ese año debido a sus actividades en la Fórmula Uno.

Fórmula Uno

Basado en el éxito del motor Cosworth DFV y los autos Lotus 49/49B en 1968, el equipo Lotus disfrutaba de la reputación como uno de los mejores equipos de F1 con ingresos de patrocinio, y Colin Chapman usó el tercer asiento en el equipo para las carreras de campeonato como campo de pruebas para los pilotos más jóvenes. Esto contrastaba con la tradición del equipo de utilizar eventos de F1 que no son de campeonato para este propósito.

El tercer asiento se le dio a Alex Soler-Roig a principios de 1970, y luego a Fittipaldi a partir del GP de Gran Bretaña en julio, con Jochen Rindt y John Miles como titulares habituales. Fittipaldi obtuvo un cuarto lugar como piloto No. 3 en el próximo GP de Alemania, donde ganó el No. 1 Jochen Rindt y el No. 2 John Miles se retiró.

Los planes del equipo Lotus para la temporada cambiaron drásticamente cuando Jochen Rindt murió en Monza en septiembre y se convirtió en el único piloto en ganar el campeonato a título póstumo. John Miles también dejó el equipo, y Fittipaldi fue ascendido a piloto de Lotus No. 1 en su quinta carrera de F1 en el GP de Estados Unidos con Reine Wisell y Pete Lovely como compañeros de equipo. Fittipaldi demostró estar a la altura y ganó esta primera carrera posterior a Rindt para Lotus.

En su primer año completo como piloto líder de Lotus en 1971, Fittipaldi finalizó sexto en la clasificación de Pilotos. Campeonato mientras el equipo desarrollaba aún más el Lotus 72 de la temporada anterior. Armado con lo que podría decirse que fue el mejor diseño de Fórmula 1 de todos los tiempos, el Lotus 72D, Fittipaldi demostró dominar en 1972 cuando ganó cinco de 11 carreras y se adjudicó el F1. Conductores' Campeonato.

A los 25 años era el campeón más joven en la historia de la F1. Parecía que podría volver a hacerlo en 1973. Pero después de tres victorias en cuatro intentos con el 72D, comenzó a tener problemas con el nuevo 72E que se presentó a mediados de año. Resultó a la inversa del año anterior, con Stewart venciendo a Fittipaldi por el Drivers' Campeonato.

Fittipaldi dejó Lotus para firmar con el prometedor equipo McLaren. Conduciendo el altamente eficiente McLaren M23, obtuvo tres victorias en 1974, subió al podio otras cuatro veces y venció a Clay Regazzoni en una reñida batalla por su segundo campeonato. La temporada siguiente, logró dos victorias más y otros cuatro podios, pero fue segundo detrás de un Niki Lauda dominante. Sin embargo, en el apogeo de su éxito en la F1, Fittipaldi sorprendió a todos al dejar McLaren para competir con el equipo Fittipaldi Automotive de su hermano mayor, Wilson Fittipaldi, patrocinado por Copersucar.

Permaneció con el equipo durante cinco temporadas, pero solo logró un mejor resultado de segundo. Fittipaldi decidió retirarse de las carreras a fines de 1980. Desde entonces, ha dicho que sus últimos dos años en la Fórmula Uno fueron muy infelices: "Estaba demasiado involucrado en los problemas para tratar de hacer que el equipo funcionara y descuidé mi matrimonio y mi vida personal", aunque en su momento citó como motivo la muerte de muchos de sus compañeros. Tenía solo 33 años, pero había estado compitiendo en la Fórmula Uno durante una década. No había podido terminar siete de las últimas diez carreras de ese año y varias veces había sido superado por su compañero de equipo finlandés Keke Rosberg (un futuro campeón). Se trasladó a la dirección del equipo junto a su hermano. El equipo luchó durante otros dos años con un patrocinio mínimo, y entró en suspensión de pagos a fines de 1982.

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  Fittipaldi conduciendo el Loto 72 en el Nürburgring en 1971

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  Fittipaldi al volante del Lotus 72D en el Gran Premio Austriaco 1972

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  Fittipaldi en Silverstone en 1974

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  Fittipaldi en el McLaren M23 en la Carrera de Campeones 1974 en Brands Hatch

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  Fittipaldi conduciendo para el equipo eponímico de su hermano en el Gran Premio Brasileño de 1976 en su circuito, Interlagos

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  Fittipaldi Copersucar, Jacarepaguá, 1978

CARRITO

Después de dejar la F1 en 1980, Fittipaldi se tomó un descanso de las carreras importantes durante cuatro años. En 1984, Fittipaldi, de 37 años, hizo su debut en la serie estadounidense CART. Pasó su primera temporada aclimatándose a IndyCars, conduciendo para dos equipos antes de unirse a Patrick Racing como reemplazo del lesionado Chip Ganassi. Fittipaldi permaneció cinco años con el equipo, registrando seis victorias y resultados sólidos en la clasificación general.

En 1989, Fittipaldi obtuvo cinco victorias, terminó entre los cinco primeros en cada carrera que completó y fue el campeón de CART. Entre sus victorias se encuentra una actuación dominante en las 500 Millas de Indianápolis de 1989, donde lideró 158 de 200 vueltas y ganó por dos vueltas, pero solo después de un duelo dramático con Al Unser Jr. en las últimas vueltas de la carrera. Unser atropelló a Fittipaldi después de un reinicio tardío de la carrera y lo pasó por el liderato en la vuelta 196. Tres vueltas más tarde, Fittipaldi aprovechó el tráfico de vueltas para ponerse al lado de Unser en la recta final. Ninguno de los conductores cedió el paso, y los dos autos tocaron las ruedas cuando tomaron la curva tres uno al lado del otro. El auto de Unser se salió de control y golpeó la pared exterior, mientras que Fittipaldi pudo mantener el control suficiente para mantener su auto en línea recta. A pesar del altercado, Unser aplaudió a Fittipaldi desde el infield cuando Fittipaldi pasó en la última vuelta.

Emerson Fittipaldi carreras en Indianápolis 500 en 1994

Roger Penske contrató a Fittipaldi para su equipo de carreras en 1990 y continuó estando entre los mejores pilotos de CART, ganando al menos una carrera con Penske durante seis años consecutivos. De no ser por la mala suerte, podría haber ganado tres 500 Millas de Indianápolis consecutivas, sufrir ampollas en los neumáticos en 1990 y una falla en la caja de cambios en 1991, ambas mientras lideraba. En 1993 sumó una segunda victoria en las 500 Millas de Indianápolis al tomar la delantera del actual campeón mundial de Fórmula Uno Nigel Mansell en la vuelta 185 y mantenerla por el resto.

La carrera lo vio romper la tradición del carril de la victoria de Indianápolis cuando bebió una botella de jugo de naranja de celebración antes de la tradicional botella de leche. Fue solo el segundo conductor que no bebió leche en Indianápolis desde que se fundó la tradición en 1936 (y se estableció firmemente en 1956). Fittipaldi era dueño de varios campos de naranjos en su Brasil natal y quería promover la industria de los cítricos. La reacción de los fanáticos fue negativa ante la ruptura de la tradición a pesar de que Fittipaldi bebió leche poco después. Como resultado de beber el jugo, Fittipaldi perdió $5,000 del bolso del ganador y se disculpó públicamente con la American Dairy Association.

La reacción de los fanáticos al desaire de la leche fue muy negativa y fue abucheado una semana después en Milwaukee, un centro de la industria láctea estadounidense. En los años que siguieron, muchos fanáticos continuaron con la acción en su contra. En entrevistas desde entonces, Fittipaldi explicó su acción y se disculpó por la ola de negatividad que siguió. Fittipaldi regresó a Indianápolis para conducir el Chevrolet Corvette Pace Car para las 500 Millas de Indianápolis de 2008. A pesar del paso de 15 años, algunos fanáticos lo abuchearon y lo interrumpieron nuevamente durante las vueltas del desfile.

En mayo de 1994, Fittipaldi se saltó una sesión de práctica para las 500 Millas de Indianápolis después de que su amigo cercano Ayrton Senna, también nativo de Brasil y ex campeón de Fórmula Uno, muriera en un accidente. Fittipaldi fue uno de los portadores del féretro durante el funeral de Senna, junto con Jackie Stewart, Alain Prost y varios otros campeones mundiales de F1. Fittipaldi casi ganó su tercer 500, pero golpeó la pared de la curva 4 con 15 vueltas para el final mientras tenía una ventaja de casi toda la vuelta sobre su compañero de equipo Unser Jr.

Al acercarse a los 50 años, Fittipaldi todavía conducía en CART en 1996 cuando una lesión en el Michigan International Speedway puso fin a su carrera. Fittipaldi no volvió a la serie como piloto tras la lesión. Fittipaldi terminó su carrera en CART con 22 victorias. En 2003 regresó a CART como propietario de un equipo.

Carrera posterior

Fittipaldi en el 2011 São Paulo Indy 300. Odió la bandera verde al comienzo de la carrera.

Fittipaldi fue el director interino del equipo para la participación en el GP A1 de Brasil. En 2005, Fittipaldi hizo un sorpresivo regreso a las carreras competitivas en el evento Grand Prix Masters celebrado en Kyalami en Sudáfrica, terminando segundo detrás de su compañero piloto de F1 Nigel Mansell.

En 2008, Emerson y su hermano Wilson participaron en el Campeonato Brasileño de GT3, conduciendo un Porsche 997 GT3 para el equipo WB Motorsports. En 2011, comenzó a adoptar las redes sociales y se convirtió en presidente de Motorsport.com. En 2013, comenzó a escribir una columna de blog mensual regular en el sitio web oficial de McLaren.

Premios

• Fue inducido en el Salón de la Fama de América en 2001.
• Fittipaldi fue inducido al Salón de la Fama del Motor de Indianapolis en 2004.

Récord de carreras

Resumen de carrera

Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Resultados de Fórmula Uno fuera del campeonato

Fittipaldi en la Carrera de Campeones 1974

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

USAC

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position)

CARRITO

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position)

Resultados de las 500 Millas de Indianápolis

Carreras de doble motor Escarabajo desarrollado por Wilson y Emerson Fittipaldi

Resultados completos de las 24 Horas de Daytona

Año	Equipo	Co-Drivers	Car	Clase	Cambios	Pos.	Clase Pos.
1985	Ralph Sánchez Racing	Tony García Mauricio DeNarvaez	March 85G-Buick	GTP	-	DNS	DNS

Resultados completos de Grand Prix Masters

(clave) Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida.

Resultados completos del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA

Vida privada

Familia

Fittipaldi con fans italianos en Mugello en 1974

Fittipaldi es el hermano menor del ex piloto de Fórmula Uno y dueño del equipo Wilson Fittipaldi. Es tío del piloto del TUDOR United Sports Car Championship, Christian Fittipaldi. Estuvo casado con María Helena de 1970 a 1982. Tuvieron tres hijos. Se casó por segunda vez, con Teresa, a mediados de la década de 1980. Ellos tienen dos niños.

A principios de diciembre de 2012 se casó con la economista Rossana Fanucchi en São Paulo después de una relación de once años. Tienen un hijo, Emerson Jr., nacido en 2007, y una hija Vittoria, nacida a principios de 2012. Emerson Jr. compitió en el Campeonato danés de F4 de 2021 y terminó tercero en la general.

Su hija Tatiana, se casó con el piloto de carreras Max Papis. Tienen dos hijos, Marco Papis y Matteo Papis; Los nietos de Emerson.

Su hija Juliana, tuvo dos hijos con Carlos da Cruz, Pietro y Enzo Fittipaldi. Pietro y Enzo también son pilotos de carreras, y Enzo fue anunciado como miembro del Red Bull Junior Team en noviembre de 2022. Pietro hizo su debut en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Sakhir de 2020 conduciendo para el Haas F1 Team.

Vida

En septiembre de 1997, mientras se recuperaba de las lesiones sufridas en un accidente en el Michigan International Speedway un año antes, volaba en su avión privado sobre su plantación de naranjos en el estado de São Paulo. El avión perdió potencia y cayó 90 metros (300 pies) al suelo, dejándolo con graves lesiones en la espalda. Aunque Fittipaldi se había convertido al cristianismo el año anterior, sus creencias se reforzaron después del accidente. Fittipaldi es protestante en la tradición presbiteriana.

Era amigo del guitarrista de los Beatles George Harrison y estuvo con él poco antes de que Harrison muriera en noviembre de 2001.

En 2016, Fittipaldi fundó Fittipaldi Motors y, junto con Pininfarina y HWA AG, creó su primer proyecto de automóvil deportivo, el Fittipaldi EF7.

En agosto de 2022, Fittipaldi anunció su candidatura para el Senado italiano, en representación de la circunscripción sudamericana en el extranjero, compitiendo como miembro del partido político Hermanos de Italia y finalmente derrotado por el italo-argentino Mario Borghese un mes después en las elecciones italianas de 2022. Elecciones parlamentarias.