EMDGP9

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Modelo de locomotora construido por EMD

La EMD GP9 es una locomotora diésel-eléctrica de cuatro ejes construida por General Motors. División Electro-Motive entre 1954 y 1959. El GP9 sucedió al GP7 como segundo modelo de la línea de Propósito General (GP) de EMD, incorporando un nuevo motor de dieciséis cilindros que generaba 1.750 caballos de fuerza (1,30 MW). Este tipo de locomotora se ofrecía con y sin cabina de mando; Las locomotoras construidas sin cabina de control se denominaron locomotoras GP9B.

EMD construyó 3626 GP9, incluidos 165 GP9B. General Motors Diesel, la filial canadiense de EMD, construyó 646 GP9 adicionales, para un total de 4.257 GP9 producidos cuando terminó la producción canadiense en 1963. El GP9 fue sucedido por el GP18 similar pero un poco más potente.

Diseño y Producción

EMD diseñó el GP9 como una versión mejorada del GP7, con un aumento de potencia de 1.500 hp a 1.750 hp, y un cambio en el motor principal a la última versión del motor 567, el 567C. Externamente, el GP9 se parecía mucho a su predecesor. La mayoría se construyeron con capós altos y cortos, pero Southern Pacific ordenó algunos con capós bajos y cortos para mejorar la visibilidad de la tripulación.

EMD construyó GP9 en sus instalaciones de LaGrange, Illinois, hasta 1959, cuando terminó la producción estadounidense en favor del GP18. La producción de GMD en Canadá continuó hasta agosto de 1963, cuando se produjo el GP9 final.

Reconstrucciones

Dos GP15C con el Valle del Río Rojo y el Ferrocarril Occidental.

Se construyeron 40 unidades GP9M que se incluyen entre las 3.441 unidades construidas para los ferrocarriles de Estados Unidos. Se construyó una GP9M con piezas de otra locomotora EMD más antigua, ya sea una unidad F o una GP7 dañada. El uso de piezas de estas locomotoras más antiguas hizo que las GP9M tuvieran una potencia nominal más baja que una GP9. Esto sería 1.350 caballos de fuerza (1,01 MW) si la locomotora donante fuera una FT/F2 o 1.500 caballos de fuerza (1,12 MW) de las locomotoras F3/F7/GP7.

Muchos GP9 reconstruidos siguen en servicio hoy en día con ferrocarriles de línea corta y operadores industriales. Algunas permanecen reconstruidas en algunos de los principales ferrocarriles de Clase I, como locomotoras de conmutación, aunque la mayoría de los ferrocarriles de Clase 1 dejaron de utilizar estas locomotoras en la década de 1980. Canadian National todavía tenía 29 locomotoras GP9RM en funcionamiento en 2022. Canadian Pacific tenía muchas locomotoras GP9u en funcionamiento; sin embargo, todos fueron jubilados en 2015.

EMD GP15C

Varios GP9 fueron reconstruidos con un CAT 3512 de 1.500 caballos de fuerza (1,12 MW) y reclasificados como GP15C.

EMD GP10

El Ferrocarril Central de Illinois reconstruyó algunos de sus GP9 con el capó delantero (corto) reducido en altura para mejorar la visibilidad de la tripulación. El CI designó estas locomotoras reconstruidas GP10.

EMD GP20C-ECO

EMD ha reconstruido y continúa reconstruyendo GP9 en lo que llama GP20C-ECO, que se repotencia con un motor EMD 8-710-G3A en lugar del motor primario 567 original.

EMD GP9E y GP9R

Entre abril de 1970 y marzo de 1979, St. Louis Southwestern Railway (también conocido como "Cotton Belt Route") y Southern Pacific Transportation Company reconstruyeron la mayoría de sus locomotoras EMD GP9 en EMD GP9E. y locomotoras GP9R.

A Canadian Pacific Railway EMD GP20C-ECO, el producto de una reconstrucción GP9.

Conservación

Se han conservado al menos 23 locomotoras GP9 en varios museos ferroviarios, como "locomotoras de parque" y como locomotoras de excursión, según The Diesel Shop:

  • B cercanosO 6607, numerado originalmente 3414, se encuentra en el Museo de Ferrocarriles de B plagas, Baltimore, Maryland, en estado operativo.
  • Southern Pacific 3194, un GP9R reconstruido como Texas y Nueva Orleans 281, está en el Golden Gate RR Museum, California. Está en estado operativo.
  • Northern Pacific 245 preservado en el Lake Superior Railroad Museum de Duluth, actualmente pintado como North Shore Scenic Railroad 245.
  • CN GP9 leads a train up Yellowhead Pass.
    CN GP9 conduce un tren hasta Yellowhead Pass.
  • An MBTA GP9 locomotive making a non-revenue move into South Station in Boston, Massachusetts. This locomotive was retired by the MBTA in 2004 and is now on static display at the Illinois Railway Museum as of September 2014.
    Una locomotora MBTA GP9 haciendo un movimiento no-revenue hacia South Station en Boston, Massachusetts. Esta locomotora fue retirada por el MBTA en 2004 y ahora está en exhibición estática en el Illinois Railway Museum a partir de septiembre de 2014.
  • A modified EMD GP9 of the Seminole Gulf Railway, Fort Myers, Florida.
    Un GP9 de EMD modificado del ferrocarril del Golfo de Seminole, Fort Myers, Florida.
  • This GTW rebuilt GP9 4619 is heading south on the Kalamazoo spur in Kalamazoo, MI.
    Este GTW reconstruido GP9 4619 se dirige hacia el sur en el spur Kalamazoo en Kalamazoo, MI.
  • Former BNSF 1685 high hood GP9 sitting in the Prairie Dog Central Yard. This was the last GP9 on the BNSF roster.
    Ex BNSF 1685 de alta capucha GP9 sentado en el Yard Central Perro de la Pradera. Este fue el último GP9 en la lista de BNSF.
  • Former Northern Pacific 245, operational on the North Shore Scenic Railroad in Duluth, Minnesota.
    Ex Pacifico Norte 245, operativo en el Ferrocarril Escénico North Shore en Duluth, Minnesota.