EMD SDP45
La SDP45 es una locomotora diésel-eléctrica de seis ejes, C-C, 3600 caballos de fuerza (2680 kW) construida por General Motors. División Electro-Motive de La Grange, Illinois. Era una versión de transporte de pasajeros del SD45 sobre un bastidor de locomotora alargado con un capó largo y cuadrado en la parte trasera, detrás de los radiadores, dando espacio para un generador de vapor para la calefacción del tren de pasajeros. La ubicación de este generador de vapor siguió el patrón establecido por el SDP35 y el SDP40.
Propietarios originales
El Southern Pacific Railroad ordenó sus diez el 9 de mayo de 1966, y las unidades se pusieron en servicio entre el 24 de mayo y el 26 de julio de 1967, inicialmente en la Ciudad de San Francisco entre Oakland y Ogden. , y finalmente se utilizó en todo el sistema. Tal como se construyó, cada unidad transportaba 2500 galones estadounidenses (9500 L; 2100 imp gal) de combustible y 3000 galones estadounidenses (11 000 L; 2500 imp gal) de agua del generador de vapor en un tanque de estructura inferior dividido. El generador de vapor era un Vapor Modelo OK-4740. Las unidades de SP tenían Pyle National Gyralights en el extremo delantero, venían con bocinas Nathan P-3 y costaban $317,156 cada una (las SD45 rectas de SP del mismo período costaban $290,788 cada una). Ordenado con engranaje 62:15 con exceso de velocidad establecido en 72 mph (116 km/h), el engranaje se cambió a 60:17 (sobrevelocidad a 83 mph o 134 km/h) durante 1968-1969. Todos, excepto 3201 y 3207, eventualmente volverían a funcionar a las 62:15 una vez que ingresaran al servicio de cercanías. Después de que Amtrak se hiciera cargo de las rutas de larga distancia en 1971, se alquilaron varias unidades a Amtrak para el servicio de la costa oeste (principalmente en Coast Starlight) hasta que Amtrak compró sus locomotoras SDP40F, mientras que el resto se utilizó en el servicio de carga y en ofertas especiales de la compañía. A partir de 1973, los SDP45 se utilizaron para el servicio de cercanías en el viaje de la península de San Francisco, reemplazando a los Fairbanks-Morse Train Masters. El servicio de cercanías de SP exigía trabajo y las locomotoras requerían modificaciones eléctricas para satisfacer esas demandas. Un "arranque de pasajeros" el interruptor se instaló dentro del gabinete eléctrico de la cabina; en el menú "COMUNICACIÓN" posición las unidades se llevaron a cabo en Paralelo, en el modo "FRT/PASS" Se realizó la transición normal de posición. Permanecieron en la ruta de viaje (a menudo trabajando en el servicio de carga los fines de semana) hasta 1985, cuando llegó el equipo Caltrain, y fueron colocados en el servicio de carga hasta su jubilación, inicialmente trabajando en Roseville, luego en el servicio local y de transporte en la Cuenca de Los Ángeles. . Todos fueron retirados de servicio entre 1986 (3208) y 1990 (3204) y vendidos como chatarra.
El Great Northern Railway compró ocho SDP45 en 1967 para reemplazar las unidades F del Empire Builder. Normalmente emparejados espalda con espalda, también se utilizaron unidades F líderes individuales. Estas se unieron a seis locomotoras SDP40 más pequeñas encargadas en 1966 para el Western Star. Después de la puesta en marcha de Amtrak en 1971, el sucesor de Great Northern Railway, Burlington Northern Railroad, convirtió las catorce locomotoras SDP al servicio de carga.
El ferrocarril Erie Lackawanna encargó 14 SDP45 en 1969 y 1970. Destinadas únicamente al servicio de carga, estas unidades tenían extremos de capó largos estándar (en ángulo) y el espacio adicional detrás de los radiadores tenía lastre de concreto donde una unidad de pasajeros tendría un Generador de vapor y ventilación. Sus bastidores más largos permitieron un tanque de combustible más grande, lo que dio a las locomotoras un mayor alcance entre paradas de combustible. Posteriormente, EMD los redesignó como SD45M.
Lista
| Orden | Construido | Números de serie | Cantidad | Primero no. | Segundo no. | Tercer no. | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 7955 | 5/67-7/67 | 32849-32858 | 10 | SP 3200-3209 | Modelo SDP45. Todo a NREX y presunto desguace. | ||
| 7979 | 7/67-8/67 | 33041-33048 | 8 | GN 326-333 | BN 9856-9863 | BN 6592-6599 | Modelo SDP45. El camión trasero de BN 6599 fue reconstruido como dos camiones Flexicoil tipo B, dando a la locomotora un arreglo de rueda A1A-B+B, la única locomotora de su tipo. Todo a LTEX y presumido raspado. |
| 7174 | 5/69-6/69 | 34976-34994 | 19 | EL 3635-3653 | CR 6667-6684 | NS 6667-6684 | Modelo SDP45, EL 3637 destrozado y reconstruido como una bala. Descansar a CR y luego a NS y eventualmente cambiar a EMD para nuevas locomotoras SD60. |
| 7246 | 7/70 | 36658-36665 | 8 | EL 3654-3661 | CR 6685-6692 | VMVX 6685-6692 | Modelo SDP45. (más tarde SD45M). Todo a VMVX y luego reconstruido en locomotoras SD40M-3. |
| 7246 | 8/70 | 36880-36886 | 7 | EL 3662-3668 | CR 6693-6699 | VMVX 6693-6699 | Modelo SDP45. (más tarde SD45M). Todo a VMVX y luego reconstruido como locomotoras SD40M-3. |
Reconstrucciones
Un Burlington Northern Railroad SDP45 6599 fue modernizado con un camión articulado de cuatro ejes por EMD en 1983-84, convirtiéndolo en una disposición de ruedas A1A-B+B. El motor de tracción central del camión delantero se quitó y se colocó en el camión trasero. El camión trasero, llamado HT-BB, para disposición High Traction B+B, se probó con éxito, pero los avances en los motores de tracción obviaron la necesidad de camiones de cuatro ejes. Esta prueba no estuvo relacionada con el desarrollo del camión radial de tres ejes HTCR que se vio por primera vez en los EMD SD60 y SD60MAC y se convirtió en estándar en las primeras series SD70.
Southern Pacific Railroad 8691-8696 fueron reconstrucciones del SD40M-3 realizadas por Morrison-Knudsen. Eran ex-EL 3654, 3668, 3666, 3665, 3662 y 3659. Es a este grupo al que pertenecen la mayoría de los SDP45 supervivientes.
Conservación
Erie Lackawanna Railroad 3639, más tarde Conrail 6670, fue catalogado como preservado en el Museo de Transporte de Virginia, aunque la lista de colecciones del museo no lo muestra. En agosto de 2018, Youngstown Steel Heritage anunció su intención de comprar 3639 y llevarlo a su museo, con el objetivo de restaurarlo a condición de operación, y eventualmente volver a su número original y esquema de pintura. En septiembre de 2018, el grupo anunció que habían adquirido con éxito la locomotora. Sin embargo, la situación actual del proyecto es desconocida ya que desde entonces se han eliminado las páginas correspondientes.