EMD SD40
La EMD SD40 es una locomotora diésel-eléctrica estadounidense de 6 ejes construida por la División Electro-Motive de General Motors entre enero de 1966 y agosto de 1972. Se construyeron 1.268 locomotoras entre 1966 y 1972. En 1972, Se desarrolló y comercializó una versión mejorada con nueva electrónica como nueva locomotora, la SD40-2.
Diseño
Al igual que su predecesora en el catálogo de Merck, la SD35, la SD40 es una locomotora de carga de seis ejes y alta potencia. La SD40 es miembro de la clase de locomotoras Sespecial Duty de larga duración de EMD, todas ellas construidas con 6 ejes.
En 1966, EMD actualizó su catálogo de locomotoras con modelos completamente nuevos, todos propulsados por el nuevo motor diésel 645. Entre ellos se encontraban los modelos de seis ejes SD38, SD40, SDP40 y SD45. Todos los componentes estandarizados compartidos, incluido el bastidor, la cabina, el generador, los camiones, los motores de tracción y los frenos de aire. La principal diferencia fue la potencia de salida: SD38 = 2000 hp (1490 kW) de un V16 sin turbocompresor, SD40 = 3000 hp (2240 kW) de un V16 turboalimentado y SD45 = 3600 hp (2680 kW) de un V20 turboalimentado.
Propietarios originales
Se construyeron 856 ejemplares de este modelo de locomotora para los ferrocarriles estadounidenses, 330 para los ferrocarriles canadienses, 72 para los ferrocarriles mexicanos, 6 para el proyecto Guinea-Boke y 4 SD40M montadas en 5 pies 3 pulgadas (1.600 mm) a Brasil. Fueron fabricados en McCook, Illinois.
| Construido | Serie | Fase | Ferrocarril | Números de carreteras | Cantidad | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 6/66 | 31766 | Ia2 | ASAB | 506 | 1 | No d/b |
| 3/66-5/66 | 32036-32055 | ATSF | 1700–1719 | 20 | 1708/5008 preservados | |
| 10/71-11/71 | 5801-1 - 5801-25 | IIc | BN | 6300-6324 | 25 | |
| 5/67 | 33161-33173 | Ic | B.O | 7482-7494 | 13 | Tomas de gota en la nariz, 7482-7490 a CNJ |
| 4/69 | 34775-34778 | IIb_ | B.O | 7497-7500 | 4 | |
| 8/66-9/66 | 32092-32100 | Ia2 | CGW | 401-409 | 9 | |
| 1/66-2/66 | 31263-31282 | Ia1 | CNW | 867-886 | 20 | No d/b, 867 primer SD40 construido |
| 4/66 | 31760-31765 | Ia2 | CNW | 887-892 | 6 | No d/b |
| 9/66 | 32314 | Ia2 | CNW | 893 | 1 | No d/b |
| 2/67 | 32686-32688 | Ib2 | CNW | 894-896 | 3 | No d/b |
| 7/66-8/66 | 31929-31948 | Ia2 | C.O | 7450-7469 | 20 | |
| 5/67 | 33154-33160 | Ic | C.O | 7475-7481 | 7 | Gotas de gota en la nariz |
| 4/69 | 34779-34784 | IIb_ | C.O | 7501-7506 | 6 | |
| 6/70 | 36696-36705 | IIb2 | C.O | 7507-7516 | 10 | |
| 7/70 | 36746-36755 | IIb2 | C.O | 7517-7526 | 10 | |
| 3/71 | 37204-37213 | IIc | C.O | 7527-7536 | 10 | |
| 10/67 | 33516-33519 | IIa2 | C.S | 875-878 | 4 | A Burlington Northern Los mismos números. |
| 4/68 | 33918-33926 | IIb1 | C.S | 879-887 | 9 | A Burlington Northern Mismos números. 879 a BNSF. |
| 9/66 | 32141-32148 | Ia2 | CRR | 3000-3007 | 8 | |
| 9/68 | 34177 | IIb_ | CRR | 3008 | 1 | |
| 9/68 | 34742-34747 | IIb_ | CRR | 3009-3014 | 6 | |
| 6/71 | 37417-37422 | IIc | CRR | 3015-3020 | 6 | |
| 6/71 | 37538-37541 | IIc | CRR | 3021-3024 | 4 | |
| 4/70 | 36124-36129 | IIb2 | DE | 001-006 | 6 | Números fuera de secuencia |
| 7/72 | 5817-1 - 5817-2 | III | DE | 013-014 | 2 | |
| 7/72 | 5818-1 - 5818-3 | III | DE | 015-017 | 3 | |
| 6/66 | 31799 | Ia2 | MM | 10 | 1 | No d/b |
| 2/66 | 31007-31018 | Ia1 | GM | 901-912 | 12 | |
| 9/66 | 32161-32169 | Ia2 | GM | 913-921 | 9 | |
| 8/69 | 35184-35195 | IIb_ | GTW | 5900-5911 | 12 | No d/b |
| 1/70 | 35831-35839 | IIb2 | GTW | 5912-5920 | 9 | |
| 9/70 | 36887-36895 | IIb2 | GTW | 5921-5929 | 9 | No d/b |
| 12/67 | 33244-33249 | IIa2 | IC | 6000-6005 | 6 | No d/b |
| 8/69 | 34939-34951 | IIb_ | IC | 6006-6018 | 13 | SD40A: 70 ft 8 en (21.54 m) marco, tanque de combustible de 5.000 dólares EE.UU. (19.000 L; 4.200 imp gal) |
| 1/70 | 35685-35689 | IIb2 | IC | 6019-6023 | 5 | SD40A: 70 ft 8 en (21.54 m) marco, tanque de combustible de 5.000 dólares EE.UU. (19.000 L; 4.200 imp gal) |
| 10/66-11/66 | 32101-32114 | Ib1 | KCS | 600-613 | 14 | Algunos equipados con Locotrol |
| 8/68 | 33958-33965 | IIb_ | KCS | 614-621 | 8 | Algunos equipados con Locotrol |
| 6/70 | 35493-35498 | IIb2 | KCS | 622-627 | 6 | Algunos equipados con Locotrol, números fuera de secuencia |
| 3/71 | 35840-35847 | IIc | KCS | 628-635 | 8 | Algunos equipados con Locotrol |
| 3/71 | 38363 | IIc | KCS | 636 | 1 | |
| 6/66-9/66 | 32088-32091 | Ia2 | L.N | 1225–1228 | 4 | |
| 4/69 | 34758-34762 | IIb_ | L.N | 1229–1233 | 5 | |
| 4/70 | 35948-35952 | IIb2 | L.N | 1234 a 1238 | 5 | |
| 8/70-9/70 | 36809-36818 | IIb2 | L.N | 1239–1248 | 10 | |
| 5/71 | 38203-38212 | IIc | L.N | 1249–1258 | 10 | |
| 1/68-2/68 | 33771-33784 | IIb1 | MP | 720-733 | 14 | No d/b |
| 2/69 | 34504-34523 | IIb_ | MP | 734-753 | 20 | No d/b |
| 1/70 | 35725-35740 | IIb2 | MP | 754-769 | 16 | No d/b |
| 3/71-4/71 | 37543-37562 | IIc | MP | 770-789 | 20 | No d/b |
| 3/67-4/67 | 32968-32987 | Ib2 | MP | 700-719 | 20 | No d/b |
| 5/66-6/66 | 31899-31928 | Ia2 | NW | 1580-1609 | 30 | Alta capucha corta |
| 5/71 | 35605-35619 | IIc | NW | 1610–1624 | 15 | Alta capucha corta |
| 12/70-1/71 | 36896-36926 | IIb2 | PC | 6240-6270 | 31 | |
| 1/71-2/71 | 36997-37010 | IIb2 | PC | 6271-6284 | 14 | Para Conrail los mismos números; varias unidades destruidas y retiradas |
| 2/66-3/66 | 31285-31349 | Ia12,Ia2 | PRR | 6040-6104 | 65 | A Penn Central los mismos números. |
| 4/69-5/69 | 34889-34898 | IIb_ | SOO | 736-745 | 10 | No d/b |
| 3/70 | 36099-36102 | IIb2 | SOO | 746-749 | 4 | No d/b |
| 5/71 | 37425-37431 | IIc | SOO | 750-756 | 7 | No d/b |
| 4/71 | 37355-37370 | IIc | SOU | 3170-3185 | 16 | Alta capucha corta; A Norfolk Sur los mismos números |
| 12/71-1/72 | 7375-1 - 7375-15 | III | SOU | 3186-3200 | 15 | Alta capucha corta: A Norfolk Sur los mismos números |
| 1/66-5/66 | 31491-31569 | Ia1, Ia2 | SP | 8400-8478 | 79 | Números fuera de secuencia |
| 4/68-6/68 | 33671-33680 | IIb_ | SP | 8479-8488 | 10 | |
| 10/66-12/66 | 32400-32434 | Ib1 | Arriba | 3048-3082 | 35 | |
| 4/66 | 31414-31438 | Ia2 | Arriba | 3000-3024 | 25 | |
| 4/66 | 31575-31589 | Ia2 | Arriba | 3025-3039 | 15 | |
| 8/71-9/71 | 37639-37653 | IIc | Arriba | 3083-3097 | 15 | |
| 9/71-10/71 | 37904-37928 | IIc | Arriba | 3098-3122 | 25 | |
| 8/66 | 32134-32138 | Ia2 | WM | 7470-7474 | 5 | |
| 11/68 | 34104-34105 | IIb_ | WM | 7495-7496 | 2 | |
| 7/69 | 34967-34971 | IIb_ | WM | 7445-7449 | 5 |
Construido por GMD en London, Ontario
| Construido | Serie | Fase | Ferrocarril | Números de carreteras | Cantidad | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10/71 | A2561-A2563 | AC | 180-182 | 3 | ||
| 9/67 | A2246-A2253 | CN | 5000-5007 | 8 | ||
| 10/67-12/68 | A2260-A2327 | CN | 5008-5075 | 68 | No d/b. 5062 destruido en la colisión del tren de Hinton de 1986. | |
| 2/69-11/69 | A2335-A2369 | CN | 5076-5110 | 35 | No d/b. 5104 destruido en la colisión del tren de Hinton de 1986. | |
| 11/69-12/69 | A2370-A2391 | CN | 5111-5132 | 22 | ||
| 12/69-4/71 | A2392-A2434 | CN | 5133-5175 | 43 | No d/b | |
| 4/71-11/71 | A2493-A2542 | CN | 5176-5225 | 50 | No d/b | |
| 11/71-12/71 | A2588-A2602 | CN | 5226-5240 | 15 | No d/b | |
| 7/66 | A2133-A2164 | Ia2 | CP | 5500-5531 | 32 | Frenos nasales |
| 12/66 | A2177-A2209 | CP | 5532-5564 | 33 | ||
| 7/68 | A2328-A2333 | QNSL | 200-205 | 6 | ||
| 6/71 | A2543-A2557 | QNSL | 206-220 | 15 |
SD40 mexicanos construidos por EMD en McCook, Illinois o GMD en London, Ontario
| Construido | Serie | Fase | Ferrocarril | Números de carreteras | Cantidad | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4/67 | 32228-32231 | RFFSA | 3701-3704 | 4 | Brasil, 5 pies 3 en ()1.600 mm) Manómetro ancho | |
| 5/68 | 33385-33403 | NdeM | 8503-8521 | 19 | ||
| 3/68 | 33895-33897 | NdeM | 8500-8502 | 3 | ||
| 12/71 | 38893-38932 | III | NdeM | 8536-8575 | 40 | |
| 8/72 | 37894-37899 | BOKE | 101-106 | 6 | Companie de Bauxite du Guinea | |
| 1/72 | A2603-A2612 | NdeM | 8576-8585 | 10 | Linterna baja en nariz, campana entre tablas de números |
Las fases son enumeradas por Robert Sarberenyi.
Derivadas y experimentales
(feminine)
El primer banco de pruebas SD40, EMD 434, construido sobre un bastidor SD35 en julio de 1964, estuvo en servicio activo hasta que Canadian National Railway lo retiró en marzo de 2009 y lo donó al Museo del Ferrocarril de Monticello en julio de 2009, aunque se actualizó a un "SD40-2R", como Illinois Central 6071.
Se construyeron 18 SD40 personalizados para el Ferrocarril Central de Illinois como modelo SD40A, utilizando el bastidor SDP45 más largo, que permitía un tanque de combustible más grande de 5000 galones.
Las versiones del SD40 modificadas para el ancho de carga australiano se vendieron a WAGR y Victorian Railways como clases L y C respectivamente.
El SD40 fue reemplazado por una versión Dash 2 mejorada llamada SD40-2.
SD40 reconstruido
Después de haber sido reemplazado por el SD40-2 más moderno, un gran número de SD40 se han actualizado con equipos más modernos. La principal diferencia entre el SD40 reconstruido y el SD40-2 genuino es que este último usa un marco más largo y tiene porches delanteros y traseros más largos, mientras que el SD40 reconstruido tiene un marco más corto.
Un producto común de la reconstrucción de SD40 y, a veces, de SD40-2, es un SD40-3. La principal adición indica que la unidad o unidades reconstruidas como SD40-3 es la adición de un microprocesador y, a veces, otros componentes modernos. Las razones habituales para instalar un microprocesador son un mejor control de tracción y una mejor economía de combustible (mediante un mejor control de la inyección). Además, control electrónico de los sistemas de frenado (independiente y automático). Esto puede incluir algunos SD39, SD45 y SD45-2 reconstruidos según los estándares SD40-2.
El SD40R es una reconstrucción de todos los SD40 del Pacífico Sur entre 1980 y 1981.
Morrison Knudsen ha reconstruido 30 unidades SD40 como SD40M-2 para Southern Pacific, junto con 97 SD45 y 6 SDP45.
El SD40-2XR designa 15 SD40 y un SDP40 reconstruidos según los estándares Dash-2 para Montana Rail Link.
El SD40E es un SD50 reconstruido por Norfolk Southern Railway y reducido a 3000 HP (equivalente a un SD40-2).
Cronograma de producción de la serie SD40
Conservación
• The Vintage Locomotive Society compró el ex-Canadian National SD40 #5232 (construido en noviembre de 1971) el 10 de enero de 2015 a Cando y Central Manitoba Railway. Prairie Rail Solutions, una subsidiaria de propiedad total de la Sociedad, lo utiliza para el servicio de ingresos. La unidad ha sido repintada completamente de negro, con letras y logotipos de Prairie Rail Solutions. Es VLSX 5232.
• Canadian Pacific SD40 #5500 se conserva en el Museo del Ferrocarril de Revelstoke en Revelstoke, BC. Fue la primera SD40 de CP, construida en 1966 en la planta de GMD en Londres y retirada en 2001. La unidad fue donada al museo en 2007. Se están haciendo planes para restaurar la locomotora a su aspecto original como estaba cuando se ordenó, incluido un repintado en su esquema de pintura original gris/rojo toscano, conocido como Canadian Pacific "Script".
• Chesapeake y Ohio #7534 han sido donados por CSX Transportation a la Sociedad Histórica C&O en Clifton Forge, Virginia. Este motor es bien conocido en la comunidad de entusiastas del ferrocarril, ya que funcionó en CSX hasta finales de la década de 2000 y aún llevaba parte de la pintura y letras C&O originales, y fue el último SD40 en la lista de CSX. La locomotora estaba destinada a ser utilizada en Buckingham Branch Railroad, que también opera en Clifton Forge, sin embargo, la unidad pasa bastante tiempo en el museo de la Sociedad Histórica.
• Illinois Central SD40-2R #6071, el primer SD40 construido, se conserva en el Museo del Ferrocarril de Monticello en Monticello, Illinois. Originalmente era el demostrador EMD n.° 434. Fue vendido a Gulf Mobile & Ohio y se convirtió en GM&O #950. Más tarde, el GM&O se fusionó con el Ferrocarril Central de Illinois y se convirtió en Illinois Central Gulf #6071, y luego se reconstruyó en un SD40-2R para el IC. Fue donado el 11 de marzo de 2009. El motor está completamente funcional, sin embargo necesita motores de tracción nuevos si volviera a funcionar.
• Ex-Santa Fe #5007 (construido en 1966 como ATSF 1707) se conserva en el Museo del Ferrocarril de América Occidental en Barstow, California. Actualmente tiene el número GN 6307, después de haber sido donado al museo por BNSF.
• Santa Fe #5008 (construido en 1966 como ATSF 1708) se conserva en el Museo de la ciudad natal de Walt Disney en Marceline, Missouri.
A mediados de diciembre de 2014, se reveló que Norfolk Southern había reservado dos unidades SD40, que fueron retiradas en 2007, para su conservación:
- NS SD40 #1580, construido como Norfolk y Occidental #1580 ha dejado las Tiendas Juanita Sur de Norfolk en 3/8/24 y está siendo enviado a Chattanooga para un posible repaint de vuelta en los colores N plagaW.
- NS SD40 #3170, construido como el sur #3170, el primer SD40 comprado por el sur. Fue restaurado a condición de operación en las Juniata Shops en Altoona, Pennsylvania, y luego enviado a las tiendas NS Paint en los Debutts Yard en Chattanooga, Tennessee, donde hizo su debut público 27 de febrero de 2015. Funcionaba en la División NS Coastal. El 18 de mayo de 2016, fue donado al Museo del Ferrocarril del Valle de Tennessee por Norfolk Southern.
• Union Pacific #7362 (construida en 1966 como SP #8475) se utiliza en el campus sur de North Platte Community College como locomotora de entrenamiento.
• Western Maryland #7471 es propiedad de un particular y actualmente está arrendado al Steam Railroading Institute en Owosso, Michigan.