EMD GP60

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Clase de locomotora

La EMD GP60 es un modelo de locomotora diésel-eléctrica de 4 ejes (B-B) construida por la División Electro-Motive de General Motors entre 1985 y 1994. La GP60 fue el primer motor de EMD que fue clasificado como un vehículo de "tercera generación" locomotora. Escondido detrás de las puertas del gabinete eléctrico en la pared trasera de la cabina, el GP60 ocultaba un trío de microprocesadores que monitoreaban y administraban una serie de funciones de control, sistema de refrigeración y motor. Los microprocesadores a bordo del motor reemplazaron cientos de circuitos de cableado, docenas de relés y todas las tarjetas de módulo menos una, lo que lo convirtió en una mejora entre los motores de EMD.

La energía era proporcionada por un motor diésel 710G3A de 16 cilindros, que podía producir 3.800 caballos de fuerza (2.800 kW). Esta locomotora medía 59 pies y 9 pulgadas de largo y presentaba un tanque de combustible de 3700 galones estadounidenses (14 000 L). La serie GP60 compartía el mismo marco que la GP59. Sin cables 'B' también se construyeron unidades de este modelo de locomotora; eran conocidos como modelos GP60B. Las unidades construidas con una cabina de seguridad norteamericana fueron designadas GP60M. Estos dos últimos tipos fueron adquiridos exclusivamente por Atchison, Topeka y Santa Fe Railway. EMD construyó un total de 294 unidades GP60, 23 GP60B y 63 GP60M. Debido al enfoque general de los ferrocarriles en potentes unidades de seis ejes y a los estrictos estándares de emisiones, además de las colaboraciones con Motive Power Incorporated, el GP60 es el último nuevo EMD "Geep".

Ferrocarriles y maquetas

Santa Fe siguió a sus 40 GP60 de cabina estándar con un pedido de 63 GP60M personalizados. La GP60M contaba con cabinas de seguridad norteamericanas y era la única locomotora B-B de la Serie 60 con esta característica. El morro tiene un faro ligeramente desplazado hacia la derecha para acomodar la puerta delantera. Las primeras unidades nuevas entregadas en la renovada "Super Fleet" Esquema de pintura Warbonnet. Los Santa Fe GP60M 100-162 se entregaron entre mayo y septiembre de 1990.

Se construyeron 23 unidades GP60 B, todas para Santa Fe. Aprovechando la configuración sin cables, el equipo de freno dinámico del GP60B se adelantó y se alejó del motor principal. Santa Fe 325–347 fueron los únicos GP60B. Algunos de ellos permanecen en servicio con BNSF; uno de ellos, GP60B 347, fue reconstruido en un GP60 estándar aplicando la cabina de una Union Pacific SD40-2 a la locomotora en 2010.

Las primeras (y últimas) unidades de la serie 60 de Rio Grande fueron GP60 3154–3156, construidas según las especificaciones SP en mayo de 1990.

Southern Pacific compró la primera, la última y la mayor flota de GP60, encargando 195 unidades entre diciembre de 1987 y febrero de 1994. Casi la mitad de la flota SP estaba destinada a la filial Cotton Belt, pero un centenar eran directamente de Southern Pacific.

Dos unidades construidas para el Ferrocarril Mexicano de Texas fueron devueltas al arrendador Helm Financial luego de que Kansas City Southern adquiriera el "Tex Mex". La pareja operó durante un tiempo en servicio de arrendamiento en CSX, luego estuvo brevemente en la lista del Sistema Ferroviario de Vermont (VRS) como su 381-382 antes de que esa aerolínea los considerara inadecuados para sus operaciones. 381 incluso fue repintado en rojo y blanco VRS antes de ser devuelto a Helm en 2004. Estas unidades luego se vendieron a BNSF como No. 168 y No. 169.

Propietarios originales

EMD GP60 orders
Ferrocarril	Cantidad	Números de carreteras	Notas
Atchison, Topeka y Santa Fe Railway	40	4000–4039	A BNSF 8700–8730, 8732–8739 (ATSF 4031 destrozado y retirado); a BNSF 159–197 en 2014
U.S. Department of Energy (SROX)	1	106	Se utiliza en el sitio del río Savannah cerca de Aiken, Carolina del Sur.
Denver and Rio Grande Western Railroad	3	3154–3156	Ahora propiedad de Union Pacific Railroad y renumerado UP 1900-1902. 1900-1901 más tarde renumeró 1168 y 1081 respectivamente.
EMDX	3	EMD 5–7	Demonstradores GP60. Ahora propiedad de CSX Transport y numerado CSXT 6897-6899.
Norfolk Southern	50	7101–7150	7100 fue originalmente 7117. La unidad estuvo involucrada en un accidente fatal en el que el conductor fue asesinado, y después de ser reparado en julio de 1998, a petición de la familia de la víctima que NS ya no utiliza ese número, fue renumerado NS 7100. Las unidades 7137, 7138 y 7143 resultaron dañadas cuando el tren NS 226 reenvió otro tren NS. 7137 fue destruido. 7143 was later scrapped, but 7138 was repaired and placed into service.
Ferrocarril del Pacífico Meridional	100	9600–9619, 9715–9794	Ahora con Union Pacific Railroad y renumerado UP 1902-1921, 2015–2097. Ahora número 1000-1171 (algunos reclasificados como GP62). #9794 fue la última unidad interna de la serie GP de EMD construida para cualquier ferrocarril.
St. Louis Southwestern Railway	95	9620–9714	Ahora con Union Pacific Railroad y renumerado UP 1962, 1984-1987, 1990–1993, 1997–2000, 2003–2014. Ahora número 1004-1170. (algunos reclasificados como GP62)
Texas Mexican Railway	2	869-870	Más tarde Helm Financial y renumeró HLCX 7700–7701. Ambos alquilados al sistema Vermont Rail System en febrero de 2002 con 7700 siendo renumerados Vermont Railway 381 y 7701 siendo renumerados Green Mountain Railroad 382. Ambos regresaron y HLCX y regresaron a 7700–7701 en septiembre de 2004. Vendido a BNSF 168 " 169 en agosto de 2011, renumeró 198–199 en 2014.
EMD GP60B orders
Atchison, Topeka y Santa Fe Railway	23	325–347	Ahora con BNSF Railway como BNSF 325-346 (347 reconstruido en 2010 con un taxi de un SD40-2 y ahora es BNSF 170 y más tarde "BN" 200, más tarde cambió a BNSF 200.
EMD GP60M orders
Atchison, Topeka y Santa Fe Railway	63	100–162	Ahora con BNSF Railway como BNSF 100–162 (142, 144, 148 y 152 destrozados y retirados); BNSF 159–162 renumeró a 142, 144, 158 y 152 en 2014. Todo reconstruido a GP60M-3.
Totales	380

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