EMD GP50

Una EMD GP50 es una locomotora diésel-eléctrica de 4 ejes construida por General Motors Electro-Motive Division (EMD). Está propulsado por un motor diésel EMD 645F3B de 16 cilindros, que puede producir entre 3.500 y 3.600 CV (2.610 y 2.685 kW). EMD construyó 278 ejemplares de esta locomotora entre 1980 y 1985. Las BN 3110-3162 se entregaron todas con cinco asientos de cabina, y los últimos cinco tenían la cabina alargada 23 pulgadas (584 mm) en comparación con la cabina EMD estándar. La GP50 conserva la misma longitud total de 59 pies y 2 pulgadas (18,03 metros) que las locomotoras de las series GP38, GP39 y GP40.

Historia

EMD entregó los primeros GP50 al noroeste de Chicago en el verano de 1980. Gran parte de la nueva tecnología del GP50 se probó y desarrolló con el GP40X experimental.

Los cambios en el motor 645F3B en comparación con versiones anteriores incluyen un cárter más resistente, un nuevo turbocompresor, una nueva placa para sujetar los conjuntos de potencia al cigüeñal, un árbol de levas de mayor dureza, inyectores de émbolo de media pulgada de diámetro, láser -camisas de cilindro endurecidas, pasadores de pistón oscilantes y un ralentí más lento. Un nuevo motor de tracción, el D87, tiene una potencia continua de 1170 amperios, en comparación con los 1150 amperios de su predecesor, el D77, con nuevas bobinas interpolares y de campo principal que utilizan un 16% más de cobre; el número de vueltas aumentó de 14 a 17. para mejorar la conmutación a altas corrientes, una mayor vida útil de las escobillas y engranajes más resistentes con mayor dureza superficial. Los nuevos motores están conectados en paralelo permanente a un nuevo alternador AR15 con una potencia de 4.680 amperios.

La GP50 fue la primera locomotora de producción que contó con el sistema de control de deslizamiento de ruedas Super Series de EMD, visto por primera vez en la GP40X. La Super Series emplea una unidad de radar Doppler montada debajo del bolsillo del acoplador delantero para medir la velocidad de la locomotora y ajusta la potencia a cada eje para proporcionar la máxima adherencia y eliminar el deslizamiento de las ruedas. Este sistema proporcionó un aumento de la adherencia de al menos un 33% en comparación con las locomotoras convencionales.

Otros cambios en comparación con el GP40-2 incluyen un bastidor inferior con un umbral más ligero y profundo que redujo el peso del bastidor y un nuevo sistema de escape y "Q-type" ventiladores de refrigeración para cumplir con las normas federales sobre ruido de enero de 1980.

La GP50 fue la primera serie de locomotoras de producción equipada con un microprocesador, y EMD equipó la serie 60 con microprocesadores como estándar tras el éxito de LARS, que se desarrolló en asociación con Burlington Northern y Rockwell Collins.

Propietarios originales

Imagen	Ferrocarril	Cantidad	Números de carreteras	Notas
	Atchison, Topeka y Santa Fe Railway	45	3810-3854	Todo ahora en servicio con BNSF Railway. 3853 destrozado y retirado.
	Burlington Northern Railroad	63	3100-3162	3100-3109 fueron ordenados por St. Louis – San Francisco Railway, pero entregados a BN. 3100 fue el único que recibió los colores de Frisco, aunque con número BN. LARS fue instalado en 3108-3157. La mayoría están ahora en servicio con BNSF Railway y algunos están siendo reconstruidos como GP25s.
	Chicago y North Western Railway	50	5050-5099	A Union Pacific Railroad; desde que se retiró.
	Missouri Pacific Railroad	30	3500-3529	Al ferrocarril Union Pacific.
	Southern Railway	90	7003-7092	Estos fueron construidos con Altos Hoods para el Sur. Norfolk Southern ha reconstruido 28 de sus GP50como GP33ECOs.
Totales		278

Reconstrucciones

Sur de Norfolk

En 2015-2016, Norfolk Southern Railway reconstruyó 28 de sus GP50 y los convirtió en el GP33ECO de bajas emisiones. Y a principios de 2016, Norfolk Southern reconstruyó un GP50 para convertirlo en su primer GP59ECO. Estas unidades, la mayoría de las cuales utilizaban núcleos GP59, tienen especificaciones similares a las del programa GP33ECO anterior, pero se construyeron sin que la financiación pública contribuyera a su construcción.

Burlington Norte de Santa Fe

Alrededor de 2006, BNSF comenzó a reconstruir y reducir la potencia de los GP50 y a reclasificarlos como GP25. Estas locomotoras tienen una potencia de 2500 CV y tienen motores de tracción D78 en lugar de los D87 originales. Esto probablemente significa que el sistema de control de deslizamiento de las ruedas Super Series también se ha eliminado ya que el motor de tracción D78 no lo admite.