EMD GP39-2
El EMD GP39-2 es una locomotora diesel de 4 ejes construida por la División Electromotriz General Motors entre 1974 y 1984. 239 ejemplos de esta locomotora fueron construidos para ferrocarriles americanos. Parte de la línea EMD Dash 2, el GP39-2 fue un GP39 actualizado. El poder de esta locomotora fue proporcionado por un motor diesel 12-645E3 de 12 cilindros, que podría producir 2.300 caballos de fuerza (1.720 kW).
A diferencia del GP39 original, que vendía sólo 23 ejemplos como ferrocarriles preferían el GP38 fiable sin costo, el GP39-2 fue razonablemente exitoso, atribuido a su mejor economía de combustible en relación con el GP38-2 que se convirtió en de mayor interés en la crisis energética de los años 70, y a su mejor rendimiento a altitud.
Propietarios originales
El GP39-2 se vendió a cinco ferrocarriles y dos operadores industriales:
| Ferrocarril | Cantidad | Números de carreteras | Notas | |
|---|---|---|---|---|
| Atchison, Topeka y Santa Fe Railway | 106 | 3600–3705 | Restante a BNSF; 3600-3616 se vendió a Willamette & Pacific Railroad en 1993. | |
| Burlington Northern Railroad | 40 | 2700–2739 | Todos a BNSF | |
| Kennecott Utah Copper Corporation | 32 | 1-3, 705–711, 779–799, 905 | 705-711 y 779-799 fueron construidos con techos elevados de cabina y ventanas adicionales para mejorar la visibilidad en la mina de cobre de pozo abierto de Bingham. Kennecott #3 fue construido para la División Ray Mines de Kennecott Copper Corporation | |
| Misuri–Kansas–Texas Railroad | 20 | 360–379 | 371 a UP como 2370, luego a NEGS, luego a WAMX como 3927, operando con AA | |
| Phelps Dodge Corporation | 1 | 33 | ||
| Reading Company | 20 | 3401–3420 | A Delaware y Hudson Railway, y luego a CSX | |
| Delaware y Hudson Railway | 20 | 7601-7620 | A Boston y Maine, a UP y luego a Webb Asset Management | |
| Total | 259 |
Reconstrucciones
Morrison-Knudsen reconstruyó varias locomotoras GP40-2 con generadores de energía en la cabecera, lo que significaba que 1000 caballos de fuerza de la locomotora irían al generador en lugar de usarse para el esfuerzo de tracción. Debido a esto, pasaron a llamarse clase de locomotoras GP38H-2.
Union Pacific ha reconstruido 7 de sus GP39-2 en GP39N's en su taller Jenk. Estas unidades recibieron un sistema de control por microprocesador para aumentar la adherencia, las opciones de control y extender la vida útil de la locomotora.
Conservación
Solo se conserva un GP39-2 a partir de 2019:
- CSX 4317, antigua Compañía de Lectura 3412, se conserva en el Museo del Patrimonio del Ferrocarril de Lectura en Hamburgo, Pennsylvania. 4317 es el primer GP39-2 en preservación.