EMC EA/EB
El EMC EA/EB es una locomotora diésel que transporta trenes de pasajeros desde el 16 de mayo de 1937 hasta 1938 por Electro-Motive Corporation de La Grange, Illinois para el Baltimore y Ohio Railroad. Fueron el primer modelo en una larga línea de diesel de pasajeros de diseño similar conocido como unidades EMD E. Cada unidad locomotora desarrolló 1.800 caballos de fuerza (1.300 kW) de dos motores diesel Winton 201-A de 900 hp (670 kW), conduciendo las ruedas a través de una transmisión eléctrica, el generador impulsado por cada motor proporcionó corriente para motores de tracción. Las locomotoras eran de A1A-A1A arreglo de rueda: dos camiones de tres ejes de los cuales sólo los dos ejes exteriores fueron alimentados. Se produjeron seis locomotoras de dos unidades de 3,600 CV (2,700 kW), cada una de ellas con un cab-equipado de plomo EA Una unidad y un impulsor de cables EB Unidad B. Ellos fueron numerados 51 a 56; las unidades A llevaban el número más bajo y las unidades B el número seguido por 'X'.
Trenes arrastrados
Las seis locomotoras transportaron algunos de los principales trenes con nombre del B&O; el Royal Blue, el Capitol Limited, el National Limited y otros. Estos trenes tenían una apariencia aerodinámica, pero estaban construidos en gran parte con vagones de pasajeros pesados renovados y reconstruidos con lados lisos, líneas de techo suaves, aire acondicionado, interiores nuevos y detalles modernos.
En 1940 se vendió al ferrocarril Alton 52. Esta locomotora se convirtió en una unidad Gulf, Mobile y Ohio Railroad en 1947.
Importancia e influencia
El EA/EB, junto con el E1 más o menos simultáneo para Atchison, Topeka y Santa Fe Railway y el E2 para Union Pacific Railroad, Chicago and North Western Railway y Southern Pacific Railroad, representó un paso importante en la evolución de la locomotora diésel de pasajeros. Si bien la EA, la E1 y la E2 se construyeron cada una para un ferrocarril específico, eran en gran medida idénticas mecánicamente y estaban un paso más lejos del aerodinámico integrado hecho a medida y hacia las locomotoras de pasajeros producidas en masa, un paso logrado con la E3 y la E6. , los modelos posteriores de EMD.
Estilo
El EA/EB y el E1 presentaban un estilo prácticamente idéntico e innovador que mostraba la influencia del nuevo comprador de Electro-Motive Corporation, General Motors. Si bien mecánicamente tenían mucho en común con las locomotoras EMC experimentales anteriores, GM entendió la importancia de lucir nuevas y emocionantes, no solo ser técnicamente innovadoras. Esta "nariz inclinada" El estilo continuó en los modelos E3, E4, E5 y E6 posteriores, mientras que una nariz más de "bulldog" se mantuvo. Se probó un estilo en el E2 y se utilizó un estilo intermedio para el E7, E8 y E9, así como para las Unidades F EMD.
Su diseño inicial estaba protegido bajo la patente estadounidense D106,918.
Conservación
B&O #51, el primer EA construido, se ha conservado en el Museo del Ferrocarril de Baltimore y Ohio en Baltimore, Maryland. El EA ha completado la restauración cosmética y ahora está en exhibición.