Embraer EMB 314 Súper Tucano

El Embraer EMB 314 Super Tucano (en español: Super Toucan), también llamado ALX o A-29, es un avión de ataque ligero turbohélice brasileño diseñado y construido por Embraer como una evolución del Embraer EMB 312 Tucano. El A-29 Super Tucano lleva una amplia variedad de armas, incluidas municiones guiadas de precisión, y fue diseñado para ser un sistema de bajo costo operado en entornos de baja amenaza.

Además de su fabricación en Brasil, Embraer ha montado una línea de producción en Portugal a través de la empresa OGMA y en Estados Unidos en conjunto con Sierra Nevada Corporation para la fabricación de los A-29 para clientes de exportación.

A mediados de los años 80, Embraer trabajaba en el Short Tucano junto con una nueva versión denominada EMB-312G1, que llevaba el mismo motor Garrett. El prototipo EMB-312G1 voló por primera vez en julio de 1986. Sin embargo, el proyecto fue abandonado porque la Fuerza Aérea Brasileña no estaba interesada en él. No obstante, las lecciones del reciente uso de combate de la aeronave en Perú y Venezuela llevaron a Embraer a continuar con los estudios. Además de un entrenador, investigó una versión de ataque con helicóptero denominada "helicóptero asesino" o EMB-312H. El estudio fue estimulado por la fallida oferta para el programa Joint Primary Aircraft Training System del ejército estadounidense. Un prototipo de prueba de concepto voló por primera vez en septiembre de 1991. El avión cuenta con una extensión de fuselaje de 1,37 m (4,5 pies) con la adición de secciones antes y después de la cabina para restaurar su centro de gravedad y estabilidad, un fuselaje reforzado, presurización de la cabina y un morro alargado para alojar el motor PT6A-67R (1.424 shp o 1.062 kW) más potente. En 1993 se construyeron dos nuevos prototipos con el motor PT6A-68A (1.250 shp o 930 kW). El segundo prototipo voló por primera vez en mayo de 1993 y el tercer prototipo voló en octubre de 1993.

La solicitud de un avión de ataque ligero formaba parte del proyecto del Sistema de Vigilancia de la Amazonia del gobierno brasileño. Este avión volaría con los aviones R-99A y R-99B que estaban en servicio en ese momento y se utilizaría para interceptar vuelos ilegales y patrullar las fronteras de Brasil. El proyecto ALX fue creado entonces por la Fuerza Aérea Brasileña, que también necesitaba un avión de entrenamiento militar para reemplazar al Embraer EMB 326GB Xavante. El nuevo avión debía ser adecuado para la región amazónica (alta temperatura, humedad y precipitaciones; baja amenaza militar). El ALX fue entonces especificado como un avión con motor turbohélice de gran alcance y autonomía, capaz de operar de día y de noche, en cualquier condición meteorológica y capaz de aterrizar en aeródromos cortos y carentes de infraestructura.

En agosto de 1995, el Ministerio de Aeronáutica de Brasil adjudicó a Embraer un contrato de 50 millones de dólares para el desarrollo del ALX. Se actualizaron dos EMB-312H para que sirvieran como prototipos del ALX. Estos realizaron sus vuelos iniciales en su nueva configuración en 1996 y 1997, respectivamente. El vuelo inicial de un ALX configurado para producción, modificado a partir de uno de los prototipos, tuvo lugar el 2 de junio de 1999. El segundo prototipo fue llevado a la configuración de dos plazas y realizó su primer vuelo el 22 de octubre de 1999. Los cambios habían sido tan considerables que el tipo recibió una nueva designación, EMB-314 Super Tucano. El costo total del desarrollo de la aeronave se estimó entre 200 y 300 millones de dólares.

El avión difiere del avión de entrenamiento básico EMB-312 Tucano en varios aspectos. Está propulsado por un motor Pratt & Whitney Canada PT6A-68C más potente de 1.600 shp (1.200 kW) (en comparación con el motor de 750 shp (560 kW) del EMB-312); tiene un fuselaje reforzado para soportar mayores cargas g y aumentar la vida útil por fatiga a 8.000-12.000 horas en entornos operativos; un tren de aterrizaje reforzado para manejar mayores pesos de despegue y una carga de provisiones más pesada, hasta 1.550 kilogramos (3.420 lb); protección de blindaje de Kevlar; dos ametralladoras internas montadas en las alas del calibre 50 (con 200 rondas de munición cada una); capacidad para transportar varias municiones en cinco puntos duros de armas, incluyendo cápsulas de cañón Giat NC621 de 20 mm, bombas Mk 81/82, misiles aire-aire (AAM) MAA-1 Piranha, bombas de racimo BLG-252 y cápsulas de cohetes SBAT-70/19 o LAU-68A/G en sus estaciones subalares; y tiene una "cabina de cristal" compatible con gafas de visión nocturna con controles HOTAS (acelerador y palanca de mando); provisión para un enlace de datos; una cámara de vídeo y grabadora; una capacidad de planificación de misión incorporada; infrarrojos de visión hacia adelante; dispensadores de chaff/bengalas; sistemas de receptores de advertencia de aproximación de misiles y receptores de advertencia de radar; y asientos de eyección cero-cero. La estructura está protegida contra la corrosión y la cubierta con bisagras laterales tiene un parabrisas capaz de soportar impactos de aves de hasta 270 nudos (500 km/h; 310 mph).

En 1996, Embraer seleccionó a la firma israelí Elbit Systems para suministrar la aviónica de misión para el ALX. Para este contrato, se eligió a Elbit en lugar de a GEC-Marconi y Sextant Avionique. La empresa israelí suministra equipos como la computadora de misión, las pantallas de visualización frontal y los sistemas de navegación y gestión de almacenes.

El 13 de octubre de 2010, el Super Tucano A-29B superó la marca de las 48.000 horas desde el 21 de julio de 2005 en pruebas de fatiga estructural del fuselaje y las alas a escala real, realizadas por la División de Sistemas Aeronáuticos, parte del Instituto de Aeronáutica y del Espacio en el Laboratorio de Pruebas Estructurales. Las pruebas involucran un sistema complejo de hidráulica y pestañas que aplican presión a la estructura de la aeronave, simulando la presión del aire al volar a distintas altitudes. La simulación continuó durante otro año para completar la prueba de vida útil de fatiga del motor y los estudios de propagación de grietas para un programa de análisis de tolerancia al daño realizado por Embraer y el Instituto de Aeronáutica y del Espacio.

Embraer desarrolló un conjunto avanzado de sistemas de entrenamiento y soporte denominado Training Operational Support System (TOSS), una herramienta computacional integrada compuesta por cuatro sistemas: entrenamiento basado en computadora que permite al estudiante ensayar la siguiente salida en una simulación por computadora; una estación de planificación de misiones de aviación, que utiliza imágenes tridimensionales (3D) para practicar misiones planificadas y verificar la intervisibilidad entre aeronaves y desde aeronaves y otras entidades; una estación de informes de misiones que emplea datos reales de aeronaves para reproducir misiones para revisión y análisis; y un simulador de vuelo. MPS y MDS se mejoraron con la solución de visualización 3D de MAK para respaldar los datos preexistentes de las fuerzas aéreas, incluidos GIS, servidores basados en la Web y un complemento para formatos de terreno personalizados.

En 2012, Boeing Defense, Space & Security fue seleccionada para integrar la munición de ataque directo conjunto y la bomba de diámetro pequeño en el Super Tucano. En 2013, Embraer Defense and Security reveló que su filial, OrbiSat, estaba desarrollando un nuevo radar para el Super Tucano. Un general colombiano reveló que el radar aerotransportado de visión lateral podrá localizar objetivos terrestres más pequeños que un automóvil con precisión digital.

En abril de 2023, el fabricante anunció el A-29N, una variante destinada a los países de la OTAN. El A-29N incluirá el equipo requerido por la OTAN, comunicaciones por enlace de datos y estará preparado para operaciones con un solo piloto. Los simuladores disponibles que se utilizarán para el entrenamiento incorporarán tecnología de realidad virtual, realidad aumentada y realidad mixta.

En 2011, el Super Tucano fue declarado ganador del concurso de contratos de apoyo aéreo ligero de EE. UU. sobre el Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. El contrato se canceló en 2012 citando la apelación de Hawker Beechcraft cuando su propuesta fue descalificada durante el proceso de adquisición, pero se volvió a adjudicar en 2013. Veinte de estos aviones de ataque ligero fueron comprados para la Fuerza Aérea Afgana (AAF). Los primeros cuatro aviones llegaron a Afganistán en enero de 2016, y otros cuatro deberían estar listos antes de fines de 2016. Los pilotos afganos de A-29 listos para el combate se graduaron del entrenamiento en la Base de la Fuerza Aérea Moody, Georgia, y regresaron a Afganistán para representar a los primeros 30 pilotos entrenados por el 81.º Escuadrón de Cazas en Moody AFB. Una flota de 20 A-29 estaría en funcionamiento para 2018, según un alto funcionario de defensa de EE. UU. El Pentágono adquirió los Super Tucanos en un contrato de 427 millones de dólares con Sierra Nevada Corp. y Embraer, y los aviones se fabricarán en las instalaciones de Embraer en el Aeropuerto Internacional de Jacksonville, en Jacksonville, Florida.

Los primeros cuatro aviones llegaron al Aeropuerto Internacional Hamid Karzai el 15 de enero de 2016. Antes de la entrega del A-29, la Fuerza Aérea Afgana carecía de aviones de apoyo aéreo cercano, aparte de los helicópteros de ataque. En 2017, la AAF realizó aproximadamente 2.000 misiones de ataque aéreo, unas 40 por semana. La AAF alcanzó un récord en octubre con más de 80 misiones en una sola semana. En marzo de 2018, la AAF tenía 12 A-29 en servicio. El 22 de marzo de 2018, la AAF desplegó una bomba GBU-58 Paveway II de 250 libras (113,4 kg) desde un A-29 en combate, lo que marcó la primera vez que el servicio había lanzado un arma guiada por láser contra los talibanes.

En agosto de 2021, durante la ofensiva talibán de 2021 y la caída de Kabul, algunos pilotos afganos huyeron del país llevándose consigo un número indeterminado de aviones, incluidos A-29. Un A-29 de la Fuerza Aérea afgana se estrelló en la región de Surxondaryo de Uzbekistán; dos pilotos se eyectaron y aterrizaron con paracaídas. Inicialmente se informó de que había sido derribado por las defensas aéreas de Uzbekistán, luego la Fiscalía General de Uzbekistán emitió un comunicado diciendo que un avión militar afgano había chocado en el aire con un MiG-29 de la Fuerza Aérea de Uzbekistán, finalmente se retractó de la declaración sobre la colisión en el aire. Al menos un Super Tucano fue capturado por los talibanes en el Aeropuerto Internacional de Mazar-i-Sharif.

En agosto de 2001, la Fuerza Aérea Brasileña adjudicó a Embraer un contrato para la adquisición de 76 aviones Super Tucano/ALX con opción a la adquisición de otros 23. Se adquirieron 99 aviones en un contrato cuyo valor se estimó en 214,1 millones de dólares estadounidenses; 66 de estos aviones son versiones biplaza, denominadas A-29B. Los 33 aviones restantes son la versión monoplaza A-29 ALX. El primer avión fue entregado en diciembre de 2003. En septiembre de 2007, 50 aviones habían entrado en servicio. El avión número 99, y último, fue entregado en junio de 2012.

Una de las principales misiones de la aeronave es la vigilancia de fronteras en el marco del programa Sivam, en particular para actuar contra las actividades de tráfico de drogas. El 3 de junio de 2009, dos A-29 de la Fuerza Aérea Brasileña, guiados por un Embraer E-99, interceptaron un Cessna U206G procedente de Bolivia en la región de Alta Floresta d'Oeste; tras agotar todos los procedimientos, uno de los A-29 disparó un tiro de advertencia con sus ametralladoras de 12,7 mm, tras lo cual el Cessna siguió a los A-29 hasta el aeropuerto de Cacoal. Este incidente fue el primer uso de los poderes otorgados en virtud de la Ley de Derribos, que se promulgó en octubre de 2004 para legislar sobre el derribo de vuelos ilegales. Un total de 176 kg de pasta base de cocaína pura, suficiente para producir casi una tonelada de cocaína, fueron descubiertos a bordo del Cessna; Los dos ocupantes intentaron escapar por tierra, pero fueron detenidos por la policía federal en Pimenta Bueno.

El 5 de agosto de 2011, Brasil inició la Operación Ágata, parte de un importante "Plan Estratégico de Fronteras" lanzado en junio, con casi 30 días continuos de rigurosa actividad militar en la región de la frontera de Brasil con Colombia; movilizó 35 aeronaves y más de 3.000 militares del Ejército brasileño, la Marina brasileña y la Fuerza Aérea brasileña para la vigilancia contra el tráfico de drogas, la minería y la tala ilegales y el tráfico de animales salvajes. Los A-29 del 1 / 3º Grupo de Aviación (GAV), Escuadrón Scorpion, lanzaron un ataque contra una pista de aterrizaje ilícita, desplegando ocho bombas Mk 82 guiadas por computadora de 230 kg (500 lb) para dejar la pista de aterrizaje inutilizable.

Se asignaron varios UAV RQ-450 y varios E-99 para operaciones nocturnas con el fin de localizar pistas de aterrizaje remotas en la jungla utilizadas por bandas de narcotraficantes a lo largo de la frontera. Los RQ-450 ubicaron objetivos para los A-29, lo que les permitió bombardear las pistas de aterrizaje con un alto nivel de precisión utilizando sistemas de visión nocturna y sistemas informáticos que calculaban los puntos de impacto de las municiones.

El 15 de septiembre de 2011, Brasil lanzó la Operación Ágata 2 en las fronteras con Uruguay, Argentina y Paraguay. Parte de esta frontera es la tristemente célebre Triple Frontera. Los A-29 de Maringá, Dourados y Campo Grande, y los mejorados Northrop F-5 Tiger II/F-5EM brasileños de Canoas, interceptaron un total de 33 aeronaves durante la Operación Ágata 2 en esta zona. Las fuerzas brasileñas incautaron 62 toneladas de narcóticos, realizaron 3.000 arrestos y destruyeron tres pistas de aterrizaje ilegales, mientras que se incautaron más de 650 toneladas de armas y explosivos.

El 22 de noviembre de 2011, Brasil lanzó la Operación Ágata 3 en las fronteras con Bolivia, Perú y Paraguay. En ella participaron 6.500 efectivos, apoyados por 10 buques y 200 vehículos de patrullaje terrestre, además de 70 aeronaves, entre cazas, transportes y reconocimiento; fue la mayor acción coordinada brasileña que involucró al Ejército, la Marina y la Fuerza Aérea contra el tráfico ilegal y el crimen organizado, a lo largo de una franja fronteriza de casi 7.000 km. En la defensa del espacio aéreo se emplearon los A-1 (AMX), los Northrop F-5 Tiger II/ F-5EM y los A-29 de Tabatinga, Campo Grande, Cuiabá, Vilhena y Porto Velho, apoyados por los sistemas aerotransportados de alerta temprana y control E-99, equipado con un radar de 450 km de alcance capaz de detectar aeronaves en vuelo bajo, y los R-99, de teledetección y vigilancia. El 7 de diciembre de 2011, el Ministerio de Defensa de Brasil informó que las incautaciones de drogas aumentaron un 1.319% en los últimos seis meses, en comparación con los seis meses anteriores.

En agosto de 2008, la Fuerza Aérea de Chile firmó un contrato por valor de 120 millones de dólares para la adquisición de 12 A-29B. El contrato incluye un amplio paquete integrado de apoyo logístico y un sistema avanzado de apoyo a la formación y a las operaciones (TOSS), que abarca no sólo la aeronave, sino también un conjunto integrado de estaciones de apoyo en tierra. El TOSS de la FACH consta de tres sistemas: una estación de planificación de la misión en la que el instructor y el alumno programan todas las fases del vuelo, estableciendo los distintos parámetros de cada fase junto con la navegación, las comunicaciones, los objetivos y las simulaciones; una estación de información de la misión que permite a los alumnos revisar todos y cada uno de los aspectos y fases del vuelo, lo que les permite observar los errores y corregirlos para su próxima misión; y un simulador de vuelo.

Los primeros cuatro A-29B llegaron en diciembre de 2009, mientras que las entregas posteriores se realizaron el año siguiente. Tienen su base en la Base Aérea Los Cóndores (a 45 km de Iquique) y se utilizan para instrucción táctica en la 1.ª Brigada Aérea del Grupo de Aviación N°1. La cabina totalmente digital permite a los estudiantes hacer una transición fluida entre el T-35 Pillán (entrenador básico) y el F-16. En 2018, llegaron seis A-29B adicionales, junto con equipo de apoyo en tierra; cuatro unidades más se recibieron dos años después.

La Fuerza Aérea Colombiana adquirió un total de 25 Super Tucanos (variante AT-29B) en una operación por 234 millones de dólares, adquiridos directamente a Embraer. El 14 de diciembre de 2006, llegaron los primeros tres aviones al aeródromo militar de CATAM en Bogotá; dos más fueron entregados ese mismo mes, diez más en el primer semestre de 2007 y el resto en junio de 2008.

El 18 de enero de 2007, un escuadrón de Super Tucanos de la Fuerza Aérea Colombiana lanzó la primera misión de combate de su tipo, atacando posiciones de las FARC en la selva con bombas Mark 82. Este ataque utilizó la capacidad de cálculo constante del punto de impacto del Super Tucano; el desempeño de la aeronave en acción fue un éxito.

El 11 de julio de 2012, el primer Super Tucano se perdió cerca de Jambalo durante una operación contra las FARC; los rebeldes afirmaron haberlo derribado con una ametralladora calibre .50 (12,7 mm), pero la Fuerza Aérea Colombiana cuestionó la afirmación del grupo rebelde después de inspeccionar los restos.

En 2008, durante la "Operación Fénix", un Super Tucano de la Fuerza Aérea colombiana utilizó bombas Griffin guiadas por láser para destruir una célula guerrillera en el interior de Ecuador y matar al segundo al mando de las FARC, Raúl Reyes. Este hecho provocó una ruptura diplomática entre los dos países.

El 21 de septiembre de 2010, comenzó la Operación Sodoma en el departamento del Meta, a 190 kilómetros al sur de la capital, Bogotá. El comandante de las FARC, Mono Jojoy, fue asesinado en una operación militar masiva el 22 de septiembre, después de que 25 EMB-314 lanzaran siete toneladas de explosivos sobre el campamento, mientras unos 600 efectivos de las fuerzas especiales descendían con cuerdas desde helicópteros, enfrentándose a 700 guerrilleros; 20 guerrilleros murieron en el ataque.

El 2 de octubre de 2010, durante la Operación Darién, los Super Tucanos utilizaron cámaras infrarrojas para localizar y bombardear el frente 57 de las FARC en el departamento del Chocó, a sólo un kilómetro de la frontera con Panamá. Cinco rebeldes, entre ellos varios comandantes, murieron.

El 15 de octubre de 2011 se inició la Operación Odiseo con un total de 969 miembros de las fuerzas armadas colombianas. En la Operación Odiseo participaron un total de 18 aeronaves. El 4 de noviembre de 2011, cinco Super Tucanos lanzaron bombas de 1000 lb (450 kg) y 250 lb (135 kg), además de bombas inteligentes de alta precisión. Esta operación terminó con la muerte del líder de las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC), Alfonso Cano. Fue el golpe más grande en la historia de la organización guerrillera.

Al amanecer del 22 de febrero de 2012, los EMB-314 identificaron el campamento del Frente 57 de las FARC, a 15 km al norte de Bojayá, cerca de la frontera con Panamá. En la Operación Frontera, los Super Tucanos lanzaron dos bombas de alta precisión, destruyendo el campamento y matando a seis rebeldes de las FARC, entre ellos Pedro Alfonso Alvarado (alias "Mapanao"), responsable de la masacre de Bojayá en 2002, en la que murieron 119 civiles.

El Plan de Guerra Espada de Honor fue una agresiva estrategia contrainsurgente colombiana que tenía como objetivo desmantelar la estructura de las FARC, tanto militar como financieramente. Su objetivo era acabar con el liderazgo de las FARC y concentrarse en eliminar los 15 frentes económicos y militares más poderosos.

Durante la Operación Faraón, al amanecer del 21 de marzo de 2012, cinco Super Tucanos bombardearon el campamento guerrillero del Frente 10 de las FARC en Arauca, cerca de la frontera con Venezuela, matando a 33 rebeldes. Cinco días después, en la Operación Armagedón, nueve Super Tucanos de la Base Aérea de Apiay atacaron el campamento del Frente 27 de las FARC en Vista Hermosa, Meta, utilizando coordenadas recibidas de un informante guerrillero reclutado por la inteligencia policial, lanzando 40 bombas guiadas de 500 libras en tres minutos, destruyendo el campamento y matando a 36 rebeldes. A fines de mayo, Super Tucanos bombardearon un campamento del Ejército de Liberación Nacional ubicado en la zona rural de Santa Rosa, en el departamento de Bolívar. El 31 de mayo de 2012, un bombardeo sobre el Frente Occidental del ELN en una zona inhóspita del departamento de Chocó mató a siete rebeldes. El 6 de junio de 2012, durante un bombardeo de un minuto y medio sobre el frente 37 de las FARC, ubicado en el norte del departamento de Antioquia, cinco Super Tucanos lanzaron bombas de 250 kilos que mataron a ocho rebeldes.

En septiembre, los Super Tucanos proporcionaron reconocimiento y apoyo aéreo cercano durante una operación "Omega", durante la cual siete terroristas fueron abatidos a tiros y cuatro fueron capturados, entre ellos "Fredy Cooper", líder de la Compañía de Orden Público del 7º frente. El 5 de septiembre de 2012, "Danilo García", líder del 33º Frente de las FARC, murió en un bombardeo; Danilo era considerado "la mano derecha del líder supremo de las FARC, alias Timochenko". Los servicios de inteligencia indicaron que los cuerpos de 15 guerrilleros podrían haber sido enterrados en el bombardeo. El 27 de septiembre, ocho aviones A-29 bombardearon el campamento del frente 37 de las FARC en el noroeste de Antioquia, en el marco de la Operación Saturno, en el que murieron Efraín Gonzales Ruiz, "Pateñame", líder de los frentes 35 y 37, y otras 13 personas. En abril de 2013, dos Super Tucanos bombardearon el fuerte del frente 59 de las FARC en la Serranía del Perijá, municipio de Barrancas, La Guajira.

En agosto de 2001, Embraer anunció la firma de un contrato con la República Dominicana para la adquisición de 10 Super Tucanos, destinados a misiones de entrenamiento de pilotos, seguridad interna, patrullaje fronterizo y lucha contra el narcotráfico. El pedido se redujo a ocho aviones en enero de 2009, por un valor total de 93 millones de dólares. Los dos primeros aviones fueron entregados el 18 de diciembre de 2009, tres llegaron en junio de 2010 y los tres restantes en octubre de 2010.

En febrero de 2011, el jefe de operaciones de la Fuerza Aérea de la República Dominicana, coronel Hilton Cabral, declaró: "desde la introducción de los aviones Super Tucano y los radares terrestres, las rutas aéreas ilícitas hacia la República Dominicana se han reducido en más del 80 por ciento". En agosto de 2011, la Fuerza Aérea Dominicana dijo que desde que recibió los Super Tucanos en 2009, ha alejado los vuelos de drogas hasta el punto de que ya no ingresan al espacio aéreo del país. En mayo de 2012, el presidente dominicano Leonel Fernández dio una orden de cooperación para que las fuerzas armadas apoyaran una flota de Super Tucanos para la lucha antidrogas en Haití.

La Fuerza Aérea Ecuatoriana opera 18 Super Tucanos, que están establecidos en la Base Aérea de Manta en dos escuadrones: 2313 "Halcones" (utilizados para vigilancia fronteriza y entrenamiento de vuelo) y 2311 "Dragones" (utilizados para contrainsurgencia). Los Super Tucanos ecuatorianos utilizan el motor PT-6A-68A (1.300 shp). El 23 de marzo de 2009, Embraer anunció que se habían completado las negociaciones sobre un acuerdo de nueve meses con la Fuerza Aérea Ecuatoriana. El acuerdo cubre el suministro de 24 Super Tucanos para reemplazar la vieja flota de aviones de ataque Cessna A-37 Dragonfly de la era de Vietnam y ayudar a reafirmar el control sobre el espacio aéreo del país.

En mayo de 2010, tras recibir su sexto Super Tucano en virtud de un contrato de 270 millones de dólares, Ecuador anunció una reducción de su pedido de 24 a 18 Super Tucanos para liberar fondos para comprar algunos cazas Denel Cheetah C usados de la Fuerza Aérea sudafricana. Al reducir su pedido del EMB-314, el Ministerio de Defensa afirma que los ahorros acumulados le permitirán reforzar mejor el componente de defensa aérea de la fuerza aérea.

El 3 de septiembre de 2011, el jefe de la Fuerza Aérea Hondureña (FAH) anunció que Honduras adquiriría cuatro Super Tucanos. El 7 de febrero de 2012, el gobierno hondureño informó al Ministerio de Comercio de Brasil de su interés en adquirir una gran cantidad de Super Tucanos. Sin embargo, debido a la situación económica, el gobierno se vio obligado a reparar su antiguo inventario de aeronaves, en lugar de comprar ocho EMB-314.

El 17 de octubre de 2014, el Ministerio de Asuntos Exteriores y Cooperación Internacional anunció el visto bueno para la adquisición de dos nuevos A-29 por parte de la FAH, tras la aprobación del Consejo Nacional de Seguridad y Defensa del país. Como parte del acuerdo, seis de los supervivientes EMB-312A Tucano de la FAH, adquiridos en 1984, serán renovados y modernizados por Embraer. Originalmente operados sólo por la Academia Militar de Aviación en Palmerola para entrenamiento, recientemente han sido armados para misiones antidrogas. Sólo tres estaban en condiciones de volar cuando se firmó el acuerdo brasileño para la modernización de los aviones y los otros tres para que volvieran a estar en condiciones de volar. Junto con los dos Super Tucanos recién adquiridos, esto impulsará los esfuerzos para mantener la seguridad dentro del país.

En enero de 2010, el comandante de la Fuerza Aérea de Indonesia, el mariscal del aire Imam Sufaat, declaró que Indonesia había dividido la competencia, designando al Super Tucano como su reemplazo preferido del OV-10. Indonesia firmó un memorando de entendimiento con Embraer en la exposición Indo Defense 2010 en Yakarta. Indonesia inicialmente ordenó ocho Super Tucanos, incluyendo estaciones de apoyo terrestre y un paquete logístico, con una opción para otros ocho en las mismas condiciones; los primeros estaban programados para llegar en 2012. El Ministro de Defensa Purnomo Yusgiantoro agregó que el fabricante de aviones estatales PT Dirgantara Indonesia realizaría trabajos de mantenimiento y también podría fabricar algunos componentes. Si bien Indonesia podría haber tomado una decisión unificada para reemplazar sus flotas de aviones de ataque ligero OV-10 y de entrenamiento BAE Hawk Mk.53 con un avión multifunción, las demandas del control aéreo avanzado y las guerras de contrainsurgencia dan una ventaja a las plataformas más lentas y estables.

El 10 de julio de 2012, Indonesia encargó un segundo lote de ocho Super Tucanos, junto con un simulador de vuelo completo, con lo que el total de pedidos ascendió a 16. En agosto de 2012, Indonesia recibió los primeros cuatro aviones del lote inicial en una ceremonia celebrada en sus instalaciones de Gavião Peixoto, São Paulo, Brasil. Las entregas del segundo lote de Super Tucanos se retrasaron más de siete meses. En septiembre de 2014, el segundo lote partió de Brasil en su vuelo de ferry a la base aérea Malang Abdul Rachman Saleh en Java Oriental; estarán basados en la base aérea Malang en la isla indonesia de Java y serán operados por Skadron Udara 21 como parte del 2nd Wing. Los últimos cuatro A-29B partieron de Brasil el 15 de febrero de 2016, pasaron por el Aeropuerto Internacional de Malta-Luqa el 21 de febrero y finalmente llegaron a la Base Aérea Malang Abdul Rachman Saleh de Indonesia el 29 de febrero de 2016. Un avión se perdió en un accidente el 10 de febrero de 2016 y otros dos en accidentes el 16 de noviembre de 2023.

El Pentágono propuso por primera vez otorgarle al Líbano un contrato por 10 EMB-314 en 2010. Seis Tucano con 2.000 sistemas avanzados de armas de precisión fueron entregados al Líbano a través del programa LAS de Estados Unidos, pero financiados por Arabia Saudita con 462 millones de dólares. Los dos primeros fueron entregados en octubre de 2017, y cuatro más en junio de 2018.

Las negociaciones para la adquisición de Super Tucanos comenzaron en diciembre de 2011. El 28 de marzo de 2012, en la feria de defensa y aeronáutica FIDAE de Chile, Embraer anunció la venta de un número no revelado de aeronaves a Mauritania. El 19 de octubre de 2012, Embraer entregó el primer EMB-314, equipado con una torreta infrarroja FLIR Safire III para operaciones de vigilancia de fronteras.

En noviembre de 2013, Nigeria manifestó su interés en adquirir doce nuevos Super Tucanos. En 2017, compró tres aviones del inventario de la Fuerza Aérea brasileña. En abril de 2017, Estados Unidos indicó que seguiría adelante con un acuerdo para vender hasta 12 de los aviones por hasta US$600 millones, poniendo fin a los retrasos causados por preocupaciones relacionadas con los derechos humanos. En agosto de 2017, el Departamento de Estado de Estados Unidos aprobó la venta de 12 aviones y los suministros y armas asociados.

En noviembre de 2018, Nigeria compró 12 Super Tucanos a Sierra Nevada por 329 millones de dólares, todos ellos equipados con sistemas infrarrojos de visión avanzada. Fueron entregados a Nigeria en octubre de 2021.

La Fuerza Aérea de Filipinas (PAF) consideró la adquisición de seis Super Tucanos para reemplazar al antiguo OV-10 Bronco. A fines de 2017, el Secretario de Defensa Delfin Lorenzana firmó el contrato para comprar seis para el proyecto de adquisición de aeronaves de apoyo aéreo cercano, incluido en la fase Horizon 1 del Programa de Modernización de la AFP. El 13 de octubre de 2020, seis A-29B fueron entregados a la PAF. Fueron incorporados al 16.º Escuadrón de Ataque, 15.º Ala de Ataque. Según se informó, el Secretario de Defensa Delfin Lorenzana estaba considerando comprar seis A-29B más. Para 2024, la PAF tiene la intención de operar 24 aeronaves en dos escuadrones. Se entregarán 12 aeronaves para 2022 y seis para 2024, lo que permitirá a la PAF operar misiones de apoyo aéreo cercano, inteligencia, vigilancia, reconocimiento y ataque ligero.

El 9 de diciembre de 2021, los A-29B de PAF llevaron a cabo ataques aéreos contra campamentos terroristas como parte de Oplan Stinkweed en Palimbang, Sultan Kudarat.

Una subsidiaria de Blackwater Worldwide, un contratista militar privado estadounidense, compró un Super Tucano. Carecía de las habituales ametralladoras montadas en las alas. En 2012, ese avión fue vendido a Tactical Air Support, Inc., de Reno, Nevada.

En 2008, la Armada de los EE. UU. comenzó a probar el Super Tucano a pedido del Comando de Operaciones Especiales de los EE. UU. para su posible uso en apoyo de operaciones de guerra especiales, lo que le dio la designación oficial estadounidense A-29B.

En 2009, el Super Tucano fue ofrecido en un concurso de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para 100 aviones de contrainsurgencia. El 12 de abril de 2010, Brasil firmó un acuerdo para abrir negociaciones para la adquisición de 200 Super Tucanos por parte de los Estados Unidos. El 16 de noviembre de 2011, el AT-6 fue excluido del programa LAS, seleccionando efectivamente al Super Tucano. Según la GAO: "la Fuerza Aérea concluyó que HBDC no había corregido adecuadamente las deficiencias en su propuesta... que las múltiples deficiencias y debilidades significativas encontradas en la propuesta de HBDC la hacen técnicamente inaceptable y resultan en un riesgo inaceptable para la capacidad de la misión". La protesta de Hawker Beechcraft contra su exclusión fue desestimada. Aunque la adjudicación del contrato fue objeto de controversia, en enero de 2012 se emitió una orden de suspensión de los trabajos. Para esta adquisición, la aviónica fue suministrada por Elbit Systems of America. Sierra Nevada, el contratista principal con sede en EE. UU., construyó el Super Tucano en Jacksonville, Florida. El 81.º Escuadrón de Cazas, con base en la Base Aérea Moody, fue reactivado el 15 de enero de 2015 y recibió los A-29 y brindó capacitación a los pilotos y al personal de mantenimiento de la Fuerza Aérea Afgana. Fueron entregados a los afganos en tandas a partir de diciembre de 2018.

En agosto de 2017, la Fuerza Aérea de los EE. UU. llevó a cabo el "Experimento de Ataque Ligero" para evaluar posibles aviones de ataque ligero. A continuación, decidió seguir experimentando con dos aviones que no estaban en fase de desarrollo, el Textron Aviation AT-6B Wolverine, derivado del T-6 Texan II, y el Sierra Nevada/Embraer A-29 Super Tucano. Las pruebas realizadas en la Base Aérea Davis-Monthan, Arizona, entre mayo y julio de 2018, examinaron los requisitos logísticos, los problemas de armas y sensores y la futura interoperabilidad con fuerzas asociadas. La Fuerza Aérea espera tener la información que necesita para comprar potencialmente aviones de ataque ligero en una futura competencia, sin realizar una demostración de combate, basándose en los datos recopilados durante la primera ronda del experimento y los datos futuros que se prevé recopilar en la siguiente fase de experimentación. El A-29 tuvo un accidente fatal mientras sobrevolaba el campo de bombardeo de Red Rio y el campo de misiles White Sands.

Según se informa, Embraer ofreció el Super Tucano a la Fuerza Aérea Boliviana.

Se dice que Guinea Ecuatorial está interesada en comprar el Super Tucano.

En agosto de 2011, la Fuerza Aérea de Guatemala solicitó la aprobación de un crédito por 166 millones de dólares para comprar seis EMB-314, centros de control, radares y equipos, en el marco de un programa denominado "C4I". En octubre de 2012, el Congreso de Guatemala aprobó un préstamo para el programa C4I, que incluía la compra de seis A-29, que sería otorgado por bancos brasileños y españoles (BNDES y BBVA). El acuerdo se concretó en abril de 2013. Se esperaba que los dos primeros aviones llegaran en abril de 2014, seguidos de dos unidades en 2015 y dos más en 2016. Sin embargo, el presidente de Guatemala canceló el pedido en noviembre de 2013. En enero de 2015, el ministro de Defensa de Guatemala reveló que su país estaba considerando la compra de dos aviones de Embraer.

El gobierno libio está interesado en comprar hasta 24 Super Tucanos.

Brasil tenía previsto donar tres EMB-312 a la Fuerza Aérea de Mozambique, que también podría adquirir tres Super Tucano. En 2016, el acuerdo de donación fue cancelado por el gobierno brasileño.

En octubre de 2009, el presidente de Paraguay se inclinó por la compra de Super Tucanos. Según el diario paraguayo La Nación, el comandante de la Fuerza Aérea Paraguaya había comenzado a adquirir seis aviones EMB-314. En mayo de 2012, la Fuerza Aérea Paraguaya seleccionó el Super Tucano para reforzar las capacidades de la fuerza aérea. Sin embargo, tras el impeachment de Fernando Lugo, todas las negociaciones se suspendieron temporalmente.

En marzo de 2011, un representante federal brasileño habló sobre el tratado de Unasur, afirmando que podría promover la integración de la vigilancia en la cuenca del Amazonas y facilitar la venta de 12 Super Tucanos y kits de actualización para 20 EMB-312 peruanos. En noviembre de 2011, el ministro de Defensa de Perú anunció que la compra de Super Tucano se suspendió en favor del KT-1 coreano. El 14 de febrero de 2012, el Ministerio de Defensa de Brasil dijo que Perú está considerando comprar diez Super Tucanos. Sin embargo, en noviembre de 2012, se firmó un contrato de gobierno a gobierno por 20 KT-1. En 2012, los gobiernos de Perú y Brasil reiniciaron las negociaciones para la adquisición de 12 A-29 para reemplazar los A-37 Dragonfly que se retirarán en 2017.

Portugal ha mostrado interés en adquirir al menos 10 aviones. En 2022, la Fuerza Aérea Portuguesa habría propuesto comprar 12 A-29 de segunda mano de las reservas de la Fuerza Aérea Brasileña. En agosto de 2022, el Jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea manifestó el interés del servicio en adquirir aviones de hélice para misiones de combate.

Surinam está interesado en adquirir entre dos y cuatro Super Tucanos para funciones de ataque ligero.

Embraer también ha citado a Tailandia como un cliente potencial para este modelo.

En septiembre de 2010, se anunció que Brasil y los Emiratos Árabes Unidos estaban trabajando en un acuerdo que incluía la venta de Super Tucanos. A principios de 2015, se informó que los Emiratos Árabes Unidos estaban negociando con Embraer la compra de 24 Super Tucanos; el acuerdo incluiría seis aviones del inventario de la Fuerza Aérea Brasileña para entrega inmediata. Desde entonces, una empresa emiratí, Callidus, compró una empresa brasileña, Novaer, fundada por un ingeniero involucrado en el proyecto Tucano, y comenzó un proyecto para un avión alternativo muy similar a él, el Calidus B-250.

En agosto de 2019, una delegación militar ucraniana visitó la división militar de Embraer en São Paulo y voló el Super Tucano. En octubre de 2019, el presidente de Ucrania, Volodymyr Zelensky, en una reunión con el presidente brasileño Jair Bolsonaro, informó que su país compraría el Super Tucano. En diciembre de 2022, los medios brasileños informaron sobre un interés ucraniano en el Super Tucano, para equipar su fuerza aérea para la guerra ruso-ucraniana; sin embargo, la venta fue bloqueada por la administración de Bolsonaro. Se ha informado de un esfuerzo diplomático de Estados Unidos para persuadir al presidente electo de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, para que desbloquee el acuerdo.

En julio de 2024 se anunció que Uruguay está en negociaciones para comprar 6 Super Tucanos por US$100 millones, a pagar en 10 a 15 años.

Tras la prohibición por parte de Estados Unidos de exportar el avión checo Aero L-159 Alca el 7 de agosto de 2009, el Ministro de Defensa boliviano dijo que estaban considerando la posibilidad de adquirir seis aviones de Brasil o China con funciones comparables a las del L-159. El 9 de octubre de 2009, se anunció que China fabricaría seis K-8 para Bolivia, que se utilizarían en operaciones antidrogas, a un precio de 9,7 millones de dólares por avión.

En noviembre de 2010, el Presidente de la Comisión de Defensa Legislativa de El Salvador anunció que comprarían un total estimado de 10 EMB-314. La compra se pospuso en febrero de 2011 por falta de fondos. En 2013, la Fuerza Aérea de El Salvador adquirió 10 Cessna A-37 retirados de la Fuerza Aérea de Chile.

En enero de 2015, un informe de Jane's Defence Weekly decía que la Fuerza Aérea iraquí recibiría 24 Super Tucanos, seis directamente de las existencias de la Fuerza Aérea brasileña y algunos de un pedido realizado por los Emiratos Árabes Unidos.

En septiembre de 2012, Senegal se encontraba en un proceso de adquisición con Embraer. En abril de 2013, el ministro de Defensa brasileño reveló que Senegal era el cuarto país africano en encargar el Super Tucano. Al día siguiente, Embraer confirmó el pedido, que incluía un sistema de entrenamiento para pilotos y mecánicos (TOSS) en Senegal, lo que aportaría autonomía a la Fuerza Aérea de ese país para preparar personal cualificado. Sin embargo, el acuerdo no se concretó y Senegal optó por cuatro KT-1 coreanos.

Suecia propuso reemplazar su avión de entrenamiento Saab 105 por Super Tucanos, si Brasil optaba por comprar el Gripen NG. En mayo de 2021, las Fuerzas Armadas suecas anunciaron que eligieron al Grob G 120TP como nuevo avión de entrenamiento y que entrará en servicio en 2023.

Elbit Systems y Embraer ofrecieron el EMB-314 para el concurso de aviones de entrenamiento básico del Reino Unido. Sin embargo, el Beechcraft T-6C Texan II formó parte de la oferta preferida para la demanda en octubre de 2014.

En febrero de 2006, una venta de 36 unidades para Venezuela fracasó porque se pensó que Estados Unidos bloquearía la transferencia de componentes fabricados en ese país. El presidente venezolano Hugo Chávez afirmó que Estados Unidos había presionado a Brasil para que no firmara el contrato.

República Islámica del Afganistán

• Fuerza Aérea Afgana – 26 A-29s ordenados, entregas tuvieron lugar de 2016 a finales de 2020. Fueron construidos por Sierra Nevada Corporation y Embraer en Jacksonville, Florida, y suministrados a Afganistán a través del programa Light Air Force (LAS). La primera fue entregada al servicio estadounidense en septiembre de 2014. Los primeros cuatro A-29 llegaron al aeropuerto internacional Hamid Karzai en Kabul el 15 de enero de 2016. Después de la caída de Kabul a los talibanes, no está claro si los A-29 seguirán operando los afganos.

Angola

• Fuerza Aérea Nacional de Angola – seis aeronaves ordenadas. Se preveía que las entregas comenzarían a principios de 2012; pero las tres primeras se entregaron el 31 de enero de 2013.
  • 8o Escuadrón de Entrenamiento, 24o Regimiento de Entrenamiento en el Aeropuerto de Menongue

Brasil

• Fuerza Aérea Brasileña – 99 aeronaves (33 A-29A & 66 A-29B). Al menos cuatro aviones se han perdido.
  • 1er Escuadrón del 3er Grupo de Aviación (1o/3o GAv) "Esquadrão Escorpião" (Escuadrón Escorpión)
  • 2o Escuadrón del 3o Grupo de Aviación (2o/3o GAv) "Esquadrão Grifo" (Escuadrón Alemán)
  • 3o Escuadrón del 3o Grupo de Aviación (3o/3o GAv) "Esquadrão Flecha" (Escuadrón Arrow)
  • 2o Escuadrón del 5o Grupo de Aviación (2o/5o GAv) "Esquadrão Joker" (Joker Escuadrón)
  • The Aerial Demonstration Squadron "Esquadrilha da Fumaça" Smoke Squadron (EDA)

Burkina Faso

• Fuerza Aérea de Burkina Faso – 3 aeronaves entregadas en septiembre de 2011 de la versión A-29B.
  • Combat Squadron (Escadrille de Chasse) situada en la Base Aérea de Uagadugú

Chile

• Aviones de la Fuerza Aérea Chilena 22 (12 recibidos en 2009, 6 en 2018 y 4 en 2020).
  • Grupo de Aviacion N°1 ubicado en Base aérea "Los Cóndores" en Iquique

Colombia

• Fuerza Aeroespacial Colombiana – 25 aeronaves, introducidas entre 2006 y 2008. Al menos un avión se estrelló, alegó derribado por las FARC.
  • 211 Combat Squadron "Grifos" del 21o Grupo de Combate en la Base Aérea Capitán Luis F. Gómez Niño
  • 312 Combat Squadron "Drakos" del 31o Grupo de Combate del General Mayor Alberto Pauwels Rodríguez Air Base en Malambo, cerca de Barranquilla
  • 611 Escuadrón de combate del Sexagésimo primer grupo de combate en la base aérea del Capitán Ernesto Esguerra Cubides

República Dominicana

• Fuerza Aérea Dominicana – 8 aeronaves
  • Escuadrón de Combate "Dragones" en la Base Aérea de San Isidro

Ecuador

• Fuerza Aérea Ecuatoriana – 18 aeronaves, todas entregadas en 2011. Ala de Combate No.23, "Luchando Vencerás", Base Aérea Eloy Alfaro, Manta
  • Escuadrón de Combate 2313 "Halcones"
  • Escuadrón de Combate 2311 "Dragones"

Ghana

• Fuerza Aérea de Ghana – 5 aeronaves ordenadas en 2015. El valor total del contrato fue de 88 millones de dólares con un préstamo de BNDES, que también incluye apoyo logístico y capacitación para pilotos y mecánicos en Ghana. Se esperaba que los primeros aviones llegaran a finales de 2016 y se utilizarían como misiones de capacitación avanzada, vigilancia fronteriza y seguridad interna. La Fuerza Aérea de Ghana planea adquirir cuatro A-29 más con capacidades de ataque ligero, reconocimiento y entrenamiento; si está terminado, el acuerdo aumentará la flota A-29 de Ghana a nueve. Hasta 2024, no se han realizado entregas y Embraer y Sierra Nevada Corporation demostraron su avión A-29 Super Tucano de apoyo aéreo, reconocimiento y entrenador a la Fuerza Aérea de Ghana el 19 de febrero de 2024 en la Base Aérea de Accra. Esto se hizo con su avión de demostración PT-ZTU.

Honduras

• Fuerza Aérea hondureña – 2 aeronaves ordenadas en 2014.

Indonesia

• Fuerza Aérea de Indonesia – 16 aeronaves ordenadas " , una perdida en un accidente febrero 2016, otras dos perdidas en accidentes en noviembre 2023. Los primeros cuatro aviones del primer lote de ocho fueron entregados en agosto de 2012, la entrega del segundo lote de cuatro aeronaves se retrasó hasta septiembre de 2014. En 2011 se ordenó un total de 16 entregas en 2012, 2014, 2015 y 2016. En marzo de 2012, el Ministerio de Defensa de Indonesia informó de la posibilidad de una futura producción conjunta, una mayor modernización y ventas en la región de Asia y el Pacífico.
  • Air Squadron 21 en la base aérea de Lanud Abdul Rachman Saleh

Líbano

• Fuerza Aérea Libanesa – ordenaron 6 A-29, los seis entregados en mayo de 2018. Operando en el 7o Escuadrón.

Malí

• Fuerza Aérea Mali – 4 A-29 entregados en julio de 2018. Seis pedidos originalmente pero debido a cuestiones financieras, la orden se redujo a cuatro aeronaves.

Mauritania

• Fuerza Aérea de Mauritania – 4 aeronaves ordenadas, recibieron dos aeronaves en diciembre de 2012, dos aviones más en orden.

Nigeria

• Fuerza Aérea Nigeriana – 12 aviones en orden. Primer lote con 6 aeronaves entregadas el 22 de julio de 2021, y la entrega se completó con la llegada del lote final a Nigeria en octubre de 2021.

Philippines

• Fuerza Aérea de Filipinas – 6 aeronaves entregadas el 13 de octubre de 2020.
  • 16th Attack Squadron "Eagles"

Turkmenistán

• Fuerza Aérea Turkmen – Cantidad total de orden no revelada. 5 aviones entregados en 2020–21.

Estados Unidos

• EP Aviation – parte de Academi (antes Blackwater) – al menos una variante de dos plazas para el entrenamiento piloto (entregado en febrero de 2008), posibles órdenes adicionales para el papel de contrainsurgencia. Posteriormente se vendió en 2010 a Tactical Air Support en Reno, NV.
• Estados Unidos La Armada arrendó un avión para probarlo, como parte de la Furia inminente programa.
• Fuerza Aérea de los Estados Unidos - de 3 a 6 aeronaves operadas por el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

• On February 10, 2016 an Indonesian Air Force Embraer EMB-314 Super Tucano se estrelló en Malang, East Java, en área suburbana cerca de Abdul Rachman Saleh Air Base. El avión (TT-3108) estaba en un vuelo de prueba de rutina. Ambos pilotos y dos civiles murieron en el accidente.
• On August 15, 2021, an Embraer 314 aircraft belonging to the Afghan Armed Forces and a MiG 29 aircraft belonging to the Armed Forces of Uzbekistan collided in the Sherabad district of the Surkhandarya region of the Republic of Uzbekistan.
• El 16 de noviembre de 2023, dos indonesios Embraer EMB-314 Super Tucano se estrellaron en las laderas del Monte Bromo, cerca de Keduwung Village, Puspo District, Pasuruan, Java Oriental. Los aviones (TT-3103 y TT-3111) formaron cuatro aeronaves con otros dos Super Tucanos, y en vuelo de entrenamiento bajo condiciones climáticas nubladas. Los cuatro aviones volaron en una caja de formación cuando de repente encontraron nubes pesadas, obstruyendo la visibilidad; TT-3103 y TT-3111 supuestamente colisionaron con ladera de montaña cuando los cuatro aviones rompieron la formación e intentaron salir de las nubes. Otros dos Super Tucanos aterrizaron con seguridad en Abdul Rachman Saleh Air Base. Los cuatro pilotos de ambos aviones murieron en el accidente.

EMB 314B Super Tucano

• FAB-5900 – Fuerza Aérea Brasileña – Memorial Aeroespacial Brasileiro, São José dos Campos

Datos de Análisis de tipo: Embraer Super Tucano (Todas las especificaciones de Janes 2010-2011 a menos que se indique lo contrario)

Características generales

• Crew: 2 (Pilot plus one navigator/student in tandem on Martin Baker Mk 10 LCX 0-cero eyection seats)
• Duración: 11.38 m (37 pies 4 en)
• Wingspan: 11.14 m (36 ft 7 in)
• Altura: 3.97 m (13 ft 0 in)
• Área de ala: 19,4 m² (209 pies cuadrados)
• Airfoil: root: NACA 63A415; propina: NACA 63A212
• Peso vacío: 3.200 kg (7.055 lb)
• Peso máximo de despegue: 5.400 kg (11.905 libras)
• Powerplant: 1 × Pratt " Whitney Canada PT6A-68C motor turboprop, 1,196 kW (1,604 hp)
• Propellers: 5-bladed Hartzell, 2.39 m (7 ft 10 in) diámetro constante-velocidad, totalmente de plumas, hélice reversible-pitch

Rendimiento

• Velocidad máxima: 590 km/h (370 mph, 320 kn)
• Velocidad de crucero: 520 km/h (320 mph, 280 kn)
• Velocidad fija: 148 km/h (92 mph, 80 kn)
• Rango: 1.330 km (830 mi, 720 nmi)
• Gama de combate: 550 km (340 mi, 300 nmi) (hi-lo-hi profile, 1.500 kg (3.307 lb) de tiendas externas)
• Rango de ferry: 2,855 km (1,774 mi, 1,542 nmi)
• Resistencia: 8 horas 24 minutos
• Techo de servicio: 10.668 m (35.000 pies)
• g límites: +7 /−3.5
• Tasa de subida: 16,4 m/s (3.230 pies/min)

Armamento

• Armas:

• • Interno: (2×) 12.7 mm (0.50 in) 1.100 rondas por minuto FN Herstal o U.S. Ordnance M3P ametralladoras como "M3W", una fija montada en cada ala con 200 rondas por M3.
  • pod: 1 20 mm (0.79 in) 650 rondas por minuto GIAT M20A1 cañón debajo del fuselaje.
  • pod: 1 12.7 mm (0.50 in) FN Herstal HMP para ametralladora M3P bajo cada ala
  • pod: hasta 4 7,62 mm (0,30 en) 3000 rondas por minuto Dillon Aero M134 Minigun (en desarrollo) bajo alas.
• Puntos difíciles: 5 (dos bajo cada ala y uno bajo central de fuselaje) con una capacidad de 1.550 kg (3.300 lb)

• Rockets:
  • (4x) pods 70 mm (2.75 in) LM-70/19(SBAT-70)
  • (4x) pods 70 mm (2,75 in) LAU-68A/G
• Misiles:
  • Aire a aire:
    • AIM-9L Sidewinder
    • MAA-1A Piranha
    • MAA-1B Piranha (en desarrollo)
    • Python 3
    • Python 4
  • Aire a tierra:
    • AGM-65 Maverick
    • Roketsan Cirit
  • Bombas para fines generales:
    • (10x) Mk 81
    • (5x) Mk 82
    • M117
  • Bombas incendiarias:
    • BINC-300
  • Bombas de racimo:
    • BLG-252
  • Bombas guiadas por precisión:
    • FPG-82 (en desarrollo) Kit de orientación de Friuli Aeroespacial INS/GPS para Mk 82.
    • SMKB-82 – Kit de orientación INS/GPS para Mk 82.
    • GBU-54 (en desarrollo)
    • GBU-38 (en desarrollo)
    • GBU-39 (en desarrollo)
    • Paveway II
    • Lagarto – kit de guía láser Elbit.
    • Griffin – kit de guía láser IAI.
• Otros:
  • Chaff & flare (contramedida)
  • FLIR AN/AAQ-22 Star Safire II (sensores eléctricos/infrarrojos)
  • Tanques de gota

Aviónica

• Normas MIL-STD-1553.
• NVG ANVIS-9 (Night Vision)
• CCIP / CCRP / CCIL / DTOS / LCOS / SSLC (Modos de ataque computarizados)
• Rohde " Schwarz M3AR VHF/UHF Airborne Transceiver (disposición de enlaces de datos cifrados en dos direcciones)
• HUD / HOTAS
• HMD con UFCP (Up Front Control Panel)
• INS láser con sistema de navegación GPS.
• CMFD (Colored Multi-Function Display) matriz activa de cristal líquido
• Comunicación y navegación de radio integradas
• Cámara de vídeo/Recorder
• Piloto automático con capacidad de planificación integrada de misiones
• Stormscope WX-1000E (sistema de cartografía del tiempo derivado)
• Buscador de Láseres
• WiPak Support (Intección Wi-Fi para bombas Paveway).
• Sistema de Capacitación y Apoyo a la Operación (TOSS).

Desarrollo relacionado

• Embraer EMB 312 Tucano
• Tucano corto

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Calidus B-250
• KAI KT-1 Woongbi
• Pilatus PC-21
• Piper PA-48 Enforcer
• PZL-130 Orlik
• TAI Hürkuş
• US Aircraft A-67 Dragon
• UTVA Kobac

Listas relacionadas

• Aviones contra la insurgencia
• Lista de aviones militares brasileños activos

• Guevara, Iñigo. "Operación Fenix – ataque aéreo colombiano en Dawn". Air International, Vol. 74, No. 4, mayo de 2008, págs. 52 a 55. Stamford, Reino Unido: Key Publishing. ISSN 0306-5634.
• Rivas, Santiago y Juan Carlos Cicalesi. "Type Analysis: Embraer EMB-312/314 Tucano y Super Tucano". International Air Power Review, vol. 22, 2007, págs. 60 a 79. Westport, CT: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-79-X. ISSN 1473-9917.
• van der Ende, Cees-Jan (febrero de 2011). "Chile – Falcões da Cordilheira" Archivado 2 abril 2015 en la Máquina Wayback (en portugués). Revista Asas ed. 59, págs. 38 a 49.
• Wall, Robert (23 de abril de 2012). Velocci, Anthony (ed.). "Trayectorio guiado". Semana de Aviación y Tecnología Espacial. Nueva York, Estados Unidos: McGraw-Hill: 79–80. ISSN 0005-2175.

• Super Tucano EMB 314 (Reconocimiento del aire) Archivado 25 septiembre 2017 en la máquina Wayback
• Super Tucano. Embraer Defense & Security.